[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
Из 15 действующих сборочных производств MAN Truck & Bus в мире мне довелось побывать только на семи, включая завод в Санкт-Петербурге.
Многие из них похожи друг на друга, но есть и свои, индивидуальные особенности. так что визит на любой завод всегда интересен!
Производственные площадки немецкого бренда расположены в следующих странах и городах:
ГЕРМАНИЯ
- Мюнхен: корпоративная штаб-квартира, грузовики большой грузоподъёмности, кабины, ведущие мосты;
- Нюрнберг: двигатели;
- Зальцгиттер: комплектующие.
АВСТРИЯ
- Вена: RMMV, спецтехника;
- Штайр: грузовики малой и средней грузоподъёмности, кабины.
ПОЛЬША
- Краков (Неполомице): грузовики большой грузоподъёмности;
- Стараховице: городские автобусы и шасси к ним.
РОССИЯ
- Санкт-Петербург: грузовики большой грузоподъёмности.
ТУРЦИЯ
- Анкара: междугородные автобусы.
КИТАЙ
- Цзинань: Sinotruck Ltd., грузовики большой грузоподъёмности.
ИНДИЯ
- Питгембер: MAN Trucks India Pvt. Ltd., грузовики большой грузоподъёмности.
БРАЗИЛИЯ
- Резенди: грузовики большой, средней и малой грузоподъёмности, шасси для автобусов (в том числе междугородних).
МЕКСИКА
- Керетаро: грузовики и автобусы, в том числе междугородные.
ЮАР
- Олифантсфонтейн: автобусы;
- Пайнтаун: шасси для грузовиков и автобусов (в том числе междугородних).
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 15.03.2019, г. Неполомице, г. Краков, Польша).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
Проект строительства завода по выпуску грузовиков MAN в Кракове стартовал в 2005 году, когда рынок коммерческого автотранспорта был на подъёме.
Официальное открытие завода в Неполомице и старт серийного производства седельных тягачей и шасси состоялся осенью 2007-го.
А 4 октября 2007 года был изготовлен первый грузовик MAN TGA 19.400 4x2 BLS-WW, маркированный VIN-кодом WMAHW7ZZ98P000001.
По факту - это первый MAN из Восточной Европы, который имеет заводское обозначение made in Poland.
Настоящий автомобиль установлен в холле отеля, его кабина открыта, и за состоянием автомобиля пристально следят.
Специально для подарков была изготовлена партия копий таких тягачей для коллекционеров в масштабе 1:87.
В 72-м, 64-м, 50-м и 43-ем масштабах таких моделей не видел, хотя не исключено, что они существуют.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 15.03.2019, г. Неполомице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
История завода MAN Trucks в польском Кракове (Неполомице) известна по основным вехам и даже по годам.
Но одно дело - читать бездушный справочный текст, и совсем другое - слушать рассказ первого лица предприятия.
Я имею в виду генерального директора завода MAN Trucks Poland господина Хайко Кайзера (на фото №3).
Ещё интереснее узнавать факты в частной беседе. Короткая история польского завода, и правда, насыщенная.
Основные ВЕХИ ИСТОРИИ MAN TRUCKS В КРАКОВЕ:
2005 Запуск проекта по строительству завода MAN в Краковн.
2007 Официальное открытие предприятия и начало серийного производства.
2011 Получены международные сертификаты EMAS и DIN ISO 14001.
2012/2013 Получено званий "Лучший работодатель Польши" (Top Employer Polska).
2014 Успешно пройдена сертификация OHSAS DIN ISO 18001.
2017 Выпущен 100.000-й грузовик MAN тяжёлой серии TG.
2018 Получена награда "Завод года" в категории "Серийная сборка автомобилей большой грузоподъёмности".
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 15.03.2019, г. Неполомице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
На заводе MAN Trucks в Неполомице работает семь с половиной сотен специалистов. Их средняя зарплата составляет 1000 евро.
Для сравнения: заработная плата работника завода MAN в Санкт-Петербурге в пересчёте на европейскую валюту равна примерно 500 евро.
На головном предприятии в Мюнхене специалист получает на руки около 2000 евро. Таковы реалии со слов представителей руководства компании.
Краковский завод работает в две смены, начиная с 6:00 утра. Половина персонала выходит в первую смену, половина - во вторую.
Сборочные цеха в длину более 900 метров, и потому рабочие передвигаются по ним на самокатах.
В остальном оснащение стандартное: импортные станки и оборудование, электрокары и грузовые беспилотные роботы.
Информация о заводе MAN TRUCKS В КРАКОВЕ:
- Год основания предприятия - 2007-й;
- Общая площадь территории - 1.160.000 кв. метров;
- Огороженная территория - 240.000 кв. метров;
- Общая численность сотрудников - 752 человека;
- Из них производственно-технический персонал - 643 человека;
- Офисный персонал - 109 человек;
- Численность работников в смену - 288 человек;
- Национальный состав работников: 99% - поляки, 1% - украинцы, белорусы (+3 работника - немцы);
- Такт конвейера - 9,5 минут;
- Количество постов на линии сборки - 40;
- План суточной сборки (в две смены) - 80-95 автомобилей.
И это ещё не все факты, характеризующие работу предприятия в Польше по образу и подобию завода в Германии.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 15.03.2019, г. Неполомице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
Начиная с 2007 года, завод MAN Trucks в Кракове изготовил 125.000 грузовиков в виде седельных тягачей и шасси.
В 2018 году маркировку made in Poland получили 19.500 большегрузов немецкого бренда.
Из этого количества 4700 грузовиков были поставлены на рынок Польши и 2000 штук - в Россию. Остальные ушли европейским перевозчикам.
Примечательно, что начиная с 2008-го и по 2018-й год количество выпускаемых грузовиков в год выросло на 46%.
При этом расходы на сборку и выпуск готовой продукции за те же 10 лет (2008-2018) снизились более чем наполовину - на 51%.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 15.03.2019, г. Неполомице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
Завод MAN в Кракове проводит сборку всего модельного ряда крупнотоннажных грузовиков TG, как и завод в Мюнхене.
Это модели TGX для региональных и международных перевозок, TGS для строительных площадок и TGS-WW для работы за пределами Европы.
Польский завод MAN получает готовые кабины из Мюнхена, не приводные оси - из Зальцгиттера, двигатели - из Нюрнберга.
Коробки передач краковский завод получает от внешних поставщиков производства ZF или Scania.
На сборку одного тяжёлого грузовика (полная масса более 16 тонн) в общей сложности тратится 54 часа рабочего времени.
Для сравнения: сборка среднетоннажного грузовика MAN на немецких предприятиях занимает, в зависимости от комплектации, 34-36 часов.
В настоящее время (март 2019-го) завод MAN Trucks в Кракове за две смены собирает 95 машин, и способен нарастить объём до 98 единиц.
Кстати, 70% необходимых для сборки запчастей и компонентов доставляют в цеха к началу смены, остальные - в процессе.
В цепочке поставок доминируют местные производители, а на зарубежные (европейские) приходится 27%.
Представить объём склада запчастей нетрудно по одной цифре: ежемесячно завод "переваривает" компонентов на 50 млн евро.
На фото представлена часть продуктовой линейки, которую выпускает завод MAN Trucks в Кракове (Неполомице).
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 15.03.2019, г. Неполомице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
Каждый день один только что собранный на заводе в Кракове грузовик MAN забирают на аудит и тестирование по полной программе.
Как и на всех предприятиях Группы Фольксваген (VW Group), аудит независимый, т.е. не свой, а сторонний.
Точно такие же группы специалистов работают, например, на заводах Scania, Volkswagen. Само собой, и на предприятиях MAN.
И ездят они не только в Польшу, но также в Бразилию, Германию и другие страны, где есть подразделения коммерческой группы.
Кстати, на завод MAN Trucks в Краков приезжали и аудиторы из России - это были технические специалисты из НАМИ.
По завершению аудита группа экспертов составляет развёрнутый отчёт о соответствии автомобиля заявленным характеристикам по 150 параметрам!
О том, какие результаты бывают в подобных бумагах, догадаться нетрудно. но эта информация сторонним источникам не доводится.
Зато о заводском качестве немецких грузовиков говорят отчёты TUV по коммерческим автомобилям MAN.
Такой отчёт составляется раз в два года на основе результатов проверки немецких предприятий VW Group.
Цель проверки и полной отчётности - предоставить клиентам объективную и максимально достоверную информацию.
В результате уже более пяти лет, начиная с 2012 года, MAN занимает лидирующую позицию. Это показатель уровня качества.
В отчётах отмечены результаты проверки техники made in Poland на протяжении последних пяти лет.
В частности, констатируется отсутствие дефектов в 65,3% случаев по прошествии пяти лет, и это лучший результат в данной категории.
Или такой показатель: отсутствие дефектов в 76% случаев в группах автомобилей всех возрастов. Достойный уровень!
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 15.03.2019, г. Неполомице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
Открытый в октябре 2007 года в Неполомице под Краковом после двух лет строительства, завод стал частью производственной сети MAN.
Предприятие в Неполомице поставляет седельные тягачи, грузовики с полным приводом и самосвальные шасси по всей Европе, России, СНГ, в Азию и Африку.
К слову, в России MAN по итогам 2018 года является лидером EU-7 в сегменте полноприводных грузовиков.
Так, немецкому бренду принадлежит 46% российского рынка в сегменте самосвалов с колёсной формулой 8х8.
И почти четверть рынка новых самосвалов РФ (24%) MAN занимает среди строительных автомобилей с колёсной формулой 6х6.
И раз уж коснулись статистики, уместно отметить: в России MAN занимает 17% рынка в сегменте седельных тягачей.
Популярность магистральников со львом на передке кабины выразилась в прирост продаж новых MAN TGX в 2018 году на 98%. Всего их продано более 2500 ед.
Российские продажи - это, в основном, грузовики с иголочки из Европы (в том числе 2000 ед. - с завода MAN в Неполомице).
Что касается краковского завода, то в 2019 году он намерен выпустить 21.500 грузовиков (в 2018-м было изготовлено 19.500 штук).
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 15.03.2019, г. Неполомице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
Самый молодой завод в группе MAN завершает работу по производству грузовиков так же, как остальные предприятия: погрузкой машин на автовозы.
По идее, отправку новых коммерческих автомобилей заказчикам должны осуществлять на технике клиентов.
Но в день моего визита на завод в Неполомице на площадке готовой продукции работали автовозы только с польскими номерами.
Погрузку свеженьких МАНов на платформы осуществляет водитель автовоза: сначала загоняет автомобиль, затем выставляет угол наклона.
На стандартный автовоз с низкой рамой, низкопрофильными шинами и прицепом входит по три двухосных седельных тягача 4х2.
Трёхосники и четырёхосники перевозят попарно: больше двух штук на автовоз погрузить нереально: есть запрет по габаритам и нагрузке на ось.
Площадка под погрузку большая, и миллиметровать водителю приходится только при заезде на платформу.
И хотя водители автовозов - люди опытные, они нет-нет, да выходят из загоняемой машины, чтобы глянуть - как там колёса встали на платформу.
Но в большинстве случаев польские дальнобойщики просто высовываются в опущенное окно и наклоняют голову вниз.
В принципе, наши действуют точно так же. И на этом экскурсия по заводу MAN в Кракове (Неполомице) окончена. Всем спасибо, кто был вместе!
Послесловие следует.
Фото мои (съёмка 15.03.2019, г. Неполомице, г. Краков, Польша).

[Штирлиц]

Послесловие. Начало в Шифровке #3150 от 23.03.2019, стр. 315.
Компания MAN в Польше представлена не только заводом MAN Trucks в Неполомице, под Краковом.
Кроме данного предприятия есть MAN Accounting Center в Познани, центр MAN Truck & Bus Polska в Волице и завод MAN Bus в Стараховице.
Немецкий бренд, и правда, очень популярен у восточного соседа Германии. Об этом говорят и цифры продаж.
В 2018 году на территории Польши реализовано 29.504 новых грузовика всех марок, в том числе 5862 ед. грузовиков MAN.
Фактически каждый пятый коммерческий автомобиль полной массой свыше 6 тонн (19,9%) носит эмблему царя зверей.
Рынок бэушек также наполнен МАНами. Только через систему MAN TopUsed в прошлом году в мире реализовано 20.250 ед. техники с пробегом.
Да что а Польше - в России MAN с пробегом также в фаворе. За 12 месяцев 2018 года в РФ клиентам передано 14.005 б/у грузовиков (+225%).
Больше бэушек смогла продать только Volvo Trucks - 15.366 ед. из общего объёма российского рынка подержанных ТС в 69.899 ед.
Для справки: на третьем месте по сбыту бэушек в РФ находится Scania с количеством 13.200 ед.
На четвёртом месте в EU-7 - Mercedes-Benz (11.061 ед.), на пятом - DAF (6525 ед.), на шестом - IVECO (4915 ед.). Замыкает список Renault Trucks (4827 ед.).
В том, что MAN популярен в Польше, видно по пожарной, строительной, коммунальной технике. И среди моделей для коллекционеров MAN тоже в топ-листе.
На региональных дорогах доминируют рабочие лошадки MAN TGA и MAN TGS, и раскраски у них самые обыкновенные.
За шикарными магистральниками MAN TGX в яркой окраске, с доп.фарами и кенгуринами нужно ехать на автомагистраль. Но это - в другой раз.
Фото мои (съёмка 14 и 15.03.2019, г. Краков, г. Неполомице, Польша).