[Asgard]

Доброе утро!
Сегодня:
21 июля День явления иконы Божией Матери в Казани.
День металлурга. Традиционно отмечают представители этой профессии в третье воскресенье июля.

21 июля День «или». Все хоть раз стояли перед выбором, причем перед разным. Чай или кофе? Прогулка или кино? Хорошее настроение или очень хорошее? Отдых на природе или сидя у телевизора? Часто нас мучают разные вопросы, и мы не можем определиться с правильным выбором. Сегодня есть время подумать, что же важнее для нас.
21 июля День переучета.
21 июля Именины у Прокопия, Александра, Николая, Дмитрия, Федора.
21 июля Зажинки, Казанская летняя.
Народные приметы и фольклор Руси.
На Казанскую - начало уборки ржи.
На острую косу - много сенокосу.
Пришла Казанская - пошли чёрные грузди-чернухи.
Поспела черника.
Спелые стручки акации — это признак того, что ржаная нива созрела.
Перед началом жатвы ржи праведному Прокопию заказывали молебны, после чего бывали общественные трапезы.
Коли черника поспевает, то поспела и рожь.
В садах снимают вишни.

(Поспели вишни в саду у дяди Вани.).
Около Прокопьева дня сено собирают в валы, потом копнить, а из копен складывать зароды.
Первым сжатым снопом изгоняли из дома мух и тараканов.
На Прокопия-жатвенника начало самой сильной жары.
Прополка и окучивание картошки.
Пчелы стали злее - к жаре.
Если стоит жаркая погода, то вёдро будет на сенокос и жатву.
Этот день особо удачен для колдовства.
Родившиеся в этот день крепки духом, сильны. Им следует носить горный хрусталь.
Памятные даты.
356 до н. э. - В ночь с 20 на 21 июля житель греческого города Эфес Герострат сжег храм Артемиды. Храм Артемиды использовался не только для проведения религиозных церемоний. Он был одновременно финансовым и деловым центром Эфеса... Под пытками Герострат признался, что он совершил это варварское преступление лишь для того, чтобы прославиться. Что стало с безумцем, неясно: по одним данным его казнили, по другим - изгнали. Известно только, что правитель Эфеса дал строжайшее указание не упоминать имя преступника ни в каких документах. Но историк Феопомп нарушил запрет, и таким образом Герострат добился своей цели.
365г. - В Александрии произошло землетрясение.
Землетрясение в Александрии унесло 50 тысяч жизней и частично разрушило Фаросский маяк, причислявшийся к семи чудесам света. Построенный в III веке до н. э. по повелению царя Египта Птолемея II Филадельфа близ Александрии на средиземноморском островке Фарос, он представлял собой гигантскую мраморную башню высотой 180 м, на вершине которой непрерывно поддерживался огонь. Впоследствии маяк сильно пострадал от землетрясения 400 года и был окончательно "добит" землетрясением 1375-го. Так что от маяка осталось лишь происходящее от его названия наименование хорошо знакомого осветительного устройства - фары.
1737г. - Императрица Анна Иоанновна учредила Комиссию о санкт-петербургском строении. В ее обязанности входило сличение планов города с обозначением мест, где должны быть площади, улицы и строения, "и учинить тому строению каждый особливый твердый план и чертеж, дабы всяк впредь потому надежно строить и поступать мог...". Возглавил комиссию Б.К. Миних. Комиссия эта работала до 1746 года.
1774г. - В болгарском селении Кючук-Кайнарджи, на берегу Дуная в ставке главнокомандующего русскими войсками Петра Румянцева, в результате победоносной для России Русско-турецкой войны 1768–1774 годов между Россией и Турцией 21 июля подписан мирный договор. В соответствии с ним к России отошли на Северо-Западном Кавказе земли по реке Кубани, а также Большая и Малая Кабарда, земли между Днепром и Южным Бугом, часть морского побережья с крепостями Керчь, Еникале, Кинбурн и Азов. Турция признала независимость Крымского ханства. Русский торговый флот получил право беспрепятственного прохода по Черному морю и через проливы Босфор и Дарданеллы. Молдавия и Валахия получали автономию и переходили под покровительство России. Договор создал благоприятные условия для хозяйственного освоения степных пространств России, развития черноморской торговли, а также для борьбы балканских и кавказских народов за освобождение от турецкого ига.
В России был принят первый цензурный устав. Первый цензурный устав, принятый в России 21 июля 1804 года, определял всю издательско-типографскую деятельность в государстве – с момента подачи автором рукописи издателю и до выхода из типографии готового тиража издания. Вводилась предварительная цензура (цензура на ранней стадии подготовки издания к производству, цензура в рукописи).
Надзор за выполнением Устава возлагался на специальный Цензурный комитет, находившийся в ведении Министерства народного просвещения. Цензорам вменялось в обязанность в том месте, которое будет ими сочтено "двойным по смыслу", трактовать в пользу сочинителя. Запрещалось писать лишь против Бога, власти и личной чести граждан.
"Если же в цензуру прислана будет рукопись, – отмечалось в одном из параграфов Устава, – исполненная мыслей и выражений, явно отвергающих бытие Божие, вооружающая против веры и законов Отечества, оскорбляющая верховную власть или совершенно противная духу общественного устройства и тишины, то комитет немедленно объявляет о такой рукописи правительству для отыскания сочинителя и поступления с ним по закону".
1810г. - Официальное объявление об открытии судоходства по Мариинской водной системе. Расходы на строительство (вместе с содержанием чинов при нём) - 2 млн. 701 тыс. руб.
Мариинская водная система - искусственный водный путь, соединявший бассейн Волги с Балтийским морем, была задумана Петром I.
Строительство водного пути было необходимо Российской империи для снабжения Санкт-Петербурга (как столицы и крупнейшего по населению города) хлебом, древесиной, дровами и другими продуктами, товаров для внешней торговли, доставлявшимися через Рыбинск с низовьев Волги. Для торговли зерном в Рыбинске была устроена Хлебная биржа. Впоследствии по Мариинской системе осуществлялся экспорт пшеницы в Европу. Строительные работы по сооружению крупнейшего канала, протяжённостью свыше 1125 км, начались только в 1799 году, в царствование Павла I и его сына Александра I, и заняли 11 лет. Для своего времени искусственная водная магистраль представляла собой выдающееся гидротехническое сооружение, созданное на целый век раньше Панамского канала. К моменту пуска на системе было возведено 30 деревянных шлюзов. Время следования судов от Петербурга до Рыбинска равнялось 110 суткам.
Реконструированная в 1959-1964 годах система получила название Волго-Балтийский водный путь им. В.И. Ленина.
21 июля 1822 года основана Первая Мексиканская империя (исп. Imperio Mexicano) — официальное название Мексики в период с 21 июля 1821 года по 19 марта 1823 года. Включала в себя территорию бывшей Новой Испании и Гватемальского генерал-капитанства. Позже существовала Вторая Мексиканская империя.
21 июля 1883 года начал работать Березниковский содовый завод. 21 июля 1883 года в Пермской губернии Российской империи, на левом берегу реки Камы, вблизи поселения Березники, начал работу первый в России завод по производству соды аммиачным способом. Совместное предприятие русского купца Ивана Любимова и бельгийского инженера-предпринимателя Эрнеста Сольве, положило начало отечественной химической промышленности. По случаю памятной даты, журнал Русская планета опубликовал статью «Ныне нельзя представить развития современной промышленности без потребления соды».
21 Июля 1904 года завершено строительство Великой Сибирской магистрали, длившееся 13 лет. Официальное открытие железной дороги состоялось 1 января следующего года.
Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб), Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через Евразийский континент, соединяющая Москву (до революции — Санкт-Петербург) и крупнейшие восточно-сибирские и дальневосточные промышленные города России. Длина магистрали 9288,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоневый перевал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена её полная электрификация. Собственно Транссибом может называться лишь восточная часть магистрали, от Челябинска (Южный Урал) до Владивостока. Её длина — около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.
1936г. - Впервые олимпийский огонь был разожжен у храма Зевса в древней Олимпии, и затем доставлен эстафетой в столицу Игр XI Олимпиады (Берлин). В торжественной церемонии приняли участие 15 дев, а затем верховная жрица передала факел греческому бегуну Кириллу Кондилису. Так началась первая в истории эстафета олимпийского огня. В ней приняло участие свыше трех тысяч спортсменов. Традиция зажигать огонь в дни Олимпиад зародилась на Играх-1928 в Амстердаме, но доставка огня из Греции к месту проведения соревнований впервые была организована в 1936 году. Зимняя эстафета олимпийского огня впервые была проведена перед Играми-1952 в Осло.
1936г. - 178 альпинистов СССР достигли вершины Эльбруса. Тем же летом на Кавказе была проведена I Альпиниада профсоюзов. Ее девиз - "Альпинизм - в массы, массы - в альпинизм!".
1943г. - Создано добровольное спортивное общество "Трудовые резервы" (с 1990 года - ФСО "Юность России"), объединяющее учащихся общеобразовательных школ, лицеев, колледжей и учебных заведений профессионально-технического образования, а также работников этой системы.
1946г. - В Антверпене был открыт Дом Рубенса - музей знаменитого художника, жившего, учившегося и творившего в главном городе Фландрии с 1578-го до своей смерти в 1640-м, за исключением восьми лет стажировки в Италии. Именно здесь, в одном из самых изящных в городе домов, были созданы почти все знаменитые огромные полотна Рубенса, которые, впрочем, часто писали его ученики, а мэтр лишь намечал план и вносил завершающие штрихи.
1958г. - Вступил в строй первый из четырех самых больших в мире дирижаблей ZPG 3 - W фирмы "Гудиир", заказанных ВМС США. Длина дирижабля составляла 122,9 метра, объем - 42937 куб. м.
21 июля 1973 года запущена советская автоматическая межпланетная станция «Марс-4». Советская автоматическая межпланетная станция серии М-73, запущенная 21 июля 1973 года в 19:30:59 UTC по программе «Марс». Серия М-73 состояла из четырёх АМС четвёртого поколения, предназначенных для изучения планеты Марс. Космические аппараты «Марс-4» и «Марс-5», должны были выйти на орбиту вокруг планеты и обеспечивать связь с предназначенными для работы на поверхности автоматическими марсианскими станциями. Спускаемые аппараты с автоматическими марсианскими станциями доставляли космические аппараты «Марс-6» и «Марс-7».
21 июля 1983 года советская антарктическая станция «Восток» зафиксировала самую низкую температуру на планете -89,2 °C.
1984г. - В Вермонте американский автор теории о благотворном влиянии бега трусцой на здоровье, 52- летний Джеймс Фикс умер от сердечного приступа во время пробежки трусцой.
21 июля 1948 года родился Михаил Николаевич Задорнов (1948-10.11.2017) – советский и российский писатель-сатирик, драматург, юморист, актёр, также известен как автор гипотез в области этимологии русских слов и истории славянства. Член Союза писателей России. Автор более десяти книг. Имеет государственные и профессиональные награды.

[GOOGLE]

[Asgard]

«МОСКВИЧ-3-5-6», экспериментальный. АвтоЛегенды СССР, №80. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI. Вторая половина 1973-1975г.г.
Друг установил модель в бокс, а я сделал информационную табличку.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, коллаж составил сам, а информация отсюда: https://www.drive2.ru/b/1701417/

В 1975 году был собран последний прототип — 3-5-6. Автомобиль получил оригинальный интерьер, сохранив в целом внешний дизайн предыдущего прототипа. Изменилась головная оптика и некоторые элементы отделки кузова. На автомобиль были установлены два карбюратора Zenith мощностью 103 л.с. и автоматическая коробка передач.
Москвич 3-5-6 — Самый последний и самый известный из всех "Москвичей" серии 3-5. Был представлен как дальнейшее развитие "Москвича-3-5-5". Изготовлен в единственном экземпляре. Ныне хранится на попечении Музея Ретро-автомобилей на Рогожском валу. Состояние хорошее, машина способна передвигаться самостоятельно. Был снабжен автоматической коробкой передач компании Borg–Warner, имел двигатель объемом 1,8 л. с двумя карбюраторами Zenith (мощность двигателя составляла 103 л.с.). Несмотря на все усилия, затраченные на разработку, ни один из прототипов не пошел в серийное производство, хотя модель для тех лет была признана передовой. Причиной послужила кадровая неразбериха в руководстве завода. В 1975 году были начаты работы над новой серией – «С». Некоторые наработки серии 3-5 позднее будут использованы на автомобилях АЗЛК и ИЖ, а из всех прототипов до наших дней доживет лишь два — 3-5-5 и 3-5-6. Автомобили серии 3-5, при условии их постановки в производство в установленные изначально сроки, в целом соответствовали бы зарубежным аналогам и стали бы достойным продолжением модельного ряда «Москвичей» семидесятых годов.
Однако, уход на пенсию главного конструктора Андронова и последовавшая за ним «кадровая чехарда» в руководстве заводом, а также в целом негативное отношение к автомобилям этой серии, сложившееся в отраслевом министерстве, не позволили наладить серийный выпуск ни в установленные сроки, ни позднее. К тому же, за время работ над серией мировой автопром ушёл далеко вперед, «машины получались грубыми, устаревшими», поэтому в 1975 году была начата работа над принципиально новой серией перспективных «Москвичей», наименования которых начались с единицы, как символ отказа от преемственности с серией «3-5» и другими предшественниками — С-серией.

[Asgard]

МОСКВИЧ-Г5, гоночный автомобиль №25. АвтоЛегенды СССР, №93. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI. Сентябрь 1968г. - 1976г.
Друг установил модель в бокс, а я сделал информационную табличку.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а информация отсюда: https://www.drive2.ru/b/1296443/

В 1968 году в конструкторском бюро завода проектированием спортивных автомобилей занималось уже несколько человек. Накопленный в создании гоночных машин опыт позволил построить удачный гоночный автомобиль национальной Формулы 1. Это был Москвич-Г5 конструкции И. А. Гладилина и М. З. Мильштейна.
Москвич-Г5 имел пространственную раму из хромансилевых труб, на которую крепились алюминиевые кузовные панели. Для машины была разработана новая независимая восьмизвездная задняя подвеска, дисковые тормоза с раздельным приводом на передние и задние колеса. Первоначально на новый автомобиль был установлен форсированный 92-х сильный двигатель Москвич-412.
В следующем году был собран второй образец автомобиля Москвич-Г5. Мало того, оба автомобиля получили новые 100-сильные двигатели.
Головку цилиндров с двумя распределительными валами разработал для них конструктор Э.М. Проняков, а новую трансмиссию спроектировал Л.М. Шугуров, к тому времени уже имевший немалый опыт в проектировании спортивных и гоночных автомобилей. Эта пятиступенчатая трансмиссия с синхронизаторами четырех высших передач предназначалась, для двигателя международной Формулы 1, разработанного на заводе в 1965 году. По ряду причин работы над проектом Формулы 1 мирового чемпионата были свернуты, а коробка передач нашла применение в гоночном автомобиле Москвич-Г5, участвующем в национальной Формуле 1. Она была скомпонована в блоке с главной передачей и располагалась на этом автомобиле за задней осью.
В 1970 году в конструкцию двигателей были внесены очередные изменения. Были увеличены размеры впускных клапанов и расширены фазы газораспределения, модернизирована система выпуска, повышена степень сжатия до 9,8, мощность при этом достигла 112 л. с. Для усиления дуги безопасности сзади к ней был приварен упор.
На этом совершенствование конструкции автомобиля не закончилось. В 1972 г. была расширена колея колес, применены шины увеличенных размеров (спереди 6,50 — 13" вместо 5,50 — 13", а сзади 7,50 — 13" вместо 6,50 — 13"), рабочий объем двигателей вырос с 1478 см3 до 1840 см3. Масляный радиатор, располагавшийся спереди, был установлен сзади над двигателем.
В 1974 году была проведена последняя модернизация. Москвич-Г5 обрел новую более современную внешность. Устаревшие по форме алюминиевые панели кузова были заменены стеклопластиковыми. Модернизированным автомобилям был присвоен индекс «Г5М».
За период с 1969 по 1973 год на автомобилях Москвич-Г5 всех модификаций гонщики В. Ржечицкий, Ю. Теренецкий и Н. Казаков, завоевали три золотые, одну серебряную и одну бронзовую медали на первенствах СССР.
Технические характеристики:
Кузов на пространственной раме
Количество мест 1
Габариты, мм:
Длина 3820 мм
Ширина 1620 мм
Колесная база 2284 мм
Колея передняя 1415 мм
Колея задняя 1390 мм
Двигатель:
Марка и модель "Москвич-412"
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм DOHC
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 70
Рабочий объем, см³ 1478
Степень сжатия 9,2
Мощность, л. с. (при об/мин) 92 (5900)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора "Weber-40DCO"
Число карбюраторов 2
Число передач 5
Клапанов на цилиндр 2
Подвеска передняя независимая, на двойных вильчатых рычагах
Подвеска задняя независимая, восьмизвездная
Тормоза передние дисковые
Тормоза задние дисковые
Максимальная скорость 200 км/час
Годы производства 1968 — 1974
Тип привода задний
Масса, кг:
Сухая 550
Снаряженная 600
Полная 680
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передние шины 5,50-13"
Задние шины 6,50-13"
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л 40

[Vladlen99]

Сообщение от Asgard

какие мотоциклетные номера были в граде Киеве в пятидесятые годы?

Если сегодня днём не забуду то найду. Если забуду, то напомните мне в личном сообщении.
Я вчера не заметил ответа и вот сейчас ночью вспомнил, что писал Вам и вероятно Вы мне ответили.

[Asgard]

Всем привет!
Сегодня:
22 июля День трудяги. Праздник посвящен трудоголикам – людям, которые постоянно задерживаются на работе, готовы променять выходной в кругу семьи и друзей на рабочую смену, сосредоточены на показателях, продвижении, карьерном росте. Мотиватор дня – фраза, что человек работает, чтобы жить, а не наоборот. В этот праздник трудяга обязан найти в себе силы отказаться от работы, какой бы важной и срочной она ни была, и отдохнуть.
22 июля День толстяка и толстушки. Как говорится, хорошего человека должно быть много, а отличного – еще больше! Заметьте, что не существует дня стройняшки, дня качка или дня худосочника. А вот «большие люди» наслаждаются собственным праздником. И даже придумали себе целую философско-психологическую концепцию, чтобы оправдать и примирится со своими габаритами – бодипозитив называется. Эта теория призывает любить своё тело таким, какое оно есть, независимо от размера, веса, роста и прочих параметров.

22 июля День находок.

22 июля День приближенного значения числа Пи. 22 июля является неофициальным праздником «Днём приближенного числа Пи», так как как в европейском формате дат этот день записывается как 22/7, а значение такой дроби является достаточно популярным приближенным значением числа Пи.
22 июля Международный день бокса.
22 июля Всемирный день мозга.
Интересные факты -
Мозг человека имеет врожденное стремление к познанию, то есть любознательность. Но при отсутствии стимуляции это стремление быстро исчезает, уступая место скуке.
Жестокое авторитарное обращение с детьми ухудшает восприятие новой информации и дальнейшее развитие
Нервные импульсы двигаются со скоростью 270 км/ч.
Родители и учителя, которые много читают вслух и обсуждают прочитанное с детьми, ускоряют и стимулируют их (детей) умственное развитие.
Дети, которые изучают с раннего возраста (до 5 лет) два разных языка, обладают особой структурой мозга, в отличие от своих “моноязычных” сверстников.
Нейроны в мозгу образуются в течение всей жизни, в отличие от распространенного ранее мифа о том, что нервные клетки не восстанавливаются. Для того, чтобы это образование происходило, надо постоянно “нагружать” свой мозг, получая новые впечатления.
Для работы мозгу требуется столько же энергии, сколько 10-ваттной лампочке.
У левшей и владеющих двумя руками одинаково людей мозолистое тело в головном мозгу в среднем на 11 процентов больше, чем у правшей. Мозолистое тело – это особое образование, состоящее из 200-250 миллионов нервных волокон, соединяющих левое и правое полушарие – своеобразная шина данных.
Головной мозг растет в размерах в среднем до 18 лет.
Если ребенок находится в окружении, стимулирующем развитие, он в дальнейшей жизни будет на 25% лучше усваивать информацию. И наоборот, примитивная среда обитания на те же 25% снижает обучающие способности.
Мозг творческого человека работает в особом режиме, в отличие от техногенного “сухаря”
Мозг использует 20% всего кислорода, который поступает в кровеносную систему.
Еще одно исследование показало, что изучение новых вещей и явлений приводит к быстрому изменению структуры мозговой активности, причем уже через неделю обучения.
Музыка улучшает обучаемость. Наиболее эффективна легкая фоновая мелодия, особенно классическая музыка.
В мозгу есть два миндалевидных тела (по одному в каждом полушарии), которые “отвечают” за нашу способность читать лица окружающих и понимать, как они себя чувствуют.
Способность к обучению и запоминанию называется декларативной памятью, в отличие от непосредственно воспоминаний она “находится” в другой части мозга.
Запах позволяет лучше усваивать знания. Исследование показало, что совмещение обучения с некоторыми ароматами улучшает процесс запоминания.
Каждый раз, когда вы что-то вспоминаете, в мозгу образуется новая связь.
Считается, что мозг упорядочивает воспоминания во время сна. Кроме того, ночью мозг гораздо активнее, чем днем. Недостаток сна ухудшает способность к запоминанию.
Краткосрочная память связана с кратковременными электрохимическими взаимодействиями в мозгу, а долговременная – с изменением структуры связей между нейронами.
Каждый раз, когда мы моргаем, наш мозг “запоминает” картинку, и держит ее до того момента, как начнет поступать новая зрительная информация. Если бы не было этого явления, то при моргании нам бы заново приходилось рассматривать окружающее.
Казалось бы, что может быть проще, чем смех? Оказывается, этот процесс требует активности как минимум пяти областей мозга – левой части коры головного мозга, анализирующей фразу и разбирающей ее на части. После в дело вступает обширная часть лобной доли, ответственной за социальное поведение. Далее правое полушарие анализирует смысл шутки, “въезжает” в нее. Потом срабатывает затылочная доля обрабатывает визуальные сигналы, или как окружающие реагируют на шутку. И наконец, двигательные области мозга подают сигнал на соответствующие мышцы, вызывая характерные звуки
Клетка человеческого мозга может хранить в пять раз больше информации, чем любая энциклопедия.
В Гарварде есть банк мозгов, где хранится более 7000 экземпляров человеческого мозга для исследования.
Диснеевские мультфильмы являются наглядной демонстрацией различных нервных расстройств – герои в них часто храпят, видят кошмары и ходят во сне.
Подсчитано, что человек в среднем думает 70 тысяч мыслей ежедневно.
Установлено, что в условиях невесомости характер взаимодействия нейронов в мозгу изменяется.
Мозг на три четверти состоит из обыкновенной воды.
Мнение о том, что мы используем 10% от возможностей своего мозга – миф. Даже при сравнительно простой активности задействуются все его области.
Средний вес человеческого мозга – 1300 грамм
Мозг обрабатывает болевые сигналы от многих тысяч болевых рецепторов, но при этом сам не имеет клеток, чувствительных к боли, поэтому не “чувствует” ее.
Основная часть мозга – так называемый большой мозг, расположенный в передней верхней части черепа. Он составляет 85% от всего веса головного мозга.
Мозг состоит из белого и серого вещества в пропорции три к двум.
Количество нейронов в нашем мозгу – около 100 000 000 000.
У каждого из этих нейронов есть от 1000 до 10000 синапсов (отростков, соединяющих их с другими нейронами).
Так называемый мозговой ствол при интенсивной мыслительной деятельности становится толще и толще.
https://voteto.ru/interesnye-fakty-o...skom-mozg.html
22 июля День коктейля «Писко сауэр» - Перу.
22 июля Именины у Александра, Кирилла, Феодора, Андрея, Михаила.
22 июля Панкратий Ягодник.

Народные приметы и фольклор Руси.
На Панкратия и Кирилла пробуют первые огурцы.
Начало сбора черники (ягод и листьев), черничный день.
Начинается сбор ягод (красной и черной смородины).
Если ласточки летают низко над землей, значит быть дождю.
Начинают собирать чернику: черника - уведет от живота лихо.
Родившимся в этот день дано знание над грибными и ягодными местами. Им следует носить агат.
Памятные даты:
1246г. - Итальянский путешественник 65-летний францисканский монах Джованни да Плано Карпини первым их европейцев достиг столицы монгольской империи Каракорума.
1284г. - Гаммельнский крысолов увел всех детей из города после того, как городские власти отказались заплатить ему за спасение города от крыс.
1401г. - Войска Тамерлана захватили Багдад.
1502г. - В Лиссабон вернулась португальская экспедиция, в состав которой в качестве штурмана входил 51-летний мореход Америго Веспуччи. В 1504-м во Флоренции за подписью Веспуччи вышло сочинение "Новый Свет". А тремя годами позже немецкий картограф Мартин Вальдзеемюллер нарисовал карту, на которой новые земли впервые были названы Америкой.
22 июля 1795 года в Москве основан театр-дворец «Останкино» в имении графов Шереметевых. Театральная труппа, состоявшая из крепостных графа Шереметьева, насчитывала до 200 актеров, певцов и музыкантов, что позволяло ей успешно соперничать с императорским театром. Ее репертуар включал более сотни опер, комедий, балетов, в том числе произведения французских и итальянских композиторов – Гретри, Монсиньи, Паизиелло, Пиччини. Примадонной оперы была блистательная Прасковья Жемчугова, крепостная актриса, ставшая впоследствии супругой графа Шереметева. В настоящее время Останкино – единственный в России театр 18 века, сохранивший сцену, зрительный зал, гримировочные комнаты и часть механизмов машинного отделения. Театр дошел до нас в виде бального зала "воксала" и до сих пор используется для постановки старинных опер и проведения камерных концертов.
1834г. - Разрешено устройство публичных купален в 36 местах по Большой и Малой Неве, а также по Фонтанке.
1836г. - Николай I издал указ "О неразломке зданий, построенных во времена Петра Великого". Запрещен слом исторических зданий без разрешения императора. В целях сохранности памятников петровского времени предписано на всех прошениях о размломке зданий указывать год их постройки.
22 июля 1863 года в Петербурге успешно прошло первое испытание конки.
22 июля 1894 года в 8 часов утра в Париже начались первые в истории автомобильные гонки. Инициатором соревнований стал главный редактор парижской газеты "La Petite Journal" Пьер Жиффар. Автомобильный пробег должен был продемонстрировать возможности нового вида транспорта – самодвижущихся экипажей. Участникам предстояло пройти на своих машинах заданный маршрут за 12 часов.
Машины впечатляли разнообразием форм и конструкций. 39 автомобилей обладало двигателями внутреннего сгорания, за ними шли "паровики" в количестве 28 штук. Было представлено по пять электро- и пневмоавтомобилей, 25 устройств попали в номинацию "Другие системы". После отборочных "заездов" к старту допустили 28 автомобилей - 14 с бензиновыми и 7 с паровыми двигателями.
Уходя на дистанцию с полуминутным интервалом, машины покидали столицу и брали курс на Руан, в 126 километрах к северо - западу.
До финиша удалось добраться лишь 17 машинам. Наибольшую скорость (более 22 км/час) развил 20- сильный паромобиль маркиза Альбера Де Диона.
Однако первый приз по решению жюри был разделен между двумя бензиновыми машинами марок Peugeot и Panhard-Levassor. Их сочли самыми надежными в эксплуатации.
1930г. - Колхозцентр СССР ввел систему трудодней для оплаты труда колхозников. Трудодни были введены в колхозах для того, чтобы воплотить в жизнь социалистический принцип распределения доходов по труду, избежав уравниловки. В системе трудодней учитывалась и разница в сложности работ - так, за один день колхозник мог "заработать" от 0,5 до 4 трудодней. Наиболее выгодными оказались административные должности. Трудодни просуществовали до середины шестидесятых годов, когда в колхозах была введена ежемесячная денежная оплата труда, рассчитывавшаяся без опоры на трудодни.
22 июля 1944 года на Бреттонвудской конференции основан Международный валютный фонд.
1951г. - С полигона Капустин Яр стартовала геофизическая ракета Р-1В на высоту до 100 км. Была доказана выживаемость животных на высотах до 100 км, без нарушения физиологических функций, в четырех случаях из шести подопытные животные доставлены на землю без всяких повреждений. Первыми собаками-космонавтами, достигнувшими условной границы земной атмосферы и космоса, и вернувшимися живыми из космоса, были Дезик и Цыган. В дальнейшем Сергей Королев раздавал их потомство своим знакомым.
22 июля 1959 года выполнил свой первый полет самолет «Ан-10».
22 июля 1961 года состоялся первый полет первого советского экраноплана «СМ-1».
22 июля 1971 года в Канаде запрещена порка учеников в школах.
1983г. - Американец Дик Смит впервые в истории облетел вокруг Земли на вертолете.
22 июля 1986 года в Великобритании отменены телесные наказания в государственных школах.
22 июля 1996 года вышла в свет компьютерная игра в жанре шутера от первого лица - «Quake».
2002г. - Мексиканский музыкант-ударник Фернандо Савала попал в Книгу Рекордов Гиннесса. 30-летний барабанщик непрерывно играл 38 часов. За это время он успел исполнить больше 500 музыкальных тем. К установлению рекорда Савала готовился полгода и посвятил его своим близким, которые поддерживали его во время концерта. Добавим, что прежний рекорд был превышен больше, чем на 2 часа.
22 июля 1895 года родился Павел Осипович Сухой (1895-15.09.1975) — выдающийся советский авиаконструктор, доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации. Дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Сталинской (1943), Ленинской (196 и Государственной (1975) премий, лауреат премии № 1 им. А.Н. Туполева (1975, посмертно).
22 июля 1946 года родилась Мирей Матьё – французская певица, записи которой проданы тиражом 133 млн альбомов и более 55 миллионов синглов по всему миру на общую сумму около 190 млн долларов.

22 июля 1951 года родился Олег Михайлович Газманов – советский и российский эстрадный певец, композитор, поэт, актёр, продюсер. Заслуженный артист РФ (1995). Народный артист РФ (2001). Семикратный обладатель Национальной российской премии «Овация» и автор-исполнитель песенных хитов («Эскадрон», «Люси», «Морячка», «Закрой мои глаза», «Туман», «Мои ясные дни», «Прощай», «Господа офицеры», «Балтийский берег», «Есаул», «Питер», «Сделан в СССР» и других).

[Asgard]

МОСКВИЧ-С1 «МЕРИДИАН», с кузовом фастбек (четырёхдверный, двухобъёмный, с крышкой обычного багажника в наклонной стенке под задним стеклом), прототип, госномера «00-42 проба». АвтоЛегенды СССР, №82. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI. Конец 1975г.
Друг установил модель в бокс и добавил номера гос.регистрации, а я сделал информационную табличку.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, коллажи составил сам, а информация отсюда: https://www.drive2.ru/b/1659470/

В феврале 1975 года в течение трех недель был построен полноразмерный макет первого автомобиля, получившего обозначение «С-1» (по обеим сторонам капота автомобиль имел боковую декоративную накладку с названием «Меридиан-1700TS», благодаря которой в литературе можно встретить и такое обозначение этого же автомобиля). По воспоминаниям И.А.Зайцева, работавшего тогда Главным дизайнером на АЗЛК, специального макетного пластилина в СССР не было — «Чтобы придать макету требуемую твердость, сверху мы покрывали его толстым слоем водно-эмульсионной краски, а затем — самоклеющейся пластмассовой пленкой. Американцы, ознакомившись с нашей «технологией», были в шоке…» 22 февраля 1975 года макет был продемонстрирован руководству завода и, по воспоминаниям Зайцева, работа была признана «прорывной». Было решено строить опытные образцы «С-1» и в конце декабря того же года был построен первый экземпляр, выкрашенный в ядовито-зеленый металлик, за что и был прозван заводчанами «Крокодил Гена».
Автомобиль получил двухобъемный кузов. Интересной деталью внешности этого автомобиля (а равно и всех последующих машин серии «С») являлось наличие маленькой крышки багажника вместо полноценной пятой «грузовой» двери — руководство опасалось, что зимой при ее открывании будет выстуживаться салон. Другой особенностью экстерьера машины являлась большая подштамповка на капоте слева по ходу движения. Эта подштамповка явилась своего рода компромиссом между желанием понизить общую линию капота и необходимостью «вписать» в моторный отсек сравнительно высокий двигатель УЗАМ. Роль сердца «Москвича-С1» играл модернизированный карбюраторный мотор М-412, объемом 1,7 литра и мощностью 85 л. с. Доработка двигателя заключалась в усовершенствовании головки блока цилиндров и переносе трамблера (распределителя зажигания) с коленчатого вала на распределительный для того, чтобы он располагался выше и при преодолении небольших водных преград его не заливало.
Передачу крутящего момента от силового агрегата к колесам поручили механической пятиступенчатой коробке передач нового поколения. Внешность «Меридиана» было ни с чем не спутать — абсолютно новые стремительные линии, капот с выпуклостью как у спортивных авто, выразительные задние фонари, «утопленные» ручки дверей и боковые стойки, расположенные на внешней части кузова, а не прикрытые дверьми, как это обычно бывает (Для увеличения внутренней ширины салона). Салон был не менее привлекательным и тоже имел некоторые спортивные нотки, такие как круглые приборы, окаймленные хромом, например. Цельноштампованную боковину кузова решено было сваривать с крышей наружным швом, который закрывался специальной пластиковой накладкой.
В приборной панели «С-1» были применены приборы фирмы Jaeger, которые нашлись на складе. Аналогично поступили и с фарами – поскольку блок-фар в СССР тогда не выпускали, на прототипе были использованы фары от Opel Ascona. На автомобиле также нашли применение передняя подвеска типа McPherson и независимая задняя (аналогичная по типу BMW 5-й серии), рычаг коробки передач в салоне шел напрямик из коробки, и поэтому переключения были очень четкими. Ведущими были выполнены задние колеса.
Автомобиль получил оригинальную запоминающуюся внешность, но заводские дизайнеры считали дизайн сырым. Новинку тестировали в том числе на дорогах общего пользования, и поэтому, чтобы люди не догадались о марке машины, на её багажнике установили шильдик «Meridian-1700TS». Спустя небольшой промежуток времени были собраны еще пара опытных образцов, но уже белого цвета. Всего было построено три опытных образца «С-1».

[Asgard]

МОСКВИЧ-С3 «МЕРИДИАН», с кузовом хэтчбек (четырёхдверный, двухобъёмный, с крышкой обычного багажника в наклонной стенке под задним стеклом), прототип, гос.номера «00-62 проба». АвтоЛегенды СССР, №86. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI. Октябрь, 1976г.
Друг установил модель в бокс и добавил номера гос.регистрации, а я сделал информационную табличку.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, коллаж составил сам, а информация отсюда: https://www.drive2.ru/b/1661400/

В середине 70-ых годов ХХ века руководство АЗЛК, понимая, что 412-ое семейство начинает тянуть автозавод ко дну, интенсивно принялось искать зарубежного партнера с целью наладить лицензионное производство нового автомобиля по схеме, опробованной ВАЗом. Проводились переговоры с Citroen (касательно модели ВХ), FIAT (к производству предлагался будущий FIAT Tipo), Porsche и др. По разным причинам (дороговизна таких проектов, нежелание иностранных партнеров пересматривать конструкцию автомобилей и пр.) эти переговоры ничем не закончились, поэтому завод был вынужден продолжать работы по собственным проектам.
Было сделано семь эскизов с кузовом типа хэтчбек на вертикальном плазе в натуральную величину. Среди них один эскиз с вариантом кузова типа седан. В октябре 1976 года появился макет с кузовом хэтчбек более традиционных форм, выполненный с учетом пожеланий руководства.
Был изготовлен и испытан опытный образец автомобиля С-3. Его кузов имел по краям крыши сварные швы, которые закрывались пластмассовыми накладками. Такое конструктивное решение было прогрессивным и позволило отказаться от водосточных желобов. Боковина кузова получила третье окно, что несколько облегчало визуально заднюю часть машины и придало автомобилю более гармоничный, хотя и менее динамичный облик, и полноценную пятую дверь в задке. В окнах задних дверей пришлось поставить не открывающиеся форточки, иначе стекла дверей не могли опускаться до нужного уровня. Сзади вместо пятой двери была все та же рахитичная крышка багажника. Как писал дизайнер Игорь Зайцев:
«Машина получилась привычной, без спорных деталей».
При макетировании была использована особая техника, позволявшая максимально приблизить внешний вид макета к реальному автомобилю: готовый макет оклеивали цветной плёнкой. Внешне автомобиль не походил ни на одного из своих одноклассников тех лет и в то же самое время внешность его не была особо авангардной. Машина получилась внешне неинтересной, без изюминки. По конструкции узлов и агрегатов она была аналогична предыдущим образцам серии С. Автомобиль должен был послужить основой для целого семейства машин на его базе. В производство автомобиль С-3 не пошел.
Опытный образец, конечно, страдал рядом детских болезней и требовал определенной доводки, но самими заводчанами он считался практически предсерийным – все недостатки были понятны и понятными были пути избавления от них. Однако, несмотря на наличие практически готового, хоть и требующего доводки, образца, близкого к тогдашним мировым аналогам, в отраслевом министерстве в середине 1970-х годов было принято решение о том, что новое поколение советских автомобилей должно быть переднеприводным. Причина данного решения довольно загадочна: задний привод в те годы вовсе не собирался сдавать свои позиции в этом размерном классе, а по конструкции своего шасси Москвич-С не только находился примерно на одном уровне с иностранными аналогами (в качестве примеров автомобилей со схожей конструкцией шасси можно привести BMW E12 и более поздний E28, а также более поздние Peugeot 505, Ford Sierra или Ford Scorpio), но и не выглядел бы устаревшим вплоть до самого начала 90-х годов. Дизайн передней части «Москвича С-3» впоследствии был использован в предсерийных вариантах дизайна «Москвича-2141».

[Vladlen99]

Доброе утро! Думаю вот это Вам поможет: http://www.avtonomer.net/content/view/72/45/

[Asgard]

Сообщение от Vladlen99

Доброе утро! Думаю вот это Вам поможет: http://www.avtonomer.net/content/view/72/45/

Благодарю, Владлен, за проделанную работу. К сожалению там нет жёлтых милицейских номеров.
Мне удалось выяснить, что в фильме "Королева бензоколонки" у мотоцикла К-750, на котором ездил старший лейтенант Подорожный (актёр Павел Винник), был жёлтый номер, вверху была надпись "милиция" или "міліція" (тогда по украински писали или нет сие мне неведомо), а внизу три цифры, после первой черточка. Какие конкретно серии цифр использовали для жёлтых милицейских номеров - опять загадка. Повторюсь, номер в фильме не разглядеть, так хоть какой-нибудь правдоподобный чтоб был. Вот набрёл на сайт https://www.retrov.ru/threads/kollek....16729/page-11

Фото мотономера оттуда, но это более поздний.

Вот, что пишет автор Igla про этот номер государственной регистрации:
"Это однозначно мотономер. Но конкретики у меня нет. Единственный известный норматив на такие номера - Приказ МГБ 310-52, где такой номер упоминается в "желтом" стандарте. Но тогда цифровая произвольная нумерация и надпись "Милиция" располагались также, как и у обычных желтых номеров - буквы сверху, цифры внизу. Кое-где вместо "Милиции" писали "ОРУД". Например, в Питере и в Москве. Буквально позавчера один ветеран из бывшего 10 отдела ГАИ Москвы (сопровождение, предтеча нынешнего ЦСН УГИБДД) вспоминал, что на его мотоцикле такие номера были на желтом фоне и провисели до 1967 г. Номера выполнялись кустарным способом - краской рисовались на куске металла подходящего размера.
Далее лишь мои предположения. Видимо, кое-где были возможности и желание сделать такие номера более культурно, и после появления "черных" номеров, вне зависимости от норматива 1952 г, который действовал до 1964 г., и согласно которому цвет номеров должен был быть желтым, их "осовременили". Соответственно перенесли надпись вниз под цифры. Номер в таком исполнении я вижу второй раз в жизни. Желтые номера видел чаще, но на фото.
В 1964 г. выдача таких номеров однозначно была прекращена. Возможно, она была прекращена и ранее, но норматива, подтверждающего это, я пока не нашел. Например, было бы интересно установить дату выпуска мотоцикла, на котором герой Г. Жженова снимался в "Берегись автомобиля" в 1965 г - там номер уже был обычным. Впрочем и мото мог быть не милицейским.
Однако уже выданные номера продолжали применяться и позже - до списания мотоциклов милиции, а окончательно этот тип номеров был заменен обычными, по свидетельству двух ветеранов ГАИ, проживающих за 3000 км друг от друга, с приходом В.В. Лукьянова к руководству УГАИ МВД СССР в 1967 г.

В общем, я очень обрадовался такой "замене". Синий российский мы найдем, не такая уж и редкость для продвинутого коллекционера. А найти вот такой номер, которому лет 50, большая удача. Это второй номер, известный мне в коллекциях. И он, вероятно, будет даже пореже желтого аналогичного типа".

[Vladlen99]

Спасибо за интересную информацию и сайт. Почитаю этот раздел. Я даже не знал, что были такие номера.