[zmey2218]

Всем утро доброго. Обычно я не показываю модели вне очереди их приобретения, но тут сложились два обстоятельства - это совершенно не устроивший меня вид пришедшей одной из последних модели и переписка с хорошим коллегой по нашему увлечению. Одним словом модель была сразу по приезду доработана и вот сейчас выйдет в свет.


Но сначала оригинал - реплика совремённая погибшего авто ещё в 70-х, авто наделавшего много шума и послужившего целой плеяде машин - попавших в руки разных мастеров кузовного и не только дела.


итак совремённая Miura Jota - (1970)-(2012).

История:


Если вы упомянули имя Miura среди автолюбителей, скорее всего, большинство из них точно знают, о чем вы говорите, Lamborghini Miura - икона в автомобильной истории, так что же происходит, когда главный тест-водитель Боб Уоллес «модифицирует» один из этих экзотических супер автомобилей в гоночный автомобиль?

Именно тогда в дело вступает Jota, возможно, самый впечатляющий Lamborghini из когда-либо созданных и на сегодняшний день самый амбициозный проект, над которым работал Боб Уоллес во время своей работы в Automobili Lamborghini. Еще в 1970 году он хотел построить чистокровную гоночную машину на основе великолепная миура. Следовательно, название как слог «J» произносится как Yota по-итальянски, и совпадение это или нет… приложение J было частью книги правил международных автогонок той эпохи.

Но мы все знаем, что покойный Ферруччо не собирался участвовать в гонках ни на одной из своих машин, поэтому он позволил Бобу использовать заводские инструменты, подлинное шасси из линейки (номер 5084, если быть точным) и даже использовать один из новых двигателей (номер 30744 на самом деле) в качестве основы для его «игрушки»… Но у Боба действительно была дневная работа на заводе, поэтому Miura Jota пришлось разрабатывать по вечерам и выходным.

Издали Jota по-прежнему выглядел как Miura, но близко все было по-другому, почти весь автомобиль разрабатывался с нуля… Большая часть кузова теперь была сделана из Avional, очень легкого, композитного сплава, который обычно находят только в авиастроении, но Боб также снял пол стального шасси и заменил его гораздо более легким сплавом. Вернувшись на улицу, Miura Jota выглядел как гоночный автомобиль снаружи, с фиксированными фарами, покрытыми пластиковыми крышками, которые при необходимости можно было быстро заменить во время гонки. Спереди был установлен большой спойлер для подбородка, чтобы противодействовать любому подъему из-за высоких скоростей, которые этот бык мог достичь.

По всему кузову новые воздухозаборники и выпускные отверстия были разрезаны на сплав, позволяя холодному воздуху входить и горячему воздуху выходить из машины как можно более плавно, в капоте присутствовали два больших открытых отверстия, сразу за ними - быстрый топливный наполнитель ... в конце концов, это должен был быть гоночный автомобиль. За передними колесами были вырезаны два массивных вентиляционных отверстия, и оба боковых окна были заменены пластиковыми блоками с небольшими раздвижными частями, чтобы обеспечить приток воздуха в кабину… в которой не было кондиционера, это всего лишь дополнительный вес… что означает меньше производительности на дороге.

Обычные сдвоенные стеклоочистители были сняты, и был установлен один гоночный стеклоочиститель с параллелограммом, на крыше которого два дополнительных воздухозаборника подавали воздух в отсек двигателя, в то время как жалюзи из оригинального Miura остаются на крышке двигателя, однако еще два выхода воздуха были вырезаны в задней панели и вся нижняя решетка была удалена ... Все четыри гремящих выхлопных трубы были видны теперь.

Campagnolo поставил одни из самых широких магниевых колес на рынке в семидесятых годах: массивные 12 дюймов в ширину сзади и 9 дюймов спереди, 15 дюймов высотой, изначально катящиеся на гоночных сликах Dunlop, которые позже были заменены на Pirelli. Спустя годы Боб Уоллес упомянул, что он основал дизайн колес Jota на тех, что были найдены на Bizzarrini, но, допустим, это часть легенды. Из-за этих сверхширокых колес также пришлось переделать всю подвеску, что Боб Уоллес и задумал с самого начала, естественно, он также создал почти идеальное распределение веса, поместив большое запасное колесо прямо в заднюю часть шасси и переместив топливные баки в боковые пороги, 60 литров каждый ... что, к сожалению, позже приведёт к уничтожению автомобиля.

При всей этой экономии веса и переделке было бы неправильно оставлять интерьер в покое, поэтому Боб Уоллес полностью убрал все, от чего он мог избавиться, приборную панель заменили на легкую пластину, содержащую только строго необходимые шкалы и переключатели, центральную консоль. больше никогда его не было видно, и переключатели на крыше теперь были размещены на самой приборной панели. Сиденья были заменены на облегчённые спортивные, возможно не слишком комфортные, но в итоге это значительно сэкономило вес.

Что касается двигателя… без сомнения, это еще один шедевр Боба Уоллеса, он повысил степень сжатия, установил модифицированные кулачки и полностью электронную систему зажигания… добавил смазку с сухим картером, чтобы избежать попадания моторного масла с одной стороны во время крутых поворотов и несколько более громкий выхлоп с четырьмя мегафонами ... и результат - 440 лошадиных сил. Заметьте, что Боб фактически использовал масляные радиаторы Islero для этой Jota и коробку передач с более близкими передаточными числами ... кстати, педали в Jota висели сверху, на обычной Miura педали фактически стоят, еще одна важная модификация, которую можно увидеть только на Jota.

Ферруччо по-прежнему не хотел, чтобы одна из его машин шла по трассе, но он позволил тщательно протестировать Miura Jota в полевых условиях, поэтому он проехал более 20 000 км на испытательных треках Pirelli с гордым Бобом за рулем ... эти тестовые заезды привели к разработке шины H60 VR15, которые будут в последствии установлены ​​на «уличной» Miura… поэтому Jota использовалась в качестве испытательного стенда для разработки новой подвески и испытаний шин в условиях тяжелых нагрузок… но экономические проблемы внесли свою лепту и решили судьбу первой Jota.

8 февраля 1972 года Jota был продан InterAuto в Брешии за нераскрытую сумму денег. Представьте себе, что он владеет единственным в своем роде Miura ... который, честно говоря, был скорее гоночной машиной, чем дорожной машиной, и это привело к тому что пока владелец демонстрировале автомобиль своей девушке… не справился с мощностью этого монстра и он ударился об обочину моста, разорвав установленные на автомобиле топливные баки, в результате чего Jota загорелся и полностью сгорел… огонь был настолько интенсивным, что большая часть кузова была разрушена, но также шасси было сильно деформировано и не подлежало ремонту.

Lamborghini Miura Jota больше не был… но, по крайней мере, он получил некоторое внимание в автомобильной прессе, что привело к нескольким запросам владельцев Miura, которые хотели иметь свою собственную, стандартную Miura, превращенную в издание Jota. Завод никогда не соглашался строить вторую Jota, однако несколько обычных Miura были перестроены до определенного уровня спецификаций Jota… Большинство источников в исторических документах называют их моделью Miura SVJ.
У большинства из этих заводских копий были только некоторые модификации кузова, которые включали дополнительные впускные и выпускные отверстия, большинство из них также видели топливный наполнитель, замеченный на Jota, но только три действительно получили смазку с сухим картером… Ни один из них даже близко не приблизился к оригиналу Jota.

Если мы можем полагаться на документацию того времени, мы можем заявить, что фабрика построила эти реплики SVJ на следующих шасси: 4860, 4990, 3781 и 5090, тогда как настоящая Jota была построена на шасси 5084 с двигателем 30744. Как указано только первые три из этих реплик имели смазку с сухим картером. Nr. 4860 был построен для Юберта Гане в Дюссельдорфе, Германия, Nr. 4990 был продан Альберто Сильвере в Порт-о-Пренсе, Гаити, а третий - во Франции.

Но подождите ... все еще есть преданные люди, у которых есть средства, чтобы воплотить в жизнь свои мечты, независимо от того, какой ценой ... так вот приходит Пит Пулфорд, давний владелец Lamborghini из Соединенного Королевства, который инвестировал 15 лет и огромное количество денег для воссоздания Lamborghini Miura Jota… и ему это удалось!

Пит начал с битой старой Миуры (# 3033), поставленной в Соединенных Штатах, но это не имело значения, так как в конце концов оставалось не так много оригинальной машины. Обширные изменения конструкции кузова и шасси были поручены Крису Лоуренсу (Wymondham Engineering) в Норфолке… обратите внимание, что вся передняя и задняя часть удерживались только на Jota путем размещения штифтов и крепежных элементов Dzus для легкого и быстрого удаления.

Окончательная сборка на модифицированном шасси не была такой простой, как может показаться, когда-то двигатель, который был построен никем иным, как Бобом Уоллесом в Аризоне, был настолько точной копией оригинального двигателя и трансмиссии Jota, насколько это было возможно, масляные бакои и вспомогательные средства, необходимые для управления этим автомобилем, были установлены, массивные легкие секции должны были устанавливаться очень терпеливо. Не забывайте, что впереди есть большой, быстрый топливный заправщик, находящийся в переднем капоте, а сзади четыре мощных выхлопа. Но Роджер Констебл (The Car Works), также из Норфолка, отлично соединил это ... даже Боб Уоллес не думал, что будет возможно воссоздать Jota ... он даже прокомментировал качество исполнения во втором исполнении Miura Jota словами "он лучше, чем он был в семидесятых".

Miura Jota использовала четыре массивные выхлопные трубы, которые выглядели очень хорошо и целеустремленно на автомобиле… К сожалению, их воссоздание было настолько хорошим, что они были слишком громкими, чтобы их можно было использовать на дороге, поэтому мистер Пулфорд сделал четыре ограничителя. для его Джоты, они просто скользили по трубам и понижали уровень звука настолько, чтобы полицейские не останавливали их каждые несколько миль.
Благодаря усилиям Пита Пулфорда мы можем теперь восхищаться Miura Jota еще раз и слушать его… когда этот свободно дышащий 4-литровый двигатель V12 оживает, вы не хотите стоять сзади этого автомобиля, звук оглушителен ... как и в гоночной машине Ле-Мана, на холостом ходу звук сырой ... только слегка дотронуться до дроссельной заслонки, и из выхлопных газов доносится воющий зверек, поставить еще несколько оборотов на двигатель, и звук выходит за рамки всего, что вы можете себе представить.

Вождение воссозданной Jota оказалось удивительно гладким, уверенным. Передняя подвеска передает все прямо на руль, листовой металл между двигателем и кабиной становится слишком горячим, чтобы справиться после поездки, нет датчика уровня топлива внутри, так что вы будете вынуждены угадать, сколько топлива еще под локтем в боковых порогах. С таким большим количеством шин, соприкасающихся с дорогой, нет никаких сомнений в том, что у вас огромное сцепление с дорогой на сухой дороге ... как только она намокнет, вам нужно быть немного осторожнее чтобы справляться с мощным автомобилем напрочь лишённым совремённых систем безопасности.
Таким образом, один из самых впечатляющих автомобилей, когда-либо сделанных в Сант'Агате, был потерян в течение многих лет ... но благодаря этому британскому энтузиасту Miura Jota воскрес из могилы ... Бык снова едет!


Ну и конечно же фото воссозданной машины ниже.

[GOOGLE]

[zmey2218]

Lamborghini Miura Jota - (1970)-(2012) маленькая.

Модель изначально не понравилась, уж слишком много мелочей упустили или не правильно или упрощённо сделали. Я немного влез в свою, доработал слегка салон (полностью салон чтоб соответствовал приборную панель нужно делать новую ибо в модели она не правильная!) . Я переделывать не стал, лишь приблизил всё остальное к виду оригинала. Переделывал светотехнику переднюю ибо в модели она совсем простенькая и не вся... Пришлось оклеить молдинги лобового и боковых фольгой ибо в модели подкрашены они жирно и погано, некоторые пришлось даже смывать изначально. без нареканий пожалуй были выполнены тлько диски колёс с тормозными элементами и резина. Задняя часть тоже слабовата. На добрый счёт чтоб из этой журналки сделать толк - её нужно полностью перекрашивать , изменять задние юбки , полностью их выпиливать и ставить сеточки. Это уйма работы и времени коих пока нет!!! Свою оставлю примерно в таком виде, единственное что сразу заменю если достану травло так это стеклоочиститель, от серьёзно подпарчивает внешний вид авто.
С цветом почти угадали, но тон промежуточный между основным авто и ещё одной репликой (она появилась в жизнь позже авто про которое идёт речь и бна деле прощзе чем вариант о котором идёт речь). Фото этой реплики на последних фото ниже покажу.


Одним словом за эту журналку только троечка производителю к сожалению, в этой серии ламбо было много моделей гораздо серьёзнее сделанных!

[prodrive]

Всегда захожу к тебе в визитку, как в Музей. Именно так, с большой буквы!
С обновками!
А твой подарок, боюсь, не выложу уже никогда...(
Ушла Альфа на реконструкцию к Кулишу Косте, а модель с образцом фары к такому Rog...
А он пропал(

[laspi]

Женя, а что с Костей, так и не слышно ничего?

[prodrive]

Тишина

[zmey2218]

Женя - я человек упрямый, если ещё всплывёт одна то выкуплю специально тебе в подарок. Пока не особо то и попадают. редки многие РИО стали, многое не переиздавалось и найти сложно. знаю потому что себе до сих пор много хотелок так и не нашёл их.

[prodrive]

Саня, спасибо за заботу) Буду надеяться на возврат модели

[zmey2218]

Приветствую всех любителей неожиданного... Показывая самому себе подаренную АСА упоминал что есть ещё 2 модельки в подарок и сегодня одну покажу. Как то по жизни я не очень люблю машины спец подготовки для всяких соревнований, но иногда встречаются такие что пройти мимо просто не реально! Сегодня речь о таком бычке породистом.


Итак

Lamborghini Countach Rain-X - (1994) оригинал.

Как сиё чудо увидело свет:



Автомобиль был создан в 1994 году для участия в японском чемпионате JGTC. Автор проекта - Теруаки Тераи (Teruaki Terai), японский конструктор гоночных машин и член JLOC (Japan Lamborghini Owner's Club). Машина была построена на базе Countach "25th Anniversary" фирмой Art Sport и от дорожной версии отличалась значительными переделками. Автомобиль был облегчен, установлены аэродинамический обвес, гоночная подвеска и тормоза. Все остальное - двигатель, сцепление и трансмиссия - остались серийными. Машина стартовала в пяти гонках JGTC в 1994 году, но лишь в двух из них финишировала - на 10 и 16 местах. Пилоты - Сатоши Икезава (Satoshhi Ikezawa) и Такао Вада (Takao Wada). Свое название автомобиль получил благодаря титульному спонсору - американской компании Rain-X, специализирующейся на выпуске автокосметики.


Надо отдать должное машина получилась даволе оригинальная и в единственном экземпляре и для любителей

Lamborghini стала одной из страничек интересной истории.

[zmey2218]

Lamborghini Countach Rain-X - (1994) 1:43

Про модель:
ЛЕО. Сделана даволе интересно, внешний вид выдержан и модель узнаваемая. Но в то же время это журналка, и требовать от неё чего то сверх крутого было бы не правильно. Свои 13 уе как она обошлась мне она стоит сполна. Ну и за немалые вложения в моём стаде породистых бычков теперь есть очень интересный и исторически и внешне экземплярчик...

[zmey2218]

Ну и третья из лорца, так сказать подаренная самому себе любимому к днюхе.


Lamborghini Diablo VT-R Roadster Trofeo 1997

В 1997 году компания Automobili Lamborghini SpA создала одноразовый специальный автомобиль для чемпионата в одной марке - родстер Diablo в версии VT-R. Этот автомобиль был основан на версии VT Roadster MY1995, но по какой-то причине гоночно-ориентированный автомобиль был оснащен только приводом колес на заднюю ось и использовал высоко настроенный V-12, обеспечивающий почти 600 л.с. в полном гоночном тюнинге.

Этот автомобиль был построен специально для продвижения гоночного автомобиля Diablo SV-R, и впоследствии был изготовлен только один Roadster-R, и он довольно сильно отличался от версии Diablo Roadster VT, которая была коммерциализирована в 1995 году. Этот Roadster VT-R имел воздухозаборники вместо блоков передних фар было установлено только одно ковшеобразное сиденье гоночного типа с пятиточечным ремнем безопасности. Сразу за сиденьями, над крышкой двигателя, были установлены большие воздухозаборники, естественно, больше не было места для хранения съемной крыши на крышке двигателя, фактически ни одна из этих шедевров не была снабжена крышей.

Чтобы участвовать в чемпионате Lamborghini с Diablo SV-R, вы заплатили довольно большую сумму денег, однако в конце сезона Diablo SV-R станет вашей собственностью. Automobili Lamborghini SpA фактически поставила Diablo SV-R со специальным комплектом, чтобы превратить этот гоночный автомобиль в легальный автомобиль или в еще более настроенный GT Racer, но с двигателем мощностью 600 л.с.

Позже стало очевидным, что некоторые из этих потрясающих гоночных автомобилей были превращены их владельцами в дорожные, некоторые из которых по-прежнему оснащены специальными задними бамперами, другие в полной комплектации SV, но при этом сохраняют высоко настроенный двигатель.

Этот единственный в своем роде Lamborghini Diablo VT Roadster-R был позже продан энтузиасту в Соединенных Штатах, где он все еще проживал во время написания этой статьи и вероятнее всего там и находится и сейчас.

Фото оригинала: