[Ainari-sama]

Микроавтобус РАФ-2203 «Латвия»...
Участник по крайней мере двух киевских выставок - OldCarFest и OldCarLand, соответственно 15_го и 16_го годов.
Правда на последней ему за чем то пририсовали "шашечки" и маршрутный номер под стекло прицепили, сымитировав советское М/Т... видимо для зрелищности))... .

(источник: livejournal.com)

[GOOGLE]

[MoonLight]

Сообщение от Ainari-sama

Не так давно тут шла речь о газобаллонном оборудовании для РАФ... а на днях наткнулся вот на такую фотографию.
Никаких конкретных пояснений тот, кто это дело выкладывал - не дал. Только - "Архив Института Прикладной Механики"...
Я даже не уверен, что это именно газовое собственно машины)).. может это, например, кислородный баллон из внутрисалонной оснастки и оборудования "скорой помощи" ...
(источник: vk.com)

Сообщение от MoonLight

Как уже писали выше, это опытный образец на водородном топливе. Полное название учреждения, его создавшего - Сектор механики неоднородных сред АН СССР (в 1976-1989 гг. - самостоятельная организация в составе Института проблем механики АН СССР (ныне это как раз-таки Институт прикладной механики РАН)).
В архиве ИПМ есть еще пара снимков, но, к сожалению, безо всяких подписей...
А в 1984 году в издательстве Академии наук вышла вот такая книжка:

Сообщение от Ainari-sama

... В 1979 году под научным руководством Шатрова Е.В. творческим коллективом работников НАМИ в составе Кузнецова В.М. Раменского А.Ю., Козлова Ю.А. был разработан и испытан опытный образец микроавтобуса РАФ, работающий на водороде и бензине.
https://www.tart-aria.info/vodorod-toplivo-budushhego/

Еще немного о водородном РАФе - из ЗР №8/1980 г.

Струминский В. Водород как топливо

АВТОМОБИЛЬ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
ВОДОРОД КАК ТОПЛИВО
Академик В. СТРУМИНСКИЙ, лауреат Ленинской и Государственных премий

Многие научные организации в нашей стране и за рубежом активизируют работы по использованию водорода в качестве топлива для автомобильных двигателей. Первые отечественные исследования в этом направлении были проведены еще в 1968 году в Новосибирске под руководством академика В. В. Струминского. Журнал уже рассказал (1979, № 3) об экспериментах в Институте проблем машиностроения АН УССР, проводимых на автомобилях ВАЗ—2101, «Москвич—412» и «Волга». Харьковские ученые применили для питания двигателя водородом энергоаккумулирующие вещества — гидриды.
В Москве опыты с водородом ведутся в Секторе механики неоднородных сред АН СССР. Некоторым из полученных в процессе их результатам посвящена предлагаемая здесь статья.

Водород в качестве топлива в некоторых областях техники сегодня уже перешагнул порог экспериментов. Речь идет прежде всего о его применении в ракетной технике. А на повестке дня уже применение водорода в авиации, в частности пассажирской и транспортной.
В ряде стран мира, в том числе и в СССР, успешно испытаны автомобильные двигатели, работающие на чистом водороде и небольших добавках водорода к основному топливу. В настоящее время проходят ходовые испытания на водородном топливе специально построенные автомобили и оборудованные под него серийные машины. Причем водород применен как в жидком, так и в связанном состоянии, в виде гидридов.
Что же представляет собой водород как топливо, каковы его достоинства и в чем его недостатки?
Прежде всего, в единице веса водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии, чем все известные ископаемые топлива. Но для размещения его требуются довольно большие объемы. Водород самый легкий элемент, с него начинается периодическая система Менделеева. Даже в жидком состоянии он примерно в 14 раз легче воды.
Другая важная особенность водорода проявляется при его горении. Он чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, и в частности с воздухом атмосферы. Прекрасно горит в ней, и при этом процессе образуются пары дистиллированной воды. Когда человечество начнет широко использовать водород в качестве топлива, а это целесообразно на транспорте, в промышленности, в коммунальном хозяйстве, полностью будет решена важнейшая проблема современности — защита окружающей среды от загрязнения.
Существуют вполне реальные условия превращения водорода в универсальное топливо для всей многогранной деятельности человека на земле и в космосе. В самом деле:
запасы водорода на земле практически безграничны;
водород чрезвычайно удобно хранить, и в частности в гигантских емкостях естественного происхождения (на бывших газовых месторождениях);
в газообразном виде водород чрезвычайно удобен для транспортировки по обычным газопроводам на огромные расстояния; в этом случае потребуется лишь несколько модернизировать существующие компрессорные станции; очень важно подчеркнуть, что уже сегодня стоимость транспортировки водорода по трубопроводам в несколько раз ниже, чем передачи электрической энергии по мощным ЛЭП.
Перечисленные выше свойства водорода позволяют утверждать, что он может стать не только универсальным, но идеальным топливом в том смысле, что не будет влиять на экологические условия. Будучи полученным из воды, при сгорании водород опять превращается в воду. Применение его позволит человечеству для всей его многогранной деятельности на земле и в космосе в итоге использовать фактически солнечную энергию. В свое время академик Н. Н. Семенов писал: «Использование солнечной энергии не вызовет перегрева Земли, а значит каких-либо изменений климата, не несет никаких опасностей отравления земли и воздуха вредными веществами. Оно является вечным источником энергии».
Конечно, для получения водорода может быть использована и энергия атомных станций с применением электролиза. Большое количество водорода может быть получено из каменного угля, запасов которого на земле хватит на несколько сот лет. При этом оказывается весьма перспективным МГД-генератор в сочетании с электролизом. Также перспективны прямые одностадийные методы получения водорода из воды, например посредством окисления железных опилок в паровой струе с последующим восстановлением их в потоке угольной пыли.
Что же сегодня сдерживает применение водородного топлива и что нужно сделать, чтобы новый энергоноситель нашел широкое применение в народном хозяйстве? Прежде всего необходимо преодолеть предубеждение по поводу опасности применения водорода в качестве топлива. Многим это предубеждение было внушено еще со школьной скамьи в виде взрыва гремучего газа. Что ж, при всей стремительности, с которой развивается наука и техника, в ее истории есть повторяющиеся ситуации. В свое время нашлись люди, которые предупреждали об опасности путешествия по железной дороге из Петербурга в Москву: на первый рейс из-за отсутствия желающих оказалось необходимым привлечь гвардейское подразделение. Позднее нашлись специалисты, посчитавшие взрыв бензина в автомобильном баке настолько реальным и опасным, что они настояли на том, чтобы впереди движущегося автомобиля шел человек и размахивал красным флагом. Чем-то подобным нам представляются сегодняшние разговоры об опасности водорода.
Смесь газообразного водорода с кислородом воздуха в широком диапазоне концентраций образует гремучий газ. В закрытых емкостях или помещениях эта смесь, действительно, горит очень быстро и вызывает значительное повышение давления и может привести к взрыву и разрушениям. В открытых объемах или на открытой территории процесс горения гремучей смеси происходит также очень интенсивно, но при количествах водорода, используемых на автомобилях, оно не будет связано с повышением давления и не станет сопровождаться никакими взрывами или разрушениями. В открытых объемах даже струя газообразного водорода горит спокойно бесцветным пламенем и образует очень мало лучистой энергии, примерно в сотни раз меньше, чем соответствующая струя паров бензина. Поэтому при горении водорода на открытых площадках даже расположенные вблизи предметы оказываются неповрежденными. Особо отметим, что в жидком и твердом состоянии водород не горит. Он горит только в газообразном состоянии при температуре выше 500°С. По многим свойствам водород как топливо не более опасен, чем бензин и даже керосин.
Наибольшее значение для транспорта имеет жидкий или твердый водород. В жидком состоянии он находится при температурах ниже минус 253°, а твердом — ниже минус 258°. Чтобы предотвратить испарение водорода в этих состояниях, требуется специальная тепловая защита. Нужен подобный обычному термосу сосуд, стенки которого разделены вакуумом, где располагается некоторое число отражающих тепловые лучи экранов. Криогенные (то есть связанные с использованием низких температур) емкости для хранения жидкого, гелия, водорода, азота прошли многолетнюю проверку и выпускаются серийно. Они и были применены в Секторе механики неоднородных сред АН СССР для размещения жидкого водорода на автомобиле.
Эксперимент идет на серийном микроавтобусе РАФ—2203. В его багажнике размещены также серийно выпускаемые в нашей стране криогенные, емкости с жидким водородом. На фото вы видите этот автомобиль. Как показали его ходовые испытания, применение 5—10-процентных добавок водорода к бензину приводит к значительному повышению полноты сгорания топлива и увеличению КПД двигателя на 40—45%. Кроме того, более чем в 100 раз снижается токсичность выхлопных газов (уменьшается содержание в них окиси углерода). Налицо два наиболее актуальных выигрыша, которых ждет общество от современного автомобиля, — экономичность и безвредность.
Два криогенных сосуда, которые вы видите на фотографии багажника автомобиля, имеют общую емкость 80 литров. Масса жидкого водорода в них составляет 5,6 кг. Из сосудов он перекачивается под давлением 1,5 кгс/см2 в специальную емкость, где превращается в газообразный водород, и по трубе подается в карбюратор. С целью определить последствия возможных повреждений криогенных емкостей во время дорожной аварии, жидкий водород из криогенного бака под давлением 3 кгс/см2 проливали на землю. При этом он мгновенно испарялся, а пары его с большой скоростью устремлялись вверх и настолько быстро рассеивались в атмосфере, что даже на небольшом расстоянии от струи их не удавалось зажечь. Эта струя была отчасти подобна струе воды, вытекающей на раскаленную плиту, только пары воды в 14 раз тяжелее. Таким образом, даже в аварийных ситуациях при повреждении водородных баков никаких условий для образования обгара или взрыва не возникает. В то же время известно, что при повреждении бензиновых баков пролитый на землю бензин может вспыхнуть и охватить пламенем довольно много места.
Водородная технология, водородная энергетика — о них говорят все настойчивее и конкретнее. Специалисты моторостроения связывают с водородом большие надежды, так как проблема чистого двигателя сегодня перерастает в проблему источника энергии, экологически безвредного топлива. Такого, как водород.


Багажное отделение автомобиля с двумя криогенными сосудами, содержащими 5.6 кг жидкого водорода.
РАФ—2203, на котором в Секторе механики неоднородных сред АН СССР ведутся ходовые испытания по применению водорода в качестве топлива.

[Andrey71]

РАФ-2203 - Фото: Юрий Житлухин/ТАСС.
https://rg.ru/2020/04/18/chemodan-sh...tomobilej.html

[эндрювич]

Сообщение от Andrey71

РАФ-2203 - Фото: Юрий Житлухин/ТАСС.
https://rg.ru/2020/04/18/chemodan-sh...tomobilej.html

Уже было (по моему)...

[rogerJr]

Почему РАФ-22032 не выпускался серийно?

[Сергей]

С ОК.

[Сергей]

Караганда. С ОК.

[dema1000000]

РАФ-3311 (фото Юрий 88 )

[modelier]

РАФ-2203 "Доставка телевизоров". Фото сделано в 1982 году в Перми возле ЦУМа. Источник - https://vk.com/oldperm?w=wall-10148531_74827. Данное конкретное фото раскрашено в фотошопе пользователем ВК Сергеем Зима. Прикладываю ч/б оригинал.

[Сергей]

г.Ташкент. С ОК.