[Silver Cloud]

Доброго всем вечера, а так же далее по списку: утра, полудня... ночи. Давненько не писал на форуме, как то всё вроде бы времени не было, да и особенно моделей не прибавилось много, может слегка утомился от них)))
Данная модель маршрутки от АНСа не новинка, многие уже успели забыть, косточки ей перемыли. Тем не менее модель мне понравилась, расцветкой (весёлая такая, жизнерадостная) очень хороший шрифт, здорово оживляет модельку табличка. Для нескольких поколений советских людей понятие «маршрутное такси» и «микроавтобус РАФ» были практически синонимами. В целом, пассажирам машина нравилась. Основные жалобы пассажиров — низкий уровень потолка в салоне и высокая подножка при входе. Передвигаться внутри машины можно было только согнувшись, а чтобы попасть в салон и не испачкать одежду, приходилось высоко задирать ногу.
Промышленное, то есть непрерывное производство этого микроавтобуса началось в сентябре 1961 года. Конвейер запустили только в 1962 году. На нем осваивали уже модернизированный РАФ-977Д, прототипы которого выставлялись на ВДНХ осенью 61-го. «Рафик» подвергся глубокому рестайлингу: V-образное лобовое стекло уступило место гнутому, передняя панель обрела красивую обтекаемую форму с узкой лаконичной полосой решетки радиатора в модном в 1960-е годы стиле минимализма. На бортах выделились гофрированные пороги. Если приглядеться к «рафику» 60-х годов, замечаешь много деталей, заимствованных от легковых машин: руль, педали, колесные колпаки от ГАЗ-21, шины 7.00-15 от ЗИМа, «птичка» фонаря освещения номера и внутрисалонные часы от «Москвича-407». С годами РАФ-977Д немного менялся: исчезли остекление скатов крыши и окна на ее задних углах, изменились рамки дверей кабины и дверные петли. Но узкая пассажирская дверь и не совсем удачная система вентиляции по-прежнему вызывали нарекания. В 1967 году был представлен, а пару лет спустя освоен выпуск РАФ-977ДМ с видоизмененными боковыми окнами. Пять узких окон уступили место трем широким со сдвижными стеклами, шире стала пассажирская дверь, а «люкс» получил сиденья с подголовниками! Это семейство выпускали до 1976 года.
К сожалению, микроавтобусы РАФ всех поколений не отличались долговечностью. Машины изначально обладали множеством «врожденных» недостатков - чрезмерная перегрузка переднего моста и слабая конструкция несущего безрамного кузова. Интенсивную эксплуатацию в маршрутном такси РАФики выдерживали с трудом. Буквально через пару лет машины уже нуждались в серьезном капитальном ремонте, который производился различными авторемонтными заводами. В процессе ремонта кузов часто подвергался серьезному вмешательству — приваривались усилители, косынки, раскосы.
Я в своей жизни не застал старые рафики в качестве маршруток, ну. в сознательном возрасте точно не помню, чего не скажешь о фургонах ЕрАЗиках ))). Помню даже курьезный случай (как раз в тему качества автомашин производства солнечной АрмССР). Году примерно в 1984-85 прикупили родители ВЕГУ 115 - музыкальный центр с кассетным магнитофоном, проигрывателем пластинок (это такие большие черные диски были, не цифровые), а поскольку всё это чудо габариты имело внушительные, то покупка была уложена в аккурат в один из ЕрАЗиков, кои халтурили во множестве у подобных магазинов. Так вот в пути у водителя рулевое колесо отделилось от рулевой колонки))) правда всё закончилось благополучно, такого оживления на дорогах как сейчас, в те стародавние времена не было.
В модели огорчила панель приборов. Руль от старой 21-й Волги, а приборы от Москвича АЗЛК 2140: родные три колодца, такой вот Кучкудук... Могли бы от Москвича-408 комбинацию приборов обозначить. Комбинация приборов рижского завода «Автоэлектроприбор» поначалу применялась та, которая проектировалась для перспективного «Москвича-408». Когда этот автомобиль пошел в серию, у него оказались другие по форме приборы и такая же привычная-обычная комбинация приборов от Москвича 408 перекочевала и на РАФ.

[GOOGLE]

[Silver Cloud]

Спайдер впервые был представлен на туринском автосалоне в 1966 году. как открытая версия 124-й. Однако на "копейку" эта двухдверная автомашина совсем не похожа, кузов был усилен и укорочен на 14 см))). Спортивная легковушка с объемом силовой установки в 1438 кубических сантиметра мощностью 90 л.с. развивала скорость в 170 км/ч с двумя пассажирами и 40 (!) кг багажа. Пятиступенчатая коробка передач была синхронизирована. Данная модель выпускалась также с ДВС объемом 1.6 л., 1.8 л. и 2 л., впоследствии и с устройством впрыска бензина (на модели "Спайдер -Европа"). Первая модификация стоила 155 тысяч лир ))). Фирма старины Серджио Фарины дело своё знала крепко, а потому вид у спайдера удался на славу: эстетическое восприятие дизайна позитивное, фирменные черты Пининфарины тешат взор. Модель, судя по выштамповкам на капоте, представляет из себя версию "В" со 110-сильным двигателем с четырьмя сдвоенными карбюраторами. Впоследствии были изменены бамперы, повторители поворота и другие элементы, но мне более по-душе ранние версии. Моделька от Старлайна создателям удалась.

[Silver Cloud]

В послевоенное время это была самая популярная машина из модельного ряда "Рено", что неудивительно. Этот четырехдверный (!), в отличие от жука, седан имел обтекаемую форму. Расположенный в задней части ДВС объемом в 750-760 куб. см. имел водяное охлаждение. Первый прототип этого малыша вышел в послевоенном 1946 году, как Вы уже знаете, первые серийные машины окрашивались эмалью песчано-желтого цвета из запасов корпуса Роммеля, отчего малолитражка получила прозвище "кусочек масла".
А вообще первые идеи по созданию маленького рено родились в грозном для Французской Республики 1940 году. Сам Луи Рено, которого ещё до войны принял Гитлер и поделился замыслами по созданию машины "KdF не верил в успех проекта. Замысел претворялся в жизнь и создавался в предместье Парижа Бийянкуре (в этом Бийянкуре, кстати, в 1917 году рухнула стена... в результате чего погибли 250 рабочих), а двоих инженеров арестовала немецкая оккупационная администрация по подозрению в пособничестве Движению сопротивления.
Ключиком к успеху было комплексное внедрение автоматизации, за которое так ратовал Лефоше, заступивший на пост директора 4 окт. 1944 г. Первоначально объем выпуска в 100 машин сдерживался производственными мощностями, однако через год выпускалось уже 200 автомобилей, к концу 1949 года 300 штук, а после в день с конвейера сходило 550 штук, и это не считая выпускаемых легковушек в Испании, Бельгии, Великобритании, ЮАР, да и в социалистической Чехословакии не гнушались производством реношек. Спрос в Североамериканских Соединенных Штатах был прямо-таки огромен на "черепашку", с учетом опять же объемов производства. В общем модель оказалась востребованной, ведь не случайно она еще долгое время выпускалась параллельно с Рено Дофином, который был призван заменить Рено "четыре лошади".
Модель из европейской журналки выполнена со вкусом, другого слова не подберу. Достаточно качественно покрашена, хорошая деталировка (в том числе и интерьера), уайтволлы на колесах, подставка и такая приятная мелочь как пластиковый бокс - "многоразовый", т. е. предусмотрено открывание нижней крышки под подставкой. Когда доживем до таких журналок в России?

[smxi]

Сообщение от Silver Cloud

Спайдер...

Единственный 124й, который я встречал в Штатах, машина до сих пор на дорогах попадается с завидной регулярностью. У меня даже свои фотки есть...

[Silver Cloud]

Довольно долго выпускали ФИАТ 124 Спайдер, почти 20 лет!

[Silver Cloud]

Кузов данной модели спроектировало дизайнерское ателье (Ghia) Гиа, для ФИАТа это был последний автомобиль, кузов которого нарисовали в Гиа, ток как в последствии это ателье приобрел ФОРД. Купе и кабриолет имели большую колесную базу 2,665 м, поэтому салон оказался просторным. Думаетсяч, благодаря большой базе авто был не склонен и к "козлению" ))). Эти фиаты были на 21 см длиннее и на 5 см шире своих собратьев седанов. Бензиновый двигатель в виде рядной шестерки со штанговым приводом клапанов мощностью в 136 л.с. разгонял машину до 195 км/ч. Согласитесь, весьма неплохо для 1961 года, правда конструкция двигателя - тоже самостоятельная разработка Гиа, уже на туринской выстаке фиатовцы увидели движок и пустили в производство. И купе и кабриолет получились очень элегантными, в модной стилистике Гранд Туризмо. Впечатление от автомобиля такое, что он концептуально выполнен в духе "дорогой простоты". Не случайно его назвали "феррари для бедных", а такое прозвище тоже не так уж просто заслужить. Перед авто, его "лицо" выполнено в тенденциях тех лет, а вот задняя светотехника смотрится очень интересно. У кузова получились хорошие пропорции, бамперы и колпаки колес гармонично интегрировались в общее восприятие. Думается, этим ФИАТом можно любоваться.

[beck]

Отличные обновки - поздравляю!

Интересно схожи, однако, решеения у Ghia и Farina - вот бы их вместе поглядеть бы... Как-никак, хоть и дальние, а все ж родственнички "наши" - ну, по 124-му.

[Silver Cloud]

Да самому удивительно, Ghia в те времена посмелее была, хотя, ФИАТ 2300 S не такой уж и гоночный - Гранд Туризмо, но красиво получился, весомо и "богато" ))) Ныне эти ателье радуют нас в бюджетных авто: Хюндай (Пининфарина) и Форд Фокус (Ghia)...

[Silver Cloud]

С Новым годом, уважаемые форумчане! Желаю всем пополнения коллекций интересными новинками, радости от приобретения моделей. Наше хобби, как бы снисходительно к нему не относились наши близкие, друзья и коллеги, всё же вносит скромный вклад, толику в формирование художественного вкуса в лучшую сторону. Колллекционирование подвигает нас к изучению материалов по прототипам, следовательно, мы изучаем историю автомобилествоения, промышленности, тенденций дизайна... и конечно, некоторая часть знаний, восприятия лучших представителей автопрома минувших эпох волей-неволей передается нашим детям, женам. В общем, не самое легкомысленное занятие)))

В продолжение итальянской темы хотелось бы представить ФИАТ 8 V Zagato из журнальной серии Mille Miglia. Этот автомобиль обладает сбалансированными, продуманными формами кузова, объединяющими итальянский шарм со стремительными формами и некоторой брутальностью. Дождевая гонка, прошедшая 28-29 апреля 1956 года, разделила ее участников ровно пополам: 182 автомобиля до финиша благополучно добрались, а 183 – сошли, причем в их числе были машины, за рулем которых находились такие гонщики, как Вольфганг фон Трипс и Стирлинг Мосс. Победил в ней Эудженио Кастеллотти за рулем Ferrari 290 MM Scaglietti, пройдя дистанцию 1597 км за 11 часов 37 минут 10 секунд.
Эрику (Энрико) Йоссиповичу, в распоряжении которого был данный Fiat 8V Zagato, для преодоления той же дистанции понадобилось на 3 часа 20 мин. больше, что принесло ему лишь 69-й результат в абсолютном зачете и 17-й в группе Special Touring / GT 2000.


Сама моделька понравилась, очень приемлемое качество, смотрится нарядно, естественно!
изготовления

[Silver Cloud]

Первый по-настоящему новый послевоенный Опель Капитан появился в ноябре 1953 года, а с июля 1953 года производство готовилось к запуску новой модели. Понтонный кузов автомобиля получился в духе времени, соответствуя стилю детройтского "барокко", но, разумеется, с оглядкой маркетологов на европейские традиции и вкусы. Интересно художественное оформление "передка" с массивным поперечным брусом-шпалой со своеобразной "гребенкой" сверху. Боковины кузова украшены выделяющимися молдингами, начинающимся от головных фар и заканчивающихся на задних дверцах(Впоследствии это стало семейной чертой опелевских Капитанов). Задняя светотехника интегрирована в подобие плавничков на крыльях. На автомобиле появились поворотные форточки, кузов потяжелел на пару десятков кг, а модернизированный путем повышения степени сжатия двигатель выдавал на гора 68 лошадинных сил! Классическая "океанская" расцветка кузова, при которой крыша и стойки окрашены в белый цвет, придавала легкости и элегантности этому "морячку" ))). Можно добавить ещё, что довоенный флагман марки Адмирал не пережил войны, и Капитану суждено было долгое время оставаться самой солидной моделью в производственной линейке, конкурируя на одном поле с Мерседесом 220. В 1955 году стал выпускаться новый Капитан (по мне так это глубокий рестайлинг).
Модель от Старлайна мне понравилась. Двухцветные спинки сидений в салоне, стеклоочистители реалистичные - тонкие., уайтволлы на колесах. Моделька может порадовать поклонников стиля 50-х.
На фото запечатлен этот "красавец" в отечественном кинофильме "Человек-амфибия"