[Silver Cloud]

Этот Опель Капитан продержался в производстве всего год. Смелый экстерьер отпугнул покупателей, думается, надо было формы кузова сделать посдержаннее. Капитан Р1 получился слегка несуразным из-за массивных задних стоек крыши, узких задних дверей и черезчур покатой крыши. Стекла как спереди, так и сзади были "щедро" загнуты, панорамность обеспечили ))). Задние фонари похожи на замочные скважины, крышка багажника получилась слишком узкой, зажатой между крыльями... Поворотники под фарами, на мой взгляд, не составляли единого ансамбля с облицовкой, хромированный оклад поворотников смотрится вычурно. Но объективно машина оказалась по многим параметрам лучше предшественницы: центр тяжести сместился вниз, отчего улучшилачь устойчивость, коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился. Обзор спереди был хорош! Просто в Европе конца 50-х авто такого класса обречено было выглядеть в соответствии с академическими канонами.
Опелевская журналка изготовленасовсем неплохо, достойная альтернатива серии "Уайт Бокс". Правда... качество фотографий хромает, нет резкости увы)))

[GOOGLE]

[Silver Cloud]

Продолжая (и пока завершая) тему Опель-Капитанов, нельзя обойти стороной поколение Р2, самое удачное в коммерческом плане. Дизайнеры и стилисты GM учли ошибки, допущенные в предыдущем Капитане. Автомобиль получился внешне более подтянутым, цельным, несмотря на увеличившиеся габариты. По сути, экстерьер авто является "первой ласточкой" при переходе от "детройтского барокко" к "конструктивизму" 60-х. Разрыв с прошлым стилем произошёл окончательно и бесповоротно, хотя ещё присутствуют гнутые панорамные стекла, небольшие выштамповки под молдинги на бортах. Зато эти, ещё присутствующие "атавизмы" прошлого делают внешний вид машины живым что ли. Словом, акцент был сделан на горизонталь и эффект ярко выраженных контуров, зрительно этот опель воспринимается как более легкий в сравнении с предшественниками. Фирменные молдинги придают стремительности, а плоская крыша усиливает этот эффект. Не широкие задние стойки крыши практически параллельны передним стойкам, отчего выигрывает целостный образ. Колесные арки также стремительны, а бамперы утратили "тяжеловесность". Облицовка, капот, фары - вообще образуют ансамбль в духе Пининфарины. Аккуратны маленькие плавнички на задних крыльях... дефлекторы за капотом перед ветровым стаклом... За дизайн смело можно поставить пять баллов! С технической точки зрения тоже прогресс был; под рядную "шестёрку" установили новые опоры, что улучшило шумоизоляцию и демпфирование колебаний. Возможна была установка коробки-автомата и гидроусилителя руля Hydro Matic. Так что в некотором роде автомобиль установил новые стандарты. Всё-таки эта модель Капитана, на мой взгляд, смотрится куда выигрышнее чем Мерседес-Бенц W 110, появившийся в 1961 году. Опель стремительнее, дизайн смелее, свежее и в то же время органичнее. Вот и Леонид Ильич видимо обрадовался, когда ему привезли из гастролей во Франции такой опель капитан дочь Галина и зять Милаев. На фото все счастливы )))
Модель от миничампса порадовала, цвет интересный, хром, детализация интерьера хороши.

[beck]

До чего ж хороши эти капитаны немецкой индустрии 50-х!
А неизвестный доселе эпизод из биографии "дорогого Л.И." - порадовал особо!

Поздравляю!

[Silver Cloud]

Рад был расширить твой кругозор))) Этот Капитан особенно хорош настоящий на фотографиях.

[Silver Cloud]

В 1953 году на смену фактически довоенному семейству Кадет/Олимпия пришла совершенно новая, в первую очередь по дизайну модель, выполненная в понтонном стиле. Автомобиль был олицетворением идеального семейного автомобиля, был тепло встречен добропорядочными бюргерами и имел коммерческий успех! Внешность малолитражки неоднократно обновлялась, что особенно заметно по исполнению решетки (даже воздухозаборника) перед радиатором. Сначала "пасть" была идентична опель-капитановской, гребёнка внизу, потом брус-крыло установили повыше, а в следующий фейслифтинг сподобились установить решетку. Автомобиль выпускался в кузовах седан, кабриолет, комби (универсал). В пятидесятых это был вполне современный полноценный семейный авто, он в немалой степени способствовал развитию автотуризма )))

[Silver Cloud]

Для решения проблемы городских перевозок в крупных городах вскоре после окончания войны была создана так называемая триада городских транспортных средств: троллейбус МТБ-82 и трамвай МТВ-82 относились к экологически чистому горэлектротранспорту, и имевший большую автономность на городских маршрутах автобус ЗиС 154. Кузова всей триады набирались из унифицированных секций. Каркасы обшивались панелями из дюраля толщиной в 2 мм. Также были одинаковых размеров стёкла, каркасы салонных сидений, двери.
Сама конструкция ЗиС 154 необычна и богата интересными инженерными решениями: несущий кузов, большой свес перед передним колесом, где справа располагалась дверь, привод акселератора был гидравлическим. Самая фишка, конечно, в электрической трансмиссии. В задней части кузова 110-сильный дизель ЯАЗ 204 производства ярославских моторостроителей был спарен с генератором постоянного тока. Тяговый электродвигатель через карданный вал сообщал вращение заднему ведущему мосту, причем величина тягового усилия на ведущих колесах устанавливалась автоматически (!) без вмешательства водителя. Недостатком данной конструкции являлась высокая требовательность к уровню технической культуры обслуживания и эксплуатации, электрическая трансмиссия требовала дополнительную электропроводку, и естественно, двукратное преобразование энергии снижало КПД - как следствие громадный расход топлива. Можно добавить повышенную дымность (это он "отрабатывал" за трамвай и троллейбус)и шумность. Вместительный кузов с отоплением и вентиляцией и мягкая подвеска колес делали машину комфортной, настоящий автобус для людей, достойный для народа-Победителя. Дизайн автобуса получился созвучным американским GM Old Look и в большей степени сходство с оконными проемами с Mack M 42. По многим позициям машина была прорывной и опередила своё время.
Модель от Классикбус хоть и не лишена определённого "упрощенчества" в деталях, но в общем и целом автобус можно сказать "смотрится". Был куплен в Москве в Библиоглобусе за 2000 руб., один из результатов двухмесячной командировки в столице первого в мире государства рабочих и крестьян))). Дополнительным мотивом послужила поездка в метро в случайно попавшемся ретро-составе, пущенном по-моему в 2010 году и имитирующем конструкцию 1950 года

[Silver Cloud]

Мазерати Грантуризмо был представлен в 2007 году на автосалоне в столице Швейцарской республики. Платформу позаимствовали у Кваттропорте, хотя и несколько уменьшили базу и задний свес, да и кузов стал % на 30 жестче. Это купе класса люкс обладает, если можно так выразиться, повышенной элегантностью, "мускулистость" кузова завуалирована плавными, хотя и стремительными линиями. Вообще очень характерный для итальянской школы дизайна экстерьер со смелой и лаконичной но не вульгарной и не "трансформерской" пластикой.Внешность получилась яркой, в меру агрессивной. Автомобиль комплектуется двумя разновидностями восьмицилиндровых силовых агрегатов Ferrari V= 4,2 L и V=4,7 L в тандеме с шестиступенчатым автоматом. Так что сомневаться в чарующем звуке "пламенного мотора" не приходиться. Следует упомянуть об идеальной развесовке 49:51. Персонализация достигается широким выбором отделки и цветовой гаммы по усмотрению заказчика, что позволяет максимально выразить индивидуальность! В салоне все материалы, естественно, из очень дорогих видов кожи, пластика и металла. Фирменный элемент интерьера - циферблат часов.
Стоит этот сплав высокого искусства и технологий недёшево - под 6 млн. российских рублей.
Модель выполнена, благодаря детализации элементов, интереснее чем в выпуске Суперкаров. Симпатичный получился сувенир, которым можно и должно любоваться в редкие минуты отдыха

[ckopoctb]

Сообщение от Silver Cloud

Мазерати Грантуризмо.
Модель выполнена, благодаря детализации элементов, интереснее чем в выпуске Суперкаров. Симпатичный получился сувенир, которым можно и должно любоваться в редкие минуты отдыха

поздравляю с отличной обновкой !! модель - супер

[Silver Cloud]

Спасибо, приобрёл ещё в прошлом году, как то всё руки не доходили выложить)))

[G.Green]

О-о-о-оч хорош!!! Его б, да в белом...