[Silver Cloud]

Небольшой автомобильчик Шкода Fabia от ABREX для домовитых и хозяйственных граждан. В облике легковушки просматриваются немецкая и в частности VW, практичность и функциональность. Долю спортивности добавляют дуги на крыше. Авто выглядит гармоничным в меру своей конструкции, даже более цельным, чем послеристайлинговая версия с "натёкшими" на крылья фарами. Моделька выполнена неплохо для Карарамы, попался экземпляр с хорошим лакокрасочным слоем.

[GOOGLE]

[Silver Cloud]

Синий цвет "Волге" ГАЗ 3110 очень даже "к лицу". Реинкарнация внешнего вида двадцатьчетвёрке пошла на пользу. Порой даже не верится, что некогда вожделенная и зачастую несбыточная мечта продается по цене Дэу Матиз. А моделька от НАПа недурна по своим деньгам.

[Silver Cloud]

Помню из детства, какие крутые подъемы покорял уазик, это было время, когда значительную долю продукции Ульяновский автозавод поставлял в вооруженные силы. В отрочестве приходилось ездить в уазе на боковых сиденьях сзади. Большой дорожный просвет, небольшая по нынешним временам колёсная база и практически отсутствие свесов позволяли вездеходу держаться уверенно на бездорожье.

[Silver Cloud]

Этим автомобилем Горьковский автозавод открыл страницу производства легковых автомобилей большого класса (ГАЗ М12 ЗиМ, "Чайки ГАЗ 13 и ГАЗ 14). Отличаясь свежим дизайном и прогрессивной конструкцией с несущим кузовом в отличие от своего старшего собрата ЗиС 110, ЗиМ был не столь "имперским" внешне. В белом цвете модель ЗиМа от НАПа смотрится достойно, хорошее дополнение к черному АЛовскому, приобрел ещё до покупки кареты скорой помощи ЗиМ, качество белого ГАЗ 12 хорошее, выглядит менее официально, чем черный номенклатурный авто большого класса.

[Silver Cloud]

Выпуски серии "Суперкары" покупаю редко, всего то от них Ягуарчик ХК 140, Астон Мартин DB (тот который старый, зелёный), ещё первый выпуск (потому, что дешёвый), и Мазерати Купе). Альфа Ромео приглянулась сразу, как увидел на форуме, "любовь с первого раза" так сказать. Прототип очень интересен как раз своей типичностью для такого класса автомобилей на стыке 60-70-х годов прошлого века, прям собирательный образ такой получился. При первом взгляде угадывается итальянская школа кузовных мастеров, автомобиль стремителен, перед напоминает БМВ (акульи морды). Отсутствие бамперов , лаконичность, лёгкая "гнутость" крыльев, капотный воздухозаборник, "шторки" над светотехникой... а ещё продольный молдинг по бортам, параллельный поверхности трассы, абсолютно прямой и визуально придающий строгости экстерьеру - всё перечисленное невольно приковывает взгляд к модельке. И ведь чем она хороша (модель) от просмотра фотографий - мгновенно можно посмотреть на автомобиль под любым ракурсом. Кстати, при искуственном освещении данной модели молдинг, опоясывающий машину, и разделяющий её на две части, создает игру света, от того низ авто отличается по тону от верха... очень красиво. Цвет тоже интересный, не набившие оскомину красный и серебристый, поэтому модель выглядит как-то естественнее. Покраска на уровне, "блескучая", аккуратные зеркальца заднего вида. А "морда" напоминает мне мою игрушку из детства, большой управляемый по проводу с пульта автомобиль (практически модель где то 1:1 ГДРовской фирмы PICO (или PIKO), которая ещё железные дорои выпускала и делает их до сих пор. Игрушка была довольно приличной копией De Tomaso Mangusta (Де Томазо "Мангуста") с открывающимися широкими дверями и багажником спереди, так вот перед (фары, облицовка)у неё такой же агрессивный был. В общем рекомендую данный аппарат в коллекцию, хотя бы как дань уважения к итальянской инженерной и художественной школе.

[Silver Cloud]

Меседес Бенц в 110 кузове (W 110) впервые был показан на выставке во Франкфурте в апреле 1961 года (а Советский Союз человека в космос отправил). Можно назвать сей автомобиль предшестваенником Е-класса, хотя официальное назвние Е-класс введено в 1993 году. Среднеразмерный седан пришёл на смену мерседесу W 120, и продолжил традиции европейского авто, то есть, в отличие от ГАЗ М21 "Волга", влияние американцев минимально. 110-й получился по своему элегантным, по-мерседесовски немного скучноватым, со спокойным экстерьером, приличествующем в любой ситуации и в любом месте. Выпускался до 1968 года.
Модель от Миничампса вызывает из памяти фрагменты фильмов "Пятьдесят на пятьдесят", "Мертвый сезон", "Судьба резидента"... На мой взгляд, у модельки только не задались задние фонари, уж сделали бы их в таком случае крашеными.

[Silver Cloud]

Маленький фургончик 1000KG фирма Renault начала разрабатывать 1945 году, он был так сказать символом обновления для многих французов. Францию начали потихоньку восстанавливать в 1944 году. В рамках плана Pons, временное правительство страны пыталось проанализировать и определить потребности и распределить нагрузку между производителями автомашин. Среди выбранных фирм был и завод Renault, национализированный в январе 1945 года. Транспортное средство должно было быть надежным, использовать в себе уже проверенные технологии. Renault 1000 kg — фургон, выпускавшийся серийно фирмой Renault с февраля 1947 по 1965 год. В феврале 1947 года серийный «Renault 1000 kg» поступил в продажу и вскоре стал самым продаваемым французским грузовиком 1950-х гг — было продано 124 570 экземпляров. На фургоны и грузовички стали устанавливать бензиновый двигатель бокового расположения объемом 1108 кубических сантиметров, и мощностью 45 лошадиных сил. Благодаря большим колесам и короткой базе он стал легко маневрировать, машина стала привычной в сельской местности Франции,активно использовалась коммунальными службами. Пользовалась заслуженной популярностью и у торговцев для объезда рынков. Послевоенный фургон Франции - ещё молод Бельмондо, а Делон служит в Индокитае (горячая точка). У модели очень трогательный вид. Прототип повсеместно использовался, где только можно. В отличие от своего главного французского конкурента, «Citroën Type H», у машины, выпущенной заводом Рено сохранилась типичная для того времени конструкция. Каркас кузова первых экземпляров, вплоть до 1950 года был из дерева, а 2383-кубовый двигатель мощностью 62 л. с. позаимствован с Renault Primaquatre.
За свою долгую карьеру «1000 kg» претерпел многочисленные изменения: кузов стал цельнометаллическим, изменилось направление открывания дверей, обновились передний бампер, фары, поворотники, задний номерной знак и декоративные элементы.

[Silver Cloud]

Карарамовский Ленд-Ровер - прекрасное сочетание цены и качества для классической модели. Авто сразу приковывает внимание при встрече на улице. На мой неизбалованный вкус модель выполнена хорошо, деталировка на уровне серьезных производителей. Копийность радует, сразу узнаешь прототип. Словом... греет душу и ласкает взор, особенно если вспомнишь про цену, хотя купил недавно, пол-года назад.

[Silver Cloud]

Приятное дополнение к НАПовским и автолегендовским "Эмочкам" и прочей довоенной классике ГАЗа: пикапчик ГАЗ М415, чудненький автомобильчик. Выбрал темно-зелёный цвет из довольно широкого цветового спектра, предлагаемого "нашим автопромом". Конечно, никого не удивлю этой моделью, но трудно удержаться, чтобы не выложить её на обозрение...

[Silver Cloud]

Такие модели конкурента как Thunderbird, Falcon и Mustang стали не просто иконами стиля – они открыли новые сегменты автомобильного рынка. Своя «открывашка» нужна была GM как воздух, и когда она появилась, сложно было представить машину красивее. Назывался аппарат Buick Riviera. На создание этого «personal luxury car» повлиял президент General Motors Джон Гордон, раздосадованный успехом конкурентного Ford Thunderbird. Машина «вундеркиндов голубого овала» и вправду получилась отличной, задав мороки остальным участникам Большой тройки. Куратором проекта "Ривьера" в Дженерал Моторс стал Билл Митчелл, вице-президент GM по дизайну – фигура влиятельная и авторитетная, особенно среди автомобильных стилистов. Данный автомобиль выпускался исключительно в кузове "купе", став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe». Базой для роскошного купе первоначально послужила модель Oldsmobile Aurora. Для модели Riviera 1971-го года конструкторы радикально изменили дизайн кузова. В третьей генерации Ривьеры стилист Джери Хиршберг выдал такое, к чему и сам, наверное, не был до конца готов… . Новая модель получила динамически зауженную кормовую часть и плавные линии.
Buick Riviera третьей генерации (1971-1973 г.г.) сумел сохранить дизайнерскую концепцию своего предшественника, но при этом дизайн стал более сдержанным и респектабельным. На смену необузданной стремительности пришла некая степенность, а простоватой подростковой спортивности в образе стало значительно меньше. Дизайн экстерьера купе теперь выглядел более традиционно, но одновременно с этим — и утонченно. Аристократизма облику придают двери без рамок, и хромированные детали. В 1971 году дизайн автомобиля в каком-то смысле возвратился «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, но задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930-х гг. К тому же у купе было огромных размеров заднее стекло. Перед дизайнерами стояла задача объединить динамику Ferrari и респектабельность Rolls-Royce.
Тем не менеее, автомобиль способен привлекать к себе внимание за счет ниспадающей крыши, выразительных арок колес сзади, зауженных задних фонарей. Длина - 5526 мм и ширина - 2018 мм. Снаряженная масса роскошного автомобиля - 2010 кг.
Под капотом продольно располагался V-образный 8-цилиндровый атмосферный двигатель рабочим объемом 7458 кубических см. Диаметр цилиндра 109.5 мм, а рабочий ход поршня 99 мм. Расположение клапанов - верхнее, по два клапана на цилиндр. Максимальная мощность достигалась в 246 кВт / 335 л.с. при 4600 оборотах в минуту.
Огромные габариты купе сказывались на его управляемости (руль отзывался на команды водителя с заметным запозданием). Зато устойчивость по прямой была очень высока и без склонности к рысканиям. Важным новшеством стало появление пробуксовочной системы Max Trac, которая отлично противодействовала пробуксовке колес во время разгона по скользкой дороге. Эта система на самом деле работала, считывая показатели с задних колес и перераспределяя крутящий момент между ними не хуже современных компьютерных устройств.
Передняя подвеска - независимая, с винтовыми пружинами и верхними и нижними рычагами. Подвеска с длинным ходом позволяла вальяжно раскачиваться Ривьере на волнах дорожного полотна. Плавность хода была отменна при любых неровностях, что делало дальнюю поездку весьма комфортабельной. А вот тормоза были и задние и передние барабаные с сервоусилителем.
"Ривьера" развивала максимальную скорость в 200 км/ч (124.27 миль/ч). Время прохождения четверти мили - 15.9 секунд. Время разгона от 0 до скорости 60 миль в час - 9.1 секунд.
Топливный бак вмещал 79.6 литра бензина.
На мой взгляд - одна из лучших моделей Ят-Минга из этой серии. На такой же, только на больших дисках, ездил Стетхем в первом фильие "Адреналин".
В кризисные 70-е годы, наряду с общей потерей американскими автомобилями своего «лица», оригинальности лишается и Riviera. В 1974-м году Riviera потеряла свой «лодочный хвост» и элегантные обводы кузова, а вес увеличился до 4572 фунтов.
Чувствуется серьезность подхода при разработке формы модельки, выполненной хоть и довольно просто, но аккуратно. Вот, к примеру,Шевроле Бел-Эир от Ят-Минга рука, как говориться, не поднималась купить, как-то безобразно выполнен, трудно избавиться от ощущения игрушечности, а это купе класса Гран Туризмо прям очаровало.
«Оcтpомодный» cтайлинг придал автомобилю индивидуальности, но широкую публику отпугнул. Средний американский покупатель с инертным восприятием оказался не готов к столь броской внешности. В результате сбыт упал ниже тридцати пяти тысяч машин ежегодно. По прошествии сорока лет трудно вообразить, как дизайн задней части авто мог отпугнуть в то время потенциальных покупателей- настолько гармонично выглядит сей покоритель автострад. Неяркий, спокойный цвет модельки только подчеркивает преисполненную достоинства грациозность. Стоил прототип в те стародавние времена немало: более 5000 $...