[Полковник1968]

Продолжу представлять раздел своей коллекции Рено созданных на базе 3-осных Renault Type MH 10CV. В коллекции они занимают одно из центральных мест и у меня всегда вызывали максимум интереса с точки зрения истории, связанной с этими машинами. Всего их уже в коллекции собрано 10 экземпляров.
Для начала подытожу и представлю ссылки на все посты темы, где я представлял эти машины.

1. Renault Type MH 10CV -six-roues chassis sortie d'usine- 1923 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3200459&postcount=456

2. Renault 10 CV Type MH SAHARA. «БОЛЬШОЙ САХАРСКИЙ КОМФОРТ» .
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2956897&postcount=11

3.RENAULT 20 CV. Type OX TRANS-SAHARA tourism bus- 1926 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2956751&postcount=9

Особняком стоит двухосный автобус
4. Renault Type AGP 85 Saharienne -1937 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3117105&postcount=386

Скажу сразу, что ранее представляя Renault 10 CV Type MH SAHARA
я не рассказал, что среди них у меня на тот момент была одна из четырех машин Mission Gradis (Gaston Gradis) -Franchet d’Esperey (Louis Franchet D’Espere). Машина несшая на своем бору цифру I.
Это была так называемая, вторая Миссия Градис осуществленная в 1924 году.
Приобрел я всего одну из 4-х машин, так как все они были полностью идентичны, точь в точь как на фотографиях, где они пересекают пустыню Сахара. Чуть позже попробую чуть подробнее рассказать про эту миссию. Для этого мне надо запастись терпением и силами и сесть переводить то, что есть про нее и в книге и в интернете.

Позже в коллекции появились все три машины Первой миссии Градис (Renault Six Roues 1 Missin Grandis 1923) состоявшейся в 1923 году. И опять эти машины отличала высокая историчность. Приобрел я их все три. Они все немного отличались друг от друга разной экипировкой.

Но сейчас я представлю экземпляр

Renault Type MH 10СV, 6 roues CGT (Compagnie Generale Transsaharienne) Afrique du Nord - 1924 год.

Надо сказать, что сам Гастон Гради был администратором сомпании СTG (Compagnie Generale Transsaharienne).
Гастон Гради (7 мая 1889 – 15 января 196 был французским бизнесменом и исследователем. Он был из богатой семьи Бордоских судовладельцев.
После службы в звании капитана артиллерии во время Первой мировой войны он становится руководителем различных транспортных и торговых компаний.
Но именно то, что он первым организовал пересечение Сахары на автомобилях, сделало его известным и сохранило его имя в истории.

Гастон Гради родился в Париже 7 мая 1889 в старинной семье Бордоских судовладельцев.
Его семье, которая имела еврейские корни, в свое время было предоставлено право получить собственность в колониях Людовиком XVI!
Его родителями был Рауль Гради (1861–1943) и Сюзанна Фулд.
Его дедушка, Анри Гради (1823–1905) был внуком Лор Сары Родригес-Хенрикс.
Сам он был племянником Жоржа Швоба д'Ерикура (1864–1942) и кузена Жермен де Ротшильд (1884–975), жены Эдуарда Альфонса Джеймса де Ротшильда (1868–1949).
В 1910 Гради учится в Политехнической школе.
А уже в 1911 он добровольно вступает в армию, и поступает в этом же году в Артиллерийскую школу.
Во время Первой мировой войны (1914–191 он получает в 1914 году звание лейтенанта , а уже в 1917 году становится капитаном артиллерии .
За свои заслуги во время войны он становится Рыцарем Почетного Легиона .

Позже Гради стал президентом Nieuport, Compagnie Générale Transsaharienne и Brasseries du Maroc.
Был директором Société Française pour le Commerce avec l'Outre-mer Maurel & Prom и других компаний.
В 1918 Грэдис женился на Жоржетт Децш де ла Мерт.
Ее отец, Анри Децш де ла Мерт, был владельцем завода по переработке нефти во Франции.
Их сын, Анри Гради (родившийся в 1920 году), кженился на Бернадетт Серван-Шрайбер, сестре Жан-Жака Серван-Шрайбера, а его вторая жена была дочерью генерала Жана-Леонарда Кэшлена.
В общем, богатая и известная личность.
Ну а теперь сама миниатюра Рено, несшая службу в его компании, о чем свидетельствует наклейка на борту машины. Надо сказать, что и по номерам машины, рассматривая фото, можно найти соответствующую информацию ))).

[GOOGLE]

[Полковник1968]

Предваряя рассказ, скажу что мои поиски и разбирательства с миссиями по Африке, натолкнули на редкие кадры фильма, сделанного в Париже в 1925 году. На нем как раз герои истории, три машины. Видео цветное и очень короткое, но безумно интересное!

Renault Type MH 10CV 6Six Roues 1t Missin Gradis -1923 год.

Гради (Gradis) направил первую экспедицию, чтобы пересечь Сахару с севера на юг на машине.
С этой целью 23 мая 1923 была основана Compagnie Générale Transsaharienne (CGT). Она была основана при содействии нескольких министерств. И в ее создании участвовал сам Гастон Гради, на тот момент президент Nieuport-Astra. Компания Renault так же активно содействовала созданию CGT.
Отставной генерал Жан Батист Эжен Эстиенн, который во время войны был авиатором, а теперь ставший бизнесменом , стал президентом этой компании.

Цель компании состояла в том, чтобы «исследовать, изучить и эксплуатировать землю и воздушные связи между различными территориями африканского континента, особенно между Алжиром и Нигером.»
Необходимо было установить прямую и постоянную связь между Северной Африкой и Французской Западной Африкой, сначала с помощью автомобилей, а затем и на самолетах осуществлять перевозки пассажиров и грузов.
Компания начала с двух разведочных поездок в конце 1923 и в начале 1924 года
С одной исследовательской миссией послали Жоржа Эстиенн, сына генерала Эстиенна, с его братом Рене и лейтенантом Хубелем, сопровождаемым четырьмя легионерами и четырьмя механиками Ситроена.

Миссия выехала из Адрара 17 ноября 1923, достигла Tessalit 30 ноября и возвратилась в Адрар 13 декабря, нанеся на карту более короткий маршрут, чем известные прежде. Проложенный маршрут проходил по более проходимому ландшафту.

Поскольку первое знакомство Renault MH с Африкой обнадеживало, Гастон Гради решил предпринять большую вылазку – совершить переход из алжирского Бешара к реке Нигер (в то время там действовала французская экспедиция). На пересечение Сахары ушло пять суток – 28 января в 22:00 три экипажа в сопровождении сенегальской охраны отправились в путь, а 31 января в 11:00 нигерская миссия уже получала провиант и относительно свежие новости из метрополии. И заметьте, все это произошло спустя 13 месяцев после разрекламированного «Черного рейда» полугусеничных Citroen.

Вторая исследовательская экспедиция (судя по всему, на Рено то она как раз стала первой) оставила Colomb-Béchar в полночь 25 января 1924, возглавляемым Гастоном Гради, на трех автомобилях Renault с шестью колесами с двойными шинами. Гради сопровождался братьями Эстиен, М. Шуобом, инженером от Renault, и тремя механиками. Экспедиция по сути Конкурировала с экспедицией Citroen. Экспедиция с Рено выехала за день до экспедиции Citroen, и пресса сделала большую интригу и игру из этого соревнования. Соревнование увело в тень главную цель экспедиций, которую поставил Гради, цель установления транссахарского маршрута.
После достижения Адрара экспедиция уехала на юг в составе двух транспортных средств.
После трассы освоенной ноябрьской разведочной экспедицией, автомобили с шестью колесами оказывались быстрее, чем гусеничные Citroen.
Эта экспедиция достигла Гао, на реке Нигер, и возвратилась в Béchar 1 марта 1924.
Гради оптимистично смотрел на потенциал воздушного маршрута в этом направлении.

Следующая экспедиция оставила Colomb-Béchar 15 ноября 1924 и на трех шестиколесных Renault возглавляемым Гастоном Гради.
Ее сопровождал журналист Анри де Керилли, и Маршал Луи Фрэнчет д'Эспэреи сопровождался командиром Ихлером.
Братья Эстиен снова присоединились к экспедиции. В экспедиции так же участвовали три механика Renault и три легионера.
Экспедиция достигла Savé в Dahomey декабре 1924 года, проделав маршрут 3600 километра (2200 миль).
Лидеры экспедиции сели на поезд на юг и достигли Портоново на Атлантике 14 декабря 1924. Оттуда они возвратились в Европу на корабле, в то время как братья Эстиенн продолжили путешествие по обратному маршруту из Savé до Colomb Bechar. Проделав этот маршрут за шесть дней они установили новый рекорд скорости в Африке на столь длинном маршруте.

Подытоживая экспедиции

Декабрь 1923
Тестовая миссия из 2 машин. Пробега по тунисскому-и югоалжирскому маршруту Toggourt-Tozeur.

28.10.1924 - 08.1925
ЭКСПЕДИЦИЯ CITROËN-CENTRE-AFRIQUE «Черный Круиз»
Colomb Béchar -Kampala на Ситроене Тип B
Экипажи:
- Audouin-Dubreuil: Кампала - Мадагаскар
- Bettembourg: Кампала - Мадагаскар
- G. - г. Ард: Кампала - Мадагаскар
- Командующий Брюлл: Кампала - Мыс

15.11.1924 - 03.12.1924
Миссия Gradis - 3 машины путешествие по африканской пустыне.
Экипаж: Maréchal Frachet, глава- Esperey
Colomb Béchar - Kotonou
Дуэль скорости на месте между Ситроен и Рено

А уже в 1925 году состоится Миссия капитана Délingette (Делинжетт ) на Renault Type MH 10CV 6Six Roues. Фактически внеорганизационное путешествие с севера на юг Африки. Я так понимаю, что это отдельная экспедиция, описание которой возможно у меня появится в будущем. Кто знает, какие появятся у меня еще миниатюры и куда они меня заведут.
Машины под командованием капитана Делиньжетта стартовали 13 ноября 1924 года из Бешара и финишировали 3 июля 1925 года в Кейптауне. На этом пути было преодолено 35 рек, восстановлено или построено 129 мостов (12 из которых рухнули под весом автомобилей). Обратный путь был не в пример короче – машины сошли с борта корабля в Гавре и своим ходом добрались в Париж.

[Полковник1968]

Renault 10cv Type MH "six roues" N°1 Mission 2 Gradis SAHARA- 1924 год.

Очень и очень коротко, завершая представление миниатюр, копий Рено участвовавших в обеих, двух миссиях Гради, представлю экземпляр под номером №1 второй миссии. Первый и один из четырех. Номера совпадают с реальными, историческими на фото.

[Полковник1968]

Пожалуй продолжу и завершу свой рассказ про трехосные, шестиколесные Renault MH разработанные Рено на базе Type KZ.
В поиске информации про этот автомобиль, натолкнулся на блог одного человека по имени Jérôme Hadacek , коллекционера военных, французских машин. Он пишет, что знает, дружит и сотрудничает с Alexis Kobylko более 20 лет.

На протяжении более 20 лет K Alexis реализует модели произведенные по его заказу и по его разработке на Украни, в стране которой он сам имеет свои корни. Все это мелкосерийные миниатюры. У Алексиса всегда очень продуманный выбор модели для воспроизведения в миниатюре. Частенько выбор определяется глубоким сотрудничеством с известными ассоциациями и по их заказу. Такими ассоциациями стали Renault и Citroën клубы. Алексис выбирает для миниатюр и исключительные темы. Это советские автомобили устанавливавшие рекорды скорости, автомобили устанавливавшие рекорды скорости на кольце Montlherry.

При поддержке Алексиса документацией, чертежами и фотографиями того времени, появляются в свет копии, которые выполнены с очень высокой точностью. Производят их в Херсоне на юге Украины. В последнее время, диапазон миниатюр движется все больше в сторону военной техники периода между двух Мировых Войн.
При производстве используется уникальная технология формования путем электролиза меди частиц (металлический корпус).

Каждая его миниатюра в масштабе 1:43, является предметом исторических исследований, в том числе исследований цвета модели, регистрационных номеров, и тд и тп.

В этот раз, такой моделью стала военная Ренл. Встречайте.

Renault MH1 Torpedo Armée Française break 6 roues - 1924 год.

Еще один большой эксклюзив для любителей французских автомобилей, знатоков военного грузовика и Renault межвоенного периода выпущенный ограниченной серией 20 экземпляров.
Автомобиль Рено тип MH1 поставлялся во французскую армию в период с 1924 по 1926 года. Поставлялся в двух типах кузовов. В данном случае это кузов Торпедо. И миниатюра несет на себе регистрационные номера, которые шли в французской армии (AV и AR).
Однако, мои поиски фотографий таких прообразов почти не увенчались успехом. Зато я в очередной раз натолкнулся на очнь интересную информацию про автомобили в России и о том, что они рассматривались и для советской армии! Вот эту информацию найденую на однном из сайтов, с очень небольшими купюрами привожу здесь.

Выдающийся учёный Александр Евгеньевич Ферсман, чьё имя носит Минералогический музей в Москве, предстаёт в неожиданной роли. В книге "Путешествие за камнем" он описывает поездку на вездеходах Renault 10CV Type MH по пустыни Каракум. Причём делает это с такими подробностями и пониманием процесса, что позавидуют иные автомобильные журналисты!

Этот вездеход создавался в пику Ситроэну, прославившемуся покорением пустыни Сахара на полугусеничных "кегрессах". Французские интересы в Африке диктовали новые скорости для освоения глубинных территорий. Расстояние, которое "ситроэны" на гусеничном ходу системы Kegresse-Hinstin проползли за 23 дня, трёхосный Renault 10CV Type MH, известный также как Renault Six Roues преодолевал всего за десять дней!
Примечательно, что этот необычный вездеход создан на узлах и агрегатах обычного такси Renault 10CV Type KZ, бегавшего по улицам Парижа и Москвы. После ряда удачных экспедиций в самое сердце "чёрной Африки" за трёхоской закрепилось неофициальное прозвище "тип Сахара". Успех привлек внимание многих иностранных заказчиков. В 1926 году Госторг закупил несколько машин. Одну из них отправили в Узбекавтопромторг, где 22 июня 1927 года она совершила пробег из Чарджоу до Хивы вдоль реки Амударья. 500 километров бездорожья были пройдены за 108 часов 10 минут. При этом машина зачастую преодолевала барханы с крутизной до 18 градусов.

НЭП, новая экономичекая политика, официально не отменённая, и до конца ещё не задушенная сталинским администрированием, приносил свои плоды. Так, Автопромторг достаточно быстро освоил производство запчастей для импортных автомобилей, в частности, лампочек под патрон типа Renault.
Вездеходы для экспедиции академика Ферсмана поступили в распоряжение Туркменского Автопромторга весной 1929 года. Цитирую: "Вот они, наши машины, только что прибывшие из Парижа через Мурманск на железнодорожных платформах, тяжелые и низкие на вид, маленькие броневички-многоножки, на двенадцати колесах, нанизанных на три оси. Восемь удобных кожаных мест, запасные колеса, ряд запасных баков и свободных помещений под сиденьями. Четырехцилиндровый мотор всего в 11 сил, сравнительно простое и несложное техническое оборудование при значительном весе, около одной тонны, таковы основные черты наших машин".

"Днем машины совершали пробные пробеги в живописную Фирюзу, в горах около Ашхабада, где по прекрасному шоссе можно было испытывать моторы машин и развивать максимальную скорость около 55 километров в час".

Каракумская экспедиция академика Ферсмана, третья по счёты, имела весьма представительный вид. Командором пробега был назначен Б.А. Богушевский. Ему подчинялись водители И.Д.Евланов, П.Н.Коченовский и Ф.Е.Шаталов. Помимо учёных-геологов А.Е. Ферсмана и Д.И. Щербакова в экспедицию вошёл радиоотряд ленинградской Академической радиостанции в составе В.М.Табульского и А.Андреева, корреспондент "Комсомольской правды" М.К.Розенфельд и художник Р.Гершаник. Ашхабад прикрепил горного инженера A.С. Телетова, представителя дорожного ведомства Н.А.Четверикова, представителя Туркменоавтопромторга Г.П.Карамышева, кинооператора Н.А.Канатчикова. Прибавьте к этому списку двух проводников, охранника B.А.Гарашко и десятника серного завода М.Г.Полянцева. Все они двигались на трёх автомобилях - двух Renault MH и грузовичке Ford. Его академик также довольно точно описал: "маленький однотонный грузовик «форд» с мотором в 20 лошадиных сил (модель 1924 года)".
И как такая группа могла уместиться "на двух машинах вместе со снаряжением, оружием, котлами, продовольствием, киноаппаратом, молотками, топорами, лопатами, досками, решетками, веревками, бочонками для воды, баками для бензина, фотоаппаратами, запасными частями для машины, инструментами, запасными колесами"?! Академика явно забавляет перечислять, что предстояло везти с собой… "Правда, не все и не всё должны были ехать на наших машинах. Радиостанция с ее тяжелым грузом, мотором и мачтами должна была идти караваном с двумя гидрогеологами Академии наук".

Экспедиция стартовала 4 апреля 1929 года. Путь пролегал через Центральные Каракумы, от склонов Копетдага до низовий Амударьи. Вскоре Ford пришлось отправить назад в Ашхабад. А пара трёхосных Renault вступила в борьбу с зыбучими песками и барханами крутизной до 30 градусов... Пересечения Карак умов оказалось тяжелее преодоления Сахары. Прибегали к помощи лебедки-самовытаскивателя, входившей в оснащение одной из машин. Дважды обрезало шестерни дифференциала. Случались и другие, менее значительные неполадки. Тем не менее обе машины добрались до пункта назначения - серного завода в 255 км от Ашхабада, в местечке Дарваз - а затем и в Хиву.

Работу вездеходов академик Ферсман оценивает с точностью, сделавшей бы честь любому современному автомобильному журналисту:
"Чистые пески машины берут великолепно, иногда развивая на них скорость в 20-30 километров. Двенадцать колес едва врезываются в сыпучий песок: тяжесть автомобиля и груза распределяется между двенадцатью колесами, из которых каждое, таким образом, выдерживает давление не больше 78 пудов, то есть погружается в песок не больше, чем нога человека или ступня гружёного верблюда".
"Изредка смущают нас отдельные кочки, и на скором ходу наши водители машин с трудом лавируют между ними, выворачивая длинное (больше 4 1/2 метров), не очень поворотливое тело двенадцатиножки".
"Мы останавливаем машины, вылезаем, осматриваем подъем, вынимаем веревочные лестницы с деревянными перекладинами, тщательно вымеряем расстояние между ними, потом медленно и спокойно въезжаем по ним, правда не всегда сразу достигая вершины и нередко возвращая машину вниз для разбега".
А как по-своему просто и доходчиво объясняет академик Ферсман назначение дополнительной понижающей коробки передач - демультипликатора:
"Песчанка - особое приспособление машины "Сахара", позволяющее любую из скоростей уменьшить вдвое и этим создать выгодные условия для подъема".
И, вот ещё прелюбопытнейшая выдержка из повествования академика Ферсмана:
"Неожиданно на 167-м километре забренчал мотор нашей машины, и мы на полном ходу остановились. Вдребезги сломалась пружина клапана одного цилиндра – очень редкое явление, объяснимое лишь новизной и неразработанностью мотора и машины, пущенной в нашу экспедицию совершенно необкатанной. Запасных пружин не было. Но разве русский человек не найдется в трудную минуту? Быстро распороли подушку сиденья, вынули из нее стальные пружины и на славу все исправили".
Для автомобиля это было время взросления. Автомобиль окреп и пробовал свои силы в разных областях. Особый интерес во всём мире проявляли к его вездеходным качествам - неслучайно журнал "За рулём" выступил с почином "Шестиколёсный автомобиль для Красной Армии" по сбору средств на выпуск отечественных трёхосных вездеходов. Армия присматривалась ко многим вездеходам, не только марки Renault. Конечно, у модели 10CV Type MH шансов на крупный заказ от РККА было немного - нашу делегацию во главе с начальником Управления моторизации и механизации РККА Иннокентием Андреевичем Халепским, посетившую французские заводы в начале 1930 года, куда больше заинтересовали полугусеничные тягачи Citroёn и Somua. А с Renault как-то сразу не заладилось: наши настаивали, чтобы им продали образцы нового танка, но французы категорически отказались.

Не найдя применение в РККА, трёхоски Renault 10CV Type MH прописались в Войске Польском - около сотни закупили в 1925 году. На снимке - санитарный фургон дежурит на аэродроме Варшавы во время международных состязаний прогулочных самолётов, 1930 г. Фото: N.A.C.

[neonik]

Может я пропустил?
http://unomag.ru/vm094-kit-renault-40cv-nikolaya-ii

[Полковник1968]

Сообщение от neonik

Может я пропустил?
http://unomag.ru/vm094-kit-renault-40cv-nikolaya-ii

Так и есть
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3009174&postcount=135
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3009197&postcount=136

А миниатюру приобрел через форум, ибо есть отдельная тема «Нужен ли кит. Рено Николя II»

[neonik]

Сообщение от Полковник1968

Так и есть
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3009174&postcount=135
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3009197&postcount=136

А миниатюру приобрел через форум, ибо есть отдельная тема «Нужен ли кит. Рено Николя II»

Спасибо! Теперь надо красного в коллекцию.

[Полковник1968]

Ну вот теперь я закончу на сегодня все свои длинные опусы про трехосные Рено осваивавшие Сахару. Но, теперь немного с военным уклоном...
Эту модель получившую название "Сахарский комфорт" я уже представлял.

Renault Military bus Type OX 20 CV- 1927 год.

Луи Рено не упускал успеха. Организовав транспортную Compagnie Générale Transsaharienne для пассажирских перевозок по северной Африке и вдоль реки Нигер, он способствовал развитию не только региона, но и своего бизнеса. Условия требовали все новых и новых автомобилей. Для дальних перевозок в Африкеу Renault Six Roues ещё больше удлинили колёсную базу, сконструировали комфортабельный кузов с защитой от солнца, большим запасом топлива и воды. Ранее упомянутый мною Ферсман писал и об этом: "...опыт их применения в условиях Африки не дал никаких оснований для их переделки; фирма лишь увеличила их, сделав в некоторых из них удобные спальные места, уборные и т. д". Именно на гребне постэкспедиционной славы Compagnie Generale Transsaharienne приняла на вооружение длиннобазные шестиколесные автобусы, сделанные на основе 26-сильной Renault MH.

Любопытный момент: конструкция крыши этих своеобразных средств общественного офф-роуд-транспорта предусматривала возможность установки на крышу... пулеметной турели. Было это сделано на случай нападения воинствующих племён.
Именно такой вариант автобуса, на крыше которого "сахарского автобуса" Renault 20CV Type OX реализованна турель с пулемётом я и приобрел в пару абсолютно мирному его же варианту.
Меня долго мучил вопрос, почему же они назвали такие автомобили Grand Confort Saharien - "Большой сахарский комфорт". В интернете крайне мало фотографий этого автобуса. Но стоило мне открыть книгу
Marie-Christine Rouxel "Renault en Afrique" , то я обнаружил целую главу, посвященную этому комфортному автобусу. И по фотографиям интерьера стало все понятно.
Существует в интернете иллюстрация из журнала "За рулём" №3 за 1930 год: трёхосный автобус-шарабан Renault, предположительно модели 20CV Type OX, в Ташкенте. Определить модель по фотографии точно довольно трудно - Рено славилось небывалым разнообразием типов, путаются даже заводские историки и французы, знатоки истории марки.
Всего на африканских линиях в 1930 году работало около 1800 автомобилей Renault разных типов.
Но самое интересное, в книге есть таблица, наглядно демонстрирующая всем, сколько и каких трехосных Рено разных типов завод произвел. Тоже не мало важная информация для того, чтобы иметь представление об этом автомобиле. В общем, не поленился, отсканировал отдельные страницы этой книги и привожу их здесь. )))
Отмечу только, что миниатюра с турелью была выпущена двух цыетов. Хаки и песчаная. Первую я когда то прозевал, а вот вторую, много позже сумел купить. На фотографиях есть обе.

[NikolayStrelnikov]

Сообщение от Полковник1968

Ну вот теперь я закончу на сегодня все свои длинные опусы про трехосные Рено осваивавшие Сахару. Но, теперь немного с военным уклоном...
Эту модель получившую название "Сахарский комфорт" я уже представлял.

Renault Military bus Type OX 20 CV- 1927 год.

Луи Рено не упускал успеха. Организовав транспортную Compagnie Générale Transsaharienne для пассажирских перевозок по северной Африке и вдоль реки Нигер, он способствовал развитию не только региона, но и своего бизнеса. Условия требовали все новых и новых автомобилей. Для дальних перевозок в Африкеу Renault Six Roues ещё больше удлинили колёсную базу, сконструировали комфортабельный кузов с защитой от солнца, большим запасом топлива и воды. Ранее упомянутый мною Ферсман писал и об этом: "...опыт их применения в условиях Африки не дал никаких оснований для их переделки; фирма лишь увеличила их, сделав в некоторых из них удобные спальные места, уборные и т. д". Именно на гребне постэкспедиционной славы Compagnie Generale Transsaharienne приняла на вооружение длиннобазные шестиколесные автобусы, сделанные на основе 26-сильной Renault MH.

Любопытный момент: конструкция крыши этих своеобразных средств общественного офф-роуд-транспорта предусматривала возможность установки на крышу... пулеметной турели. Было это сделано на случай нападения воинствующих племён.
Именно такой вариант автобуса, на крыше которого "сахарского автобуса" Renault 20CV Type OX реализованна турель с пулемётом я и приобрел в пару абсолютно мирному его же варианту.
Меня долго мучил вопрос, почему же они назвали такие автомобили Grand Confort Saharien - "Большой сахарский комфорт". В интернете крайне мало фотографий этого автобуса. Но стоило мне открыть книгу
Marie-Christine Rouxel "Renault en Afrique" , то я обнаружил целую главу, посвященную этому комфортному автобусу. И по фотографиям интерьера стало все понятно.
Существует в интернете иллюстрация из журнала "За рулём" №3 за 1930 год: трёхосный автобус-шарабан Renault, предположительно модели 20CV Type OX, в Ташкенте. Определить модель по фотографии точно довольно трудно - Рено славилось небывалым разнообразием типов, путаются даже заводские историки и французы, знатоки истории марки.
Всего на африканских линиях в 1930 году работало около 1800 автомобилей Renault разных типов.
Но самое интересное, в книге есть таблица, наглядно демонстрирующая всем, сколько и каких трехосных Рено разных типов завод произвел. Тоже не мало важная информация для того, чтобы иметь представление об этом автомобиле. В общем, не поленился, отсканировал отдельные страницы этой книги и привожу их здесь. )))
Отмечу только, что миниатюра с турелью была выпущена двух цыетов. Хаки и песчаная. Первую я когда то прозевал, а вот вторую, много позже сумел купить. На фотографиях есть обе.

Потрясающая модель! Поздравляю!

[Полковник1968]

Сообщение от NikolayStrelnikov

Потрясающая модель! Поздравляю!

Спасибо Николай!
Предваряя приход трех моделей, похвастаюсь. Я пошел по пути расширения коллекции и развития темы. Трехоски Рено были сделаны Рено на основе модели Renault KZ 10CV. И..... я жду получения ее военного воплощения. Но в трех вариантах. Это будет кузов Торпедо. Но, полностью открытый, поднятый верх, полностью зачехленный и поднятый верх. )))
Надо сказать, за два варианта шла не шуточная битва на торгах. (((

1. RENAULT KZ Torpedo ouvert Armée Française 1924 Voiture de liaison Version 1
2. RENAULT KZ Torpedo couvert Armée Française 1924 Voiture de liaison Version2
3. RENAULT KZ Torpedo fermé Armée Française 1924. Voiture de liaison Version 3


Скажу честно, уже сижу, нервно жду и ерзаю на стуле от нетерпения. )))