|
11.08.2010, 16:08 | ссылка на ветку #101 |
...
К разговору о КАЗ-4540...
В шестом номере Автомобильного Исторического Журнала будет статья Константина Климова, побывавшего непосредственно на автозаводе. В статье представлены фотографии завода, в том числе и КАЗ-4540 с испытаний...
__________________
Автомобильный Исторический Портал Автомобильный Исторический Журнал Продажа журналов |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
shurik606 (11.08.2010)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
12.08.2010, 04:32 | ссылка на ветку #102 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.09.2009
Адрес: Приморский край
Сообщений: 2,249
Сказал(а) спасибо: 11,440
Поблагодарили 6,948 раз(а) в 1,629 сообщениях
|
Продолжая разговор о КАЗ-4540 привожу статью и иллюстрации из журнала За рулем 1983 г. № 3. Надеюсь, что она будет полезной. Кроме самосвала задумывались и другие варианты машин на базе 4540, в частности бортовые, седельные тягачи, шасси под различные надстройки сельскохозяйственного назначения. Но реализован был в серии только самосвал.
Конструкция «4540» Неотъемлемой частью Продовольственной программы СССР является транспортное обеспечение агропромышленного комплекса, в частности, специализированной автомобильной техникой. Среди принимаемых в этой области мер — подготовка к производству на КАЗе — кутаисском автомобильном заводе — самосвального автопоезда, в разработке конструкции которого основное участие принимал Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Заведующий отделом науки и техники журнала Л. М. ШУГУРОВ обратился к заместителю директора института 3. Л. СИРОТКИНУ с просьбой рассказать об автопоезде, о том, как шло проектирование. Специализированный сельскохозяйственный автопоезд — самосвал-тягач с прицепом, базовая модель категории так называемых транспортно-технологических машин, которые ранее в нашей стране не выпускались. Двигатель для нее сконструировали специалисты производственного объединения «Автодизель» в Ярославле, платформу тягача и двухосный прицеп — балашовское ГКБ по тракторным и автомобильным прицепам. НАМИ координировал все работы, он же предложил принципиально новую концепцию специализированного автомобиля, которая основывалась на исследованиях и выводах наших ученых, и спроектировал его основные узлы. Новой машине присвоен индекс «4540». КАЗ сейчас развернул подготовку к ее производству. Уже в конце нынешней пятилетки завод должен начать поставку этих машин селу. — Почему КАЗ—4540 назван транспортно-технологическим и в чем его специфика? Перспективный грузовой автомобиль, предназначенный для сельского хозяйства, призван выполнять не только транспортные функции — перевозить сельскохозяйственные грузы по любым дорогам в любое время года. Он должен стать и рабочим звеном в технологической цепочке, включающей сбор продукции на поле, ее погрузку, быструю доставку без потерь и выгрузку. Такая машина должна, с одной стороны, быть близкой по проходимости к колесным уборочным (скажем, комбайнам), а с другой — приспособленной к систематической высокопроизводительной работе с прицепом на грунтовых дорогах при разном их состоянии. Еще одно требование — возможность комплектования специализированными кузовами для перевозки различных сельскохозяйственных грузов и устройствами отбора мощности для специального оборудования. — И, очевидно, такой автомобиль должен работать на том же топливе, то есть дизельном, что и большая часть тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин? Безусловно. Как в целях упростить снабжение горючим, так и в интересах его экономии. Исследования, проведенные нашим институтом, показали, например, что на полноприводном автомобиле грузоподъемностью 5 тонн замена карбюраторного двигателя равным по мощности дизельным позволяет получить экономию топлива 25%, а в тяжелых условиях эксплуатации — до 47%. При этом средние скорости движения с переходом на дизель удается поднять на 5-10%. — Многие сельские водители высказываются в пользу полноприводной схемы для грузовиков, работающих на грунтовых дорогах и в полевых условиях. В какой мере эти и другие пожелания о повышении проходимости учтены в конструкции новой машины? Мы внимательно изучили и обобщили эти рекомендации и соотнесли их с результатами научно-исследовательских работ по повышению проходимости, которые НАМИ ведет уже много лет. Основываясь на них, мы выбрали конструкцию с колесной формулой 4X4. Чтобы уменьшить воздействие колес на плодородный слой почвы, задались давлением на грунт равным 0,25—0,35 МПа. Кроме того, приняли наибольшую осевую нагрузку на дорогу равной 6 тоннам (для сравнения у ГАЗ—53А — 5,6 тонны) и скомпоновали машину так, чтобы ее масса распределялась поровну между ведущими мостами. В итоге мы пришли к тому, что ее полная массе (то есть с грузом) составила 12 тонн. Доля в ней собственной массы автомобиля зависит от металлоемкости, следовательно, от его компоновки, тех или иных конструктивных решений. Схема с одинаковой загрузкой обоих ведущих мостов позволила получить наименьшую удельную металлоемкость. В таком случае собственная масса машины примерно равна полезной нагрузке, иными словами, грузоподъемности. Отсюда следует, что КАЗ—4540 сможет перевозить (в зависимости от типа кузова — самосвальный или бортовой) 5,5—6 тонн груза. Полноприводный автомобиль полной массой 12 тонн, как показали наши исследования, обладает достаточным тяговым усилием (по сцеплению колес с грунтом), чтобы буксировать по грунтовым дорогам прицеп полной массой 9 тонн, а по с дорогам с твердым покрытием — 12 тонн. Одинаковая загрузка переднего и заднего ведущих мостов обусловливает применение односкатных колес с широкопрофильными шинами, к примеру радиальными, размером 14,75/80—20, рассчитанными на внутреннее давление 0,35—0,40 МПа. Эта новая шина, разработанная с учетом особенностей конструкции КАЗ—4540, обеспечивая избранное давление на грунт, позволяет обойтись без довольно сложной системы централизованного регулирования давления воздуха. А благодаря радиальным шинам расход топлива у нее на 12—15% ниже, чем при таких же по размеру диагональных. — У КАЗ—4540 постоянный привод на все колеса. Некоторые водители считают, что такая схема впечет увеличение расхода топлива и не создает преимуществ в проходимости по сравнению со схемой, предусматривающей отключение переднего моста. Это заблуждение. Научные работы и многочисленные эксперименты нашего института, равно как исследования зарубежных ученых, доказывают обратное. Машина с постоянным приводом на все колеса и межосевым блокируемым дифференциалом (кстати, такая схема и у нового КамАЗ—4310, «Урала— 4320») обладает более высокими проходимостью и экономичностью. В тяжелых дорожных условиях водитель нового КАЗа может заблокировать не только межосевой дифференциал, но и задний межколесный. Преимущества такого устройства в повышении проходимости и тяговых свойств машины очевидны. — Вы говорили о том, что транспортно-технологический сельскохозяйственный автомобиль должен подолгу двигаться со скоростью уборочной машины, то есть 2,0—2,5 км/ч.На шоссе же ему придется идти в одном темпе с основным транспортным потоком. В любом случае его максимальная скорость не должна быть ниже предельно допустимой правилами движения — 70 км/ч. Каким же образом обеспечивается столь широкий диапазон рабочих скоростей? Мы остановили выбор на восьмиступенчатой трансмиссии с передним делителем, которая создает нужный диапазон рабочих скоростей и тяговых усилий при малых габаритах и металлоемкости. Любопытная особенность: коробка передач образует самостоятельный узел, установленный не в блоке с двигателем, а отдельно. В результате при вынесенном за переднюю ось двигателе и помещенной примерно посередине между ведущими мостами раздаточной коробке удалось получить желаемую (одинаковую)загрузку передних и задних колес. Достаточно широкий диапазон передаточных чисел трансмиссии означает, что мы смогли отказаться от колесных редукторов и понижающей передачи а раздаточной коробке. Выигрыш — упрощение и удешевление конструкции. Должен сказать, что многое в этом новом автомобиле нетрадиционно. Такие технические решения, рожденные на базе обширных научных работ, требуют новых методов производства, передовой технологии, более высокой культуры изготовления. Может ведь быть и так: спроектирована конструктивно совершенная машина, а промышленность не сможет ее освоить. В то же время, если конструктор будет покорно подлаживаться под сегодняшние технологические возможности, технического прогресса не жди. Нужно тонкое сочетание нетрадиционности с реалистичностью. Так, принятые для KAЗ-4540 радиальные широкопрофильные шины, восьмиступенчатая трансмиссия, клиновые разжимные механизмы тормозов, дизельный двигатель хотя и создают при внедрении определенные производственные проблемы, в целом дают ощутимый экономический эффект. — До сих пор вы почти ничего не сказали о двигателе, его мощности, особенностях конструкции... Новая машина, как уже отмечалось, будет эксплуатироваться с прицепом и преимущественно в полевых условиях, а также на шоссе, где не должна создавать помех в транспортном потоке. Для выполнения этого условия и достижения названной максимальной скорости автопоезду полной массой 24 тонны (в составе КАЗ—4540 с прицепом) необходима мощность 160 л. с/116 кВт. При движении в полевых условиях, как показывают расчеты, ее достаточно и для привода (через механизм отбора мощности) специального оборудования. Двигателем избран V-образный шестицилиндровый дизель, унифицированный по важнейшим деталям с мотором КамАЗ. Вообще новый автомобиль по многим узлам и деталям унифицирован с другими моделями: по рулевому управлению — с МАЗ-5336, ведомому и нажимному дискам сцепления, как и по другим узлам и деталям, в частности по элементам подвески колес, — с КамАЗом. Итог: упрощение ремонта и сокращение номенклатуры запчастей. — Что можно сказать об удобстве управления новой машиной и ее обслуживания? Ведь это для сельского водителя в силу специфических условий работы порой приобретает первостепенное значение. Автомобиль существенно легче в управлении, чем используемые сейчас на селе, благодаря гидроусилителю руля, эффективным синхронизаторам в трансмиссии, спроектированному в соответствии с последними требованиями эргономики рабочему месту водителя. Кабина комплектуется отопителем, в ней предусмотрено место для радиоприемника, ультракоротковолновой радиостанции, кондиционера. В целях упростить обслуживание двигателя и его систем кабину сделали откидной с гидравлическим подъемником. Благодаря тому, что коробка передач отделена от двигателя, легче станет ее демонтаж и ремонт, а также замена диска сцепления. В целом автомобиль, его узлы и агрегаты рассчитаны на высокий ресурс — не менее 200 тысяч километров до капитального ремонта в типичных для села условиях. Но это еще не все. Водители, работающие на полноприводных автомобилях, подчас жалуются на ускоренный износ шарнира равных угловых скоростей. В интересах повышения долговечности у КАЗ—4540 его сделали увеличенного размера и иной конструкции: шарнир — не шариковый, а дисковый, поэтому он проще, технологичнее и надежнее. Много говорилось и писалось о потерях сыпучих грузов в пути. Для перспективной модели сельскохозяйственного автомобиля создан цельнометаллический самосвальный кузов. Его основание и борта снабжены уплотнителями, а для перевозки легковесных, объемных грузов платформа будет комплектоваться надставными бортами, которые вдвое увеличивают полезный объем кузова. Двухосный прицеп ГКБ—8535 унифицирован с самосвалом-тягачом по кузову, ходовой части, гидроподъемному механизму и другим узлам. Погрузочная высота платформ тягача и прицепа — 1350—1400 мм. Существенно упрощены загрузка и разгрузка автомобиля. Его модификация с самосвальным, опрокидывающимся на две стороны кузовом снабжена системой полуавтоматического запирания и автоматического отпирания бортов. Такое решение облегчает работу водителя, ускоряет разгрузку и к тому же делает ее более безопасной. — Что можно сказать, подводя итоги совместной работы института с заводами? Мы провели обширные дорожные и стендовые испытания опытных образцов. В ходе доводки конструкции изготовили пять партий машин — в общей сложности 20 опытных автомобилей. Их суммарный пробег на эксплуатационных испытаниях составил около 1,8 миллиона километров: новые грузовики работали в колхозах и совхозах на вывозке свеклы, зеленой массы, на доставке органических и минеральных удобрений, пакетированной соломы, стройматериалов. Автомобиль прошел межведомственные испытания и рекомендован к производству. Кутаисский автомобильный завод, опираясь на помощь ряда других предприятий отрасли, в настоящее время ведет подготовку к выпуску этой принципиально новой машины. Дополнительную информацию по теме беседы можно почерпнуть в следующих газетных и журнальных материалах: «Правда», 1982, 4 ноября; «Экономическая газета» — 1982, № 28; «Наука и жизнь» — 1981, № 8; «Автомобильная промышленность» — 1982, N3; «За рулем» — 1982, № 8. |
03.11.2010, 02:37 | ссылка на ветку #103 |
старожил форума
Регистрация: 16.01.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,861
Сказал(а) спасибо: 6,825
Поблагодарили 13,603 раз(а) в 1,512 сообщениях
|
КАЗ
|
30.11.2010, 00:38 | ссылка на ветку #104 |
Регистрация: 16.10.2009
Адрес: Иваново
Сообщений: 1,762
Сказал(а) спасибо: 1,331
Поблагодарили 9,329 раз(а) в 1,503 сообщениях
|
г. Покров, Владимирской обл., май 2010 г.
|
30.11.2010, 01:00 | ссылка на ветку #105 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,154 раз(а) в 5,415 сообщениях
|
|
01.12.2010, 12:15 | ссылка на ветку #106 |
Регистрация: 20.08.2009
Адрес: Украина, Хмельницкий
Сообщений: 2,688
Сказал(а) спасибо: 40,164
Поблагодарили 9,409 раз(а) в 1,703 сообщениях
Записей в дневнике: 2
|
Парни вот для оживления темы, фото Казов 4540 с автопродажи
Последний раз редактировалось andjey; 01.12.2010 в 12:46. |
17.12.2010, 22:23 | ссылка на ветку #107 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,154 раз(а) в 5,415 сообщениях
|
|
05.01.2011, 15:45 | ссылка на ветку #108 |
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 224
Сказал(а) спасибо: 205
Поблагодарили 389 раз(а) в 89 сообщениях
|
КАЗ-4430
Надеюсь, что не было такого фото
__________________
by azlk-svyatogor. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сергей Малышев Минск (18.03.2018)
|
05.01.2011, 15:56 | ссылка на ветку #109 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,154 раз(а) в 5,415 сообщениях
|
|
03.02.2011, 13:35 | ссылка на ветку #110 |
Регистрация: 20.08.2009
Адрес: Украина, Хмельницкий
Сообщений: 2,688
Сказал(а) спасибо: 40,164
Поблагодарили 9,409 раз(а) в 1,703 сообщениях
Записей в дневнике: 2
|
вот такой красавчик Каз-4540 у нас продается (фото с сайта автопродаж)
|
Пользователь сказал cпасибо: |
DAKAR91 (11.02.2011)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Семейство ЗИС-110 | fireman | ЗИС-ЗИЛ - легковые | 940 | 12.04.2024 23:32 |
Самосвал КАЗ-4540 | musicl | К Семейство КАЗ =SSM= | 24 | 05.06.2021 10:19 |
Проект КАЗ-4540 (Кит) от "LED" Германия. | Leinweber | 📐 Проекты | 93 | 03.02.2015 16:08 |
КАЗ-4540 с прицепом или опытный Mосквич? | дан | 📊 Опросы, мнения | 41 | 24.03.2010 23:32 |