[AlexandrI]

Сообщение от мих мих

И такое может быть. Да, это может быть недосмотр трактористов и слесарей. Поменяли. что поломалось, а дальше не посмотрели. А там может подшипники в ступице накрылись, или полуоська начала гулять. Да просто болты крепления венца попались палёные...
А так, по уму, тележки на стендах раньше проверяли в серьёзных организациях на соосность катков и направляющих колёс, на искривлённость. Но это раньше.

Меня это тоже всегда доставало. Например, на гидравлическом Т-100МГП все время рвет валик привода редуктора насосов. Что делать - надо менять. А причина в выработке посадочного места в блоке. Блок гуляет в отверстии балки. Но что делать - надо менять, пока не наступит очередной ремонт. И еще вот что. Раньше на оснащенных базах была поставлена работа по восстановлению вышедших из строя деталей и целых агрегатов. Например, для восстановления опорных катков был целый маленький конвейер. На нем работал один постоянный слесарь. Он разбирал каток, проверял оси, подшипники и уплотнения. Сами катки шли на наплавку. Для этого использовали старый токарный станок, на который установили наплавочную головку. Затем обтачивали поверхность катка и вновь собирали. Сейчас скажут, что это невыгодно, дешевле купить новый и т.д. А по существу, что значит выбросить тот же неисправный каток? Там куча деталей, которые еще могли бы работать, в изготовление этих деталей был вложен труд, углеродистая или низколегированная сталь, электроэнергия. То же самое было у мотористов. Там восстанавливали водяные и масляные насосы, топливную аппаратуру. После этого уже знали, что если узел перебран, то он не должен подвести и стать причиной поломки через неделю. Сейчас это все ушло. Любой узел покупают в магазине, меняют, старый безвозвратно выбрасывают, а какой будет результат - неизвестно.

[GOOGLE]

[USSR]

Мне особенно интересны истории из ремонтных мастерских, поэтому, всем, кто принял участие в обсуждении огромное спасибо!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от AlexandrI

Меня это тоже всегда доставало. Например, на гидравлическом Т-100МГП все время рвет валик привода редуктора насосов. Что делать - надо менять. А причина в выработке посадочного места в блоке. Блок гуляет в отверстии балки. Но что делать - надо менять, пока не наступит очередной ремонт. И еще вот что. Раньше на оснащенных базах была поставлена работа по восстановлению вышедших из строя деталей и целых агрегатов. Например, для восстановления опорных катков был целый маленький конвейер. На нем работал один постоянный слесарь. Он разбирал каток, проверял оси, подшипники и уплотнения. Сами катки шли на наплавку. Для этого использовали старый токарный станок, на который установили наплавочную головку. Затем обтачивали поверхность катка и вновь собирали. Сейчас скажут, что это невыгодно, дешевле купить новый и т.д. А по существу, что значит выбросить тот же неисправный каток? Там куча деталей, которые еще могли бы работать, в изготовление этих деталей был вложен труд, углеродистая или низколегированная сталь, электроэнергия. То же самое было у мотористов. Там восстанавливали водяные и масляные насосы, топливную аппаратуру. После этого уже знали, что если узел перебран, то он не должен подвести и стать причиной поломки через неделю. Сейчас это все ушло. Любой узел покупают в магазине, меняют, старый безвозвратно выбрасывают, а какой будет результат - неизвестно.

Вдвойне досадно и позорно, когда новые покупные узлы и детали работают хуже и меньше, чем выработавшие свой ресурс родные. Поэтому, раньше, понятие РЕМОНТ имело иной смысл, нежели сейчас. Тогда перебиралось и разбиралось всё, что только можно разобрать, всё дефектовалось, сортировалось, отмывалось и пропаривалось, уходило на обработку и восстановление.

[AlexandrI]

Сообщение от USSR

Мне особенно интересны истории из ремонтных мастерских, поэтому, всем, кто принял участие в обсуждении огромное спасибо!

Добавлено через 2 минуты

Вдвойне досадно и позорно, когда новые покупные узлы и детали работают хуже и меньше, чем выработавшие свой ресурс родные. Поэтому, раньше, понятие РЕМОНТ имело иной смысл, нежели сейчас. Тогда перебиралось и разбиралось всё, что только можно разобрать, всё дефектовалось, сортировалось, отмывалось и пропаривалось, уходило на обработку и восстановление.

Всякое, конечно, бывало! Как-то году в 1979 для ЭО-5122 получил в запчасти шток гидроцилиндра. Он был тщательно упакован в промасленную бумагу и выглядел вполне цивилизованно. А когда бумагу размотал, обнаружил, что с одной стороны шток был полированный, а с другой стороны, видимо, диаметр просадили, так там поверхность была даже не из-под резца, а вроде как у поковки. Но в основном запчасти если были, то работоспособные, хотя, конечно шли вторым или третьим сортом. Контрафакта из сыромятины не было, потому что не было подобных левых производителей. Но главное, что в основном, когда ремонтировали, делали для себя, чтобы потом самим опять не переделывать. И делали люди, которые уже знали, что будет хорошо ходить, а что плохо. Они передавали опыт следующим. А теперь - нет работы - всех выгоняют, работа появилась - набирают кого могут.

[irina.poletilo@mail.ru]

Сообщение от мих мих

МП-188. Мало того , что это не часто встречающийся бульдозер.

Прошу прощения , а где вы видели бульдозер МП-188 ? На фото Степана , табличка корчевателя МП-18 , В квадратике цифра 8 обозначает 8 клыковую модификацию обычного трактора . А МП-19 это 9 клыковый болотный корчеватель.

[irina.poletilo@mail.ru]

На первом и втором фото , МП-18 и 19 соответственно на узком и болотном , был еще и МП-17 , 7 клыковый, они имели одну конструкцию и отличались лишь колличеством клыков. они появились еще на Т-130М но в период начала производства Т-170. А раньше на Т-130 применялись другие корчеватели ЛД-2 и МП-7А . Вот на моей 10ке как раз МП-7А еще от 130ки болотной, у него не 9 а 8 клыков но клыки больше чем у МП-19 и конструкция немного другая , он тяжелее их, вероятно на узком стоял 7 клыковый. Это корчеватели собиратели, они предназначены для корчевки пней и мелколесья. А ЛД-2 это конкретно корчеватель пней , он 4 клыковый и с гидроцилиндрами для выворачивания пней, не знаю как пни , но старые механизаторы говорили, что рамы выворачивал хорошо.

[мих мих]

Спасибо за замечание. Доказывать не буду, что я прав. Не зря говорят. что у каждого своя правда. Всё возможно. МП-18 или МП-188. Тот на котором я работал, документы я на него заводские не видел. Но если после 18 в табличке стоит 8. То я думаю читается МП-188. Трактору, когда купили, было 500 часов. Но эта маркировка в мелиоративной промышленности. Тут я не сильно знаток, что там и как. Но как говорят, за что купил, за то и продаю. Как на тракторе было написано, так я его и привык называть. Не знаю. должен он был изначально быть корчевателем, но нож на нём стоял свой, в деталях немного отличался от обычного ДЗ. Помассивнее, так сказать. И в деталях различия. И цепи для подвески отвала на раскосинах и крючки спереди рамы для этого. Хотя нож в первую или вторую зиму лопнул по центральному сварочному шву внизу где то на полметра на мерзлоте. Пришлось латку ложить. Так что корчевателем он может и должен был выйти, но вышел бульдозером. Но это всё таки 90-е. Но ДЗ с такими брусьями я не разу не встречал. Вообще я таких не встречал у нас. Вот только второй раз здесь на фото. С моим старым. один в один. Значит, не он один такой был. Вообще, хотелось бы узнать, где их делали. Всегда было это интересно. Ну и так просто. для информации. По паспорту на бульдозер с завода у Б-10 и 10МБ в зависимости от мощности двигателя, трансмиссии и ширины отвала, наличия перекоса и конструкции отвала и рыхлительного оборудования - 67 модификаций. Это только с завода ЧТЗ. Так что и тут может с завода шло то, что требовал заказчик. А табличка так и оставалась. Ведь тогда все старались выжить и найти заказы. Ещё раз посмотрел фото с бульдозером и с рыхлителями. Да. видно просто что нужно было на продажу, то и делали. А с названием не заморачивались. На фото у коллеги бульдозер 91 года, мой был 92-го.

[irina.poletilo@mail.ru]

Сообщение от мих мих

Спасибо за замечание. Доказывать не буду, что я прав. Не зря говорят. что у каждого своя правда. Всё возможно. МП-18 или МП-188. Тот на котором я работал, документы я на него заводские не видел. Но если после 18 в табличке стоит 8. То я думаю читается МП-188. Трактору, когда купили, было 500 часов. Но эта маркировка в мелиоративной промышленности. Тут я не сильно знаток, что там и как. Но как говорят, за что купил, за то и продаю. Как на тракторе было написано, так я его и привык называть. Не знаю. должен он был изначально быть корчевателем, но нож на нём стоял свой, в деталях немного отличался от обычного ДЗ. Помассивнее, так сказать. И в деталях различия. И цепи для подвески отвала на раскосинах и крючки спереди рамы для этого. Хотя нож в первую или вторую зиму лопнул по центральному сварочному шву внизу где то на полметра на мерзлоте. Пришлось латку ложить. Так что корчевателем он может и должен был выйти, но вышел бульдозером. Но это всё таки 90-е. Но ДЗ с такими брусьями я не разу не встречал. Вообще я таких не встречал у нас. Вот только второй раз здесь на фото. С моим старым. один в один. Значит, не он один такой был. Вообще, хотелось бы узнать, где их делали. Всегда было это интересно. Ну и так просто. для информации. По паспорту на бульдозер с завода у Б-10 и 10МБ в зависимости от мощности двигателя, трансмиссии и ширины отвала, наличия перекоса и конструкции отвала и рыхлительного оборудования - 67 модификаций. Это только с завода ЧТЗ. Так что и тут может с завода шло то, что требовал заказчик. А табличка так и оставалась. Ведь тогда все старались выжить и найти заказы. Ещё раз посмотрел фото с бульдозером и с рыхлителями. Да. видно просто что нужно было на продажу, то и делали. А с названием не заморачивались. На фото у коллеги бульдозер 91 года, мой был 92-го.

Рама корчевателей , универсальна, она же и под отвалы бульдозера шла, таким образом, завод, в частности , Мозырский "мелиормаш" (наш Белорусский) делал все эти оборудования, на все тракторы ЧТЗ, до Т-170 включительно. По этому вам мог попасть трактор с завода с оборудованием бульдозера но с табличкой корчевателя. как правило у нас они приходили и стем и с другим одновременно. А у вас , уж как заказывали, оборудование шло как доп.комплектация. Все они обозначались "МП" , на пример МП-1,7Г это вообще фреза для болотников(позже переименована в МТП-44) .
Что касаемо Б-10 и Б-10М, то теперь на них оборудование делает сам завод ЧТЗ, и оно вроде как не имеет собственной маркировки, только табличка на тракторе обозначена как Т-10М, а на отвале Б-10М , ну и там цифры обозначающие комплектацию трактора (на пр. 0121 у меня). Мое оборудование корчевателя , мы приобрели в 2017 у связистов, оно еще от Т-130Б , как я уже писал , это МП-7А.
Конкретно , марки МП-188 у бульдозера я не знаю.

[maximax]

Сообщение от stepan.

Из Минска могу выслать любые размеры и фото.

Спасибо, отписал вам в личку

Добавлено через 1 час 26 минут

Сообщение от AlexandrI

В отличие от основного варианта С-100, Т-100М и Т-100М3 тракторы с передней навеской С-100ГП, Т-100МГП и Т-100М3ГП имеют направляющее колесо (так называемый "ленивец") увеличенного диаметра, благодаря чему это направляющее колесо является дополнительной передней опорой трактора. При этом гусеничная цепь состоит не из 36, а из 37 звеньев. Кроме того, эти тракторы оснащены не такой рессорой, как показано на снимке, то есть с малыми рессорами, а рессорой, качающейся на продольной оси, и без малых рессор, то есть примерно, как на Т-130. Все это, конечно, полумеры. У Т-130, который изначально создавался под переднюю навеску, тоже направляющее колесо большего диаметра, но у него и опоры, и направляющие оси направляющего колеса сразу делали из расчета вертикальной нагрузки, а здесь только направляющее колесо увеличили, а узел его установки оставили обычным. Кроме того, на Т-130 сами гусеничные звенья шире и массивнее.

гусянки у т100м и их модификаций в отличии от т130 т170 по размерам разве есть разница?.. башмаки траков такой же ширины, само звено гусеницы имеет такой же шаг, единственное по форме немного отличается, и перемычку вертикальную убрали на гусеничном звене, колличество траков у т-130 170 38шт

[AlexandrI]

Сообщение от maximax

Спасибо, отписал вам в личку

Добавлено через 1 час 26 минут

гусянки у т100м и их модификаций в отличии от т130 т170 по размерам разве есть разница?.. башмаки траков такой же ширины, само звено гусеницы имеет такой же шаг, единственное по форме немного отличается, и перемычку вертикальную убрали на гусеничном звене, колличество траков у т-130 170 38шт

Конечно, дело 40-летней давности, но мне запомнилось, что при том же шаге 205 мм не столько башмаки, сколько звенья самой цепи на Т-130 массивнее и шире, чем у С-100.

[Rulja-007]

Немного "зубастиков"...
ист: www.facebook.com