[moskvichok]

№357 - КрАЗ-6322 (Автотайм).

КрАЗ-6322 пришёл в 1993 году на смену полноприводному КрАЗ-260. На первых порах он отличался, в частности, форсированным до 330 л.с. мотором ЯМЗ-238Д, более поздние версии (получившие имя "Солдат") отличались внешней отделкой (прямоугольные фары, иная эмблема на капоте, плоские дверные ручки), более современной и удобной приборной панелью, 360-сильным мотором и т.д. КрАЗ-6322 берёт на борт 10-12 тонн, способен буксировать прицеп массой 10 тонн по бездорожью, 30 тонн по дорожному полотну с твердым покрытием и 75 тонн по бетонированным элементам аэродрома.

О модели. Совершенно незапланированное и спонтанное приобретение - хоть и начал уже про него подумывать, но тем не менее Плюс повезло, что по акции достал его за 500 руб. (вместо изначальных 900). Плохо только, что пока так и не удалось полностью оттереть тент от надписи - по всем бокам огромные белые пятна.

[GOOGLE]

[moskvichok]

№358 - КрАЗ-250 ранний (НАП).

Ещё с середины 60-х на Кременчугском автозаводе шла работа над новым поколением грузовиков, которое должно было прийти на смену семейству "214... 222" ("255... 258"), разработанному на ЯАЗе ещё десятилетие назад. Однако производство нового семейства удалось наладить только к 1978 году. Так же, как и предыдущее, оно состояло из 5 базовых моделей: бортовой КрАЗ-250, самосвал КрАЗ-251, тягач КрАЗ-252, полноприводный КрАЗ-260 и полноприводный тягач КрАЗ-260В. Впрочем, в серию пошли только бортовой и полноприводники. По сравнению со своим предшественником - КрАЗ-257Б, новый КрАЗ-250 имел полностью оригинальную кабину - причём выглядевшую даже более брутально, чем у предыдущей модели. Улучшились и условия работы водителя. Также у 250-го повысилась максимальная скорость относительно 257-го - с 62 до 75 км/час, при том что двигатель остался прежним - 15-литровый 240-сильный V8 "ЯМЗ-238". Впрочем, для полноприводного 260-го был создан форсированный 300-сильный дизель. На протяжении всех 80-х годов 250-я серия выпускалась параллельно со старой 255-й, причём под конец десятилетия она подверглась обновлению: "толстые" крылья уступили место "тонким", благодаря чему кабина стала выглядеть легче и изящнее. Поворотники переместились с крыльев на передний бампер, вытеснив с них дополнительные фары. К 1993 году семейство вновь подверглось обновлению: 250-й продолжил выпускаться под прежним индексом (???), полноприводник был преобразован в КрАЗ-6322 (тягач на его базе - в КрАЗ-6443), кроме того, добрались-таки до конвейера самосвал и тягач - под индексами "6510" и "6444" соответственно. Более того, в эти годы модельный ряд КрАЗа пополнился и первыми в своей истории двухосными грузовиками - в частности, полноприводным "5133" и тягачом "5444". Позже был создан и полноприводный самосвал "КрАЗ-6503".

О модели. Последняя "застарелая" хотелка... из доступных на данный момент Очень приятная модель - понадобилось только повесить обратно огнетушитель, да задние поворотники подкрасить. Приятно порадовал (по сравнению с Автотаймом) покрашенный салон, а вот задние фонари на одном уровне с ним... это уже не есть хорошо

[moskvichok]

№359 - Plymouth Duster 1971 (Hot Wheels).

"Дастер" был создан в 1970 году как небольшой пони-кар на базе "Плимута-Вэлианта" - по факту, он занял нишу "Барракуды", которая с 1970 года базировалась на полностью новой платформе и формально была уже автомобилем более высокого класса. В частности, на "Дастер" никогда не предлагались "Хеми" и 440-е моторы, одним из наиболее популярных для него был 340-й мотор (290 л.с.) Он имел округлый спортивный кузов "фастбэк", отличительной особенностью которого была чёрная решётка радиатора с выступающим квадратом в центре. В 1971 году у "Дастера" появился "старший брат" в лице "Доджа-Демона", также он получил хромированную решётку с вертикальными прорезями - но уже в 1972 году вернулся к исходному оформлению переда, он отличался в основном выпуклыми габаритными огнями на крыльях и слегка изменёнными задними фонарями. С 1973 года пошла новая решётка радиатора с горизонтальными прямоугольными секциями в три ряда, сама по себе выглядевшая довольно солидно, но несколько дисгармонично смотревшаяся на сравнительно небольшом спортивном "Дастере". В 1976 году появилась новая решётка в виде мелкой сетки - и этот же год стал последним для "Дастера", как и для базового "Вэлианта".

О модели. Ещё одно совершенно внеплановое приобретение Модель из спецсерии "ZAMAC" - кузов выглядит совершенно некрашеным (не считая боковые декали), только лакированным. Как всегда, захромировал бамперы и решётку радиатора, плюс габаритные огни и задние фонари. В целом получилось довольно симпатично, не очень нравится только отсутствие крышки капота - модель (в оригинале названа "Plymouth Duster Thruster") изображает "прокачанное" авто с основательно доработанным двигателем, сильно набравшим в высоте (для Хот Вилза, впрочем, ничего необычного )

[moskvichok]

№360 - ЗиЛ-131 пожарный "АЦ-40" (Элекон).

В конце 50-х годов на заводе имени Лихачёва началась работа одновременно над двумя новыми проектами: артиллерийским тягачом ЗиС-128 и новым полноприводным грузовиком ЗиЛ-165, которому в скором времени следовало заменить ЗиЛ-157. Несмотря на заявленное различное назначение, они были довольно схожими внешне. В скором времени, после того как завод смог создать работоспособные образцы нового 150-сильного V8, оба проекта объединили в общий, под названием "ЗиЛ-131" - при этом артиллерийский тягач (131А) стал считаться модификацией транспортной машины двойного назначения (армейского и народнохозяйственного), а не наоборот. А вскоре и вовсе было решено отказаться от артиллерийского тягача в пользу транспортной машины как более вместительной.
У ЗиЛ-131 планировалась широкая унификация с новой заднеприводной моделью ЗиЛ-130 - поэтому, помимо 8-цилиндрового двигателя, двухосная машина поделилась с полноприводником и стильной эффектной кабиной работы Эрика Сабо. Однако дутые крылья и передок сложной конфигурации 130-го военные забраковали как слишком сложные для ремонта в полевых условиях. Для 131-го пришлось искать новое оформление кабины - в итоге остановились на варианте, отдалённо напоминающем предшественника ЗиЛ-157: в угловатые крылья были встроены фары и поворотники, сам капот округлой формы имел 10 вертикальных прорезей и 2 горизонтальные под ними. Сама же кабина и крышка капота были полностью унаследованы от ЗиЛ-130. Определившись с капотом, военные обратили внимание и на панорамное лобовое стекло, эффектно выглядевшее, но опять же не очень пригодное в армейских условиях. Однако тут уже почти ничего изменить не получилось (хоть заводом и был построен образец с четырьмя плоскими стёклами, встававшими на место панорамного), смогли добиться лишь введения тонкой перемычки, разделявшей стекло пополам. Первоначально выпуск 131-й модели планировали наладить на Брянском автозаводе, но поскольку тот к тому времени был откровенно перегружен военными заказами, сборку новой модели пришлось разворачивать самому ЗиЛу (тогда как производство её ходовой части осталось за БАЗом). Первые товарные грузовики сошли с конвейера в 1967 году - на два года позже изначального срока, во многом как раз из-за БАЗа, оказавшегося неспособным выпускать 131-ю ходовую в нужных количествах и сроках. Это привело к тому, что до середины 70-х почти весь тираж 131-х забирала себе армия, и лишь с 1974 года пошла народнохозяйственная модификация (без экранированной электрики), вновь получившая индекс "131А". На её базе вскоре начали создавать различные спецмашины, в том числе и пожарные автомобили. Так, с 1970 года Прилукским заводом противопожарного оборудования начала выпускаться пожарная автоцистерна "АЦ-40" (мод. 137). Собственно цистерна вмещала 2400 литров воды, также машина оснащалась насосом "ПН-40УВ" производительностью 40 л/сек, лафетным стволом ПЛC-П20 и пеносмесителем ПС-5. Кабина грузовика была переделана в 7-местную. Конструкция машины в целом была признана удачной, но со временем были выявлены такие проблемы, как недостаточная жёсткость надстройки, вызывавшая проседания отсеков, неудовлетворительное крепление волнорезов внутри цистерны, так и крепление самой цистерны к раме, вызывавшие деформацию, и как, следствие, течь цистерны. С 1984 года пошёл модернизированный АЦ-40 (мод. 137А). В частности, объём цистерны был увеличен на 100 литров, а управление лафетным стволом стало осуществляться прямо из кабины. В этом же году ЗиЛ-131 подвергся небольшому изменению кабины: если до 1978 года он не имел повторителей, а после они появились на боковинах капота, то в 1984 переехали на крылья, а фары и поворотники стали объединяться общим корпусом на крыльях. Четырьмя годами ранее на крыше кабины появились три оранжевых фонаря автопоезда, также в этот промежуток были заменены задние фонари - с маленьких круглых на прямоугольные трёхсекционные. В Москве 131-й выпускался до 1994 года, после его до 2002 года собирали на АМУре.

О модели. Несколько неожиданное, но приятное обновление в нашей "Десяточке": до этого грузовик исчез после февральских праздников, и я думал: всё, не судьба. А тут вдруг... Взял во многом потому, что АЛГ изображает модель 1978 года и, следовательно, всё-таки не является 100% заменой Технопарку, который делал по мотивам грузовика 1984 года Опять-таки, надеюсь, что ему чума не скоро будет грозить: очень приятное исполнение, все три моста рабочих (передний пружинит на рессорах), да и к тому же первый полноценный (технопарковский ГАЗ-66 не в счёт) пожарный автомобиль в моей коллекции Не очень нравится лишь чрезмерно угловатое лобовое стекло, да капот почему-то еле-еле поднимается: это только у меня такая проблема или на всех пожарках так? Понадобилось ещё только вклеить "дворники" да стойки форточек. (Прошу прощения, если на фото изображён не АЦ-40: я в надстройках на шасси грузовиков слабо разбираюсь. )

[moskvichok]

№361 - Москвич-415 образца 1959 г. (АЛ №112).

В конце 50-х гг. Московский завод малолитражных автомобилей имел серьёзные планы по расширению своего модельного ряда. Помимо базового седана "Москвич-407", а также построенных на его базе универсала "Москвич-423Н" и фургона "Москвич-430", были созданы полноприводные седан "Москвич-410" и универсал "Москвич-411". После чего завод начал работу над ещё одной линейкой полноприводников, но уже с упрощённым кузовом - предназначенных в первую очередь для сельского хозяйства и, по сути, являющихся более дешёвой, массовой и доступной народу альтернативе ГАЗ-69. Первые образцы были построены в 1958 году и внешне сильно напоминали знаменитый американский "Виллис-МБ", но базировались на москвичёвских агрегатах. Поначалу этот образец назывался просто "Москвич 4х4", но вскоре ему присвоили индекс "415". Первые опытные образцы принимали участие в сравнительном тесте с серийным М-410, ГАЗ-69 и Виллисом, по результату которого вполне неплохо проявили себя. Последующим образцам решили дать иную, более самобытную внешность: вторая партия образцов имела двухэтажную решётку радиатора с надписью "Москвич" (как у серийных моделей), третья - вертикальную решётку, с фарами по центру по бокам, а поворотники были вынесены на переднюю плоскость крыльев. Эти образцы также имели металлические двери со съёмными тентованными окнами (у первых образцов они были полностью брезентовыми). В ходе вновь проведённых испытаний военные (которым новый вседорожник адресовался в том числе) назвали М-415 мало приспособленным для армейской службы (в частности, он не имел предпускового подогревателя, и в нём было мало места для размещения спецоборудования), но большинство из озвученных проблем было решаемым. По итогу М-415 был рекомендован к серийному производству, которое не было начато из-за отсутствия свободных производственных мощностей. На его базе был также построен Москвич-416 с закрытым кузовом. Тем не менее, вопрос о создании малолитражного сельского джипа остался открытым - и его решили спустя шесть лет моделью "ЛуАЗ-969".

О модели. Решил буквально на днях - пусть будет Помнится, на форуме модель критиковали за немасштаб (около 1:41) и неправильные колёса - но если это единственные косяки модели, то для меня не очень критично.

[Pavel2121]

Сообщение от moskvichok

№361 - Москвич-415 образца 1959 г. (АЛ №112).

В конце 50-х гг. Московский завод малолитражных автомобилей имел серьёзные планы по расширению своего модельного ряда. Помимо базового седана "Москвич-407", а также построенных на его базе универсала "Москвич-423Н" и фургона "Москвич-430", были созданы полноприводные седан "Москвич-410" и универсал "Москвич-411". После чего завод начал работу над ещё одной линейкой полноприводников, но уже с упрощённым кузовом - предназначенных в первую очередь для сельского хозяйства и, по сути, являющихся более дешёвой, массовой и доступной народу альтернативе ГАЗ-69. Первые образцы были построены в 1958 году и внешне сильно напоминали знаменитый американский "Виллис-МБ", но базировались на москвичёвских агрегатах. Поначалу этот образец назывался просто "Москвич 4х4", но вскоре ему присвоили индекс "415". Первые опытные образцы принимали участие в сравнительном тесте с серийным М-410, ГАЗ-69 и Виллисом, по результату которого вполне неплохо проявили себя. Последующим образцам решили дать иную, более самобытную внешность: вторая партия образцов имела двухэтажную решётку радиатора с надписью "Москвич" (как у серийных моделей), третья - вертикальную решётку, с фарами по центру по бокам, а поворотники были вынесены на переднюю плоскость крыльев. Эти образцы также имели металлические двери со съёмными тентованными окнами (у первых образцов они были полностью брезентовыми). В ходе вновь проведённых испытаний военные (которым новый вседорожник адресовался в том числе) назвали М-415 мало приспособленным для армейской службы (в частности, он не имел предпускового подогревателя, и в нём было мало места для размещения спецоборудования), но большинство из озвученных проблем было решаемым. По итогу М-415 был рекомендован к серийному производству, которое не было начато из-за отсутствия свободных производственных мощностей. На его базе был также построен Москвич-416 с закрытым кузовом. Тем не менее, вопрос о создании малолитражного сельского джипа остался открытым - и его решили спустя шесть лет моделью "ЛуАЗ-969".

О модели. Решил буквально на днях - пусть будет Помнится, на форуме модель критиковали за немасштаб (около 1:41) и неправильные колёса - но если это единственные косяки модели, то для меня не очень критично.

Тоже взял несмотря на критику, классная модель. Осталось 2150 к нему взять в пару

[moskvichok]

Сообщение от Pavel2121

Тоже взял несмотря на критику, классная модель. Осталось 2150 к нему взять в пару

Я своему ещё поворотники с рыжих на серебристые перекрасил, и ступицы колёс чёрным маркером выделил, тоже ему вроде на плюс пошло кстати, со снятым тентом он неплохо смотрится.

[Pavel2121]

Сообщение от moskvichok

Я своему ещё поворотники с рыжих на серебристые перекрасил, и ступицы колёс чёрным маркером выделил, тоже ему вроде на плюс пошло кстати, со снятым тентом он неплохо смотрится.

Я своего тоже доработал, после покупки http://rcforum.ru/showpost.php?p=1925888&postcount=303
Н-да, давно это было

[горбатый]

Я бы Prommodel43 поискал. Модель намного лучше, да и масштаб правильный)

[David_Edisson]

Сообщение от moskvichok

Прошу прощения, если на фото изображён не АЦ-40: я в надстройках на шасси грузовиков слабо разбираюсь.

Насколько я понимаю, всё верно, это АЦ-40(131), видимо, мод. 137 после капремонта, судя по плоским бортам надстройки, пеналам и ограждению справа.