[dizel153624]

Сообщение от deniska1983

Применяли многозвенные автопоезда не массово но и не единично. На поля выезжали очень редко а а цепляли прицепы уже на асфальтовых площадках, на элеваторе чаще всего отцепляли все разом и шли обычно в автоколонну как минимум на ТО. Топливо заправщики их не сопровождали, стояли в определённых местах на трассе.

1- Есть фото в группе?
2- Асфальтовые площадки- в поле? Кто прицепы по полю таскал и к площадкам подвозил? Кто ими на элеваторе занимался? ТО (и ремонт) после каждого рейса?
3- Заправщики стояли специально только для них?
Как-то хлопотно все это... Но на фото- красиво! Впечатляет.

[GOOGLE]

[Krazevich]

По рассказам коллеги отца , такими составами перевозили только с зернотоков на элеваторы. У состава были помошники, помогавшие свернуть/расстелить полога с прицепов, цеплять расцеплять прицепы итд итп . На элеваторах их обслуживали вне очереди, из за чего другие водители страшно плевались. Вобщем гемороя там больше чем пользы. загрузить такой состав длилось долго, потом гружённые прицепы по одному подтаскивать и цеплять в состав, на элеваторе тот же геморой.Те ,кто КрАЗами таскал 2 прицепа работали без помошников (ну кроме сыновей подростков на каникулах как я ), имея намного меньше проблем как в организационном смысле, так и с машиной. За то вермя пока на зернотоку загрузят, соберут состав, обычный автопоезд сгоняет на элеватор и уже в обратном пути. Вобщем это чистейшая показуха, без намёка на рентабельность. Чтобы возить такими составами, нужна инфракструктура, производительные средства погрузки, несколько подьёмников на элеваторе итд. Там с обычными машинами постоянно очердеь была, иногда в очереди стояли дольше времени чем занимала дорога от тока до элеватора. Что касается машины, то КрАЗ вполне себе справлялся с таким поездом, но только на пониженой предаче в РК, скорость на 5й пониженой что около 45 км /ч насколько помню, да и не поедешь так и так быстрее такой гусеницей. Я сам лично водил состав с КрАЗом общей массой около 60 тонн. Это было разумным пределом для него. На прямой дороге он тянул на 5й повышеной, но при малейшем подъёме нужно был переключаться. С ещё бОльшим весом это уже не езда в обычном режиме, а спецоперация.

[deniska1983]

Сообщение от dizel153624

1- Есть фото в группе?
2- Асфальтовые площадки- в поле? Кто прицепы по полю таскал и к площадкам подвозил? Кто ими на элеваторе занимался? ТО (и ремонт) после каждого рейса?
3- Заправщики стояли специально только для них?
Как-то хлопотно все это... Но на фото- красиво! Впечатляет.

Как правильно сказал коллега следующим постом собирали такие составы на току а там асфальта хватает. Есть в сети фото там везд на Кустанайский элеватор и на последнем прицепе автопоезда 5 братьев, рядом видны и их машины. Так вот эти братья водили автопоезда только минимум с 3 прицепами. Фото не запостил и не сохранил потому что вид был с кормы, думал будет не интересно а теперь и не вспомню где нашёл. Кажется в ВК. Не только для них, большинство 2 прицепа максимум но дозоправлялись там же, обычно стояли 2-3 заправщика. ТО, ремонт часто но не всегда. На элеваторе обратно же как точно сказал коллега были бригады для их обслуживания и тягачи которые применялись как терминальные в портах.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Krazevich

По рассказам коллеги отца , такими составами перевозили только с зернотоков на элеваторы. У состава были помошники, помогавшие свернуть/расстелить полога с прицепов, цеплять расцеплять прицепы итд итп . На элеваторах их обслуживали вне очереди, из за чего другие водители страшно плевались. Вобщем гемороя там больше чем пользы. загрузить такой состав длилось долго, потом гружённые прицепы по одному подтаскивать и цеплять в состав, на элеваторе тот же геморой.Те ,кто КрАЗами таскал 2 прицепа работали без помошников (ну кроме сыновей подростков на каникулах как я ), имея намного меньше проблем как в организационном смысле, так и с машиной. За то вермя пока на зернотоку загрузят, соберут состав, обычный автопоезд сгоняет на элеватор и уже в обратном пути. Вобщем это чистейшая показуха, без намёка на рентабельность. Чтобы возить такими составами, нужна инфракструктура, производительные средства погрузки, несколько подьёмников на элеваторе итд. Там с обычными машинами постоянно очердеь была, иногда в очереди стояли дольше времени чем занимала дорога от тока до элеватора. Что касается машины, то КрАЗ вполне себе справлялся с таким поездом, но только на пониженой предаче в РК, скорость на 5й пониженой что около 45 км /ч насколько помню, да и не поедешь так и так быстрее такой гусеницей. Я сам лично водил состав с КрАЗом общей массой около 60 тонн. Это было разумным пределом для него. На прямой дороге он тянул на 5й повышеной, но при малейшем подъёме нужно был переключаться. С ещё бОльшим весом это уже не езда в обычном режиме, а спецоперация.

Что касается рентабельности и почему вообще-то они появились. А ответ прост; банально не хватало машин что бы вывезти урожай. В Кустанае было 2 автоколонны в каждой на сколько помню было 500-600 машин плюс 2 АТП, плюс автопарки совхозов и всё равно не хватало! И именно по этому в Казахстан шли составы с армейскими машинами и шоферами, собирали колонны с соседних областей вплоть до Куйбышевской(Самарской) а в городе выскребали всё вплоть до УАЗа Сельхоз техникума.

[тмн]

Сообщение от dizel153624

А поточнее?

Посмотрите в поставках. импорта в СССР. Я по этим ссылкам на дух не переношу лазить

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Шелепенков Максим

А где перегруз? Все прицепы стандартные, нагружены согласно паспортной грузоподъемности. Перегруз - это китайские самосвалы на наших дорогах.

А почему китайские, что МАНы ,МАЗы и прочее без перегруза ездят. Баллоны и подушки "хлопают только в путь

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Серхио

В дополнение к сказанному dizel153624 и trubovoz, добавлю: а чем тормозить такой автопоезд, или кто-то всерьез думает, что его дохлого компрессора хватит,что бы обеспечить воздухом всю эту сцепку? Ну и зерно зерном, а куча ступиц с подшипниками, это еще значительные механические потери, плюс сами прицепы весят немало...

Добавлено через 3 минуты

Приведем в пример вас: вот дали вам тележку с грузоподъемностью 150 кг, нагрузили на нее три мешка цемента, а к ней зацепили еще 5 таких-же. Вопрос: как долго вы сможете все это тягать, пока вас не сшибет инфаркт, или инсульт?

Добавлено через 54 минуты

Не стал бы я приписывать такие магические свойства 260-у, особенно, если сравнить характеристики с 255-м, а именно:
КПП (1 передача) - 7,73/5,26
РК (пониженная) - 1,31/2,28
редуктора - 8,173/8,21
(общее п.ч. на выходе с редуктора у 260 - 82,76 , у 255 - 98,46. Для сравнения - Камаз-4310 - 95,53)
Движок - 300/240 л.с. при 2100/об.мин.
1079 НМ/1500/об.мин. / 883 НМ/1450-1600/об.мин.

Так что...

Что Вы какие то всё бумаги подсовываете. Эти данные всем известны. Конечно предел есть , что там спорить то. другое дело надо всё с умом делать. А с дури можно что угодно угробить и определённую часть тела об стену сломать

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от trubovoz

Да дурь это всё и показуха! Такой автопоезд даже в пустом состоянии при скорости 40 км/час будет "мотыляться" по дороге, норовя "ушибить" встречного! А гружёный? В репортажах тогдашних журналистов говорилось, что подобные передовики перевозят за рейс до 120 тонн зерна. КрАЗ такой вес будет везти с максимальной скоростью 20-25 км/час. Это сколько времени надо, чтобы проехать даже 100 км? А солярка, какой расход с таким весом? На АЗС с таким "хвостом" не заедешь, значит нужен бензовоз в сопровождении, или встречающий на дороге. В общем - одна головная боль! Но шли на это: почёт и слава - дороже! Как в прибаутке "хрущёвских" времён: хочешь быть передовым - сей "квадратно-гнездовым"!

Помню во время работы на Севере, наша контора получила от другой несколько б/у-шных бульдозеров "Комацу" D-455A. Это "дура" весом почти 80 тонн, а перевозить их надо было почти за 300 км. "Ураганщики" на 60-тонном трале не согласились это делать ни за какие "коврижки", потому, как прекрасно понимали во что это выльется и какой ремонт их ждёт после этого. Так и пришлось их гнать по зимней тундре своим ходом, вместе с бензовозом, который несколько раз заезжал на базу для заправки соляркой.

Не удивлюсь, если на такого "передовика" ещё и "батрачила" бригада слесарей в автопредприятии! Одному человек поддерживать всё это "хозяйство в исправном состоянии - нереально!

Дурь не дурь, правильно или неправильно .Ладно , спорщики ,а обратите внимание. в каких регионах и где применялись такие автопоезда и почему. Ответ очень и очень простой

Добавлено через 1 минуту
Не от хорошей жизни такие "штуки" запустили.

[deniska1983]

Сообщение от тмн

Посмотрите в поставках. импорта в СССР. Я по этим ссылкам на дух не переношу лазить

Добавлено через 4 минуты

А почему китайские, что МАНы ,МАЗы и прочее без перегруза ездят. Баллоны и подушки "хлопают только в путь

Добавлено через 3 минуты

Что Вы какие то всё бумаги подсовываете. Эти данные всем известны. Конечно предел есть , что там спорить то. другое дело надо всё с умом делать. А с дури можно что угодно угробить и определённую часть тела об стену сломать

Добавлено через 3 минуты

Дурь не дурь, правильно или неправильно .Ладно , спорщики ,а обратите внимание. в каких регионах и где применялись такие автопоезда и почему. Ответ очень и очень простой

Добавлено через 1 минуту
Не от хорошей жизни такие "штуки" запустили.

Вот именно надо смотреть в каких регионах. В Австралии многозвенные далеко не везде есть то же самое в Казахстане, расстояния большие и рельеф не гористый.

[dizel153624]

Сообщение от deniska1983

Вот именно надо смотреть в каких регионах. В Австралии многозвенные далеко не везде есть то же самое в Казахстане, расстояния большие и рельеф не гористый.

Тут уже отмечали- предел для КрАЗа-60 тонн, дальше- маета. Рельеф не гористый, но и не ровный, как стол, длинные подъемы- длинные спуски. А как такой состав с 4-5-ю прицепами в повороте себя ведет? А если дождь пошел? Совсем труба...
Как-то фото попадалось- ЯАЗ с 11-ю прицепами, рекорд своего времени (вроде как разовая поездка была). Ну и на хрена? Лучше бы по одному прицепу на обычные грузовики раздали (раз их не хватало)- больше толку было бы.

[Серхио]

Сообщение от тмн

Что Вы какие то всё бумаги подсовываете.

В данном случае, это факты, говорящие, что у 260-го нет ни каких сверх способностей, ему приписанных. И что значит "подсовываете", вам что, данные "бумаги" кость поперек горла, когда они парируют вашу научную фантастику?

Сообщение от тмн

Конечно предел есть , что там спорить то. другое дело надо всё с умом делать. А с дури можно что угодно угробить и определённую часть тела об стену сломать

Это разве не тот случай?

Сообщение от Krazevich

За то вермя пока на зернотоку загрузят, соберут состав, обычный автопоезд сгоняет на элеватор и уже в обратном пути. Вобщем это чистейшая показуха, без намёка на рентабельность.

Показуха,как она есть. Как сказал dizel153624, только фото эффектное.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от dizel153624

А как такой состав с 4-5-ю прицепами в повороте себя ведет? А если дождь пошел?

Вот-вот. Ну и опять же, про тормоза не нужно забывать.

Сообщение от dizel153624

Лучше бы по одному прицепу на обычные грузовики раздали (раз их не хватало)- больше толку было бы.

Совершенно верно.

[USSR]

А не кажется ли вам, коллеги, что всё было весьма единично и с более глубокой целью - просто на практике проверить теорию. А уж все лозунги и фотопостановки - это побочный эффект? Ну потаскали, ну попробовали. Где то есть польза, в чём то минусов больше. Вот и свернули. Это как с трактором Т-330 - тоже самое - попробовали, вроде пошло, да не очень. И свернули развитие такой конструкции.
З.Ы. Кстати, сколько там весят самолёты, которые 255е КрАЗы таскают по лётному полю? Не намного ли больше состава-зерновоза?

[deniska1983]

Сообщение от dizel153624

Тут уже отмечали- предел для КрАЗа-60 тонн, дальше- маета. Рельеф не гористый, но и не ровный, как стол, длинные подъемы- длинные спуски. А как такой состав с 4-5-ю прицепами в повороте себя ведет? А если дождь пошел? Совсем труба...
Как-то фото попадалось- ЯАЗ с 11-ю прицепами, рекорд своего времени (вроде как разовая поездка была). Ну и на хрена? Лучше бы по одному прицепу на обычные грузовики раздали (раз их не хватало)- больше толку было бы.

Вы забыли про расстояния ведь возвращались порожняком. Про дождь и повороты вы правы и автокатастрофы бывали страшные а аварии повсеместно но в то время на это закрывали глаза, шли битвы за урожай.

[Серхио]

Сообщение от USSR

А не кажется ли вам, коллеги, что всё было весьма единично и с более глубокой целью - просто на практике проверить теорию.

Все это делается в период разработки и предсерийных испытаний, где и устанавливается оптимальная нагрузка для автомобиля.

Сообщение от USSR

Кстати, сколько там весят самолёты, которые 255е КрАЗы таскают по лётному полю? Не намного ли больше состава-зерновоза?

Ну да, бетонное поле и грунтовка, это одно и тоже, равно, как и подшипники самолета и тракторных прицепов. Ну и в конце концов, КрАЗ, это многотонная машина, а самолет под силу сдвинуть и человеку.