[Cararama]

Сообщение от vlad

вот и попал пальцем в небо

деА одно и тоже прокручивает по всей Европе и миру.
Суммарно выйдет ещё больше.

А где ты ещё отобьёшь формы советской техники в таких масштабах, как не в России и ближайшем окружении плюс бывший СЭВ

Не знаю-не знаю , у меня нет доступа ко внутренней информации ДеА, а у тебя?
Формы можно отбивать и на западе, главное правильно приподнести . Так что границами одного бывшего Совета Экономической Взаимопомощи серия отнюдь не ограничена.
И кроме этого например на базе того же ГМ-569 существовали ещё три разных машины, не считая модификаций... хотя это уже частности .

[GOOGLE]

[fb]

Сообщение от Rossignol

А с чего Вы взяли, что Чемпса и Шуко нет на российском рынке? Все ими завалено - бери не хочу.
А тот факт, что кое-кто затарился ИСТом по самые немогу и уже полгода пытается убедить всех в том, что правильно сделал и ничуть не прогадал - еще не повод для остальных поступать так же.

Покажите мне Волги производствя Шуко и Москвичи производства Миничемпса, тогда продолжим эту увлекательную дискуссию

[Peshexod]

Сообщение от fb

Покажите мне Волги производствя Шуко и Москвичи производства Миничемпса, тогда продолжим эту увлекательную дискуссию

вот вы умный же человек, рынок, маркетинг ещё всякие слова...не рентабельно шуко и чемпс...ваз вон тоже можно где-нить в баварии собрать, цена только не порадует ни кого...волг у чэмса нет и не будет...а если быне журналка, то их ВООБЩЕ бы ни каких не было...

[Rossignol]

Сообщение от fb

Покажите мне Волги производствя Шуко и Москвичи производства Миничемпса, тогда продолжим эту увлекательную дискуссию

У них и без Волг и Москвичей интересных моделей хватает. Нет нужды повторять то, что уже делают другие производители.

[BigBrat]

Сообщение от Rossignol

У них и без Волг и Москвичей интересных моделей хватает. Нет нужды повторять то, что уже делают другие производители.

Но моделей, нацеленных на российский рынок у них нет.
Кстати, говоря про повторение, Шуко начинает выпуск гдровского Баркас Б1000 через 2 года после выхода этой модели у ИСТ/ИКСО, причем сразу в 3 разных вариантах исполнения.
Следовательно, наш рынок этим производителям пока не интересен.

[Rossignol]

Сообщение от BigBrat

Но моделей, нацеленных на российский рынок у них нет.
Кстати, говоря про повторение, Шуко начинает выпуск гдровского Баркас Б1000 через 2 года после выхода этой модели у ИСТ/ИКСО, причем сразу в 3 разных вариантах исполнения.
Следовательно, наш рынок этим производителям пока не интересен.

Не исключаю, что здесь есть некие договоренности...
Например, эксклюзивное право на выпуск Мерседеса S-класса в 220-м кузове имел Маисто - причем как в 43-м, так и в 18-м масштабе. Миничемпс сделал его, если не ошибаюсь, только в этом году. Х6, нового Е-класса и GLK у Миничемпса нет до сих пор - видимо, потому, что эти модели делает Шуко.
Поэтому, возможно, через пару лет получим Волги и Жигули от Миничемпса или Шуко.

[Cech]

Сообщение от vlad

Ты всерьёз считаешь, что в России найдётся 150000 любителей тракторов

Я не могу ответить на Ваш вопрос, хотя и предполагаю, что тракторами действительно интересуется меньшее число народа. Тогда вопрос к людям, связанным с выпуском журналки: Такси СССР, Спецслужбы, Спортивные и гоночные машины, Советские концептакры, Мотоциклы и прочее (данные возможные темы журналки были выложены Максимом Шелепенковым, полагаю, что на обсуждение) будет пользоваться таким же высоким спросом, как Автолегенды??? Ответ, полагаю, известен заранее. Базовые модели хоть легковых машин, хоть грузовиков всегда были у основной массы коллекционеров в приоритете, а все остальные модификации - на любителя. Что касается советских тракторов, то их поклонники есть не только на территории бывшего Союза, наши братья из Восточной Европы тоже этой темой интересуются (понятно, не так активно, как легковыми автомобилями).
Кстати, не факт, что цена тракторов получится запредельной. У них нет присущего легковым автомобилям обилия деталировки, хрома и прочих мелких, сложных в исполнении, наворотов. Меня, например, вполне бы устроили варианты проработки, которые были воплощены на саратовских МТЗ-82 и бульдозере ЧТЗ.

[BigBrat]

Сообщение от Rossignol

...
Не исключаю, что здесь есть некие договоренности...
...

Какие договоренности, с кем? Какие права, на что? Большая часть автобрендов в Восточной Европе просто прекратили своё существование в начале 90-х. У нас тоже бренды не защищены.
Ни Шуко, ни Чампса, ни Нореву это не нужно.
Пару лет назад один из московских дилеров вел переговоры с АвтоАртом о выпуске модели Мерседеса в цветах ДПС Москвы. И получил отказ, т.к. для АА наш рынок не перспективен.
А тот же Миничампс не спешит расширять гамму выпускаемых им моделей Варбургов
Норев, выпустив модель ФИАТ-124 переиздает её как СЕАТ, но ни как ВАЗ-2101.
И все потому, что рынка моделей у нас как такового пока нет, он только формируется.

[Rossignol]

Сообщение от BigBrat

Какие договоренности, с кем? Какие права, на что? Большая часть автобрендов в Восточной Европе просто прекратили своё существование в начале 90-х. У нас тоже бренды не защищены.
Ни Шуко, ни Чампса, ни Нореву это не нужно.
Пару лет назад один из московских дилеров вел переговоры с АвтоАртом о выпуске модели Мерседеса в цветах ДПС Москвы. И получил отказ, т.к. для АА наш рынок не перспективен.
А тот же Миничампс не спешит расширять гамму выпускаемых им моделей Варбургов
Норев, выпустив модель ФИАТ-124 переиздает её как СЕАТ, но ни как ВАЗ-2101.
И все потому, что рынка моделей у нас как такового пока нет, он только формируется.

Я имею в виду договоренности между производителями моделей. Историю с моделями немецких авто привел в качестве примера.
По поводу незащищенности брендов - попробуйте начать выпускать автомобили под маркой, скажем, Волга или Вартбург. Думаю, не пройдет и недели, как вы узнаете, насколько они "не защищены".

[fb]

Сообщение от Peshexod

не рентабельно шуко и чемпс...ваз вон тоже можно где-нить в баварии собрать, цена только не порадует ни кого...волг у чэмса нет и не будет...а если быне журналка, то их ВООБЩЕ бы ни каких не было...

То есть Иксо в Китае делать Волгу рентабельно, а Шуко с Миничемпсом нерентабельно?
Бавария ни при чём, всё европейское производство давно выведено в Китай, в Германии остались только управленцы и моделисты.

Нерентабельно на рынок соваться, который ДеА журналкой завалила, угробив заодно и регулярку Иста. Посмотрите, что китайцы из Иста сделали в ФРГ? Они издали все авто ГДР, переиздав заодно и то, что сделал Миничемпс (но дешевле). То же самое они сейчас делают в польской журналке, делая просто все польские машины. Та же история в России. И если рынок Германии без труда справляется с переизданиями машин разными фирмами, то восточноевропейский это не переварит. А всо как раз потому, что "не нужно делать то, что уже было" и "журналка - это Ист за четверть цены".

Не было бы, да, но и других не будет, так что будем эти прикосяченные наполовину пластиковые машинки собирать, даже без уверенности, что всё это выйдет у Иста.