выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Изготовители (марки) СССР, СНГ > ЗИС-ЗИЛ - грузовые
Перезагрузить страницу Семейства: ЗиЛ - 130/133; 131. 1 часть.
ЗИС-ЗИЛ - грузовые (вкл. темы по моделям)

Наши Мотоциклы

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 01.01.2018, 15:43 ссылка на ветку   #6291
Владимир Головков
 
Регистрация: 15.10.2011
Адрес: Иркутская обл.,Черемховский район с.Голуметь
Сообщений: 811
Сказал(а) спасибо: 97,379
Поблагодарили 1,584 раз(а) в 483 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от тмн Посмотреть сообщение
Да причём здесь политика , геополитика. Мы делали моторы для себя ,для своих условий. Из этого и исходили. Плохие движки, ... как говорят. Так что же эти плохие движки в наших глубинках ,где порой и масла то моторного ,хорошего не было , ( одна " фильтровка", по 150-200 тыс ходили. Скажите , мне коллега Серхио, если бы тот ОМ-403 или ТД-120 пихни в такие условия через сколько времени им "кирдык" будет. Я думаю гораздо раньше.
В нашем совхозе в 90-е годы было время,что не было ни запчастей,ни масла нормального ,ни топлива.И все равно вся техника работала,хотя,конечно на износ!Масло какое было-то и лили,в основном доставали где-нибудь по бартеру,страшно заливать было-то желтое,то серое!Раз всю зиму автола не было,то дизельное лили,то камазовское.А про бензин отдельный разговор,однажды зимой всех заправили большей частью солярой,так мы на ЗиЛах еще съездили на разрез за 80 км. по уголь.Я встал в очередь к экскаватору рядом с двумя К-701,так мой самосвал дымил раза в три больше Кировцев,трактористы подошли спрашивать,от чего дизель стоит!!!И ничего,обошлось без последствий,только по два уровня масла за рейс у всех получилось! А еще прошедшим летом разговаривал с нашим единственным совхозным водителем ЗиЛ-133ГЯ(к сожалению, теперь его уже нет в живых) он рассказывал,что в то время по КамАЗам для совхозов было все в страшном дефиците,так тоже заливал в основном дизельное масло,и фильтра менял очень редко от случая к случаю,а аппаратуру и форсунки НИ РАЗУ даже не снимал и не регулировал! При том,что ГЯ-шка та отходила тыс.300 км.,не меньше-гоняли ее каждый день в хвост и гриву! Импортные движки такого издевательства бы точно не выдержали!
Владимир Головков на форуме  
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Валентин 1963 (01.01.2018), Серхио (01.01.2018), Юркеш 1 (01.01.2018)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 01.01.2018, 16:04 ссылка на ветку   #6292
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 3,755
Сказал(а) спасибо: 15,639
Поблагодарили 8,378 раз(а) в 2,381 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fire Посмотреть сообщение
Это всё ерунда. За 20 лет работы в пожарной охраны никогда не возникало вопросов о том, что воздух не успели накачать по тревоге. Во всех нормативах 1 минуту добавили специально для ЗиЛов с Камазовской тормозной, а на КамАЗаз и Уралах с аналогичной системой это уже норма. Для экстренных случаев, на всех встреченных мной ЗиЛах (начиная с АЦ-40(130)-63Б) есть кнопка растормаживания колёс. Несколько раз выезжали при её помощи и то, только из-за того, что водитель поздно завёл машину или грел её на малых оборотах.
Ну да, а мой дядька, конечно же всё это выдумал, да? Просто придумал байку для красного словца. И в документе, который я выложил, даже намёка нет, что существовала эта проблема, да? Научная фантастика, однако? Если бы на пожарных шасси с самого начала стояла такая кнопка растормаживания, то никто бы не заморачивался по этому поводу. А нормативы - это сколько горящая хата должна подождать, пока приедет пожарная машина?
А вот здесь у людей другое мнение, почитайте.
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1665332
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1770136
Тоже байки?
Юркеш 1 вне форума  
Старый 01.01.2018, 16:10 ссылка на ветку   #6293
Владимир Головков
 
Регистрация: 15.10.2011
Адрес: Иркутская обл.,Черемховский район с.Голуметь
Сообщений: 811
Сказал(а) спасибо: 97,379
Поблагодарили 1,584 раз(а) в 483 сообщениях
По умолчанию

Еще разрешите немного о талонах на бензин.В совхозах в 80-х годах дефицита топлива точно не было.Я пришел на работу шофером из армии в 89 году,выдавали талоны на совхозной нефтебазе,а заправляться ехали на государственную АЗС.Давали всегда с запасом,в конце квартала на АЗС была обычная картина-выброшенные на землю пачки просроченных талонов .Бензобаки в основном были у всех полные.А еще помню,в начале 90-х мой отец подкапливал нештампованные талоны,и отправлял их зятю в Читу( тот работал в леспромхозе,и с горючим у них было не очень хорошо).Но,конечно,личных машин было мало,куда его сильно девать,этот бензин!Про соляру еще интереснее:бензовозчикам платили с разлива,так они постоянно сливали излишки куда-нибудь в старую силосную яму(до сих пор в некоторых трава почти не растет-вот сколько туда было слито) !
Владимир Головков на форуме  
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andjey (13.12.2021), martLV (02.01.2018), Валентин 1963 (01.01.2018), Серхио (01.01.2018), тмн (01.01.2018)
Старый 01.01.2018, 16:26 ссылка на ветку   #6294
trubovoz
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Серхио Посмотреть сообщение
А как может влиять отсутствие/наличие вакуумного регулятора на выбор октанового числа бензина? Вдобавок ко всему, не только у Уралов (и опять же не у всех) было экранированное зажигание и что, тогда допустим 131-е должны были работать на 66-м бензине?
Своё мнение - это, конечно, хорошо! Вот только нормативные документы пока ещё никто не отменял!

"...Применяемость топлива: бензин АИ-93 ГОСТ 2084-77 для автомобилей Урал-375Д, Урал-375К и Урал-375СК1; бензин А-76 ГОСТ 2084-77, допускается применение бензина АИ-93 - для автомобилей Урал-375Н и Урал-375СН..." ("Автомобиль-тягач Урал-375Д и его модификации", Воениздат, 1982 г., стр. 16).

"...-в качестве топлива используй только бензин АИ-93, а для двигателя автоиобиля Урал-377 - бензин с октановым числом 76..." ("Автомобили Урал-375Д, Урал-377. Пособие водителю по эксплуатации и безаварийному вождению", Воениздат 1976 г., стр. 12).

А теперь попытайтесь объяснить разницу в применяемом топливе, если двигатель ЗиЛ-375 (Урал-375Д, Урал-375СК1) и двигатель ЗиЛ-375Я4 (Урал-375Н, Урал-375СН и Урал-377) не имеют никаких различий в конструкции головок и цилиндро-поршневой группы.
trubovoz вне форума  
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Владимир Головков (01.01.2018), тмн (01.01.2018)
Старый 01.01.2018, 16:38 ссылка на ветку   #6295
тмн
 
Аватар для тмн
 
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,122
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Paul_R-35 Посмотреть сообщение
Заглянул я туда. Тут я на 100% согласен с Серхио, наличие или отсутствие вакуумного регулятора здесь ни при чём. У первых выпусков ВАЗ-2101 его тоже не было, позже он появился, на вид предписанного топлива это никак не отразилось.
Опровергать здесь нечего.

Так он по идее тоже вероятный кандидат поездки на запад, однако его двигатель ЗМЗ-40 тоже рассчитан на А-76.




Поискал в сети, самую раннюю которую нашёл, 1982-го года издания. А в той книге было написано, что двигатель ЗИЛ-375 рассчитан на высокооктановый бензин именно с учётом возможного использования западных сортов бензина? Ну не вяжется это на фоне того, что вся остальная бензиновая техника при этом осталась на 76-ом. Взять те же ЛуАЗы. ТПК ЛуАЗ-967М разрабатывался с шестидесятых годов (сначала в НАМИ, потом в Запорожье, на конвейер поставили в Луцке), в 1975-ом пошёл в серию. Двигатель МеМЗ-967А был рассчитан на бензин А-76. В ННА ГДР этих ТПК было от 260-и до 280-и штук. Ведь ННА была ближе всего к вероятному фронту, почему тогда ей поставляли технику на 76-ом?
Ведь на ЛуАЗ-967М вполне можно было ставить двигатель рассчитанный на 93-й, его даже специально по новой разрабатывать не нужно было, для экспортных ЗАЗ-968 существовал МеМЗ-968А рассчитанный на АИ-93 (от обычного отличался всего лишь головками цилиндров, больше ничем).
Правильно, не вяжется. И потом при чём здесь 1982 год, тогда уже 4320 вовсю шли. Мы про какие годы говорим ?. Начало 1960 ых. ЛуАЗ тут тоже не причём, хотя он частично и проткрывает " занавес". А вот "Урал" ....... 7.

Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Владимир Головков Посмотреть сообщение
Еще разрешите немного о талонах на бензин.В совхозах в 80-х годах дефицита топлива точно не было.Я пришел на работу шофером из армии в 89 году,выдавали талоны на совхозной нефтебазе,а заправляться ехали на государственную АЗС.Давали всегда с запасом,в конце квартала на АЗС была обычная картина-выброшенные на землю пачки просроченных талонов .Бензобаки в основном были у всех полные.А еще помню,в начале 90-х мой отец подкапливал нештампованные талоны,и отправлял их зятю в Читу( тот работал в леспромхозе,и с горючим у них было не очень хорошо).Но,конечно,личных машин было мало,куда его сильно девать,этот бензин!Про соляру еще интереснее:бензовозчикам платили с разлива,так они постоянно сливали излишки куда-нибудь в старую силосную яму(до сих пор в некоторых трава почти не растет-вот сколько туда было слито) !
Вот, Володя, правильно , ты привёл жизненный пример.

Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Владимир Головков Посмотреть сообщение
В нашем совхозе в 90-е годы было время,что не было ни запчастей,ни масла нормального ,ни топлива.И все равно вся техника работала,хотя,конечно на износ!Масло какое было-то и лили,в основном доставали где-нибудь по бартеру,страшно заливать было-то желтое,то серое!Раз всю зиму автола не было,то дизельное лили,то камазовское.А про бензин отдельный разговор,однажды зимой всех заправили большей частью солярой,так мы на ЗиЛах еще съездили на разрез за 80 км. по уголь.Я встал в очередь к экскаватору рядом с двумя К-701,так мой самосвал дымил раза в три больше Кировцев,трактористы подошли спрашивать,от чего дизель стоит!!!И ничего,обошлось без последствий,только по два уровня масла за рейс у всех получилось! А еще прошедшим летом разговаривал с нашим единственным совхозным водителем ЗиЛ-133ГЯ(к сожалению, теперь его уже нет в живых) он рассказывал,что в то время по КамАЗам для совхозов было все в страшном дефиците,так тоже заливал в основном дизельное масло,и фильтра менял очень редко от случая к случаю,а аппаратуру и форсунки НИ РАЗУ даже не снимал и не регулировал! При том,что ГЯ-шка та отходила тыс.300 км.,не меньше-гоняли ее каждый день в хвост и гриву! Импортные движки такого издевательства бы точно не выдержали!
Как говорится, без комментариев. Это по повоу плохих советских движков
тмн вне форума  
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 01.01.2018, 16:50 ссылка на ветку   #6296
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 3,755
Сказал(а) спасибо: 15,639
Поблагодарили 8,378 раз(а) в 2,381 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
Своё мнение - это, конечно, хорошо! Вот только нормативные документы пока ещё никто не отменял!

"...Применяемость топлива: бензин АИ-93 ГОСТ 2084-77 для автомобилей Урал-375Д, Урал-375К и Урал-375СК1; бензин А-76 ГОСТ 2084-77, допускается применение бензина АИ-93 - для автомобилей Урал-375Н и Урал-375СН..." ("Автомобиль-тягач Урал-375Д и его модификации", Воениздат, 1982 г., стр. 16).

"...-в качестве топлива используй только бензин АИ-93, а для двигателя автоиобиля Урал-377 - бензин с октановым числом 76..." ("Автомобили Урал-375Д, Урал-377. Пособие водителю по эксплуатации и безаварийному вождению", Воениздат 1976 г., стр. 12).

А теперь попытайтесь объяснить разницу в применяемом топливе, если двигатель ЗиЛ-375 (Урал-375Д, Урал-375СК1) и двигатель ЗиЛ-375Я4 (Урал-375Н, Урал-375СН и Урал-377) не имеют никаких различий в конструкции головок и цилиндро-поршневой группы.
А вот книга "Грузовые автомобили высокой проходимости" за 1968 год. А-76.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Снимок.JPG
Просмотров: 55
Размер:	32.5 Кб
ID:	4664839
Юркеш 1 вне форума  
Старый 01.01.2018, 16:57 ссылка на ветку   #6297
trubovoz
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Юркеш 1 Посмотреть сообщение
А вот книга "Грузовые автомобили высокой проходимости" за 1968 год. А-76.
Вложение 4664839
Понятно! Вопрос только в том, в какой год писалась эта книга, если она выпущена в 1968 году, и существовал ли АИ-93 в то время вообще!
trubovoz вне форума  
Старый 01.01.2018, 16:58 ссылка на ветку   #6298
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 3,755
Сказал(а) спасибо: 15,639
Поблагодарили 8,378 раз(а) в 2,381 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
Понятно! Вопрос только в том, в какой год писалась эта книга, если она выпущена в 1968 году, и существовал ли АИ-93 в то время вообще!
Я имею ввиду, что нормативы тоже менялись.
Юркеш 1 вне форума  
Старый 01.01.2018, 17:07 ссылка на ветку   #6299
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 3,755
Сказал(а) спасибо: 15,639
Поблагодарили 8,378 раз(а) в 2,381 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Владимир Головков Посмотреть сообщение
Еще разрешите немного о талонах на бензин.В совхозах в 80-х годах дефицита топлива точно не было.Я пришел на работу шофером из армии в 89 году,выдавали талоны на совхозной нефтебазе,а заправляться ехали на государственную АЗС.Давали всегда с запасом,в конце квартала на АЗС была обычная картина-выброшенные на землю пачки просроченных талонов .Бензобаки в основном были у всех полные.А еще помню,в начале 90-х мой отец подкапливал нештампованные талоны,и отправлял их зятю в Читу( тот работал в леспромхозе,и с горючим у них было не очень хорошо).Но,конечно,личных машин было мало,куда его сильно девать,этот бензин!Про соляру еще интереснее:бензовозчикам платили с разлива,так они постоянно сливали излишки куда-нибудь в старую силосную яму(до сих пор в некоторых трава почти не растет-вот сколько туда было слито) !
Владимир, тут речь шла о НАМЕТИВШЕМСЯ в 1983 году дефиците АИ-93. Фактически этого могло и не случиться, но это стало одной из причин того, что ЗИЛ-138И не встал на конвейер.
Юркеш 1 вне форума  
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 01.01.2018, 17:09 ссылка на ветку   #6300
Васька
 
Аватар для Васька
 
Регистрация: 04.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 2,388
Сказал(а) спасибо: 14,266
Поблагодарили 11,482 раз(а) в 1,561 сообщениях
По умолчанию

Всех С Новым годом!
Подскажите, ЗиЛ-130 который стоял на конвеере перед самым выпуском ЗиЛ-431410 чем-то визуально отключался от 431410? Отличались ли они снаружи?
Васька вне форума  
Пользователь сказал cпасибо:
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
на шасси семейства ЗИЛ-133 TCH14 на шасси ЗИС-ЗИЛ 118 19.02.2024 17:54
Башни ХТ-130 \ ХТ-133 Легкий огнемётный танк Vipi 📊 Опросы, мнения 12 18.08.2023 21:31
ЗиЛ-130/133/131 Vict70 Саратовская Лаборатория Минимоделей 91 07.04.2017 21:44
Надстройки на ЗИЛ 130 и 133. Саня(Волгоград) 📊 Опросы, мнения 17 25.10.2016 11:47
✒ Грузовые ЗИЛ. ЗИЛ-133. Юркеш 1 Статьи Юркеш 2 23.09.2016 19:00




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18