[alex_penza]

Подскажите коллеги, а действительно ли там такой толстый слой краски? Т.е. если смыть краску и покрасить аккуратно - будет ли лучше, или там сама отливка такая одутловатая?
Рамку лобового можно оптически уменьшить, подкрасив черным со стороны лобового стекла.

[GOOGLE]

[KolyaD]

Сообщение от alex_penza

Подскажите коллеги, а действительно ли там такой толстый слой краски? Т.е. если смыть краску и покрасить аккуратно - будет ли лучше, или там сама отливка такая одутловатая?
Рамку лобового можно оптически уменьшить, подкрасив черным со стороны лобового стекла.

Интересный вопрос.
Но, насколько мне известно, еще никто их не смывал.

[zmey2218]

Саша, Коля (можно я вас на ты ребята, в нашем кругу мы все друзья хорошие) - я вот сейчас держу в руках свою игрушку и понимаю что одной смывкой дело не пройдёт. Сама болванка кузова не имеет тех точёных граней на переходах как должно быть! И так не только буррага поступает но и многие знаменитости подороже. Я так понимаю делается это для того чтоб модели было проще окрасить в массовом производстве. Сильно выраженные грани ведут к оплыванию на них краски как не мудри, и вероятно чтоб не было после окраски просветов на острых гранях их не стремятся многие сделать сильно выраженными. Я у некоторых моделей своих предавал эти места остроте так сказать, но тогда нужно аккуратно очень красить , и как не крути даже тёмными тонами краски минимум в 2 слоя ибо просветы будут!

Гораздо легче такие вещи красить в перламутр, структура красок другая у перламутра, меньше в добавке в баллончиках лака и лучше укрываемость граней , кстати поэтому многие модели любят производители красить в перламутр. Это моё наблюдение, я его не навязываю.
А вот спастись подкраской чёрным стоек не получится, само лобовое очень грубое и толстое и в верхней части с обоих сторон рамок имеет ещё и заметное уплотнение где стекло переходит на форточки!!! Я же не зря написал в своём посте что стеклом можно орехи колоть... Если уже перекрашивать то менять остекление полностью спереди, и растачивать по человечески стойки лобового.
Конечно перекрас намного улучшит ситуацию, но один перекрас полностью не спасёт! Плюс если уже лесть перекрашивать то надо переделывать переднюю светотехнику, она противная, и учитывайте что корпус ОЧЕНЬ толстый и местами заметно это прилично, делается то игрушка с учётом что детишки с ней играть будут и запас прочности мама не горюй!!!


Вот такое моё мнение, свою пока трогать не буду хоть и обошлась в районе 12 уе, можно и до 10 сейчас найти . Я пока с пилением ещё в завязке, другие приоритеты съедают время, но и всё равно план на будущее больше чем времени для его исполнения, так что моя будет пока жить в нетронутом виде.

[zmey2218]

Ну и чтоб продолжить тему бурражек ещё одна моделька полученная с уценки, за 20 уе конечно же я её никогда не взял бы! К тому же из последнего что видел у новодельного бурраго эта ещё не самая худшая в качестве исполнения!!

Ferrari LaFerrari Aperta - (2016-18 )


Как и выше разбор по косточкам!


Оптика - задние фонари приемлемы для журналки, передняя оптика г...о полное как и в прошлом обзоре, откровенная буррага с тупо вставленными прозрачными кусочками пластика, за счёт задних фонарей - 2


Кузов : Он изначально у оригинала более плавный чем у предыдущей машины, плюс окрашен в тёмно серенький перламутр ка оригинальная машина и это сильно спасает ситуацию! Слой краски наверняка меньше и вид сразу другой. Плюс очень мелкое зерно у перламутра за что действительно спасибо производителю.нет только просвета спереди ку акульего носа, так бы вообще на корпусне грешил учитывая что это всё же журналка. - 4


Зеркала заднего вида: одно из немногого где технология бурраго только в плюс, может немного толстовата ножка у них, но зато точно не придётся волноваться за их целостность- 4


Шильдики и эмблемы: в этой модели в плюс, технологически модель имеет тонкие обводы по граням кузова и лично в моей модельке передано это толково! - 4


Решётка радиаторная и все воздуховоды: конечно же нечего мечтать в журналке о травлёнке, но и обычная имитация сдесь в минус,в своей потом декалями сеточки наклею и спереди и сзади, в оригинале же - 2

Дворники: В данной модели немного толстоват но хоть спасибо что отдельной деталью а не отлиты вместе со стеклом, да и заменить единственный дворник не проблема - 4


Колёса: резина хорошая, диски проработанные хорошо, хорошо проработаны суппорта и неплохие тормозные диски с насечкой , это единственное что мне понравилось в этой игрушке, для журналки ну ОЧЕНЬ достойно, в обоих моделях это единственные детали которые мне понравились - 5


Аэродинамика: Всё отлито вместе с кузовом. но подкрашено чёрной матовой краскои и в принципе для журналки - 4


Днище: многие относятся к ему скептически, я же люблю когда оно не пустое и что топытались делать но... мало! - 3


Салон: обычный чёрный пластик, никакого намёка на декали приборов нов панели приборной всёж что то подкрашено, а самое поразительное в туннеле между сиденьями есть имитация под карбон!, и даже ремни безопасности есть отдельными деталями - ведь могут же если захотеть! Довести всё до приятного внешнего вида не трудно! - 4

Общее остекление модели: Учитывая что модель не имеет стоек отлитых с кузовом а они отлиты с лобовым стеклом естественно вид намного лучьше по пропорциям, но...Есть такая фишка что у оригинала и лобовая рамка и задняя массивная дуга за сиденьями должны быть в цвет кузова, а в модели просто они чёрные лакированные. Спасает только то что цвет модели тёмный и всё это заметно не сразу - но заметно!......... - 3


Ну и ради справедливости надо отдельно упомянуть двигатель модели который в ней чётко просматривается! И вот тут действительно спасибо производителю, и в остеклении капота двигателя нет проблем больших и сам движок и сделан интересно и подкрашено многое и красным, и сереблянкой под никель и сам движок, как для журналки так ну минимум 4+.


Резюме: по 12 пунктам 43 из 60. Вроде и немного, но это не худший вариант, и при цене около 10-12 уе эту модельку как бюджетный вариант я рекомендую, её можно довести до интересного внешнего вида, и с худшим во много раз приходилось воевать!

[zmey2218]

Пользуясь отсутствием на горизонте своей соблазнительной подружки решил вспомнить и о истории авто-производства Италии и закрыть ещё один листик в большой тетрадке своей электронной энциклопедии.


FRAM - Fabbrica Rotabili Avantreni Motori (SA Ligure-Romana Vetture , Fabbrica Rotabili Avantreni Motori) 1905-1913 Генуя. Италия.

Fabbrica Rotabili Avantreni Motori была итальянским производителем автомобилей . Между 1906 и 1913 годами компания в основном производила электромобили под брендами FRAM и немного Cantono .

Eugenio Cantono , капитан итальянской армии, получил патент на динамо в конце 19-го века . Исходя из этого, он основал свою первую компанию в Риме в 1900 году, Eugenio Cantono SA , позже реорганизованную как Cantono Avantreni SA. Он выпускал легковые автомобили и коммерческие автомобили в качестве Avant-Trains в соответствии с собственной системой. Об этой компании ещё писал сдесь (http://rcforum.ru/showthread.php?p=2790881) После банкротства в 1904 году произошли дальнейшие реорганизации в качестве SA Ligure-Romana Vetture и, наконец, Fabbrica Rotabili Avantreni Motori SA . Компания была основана в 1906 году в Генуе . Первоначально бренд был Cantono , позже FRAM . После 1914 года никаких транспортных средств не было обнаружено.

Для начала разъяснение что такое Avant-Train:

Avant-Train - это компонент транспортного средства, который монтируется на месте переднего моста и тягового моста конного автомобиля, что делает их автомашинами. Они были с горением , паровыми или электродвигателями . Система Cantono основана на последнем. Он состоит из самой оси , пятого колеса с рулевой колонкой и рулевым колесом , аккумуляторной батареи, установленной на оси и передних колесах, каждый из которых приводится в действие двигателем постоянного тока. Электродвигатели приводят через шестерни каждый из передних колес, а также выступают в качестве передних тормозов. В первой версии автомобиль имел батарейный блок с 44 ячейками. Один двигатель постоянного тока, каждый из которых питается шестернями на одном из передних колес. Рулевая колонка вертикальна на транспортном средстве.

Электрический легковой автомобиль:

Первоначально компания производила автомобили с электродвигателями. Были модели Avant-Train как предлагаемые комплекты узлов для установки на передние оси разного типа, Tourisme - как полностью готовые транспортные средства. Аккумуляторы были установлены над осью, а затем покрыты капотом, который напоминал капот бензиновых автомобилей.

Бензиновый легковой автомобиль:

В 1906 году был введен первый автомобиль с двухцилиндровым бензиновым двигателем . 1911 закончилось производство легковых автомобилей.

Электрические грузовые автомобили:

Уже принцип первого легкового Avant-Train был преимущественно использован в качестве коммерческого автомобиля. С 1906 по 1913 год были созданы коммерческие транспортные средства. Модель B была Avant-Train.

Троллейбусы:

С 1905 года были изготовлены легкие троллейбусы . Двухколесные транспортные средства оснащались электроприводом и задним приводом Cantono- made. Эти транспортные средства управляли троллейбусной линией между Пескарой и Кастелламаре . Для перевозки товаров были из этого троллейбуса сделаны грузовые тележки грузоподъемностью 3 тонны. Они использовались по тому же маршруту.

Лицензионная деятельность:

В 1908 году Deutsche Elektromobil GmbH из Дюссельдорфа приобрела лицензию, фактическое производство не было доказано. Фрам Auto AG из Берлина предложил выпуск с 1911 года бензиновых автомобилей в Германии.
В 1902 году во Франции был создан филиал. Она организовала собственное производство в Париже , а Де Дион-Бутон, вероятно, отвечал за фактическое производство. Торговой маркой FRAM с 1912 по 1914 год был представлен широкий спектр коммерческих автомобилей. Проверенный пятитонный грузовик с двумя двойными колесами спереди и двумя двигателями мощностью 7 л.с., которые действуют на них. Меньшие машины грузоподъёмностью три тонны были использованы парижскими коммунальными предприятиями для уборки города.
С 1904 по 1907 год компания Cantono Electric Tractor Company из Мэрион , Нью-Джерси производила автомобили из Кантоно по лицензии .

[laspi]

Согласен аперта чуточку лучше выглядит, правда дворник я бы заменил на травленый. Если я не ошибаюсь журналка от серии сигнатур ничем не отличается. А могли бы в сигнатур ставить травленые элементы-дворник, шильдики, а в идеале делать вырезы вместо отлитых сеток и ставить травленые сетки.

[zmey2218]

STE - Società in Accomandita Ing. Carlo Frigerio & C. (1905)Società per la Trazione Elettrica (1905-1909)

Карло Фриджерио основал компанию Società в Аккомандите Инг. Карло Фрихерио и С. в Милане в 1905 году. Вместе с Камоной, Джуссани и Турринелли, он начал с производства автомобилей.Торговая марка была Frigerio . В том же году название компании изменилось на Società per la Trazione Elettrica (STE).1909 закончил производство.

Компания производила электромобили планировала производить автомобили,
но в последствии кроме того, были созданы троллейбусы с пантографами Cantono Frigerio . Электродвигатель обеспечивал привод .

Ниже фото выпускаемого транспорта фирмой STE Фото находить сложно, за качество не судите.

[zmey2218]

И ещё одна маленькая частичка истории Италии


FTA - Fabbrica Toscana di Automobili (1901-1903) Флоренция , Италия

Компания Флоренс начала производить автомобили в 1901 году. Торговая марка была FTA . Производство закончилось в 1903 году по причине объединения нескольких новых акционеров и в последствии была частью Фирмы Fabbrica di Automobili Florentia, которая фактически стала владельцем компании.

Единственная модель была оснащена двухцилиндровым двигателем. Двигатель был создан в соответствии с лицензией от Société Буша .

Ниже на фото пусть и не важном единственная модель компании.

[zmey2218]

PRINETTI & STUCCHI Милан, Италия, 1898-1902

Многолетний опыт изготовления швейных машин помог небольшой фирме "Принетти-Стукки" Prinetti & Stucchi из Милана начать свою деятельность в 1898 году с производства автомобилей. В этом же году Этторе Бугатти начал свое обучение в этой компании. Принетти,один из совладельцев фирмы, в 1902 году отошел от дел, а новая фирма стала называться просто "Стукки", прекратив свое существование через 4 года.

В программе фирмы были трициклы, но в последствии были попытки сделать и четырехколесные машины. Привод был обеспечен одноцилиндровым двигателем от De Dion-Bouton . В некоторых автомобилях были установлены два одноцилиндровых двигателя.
В 1900 году фирма попыталась выпустить 4-колесную модель, которую разработал молодой инженер Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) Прототип Этторе Бугатти с четырьмя колесами и одним двигателем на колеса не пошел в серийное производство. Позже Bugatti назвал его Тип 1. Этот автомобиль не сохранился по информации из нета, однако существуют фотографии говорящие об обратном, где истина надо разбираться...

Автомобиль этой марки принадлежит коллекции Museo dell'Automobile Carlo Biscaretti di Ruffia в Турине .

[zmey2218]

Я конечно дико извиняюсь если надоедаю своей информацией кому то, но я её ещё и для себя в первую очередь делаю! Её очень много и в голове не умещается, а у себя в теме я стараюсь её систематизировать, она мне самому во многом помогает.
Так что потерпите уж пока хотя бы основное не составлю...