[zmey2218]

Società Automobili Lombarda Vetture Esperia (1905-1909) Бергамо , Италия

Город Бергамо может похвастаться, среди своих исторических событий одними из самых представительных производителей автомобилей и мотоциклов Бергамо, активных в самом начале 20 века.

Компания Bergamo начала производство в 1905 году с целью производства автомобилей . Торговые марки были Esperia , Lombarda и SAL . В 1906 году два автомобиля были выставлены на Парижском автосалоне . В 1909 году из-за финансовых трудностей SAL была помещена в ликвидацию и приобретена Джованни Маканьо, который построил позже новые модели, оснащенные моноблоковым двигателем. Ну а в промежутке времени 1905-1909 годов выпускались 2 модели автомобилей.
Модель на 20 л.с. имела четырехцилиндровый блок цилиндров с рабочим объемом 3700 см³ . Мощность передавалась посредством карданного привода . В модели 40 л.с. , также с четырехцилиндровым двигателем, цилиндры были отлиты попарно. Мощность двигателя при желании передавалась на заднюю ось через карданные валы или цепь.

Джованни Макагно, который позже принял компанию, выиграл гонку из Падуи в Боволенту в 1908 году на 20 HP .

Ниже на фото вывеска мастерской и фото автомобиля , выигравшего с Джованни Макагно в 1908 году гонку из Падуи в Боволенту.

[GOOGLE]

[zmey2218]

В связи с некоторыми событиями у нас в стране грозятся снова оставить народ без интернета, пользуясь возможностью продолжаю пополнять историю Италии новыми раскрытыми страничками.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Ottolini - Fabbrica Automobili Ottolini Ignazio (1900-1901) Милан , Италия

Компания начала производить автомобили в 1900 году. Торговая марка была Оттолини . В 1901 году производство прекратилось после того, как было сделано всего несколько копий.

Единственная модель на 5 л. С. Была маленькой машиной . Привод обеспечивался одноцилиндровым двигателем, который передавал свою мощность на заднюю ось через ремни. Коробка передач с четырьмя скоростями была необычной для того времени. Форма кузова Тонно (Tonneau) предложила место для четырех человек.




Quagliotti (Auto-Garage Quagliotti) 1902-1907 Турин , Италия

Карло Квальотти основал компанию в 1902 году по производству мотоциклов. Штаб-квартира компании находилась на Corso Re Umberto в Турине . Торговая марка была Quagliotti . Автомобили были построены только в 1904 году. Производство мотоциклов закончилось в 1907 году. Автомобили Hurtu также были импортированы.

Мотоциклы имели встроенный двигатель от Peugeot .

Маленькие автомобили были в продаже . Привод обеспечивался либо одноцилиндровыми двигателями от De Dion-Bouton, либо двухцилиндровыми двигателями от Aster . Последняя разработка 16-сильная модель с четырехцилиндровым двигателем от Aster к сожалению не была завершена.


Ricordi (Giuseppe Tito Ricordi) 1890-1905 Милан , Италия

Джузеппе Тито Ricordi основан в 1890 году на улице Quintino Sella 5 в Милане компанию и начала импорт из двигателей на Benz & Cie. С 1898 года автомобили были также сделаны. Торговая марка была Ricordi . Компания также продала автомобили из Декавилля , Де Дитриха и Де Дион-Бутона . После смерти Джузеппе Тито Рикорди в 1902 году его сын Массимо Рикорди принял компанию. Компания была распущена около 1905 года. Массимо Рикорди основал Società Italiana Costruzione Automobili Ricordi-Molinari в 1905 году .

Транспортные средства
Компания производила автомобили на основе модели Benz. Транспортные средства с двумя до 14 мест были предложены. Эти транспортные средства имели один и два-цилиндровые двигатели , которые производятся в диапазоне от 0,5 HP и 9 HP. В целом, однако, только четыре автомобиля с бензиновыми двигателями были построены. Была также паровая машина .

Гоночные выступления:
Автомобили этой марки принимали участие в гонках Париж - Бордо , Париж - Марсель и Марсель - Ницца.

[zmey2218]

Automobili Maggiora 1905 Падуя , Италия

Компания из Borgo Magno в Падуе начала производство автомобилей в 1905 году. Производство закончилось в ноябре 1905 года.

Компания использовала встроенные моторы от Laurin & Klement для своих автомобилей . Модели были A 4 HP и B 8 HP . максимальная скорость была определена как 45 км / ч для меньшей модели и 70 км / ч для большей модели.

На фото то ли рекламная страница толи акция Automobili Maggiora - так и не разобрался до конца.

[zmey2218]

Macagno Giovanni Automobili 1909-1913
Бергамо , Италия

Джованни Макино в 1909 году приобрел Società Automobili Lombarda Vetture Esperia из Бергамо и продолжил производство автомобилей. В 1913 году производство прекратилось после того, как было сделано всего шесть или семь экземпляров.
Предложение модели были 20/40 HP и 40/50 HP . Оба были основаны на моделях Esperia и имели четырехцилиндровый двигатель.

Несмотря на хорошие технические характеристики автомобилей, продажи не взлетели и компания была включена в FIAT в 1913. году.
Спустя столетие комплекс недвижимости, где находилась фабрика, теперь находится I.T.I.S. " Пьетро Палеокапа ", обычно называемый " Эсперия ".

Ниже на фото эмблемы моделей Macagno Giovanni Automobili

[zmey2218]

Scirea (Officine Scirea) 1910-1927 Монца , Италия

Антонио Scirea основал компанию по производству авиационных двигателей в Милане в 1910 году . В 1914 году производство автомобилей началось ненадолго. Торговая марка была Scirea . В 1924 году производство было возобновлено в новой штаб-квартире компании в Монце . Производство закончилось в 1927 году.


Первый 8/10 HP модель появилась в 1914 году четыре-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1131 куб.см обладал мощностью 14 л.с. Максимальная скорость была определена как 70 км / ч. Коробка передач имела три передачи.

Модели Tipo Unico и Sport с четырехступенчатой ​​коробкой передач последовали в 1924 году . Двигатели этих моделей производили 22 л.с. или 35 л.с. с рабочим объемом 1539 см³ и позволяли развивать максимальную скорость 90 км / ч или 105 км / ч.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


SIMS - Società Italiana Merz e Stinchi (1908-1909) Турин , Италия

Компания была основана в 1908 году как дочерняя компания машиностроительной компании Merz & Stinchi по производству автомобилей. Администрация была на Corso Oporto 13 в Турине . Торговая марка была SIMS . Производство закончилось в 1909 году.

Единственная модель была 10/12 HP . Четырех-цилиндровый двигатель с двумя боковыми распределительными валами имели смещение 1767 куб.см . Мощность передавалась с помощью цепи. Коробка передач имела три передачи. Дизайн связанные максимальная скорость была определена как 80 км / ч, машина имела кузов на четыре сиденья пассажира , скорость 90 км / ч для двухместной гоночной машины. Цена была 4500 лир для шасси и 5000 лир полностью для четырехместного автомобиля.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


TAURINiA (Società Taurinia (1902-1907)Taurinia Fabbrica Automobili SA (1907-1908 )Турин, Италия, 1902-1907

Франческо Дарбезио, Джузеппе Альби и Эудженио Канфари основали в Турине 6 ноября 1902 года компанию Società Taurinia для производства автомобилей. Торговая марка была Taurinia . В 1907 году была основана новая компания Taurinia Fabbrica Automobili SA без Джузеппе Алби и Эудженио Канфари. Производство закончилось в 1908 году.

Сначала в ее программу входила только модель "9,5НР" с одноцилиндровым мотором "Де Дион-Бутон" (De Dion-Bouton). В 1904 году появился спортивный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем "Фафнир" (Fafnir) с двумя блоками цилиндров. С 1905 года эта машина выпускалась под обозначением "10/12НР". В 1906 году на ней был завоеван "Кубок старого шофера" в Сан-Ремо. Вскоре появилась более мощная модель "14/18НР" с 4-цилиндровым 3,0-литровым двигателем собственной разработки. Автомобиль имел карданный привод задних ведущих колес и развивал скорость 65 км/ч.

Смог найти только вот такую интересную картинку, ниже на фото.

[zmey2218]

Temperino 1906-1925 Турин,Италия

Компания SA Temperino из Турина была основана в 1906 году. Производство мотоциклов и автомобилей началось в 1908 году . В 1919 году компания была переименована в Società Anonima Vetturette Temperino . Производство закончилось в 1925 году.

Первоначально был изготовлен небольшой двухместный автомобиль с двухцилиндровым двигателем объемом 350 см³ . Позже он стал моделью 8/10 л.с. с двигателем V2 с воздушным охлаждением объемом 800 см³, из которых 1500 были произведены до 1924 года. В 1919 году появилась дополнительная модель, которая в базовой версии была оснащена двигателем V2 мощностью 1010 см³ и мощностью 20 л.с., а в спортивной версии - двухцилиндровым двигателем мощностью 1021 см³ и мощностью 25 л.с. Последняя модель GSM 7-14 HP появилась на рынке в 1922 году .

Автомобиль этой марки можно увидеть в музее автомобилей Carlo Biscaretti di Ruffia в Турине.

[zmey2218]

IATO (1989–1992)Nusco, Италия

Итак, история началась в 1989 году в Италии, в связи с переизбытком отходов при поддержке правительства и концерна «ФИАТ» была разработана программа по переработке токсичнх отходов от производства свинца в автомобильном производстве.Проект тогда поддержали Finmotor ( Piaggio группа ), металлы и производные (группа Finmetal) и государственное финансирование .В результате работы инженеров «ФИАТ» родился довольно милый автомобильчик со стальной рамой, пластиковым кузовом(как позже выяснилось токсичным), полным приводом и агрегатной базой Фиат Крома .В проект были вложены большие государственные дотации. Автомобиль родился в 1990 году с механикой Fiat и двигателями Croma , полным приводом Oto Trasm и другими компонентами Oto Breda Sud , кузов изготовлен болгарским Passat. Длиной 406 см, имеет задний привод (передний может быть включен), 5-ступенчатую коробку передач, самоблокирующийся задний дифференциал с регулируемым скольжением и ступицы переднего свободного хода, жесткую мостовую подвеску с продольными листовыми рессорами; кондиционер и гидроусилитель руля являются стандартными.Первые автомобили покинули ворота завода в 1992 году. Под капотом могли стаять три варианта силовых агрегатов, все от «ФИАТ»: 1,6; 2,0 атмосферные бензиновые и 1,9 турбо дизель. Отшумели экологические манифесты и пышные презентации и рекламные компании, а потом… выяснилось, что в 6000 раз превышена допустимая норма выброса вредных веществ при производстве пластикового кузова автомобиля. То есть завод по утилизации загрязнял природу больше, чем завод производивший отходы. Результатом естественно не просто были не довольны, производствл было свёрнуто и на идее поставили жирный крест.



Версии, доступные при запуске

двигатель топливо Объем двигателя (см3) Мощность (л.с.) Скорость (км / ч) Цена (£ * 1000)
1.6 LS Бензин 1585 100 140 31654
2.0 CHT LS Бензин 1995 90 145 32981
1.9 турбодизель S 1929 90 143

Версии, доступные в конце производства

двигатель топливо Объем двигателя (см3) Мощность (л.с.) Скорость (км / ч) Цена (£ * 1000)
1.6i Бензин 1585 92 135 33.100 ("L" версия 36.750)
2.0 CHT Бензин 1995 90 136 33.100 ("L" версия 36.750)
1.9 турбодизель 1929 82 130 35.100 ("L" версия 39.050)


После всего лишь 182 автомобилей, производство прекратилось в 1993 году с банкротством компании. Для потребителе закрытие проекта преподнесли версиями,по которым одной из коммерческих причин являются высокие производственные затраты, которые отражаются в высоких прейскурантах по сравнению с ценами самого спартанского и самого маленького конкурента (цены на современные Suzuki в 1990 году кол****тся от 14,7 до 19 миллионов).На самом деле наверняка правительство отказалось финансировать проект, который вместо того что бы улучшить ситуацию с переизбытком отходов получило ситуацию с серьёзным загрязнением атаосферы.

Остатки Фабрики в настоящее время принадлежит государству.

Ниже на фото авто IATO

[zmey2218]

Welleyes (Società in accomandita Ceirano Giovanni Battista & C) 1898-1899 Турин , Италия

Это один из первых великих проектов братьев Цейрано!

Джованни Батиста Цейрано , который делал велосипеды с 1886 года, основал компанию в 1898 году вместе с графом Эмануэле Качерано ди Бричерасио, Аттило Каллигарисом , Пьетро Фенольо и Чезаре Гория Гатти на Корсо Витторио Эмануэле 9 в Турине . Производство автомобилей началось в 1899 году. Автомобиль был разработан Аристидом Факкиоли. Торговая марка была Welleyes . Производство прекратилось в 1899 году, когда производственные мощности, патентные права на автомобиль и один из произведенных автомобилей были проданы Fiat . Ceirano, Faccioli и di Bricherasio также перешли на Fiat.


Модель имела двух-цилиндровый двигатель с 663 куб.см с приводом в задней части. Открытый кузов предлагал место для двух человек. Один автомобиль принял участие в гонке Турин-Пинероло-Пиоссаско-Авильяна-Турин и занял второе место.

Ниже фото авто, которое в итоге послужило созданием великого концерна фиат.

[zmey2218]

Как то давно задумывался превратить во что нибудь интересное кучу своих 575-х, их просто море. Все знают их косяки с мордой, да и выбора большого для чего то интересного в серии 575 в гражданской версии нет, зато давно мозолил глаза один крокодильчик семейства 550 - а именно экспериментальная машина с удлинённой мордой и базой соответственно. Но не решался браться за неё делать из 575 ибо вообще море переделок по морде вылазило чтоб под 550 подогнать...

В итоге на сегодня работа в промежуточном виде выглядит следующим образом (см. фото). Работ ещё много, переделка приборки (она отличалась от серийной версии), работа с салоном, надо ещё донорские сидения найти ковшовые - а пока как то так.


Пишите кому что по глазам стукнуло?

[s_sergey]

На мой взгляд - порог немного меньше по вьісоте просится