[fireman]

Сообщение от Cech

Неудивительно, что в анонсе дно предпочли не показывать, дабы не отпугнуть и без того немногочисленеых покупателей.

Вы располагаете статистикой продаж или это с Вашей головы?

[GOOGLE]

[Cech]

Сообщение от fireman

Вы располагаете статистикой продаж или это с Вашей головы?

Тематика и материал моделей, выпускаемых Моделпро, - на любителя. Иначе бы они выходили в металле и в более массовых сериях.

Сообщение от Cech

Модель, безусловно, интересная и желанная, но донышко шоколадкой для такой ценовой категории никуда не годится. Неудивительно, что в анонсе дно предпочли не показывать, дабы не отпугнуть и без того немногочисленеых покупателей.

Дно условное, видимо потому, что они не знают, как оно выглядит в деталях. Но даже зная, что оно так выполнено, купил бы эту модель. Очень уж прикольная машина и модель красивая.

[papa66_66]

Спасибо команде МП за отличную модель

[руслан меметов]

Сообщение от papa66_66

Спасибо команде МП за отличную модель

Эх снежку бы бы немного, но композиция радуетЛадно, будем считать тренируются работать в паре.

[papa66_66]

Сообщение от руслан меметов

Эх снежку бы бы немного, но композиция радуетЛадно, будем считать тренируются работать в паре.

Спасибо,просто побоялся.что сода повредит модель.Да и потом,задолбаешься её выдувать

[Asgard]

Недавно моё собрание пополнилось этим интересным, на мой взгляд, агрегатом.
Снегопогрузчик С-4 на шасси ГАЗ-51А; цвет: синий; оконечности цепного транспортёра и лопаты, диски колёс, загребающие лапы с ограждением и дисками для привода лопаток - красные; дворник; серебристая ручка двери; салон с коричневым сиденьем; «стеклянная» светотехника; декаль; у автоминиатюры всё статично. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. 1954-1968г.г. и с 1968 по 1973г.г. делали С-4М. (0088МР).
Фотографии модели мои, прототипа из сети и профильной темы нашего форума, коллажи составил сам, а сведения отсюда: https://zen.yandex.ru/media/mmariya/...fe7900ac172e44

Снегопогрузчики в СССР начали делать еще в 1930-е годы, однако привычными «тёщиными ручками» они еще не являлись: снег в них захватывался и подавался на транспортерную ленту посредством фрез. Об этой технике мы еще поговорим как-нибудь отдельно, а вот первым советским снегопогрузчиком именно лапового типа стал, видимо, послевоенный С-3. Эту машину разработали в 1947 году в Конструкторском бюро Управления благоустройства Мосгорисполкома (далее – КБ УБМ) и начали выпускать силами Экспериментально-механического завода того же УБМ.
Базой для С-3 послужило шасси ЗИС-5, только переделанное таким образом, что ездило теперь задом наперед. Соответственно, ведущий мост с двухскатными колесами становился передним, а управляемые колеса вместе с двигателем оказывались сзади. Кабина водителя (бескапотная и металлическая!) располагалась над передним правым колесом, то есть С-3 был не просто переднеприводной машиной, но еще и праворульной! Но, на самом деле, ничего удивительного, ведь водителю так было удобнее следить за тем, чтоб не наскочить на бордюр. Привод рабочего оборудования – лап питателя и транспортерной ленты – осуществлялся при помощи карданной передачи от коробки отбора мощности на коробке передач. От нее же приводился и масляный насос гидросистемы, с помощью которой регулировалось положение лопаты с лапами и стрелы транспортера.
Поскольку при работе снегопогрузчик должен двигаться очень медленно, после коробки передач в его трансмиссию добавлялся 2-ступенчатый демультипликатор. Максимальная транспортная скорость с ним снижалась до 20 км/ч. А при включении низшей ступени с передаточным числом 10,2 скорость и вовсе снижалась до черепашьей: от 0,48 км/ч при холостых оборотах на I-й передаче до 3,14 км/ч при максимальных оборотах на IV-й передаче. А еще у снегопогрузчика было целых два сцепления. Но к преселективным коробкам передач типа DSG это решение, конечно, отношения не имеет. Второе сцепление (в картере демультипликатора) нужно было для остановки погрузчика при включенном приводе лап и транспортерной ленты, чтобы тот успел «переварить» большие снежные завалы. Конечно, наличие узлов для захвата и перемещения снега, дополнительных агрегатов и карданов не могло не сказаться на весе погрузчика, который увеличился до 7 т: практически столько же весил базовый ЗИС-5 с полной нагрузкой!
В 1949 году по тому же самому принципу в КБ УБМ спроектировали модернизированный снегопогрузчик 2С-3. Базовое шасси у него поменялось на ЗИС-150, а кабина и оперение стали более элегантными. Это не пустой звук: дизайну всех коммунальных машин, которым предстояло работать в крупных советских городах, уделяли серьезное внимание! Компоновка модели 2С-3, соответственно, осталась прежней – заднемоторной, с передними ведущими и задними управляемыми колесами. Диапазон рабочих скоростей машины варьировался от 0,4 до 2,53 км/ч, транспортная же скорость осталась прежней – 20 км/ч. Но вес снегопогрузчика увеличился еще сильнее: до 7800 кг!
Более легкий вариант снегопогрузчика на основе грузовика ЗИС-150 в том же самом 1949 году изготовили на Московском заводе Минстройдормаша СССР: он получил обозначение Т-105. За счет укорачивания колесной базы на 40 см и большего внимания к весовой культуре собственную массу машины удалось снизить до 7150 кг. Попутно значительно улучшилась маневренность. Согласно технической характеристике, транспортная скорость Т-105 составляла 25 км/ч, а рабочие скорости варьировались от 0,6 до 3,5 км/ч. В 1951 году изготовление Т-105 передали в Беларусь, на Жодинский завод дорожных и мелиоративных машин (будущий БелАЗ), где снегопогрузчики делали вплоть до начала изготовления карьерных самосвалов в 1958-м.
В своем роде революционной среди советских лаповых снегопогрузчиков стала модель С-4, разработанная в КБ УБМ в 1954 году. Она получила собственное шасси с оригинальной рамой и нормальное, классическое расположение мостов: управляемый – впереди, ведущий – сзади. Благодаря этому езда на снегопогрузчике на транспортных скоростях стала проще и уже мало чем отличалась от езды на обычных автомобилях. Унификация с серийными грузовиками сохранилась только по узлам и агрегатам. Ради дальнейшего облегчения конструкции донором теперь послужил не ЗИС-150, а ГАЗ-51: от него снегопогрузчик позаимствовал двигатель, сцепление, коробку передач, оба моста, рулевое управление, центральный тормоз и радиатор.
Интересно, что задний ведущий мост упругой подвески колес не имел вовсе, а передняя ось подвешивалась на рессорах от «газика», усиленных четырьмя дополнительными листами. При этом колесная база машины была предельно сокращена: до 2500 мм против 3300 мм у ГАЗ-51. Благодаря всему этому С-4 на фоне предшественников получился очень легким (4850 кг) и чрезвычайно маневренным.
Двигатель у С-4 по-прежнему располагался в задней части рамы, маховиком вперед. Следом за ним стояла стандартная коробка передач с коробкой отбора мощности. От коробки передач крутящий момент передавался при помощи цепной муфты на демультипликатор (с передаточными числами 2,7 и 16,9), а от него уже в обратную сторону шел карданный вал к заднему мосту. Диапазон рабочих скоростей для С-4 составлял 0,36-2,35 км/ч, а максимальная транспортная скорость по-прежнему равнялась 25 км/ч. Ширина лопаты была 2,4м.
Первое время изготовлением погрузчиков С-4 занимался Экспериментально-механический завод УБМ в Москве. Затем, с 1957 года, производство передали на Свердловский завод коммунального машиностроения, где оно продолжалось до 1968 года. А позже, вплоть до 1973-го, тот же завод строил модернизированные снегопогрузчики С-4М. В итоге эти машины стали к 1970-м годам самыми массовыми в СССР.