[Anry]

Сообщение от TverBus

По-моему, известный какой-то автобус, а вспомнить не могу. Фото из ВК, датировано 1973:

Должно быть Bus & Car Eagle model 04.


__

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от MoonLight

Гонят в Стамбул - http://magazinulasim.com/Konu-istanb...er.html?page=2 Вроде бы, 1959 год.

А перегоны туда проходили обычно через Австрию, Югославию и Болгарию

[Slava]

Mercedes-Benz O 302
(Архив аэропорта Цюрих)

[guumtcr7]

Британское шасси под двухпалубный автобус Daimler CVG с 5 или 6-цилиндровыми моторами Gardner. Примерно 1950 год.

[guumtcr7]

Ранее я уже писал про Crossley Motors Ltd (тут и тут) - небольшую английскую автомобиле-, автобусо-, троллейбусо- и кузовостроительную фирму, которая в 1948 году влилась в холдинг Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd, головой которого являлась Associated Equipment Company Limited, производитель лондонских автобусов и троллейбусов AEC.
Наряду с производством собственных шасси и двигателей, Crossley также строила кузова - как на собственной базе, так и на шасси других производителей, которые предоставляли заказчики: транспортные компании и муниципалитеты Великобритании. Ниже - проспект 1951 года с образцами продукции фирмы.
Кстати, в посте про шасси Daimler CVG 5 / 6 выше на втором скане с образцами готовых автобусов есть и "один из приблизительно 1000 автобусов Daimler, эксплуатируемых управлением городского транспорта Бирмингема; фото (слева внизу) демонстрирует кузов работы господ Crossley Motors Limited". Такой же Daimler - в этом посте, четвертый скан, левое нижнее фото.

[guumtcr7]

Окончание

[Эдуард Сорокин]

Автобус в Индии [meshok.net]:

[guumtcr7]

Вишенка на торте: AEC Regent III - послевоенный лондонский, и не только, автобус.
Проспект 1947 года, когда AEC уже начал производить для London Transport специальную версию этого шасси под индексом 3RT (до этого был экспериментальный довоенный 1RT и построенные уже в годы войны 150 штук 2RT). На заглавной странице рисунок именно лондонского автобуса. Характерными особенностями всей серии RT была, в частности, пониженная линия капота из-за отсутствия над двигателем воздушного фильтра масляного типа. Также, London Transport заказывал голые шасси (так как кузовные фирмы должны были поставлять для 3RT кузова целиком с кабиной, капотом и крыльями), тогда как обычной практикой в то время была поставка шасси с передком (как это выглядело можно посмотреть на размещенном выше проспекте Daimler CVG 5 / 6, третий скан). Для 1RT и 2RT - всего 151 автобус - кузова изготовил сам London Transport на своем заводе.
Особенностью модификации 3RT стала укороченная рама, заканчивавшаяся за задним мостом, без "хвоста", который виден в этом проспекте на третьем скане и который присутствовал на предшествующем 2RT. Отсутствие этого элемента связано с тем, что каркас кузова по заказу London Transport начали изготовлять из металла, а не дерева, его задняя площадка была самонесущей и необходимость в ее поддерживании "хвостом" рамы отпала.
"Провинциальный" Regent III имел более высокую линию капота, поставлялся в обычной комплектации с передними крыльями, капотом, моторным щитом / переборкой за кабиной, а также основанием самой кабины. Возможно, эта вариация продолжала выпускаться с длинной рамой и представлена на скане 3.
Особый интерес представляют два фото в конце проспекта. Если со вторым все ясно: "провинциальный" Regent III (высокий капот, отдельное крыло, явно не лондонский кузов), то автобус на первом особо интересен: у него "морда" повторяет стиль лондонского RT тех лет (низкий капот характерной формы, крыло объединено с кузовом, шесть прорезей для вентиляции кабины под водительским лобовым стеклом - сравните с иллюстрацией на первом скане), при этом за и над кабиной и капотом это совершенно не лондонский автобус. Собственно, на нем и написано "Glasgow Corporation". Википедия по этому поводу пишет, что "Еще одно шасси [помимо 1RT] до войны было сконструировано и отправлено для Глазго. Автобус планировалось показать на выставке коммерческого транспорта 1939 года, но она не состоялась в связи с началом войны. Кузов для автобуса построила фирма Weymann". Насколько мне известно, больше подобных гибридов не появлялось, а судьбу этого пока прояснить не удалось.
Таким образом, проспект скорее всего предназначался не для London Transport (который и так имел четкие требования к единообразному типу RT), а именно для потенциальных региональных заказчиков, которым могли сделать как обычный "провинциальный" автобус, даже с маломощным 7.7-литровым дизелем, так и модель "почти как в Лондоне", да еще и с кузовом по вкусу заказчика. Кстати, предлагалось и шасси с левым расположением руля, которое "является зеркальным отражением представленного и не стесняет водителя никаким навесным оборудованием двигателя".

[guumtcr7]

Окончание.

[guumtcr7]

Я уже выкладывал проспект основного английского низкопольного переднемоторного автобуса - Bristol Lodekka, а также его клона, первоначально производившегося по лицензии, а далее ставшего достаточно самостоятельной разработкой - Dennis Loline.
В начале 1960-х аналогичные модели также хотели добавить в свою линейку Leyland и AEC. Если второй разработал два таких автобуса самостоятельно, то первый поступил по-другому: еще в 1951 году он приобрел шотландского производителя грузовиков и автобусов Albion Motors, который в приступил к разработке такой конструкции. Почему он? Все просто: крупный покупатель автобусов Leyland - Scottish Bus Group - захотел заменить уже устаревающие стандартные Leyland Titan с малоудобным для пассажиров lowbridge-кузовом на какой-нибудь лейландовский аналог того самого Bristol Lodekka. У Leyland такого автобуса не было, а концептуальный заднемоторный Atlantean покупателя по каким-то причинам не впечатлил.
Таким образом, фактически это была разработка под конкретного клиента. Автобус получил название Lowlander, в котором, как и в случае с Lodekka и Loline, обыгрывалась "низкопольность" и способность проезжать под низкими мостами, которые не могли преодолеть двухпалубники стандартной высоты. Но, с другой стороны, название можно перевести и как "Житель равнин": Шотландия делится на Highlands, северную горную часть, и Lowlands, южную равнинную. Для шотландских операторов автобус шел под маркой Albion, тогда как для английских - как Leyland (даже проспект был один и тот же, но на "морде" автобуса на первой странице вместо "Lowlander" было написано "Leyland").
Автобус был относительно удачен по конструкции (кстати, обратите внимание, насколько причудлива конструкция рамы, имеющая целью распихать агрегаты шасси под сиденья, освободив центральный проход), но все равно вызывал нарекания, в частности, по удобству обслуживания узлов, компоновке нижнего салона (касательно того, насколько узлы шасси вдавались в салон и затрудняли размещение пассажиров), экономичности, прочности кузова и рамы.
Всего за 1961-7 годы построили 274 автобуса. Для сравнения Bristol Lodekka - свыше 5200 штук.