|
12.07.2019, 22:16 | ссылка на ветку #171 |
Регистрация: 09.12.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 370
Сказал(а) спасибо: 141
Поблагодарили 617 раз(а) в 218 сообщениях
|
Когда у меня скопилось более 5 тыс фотографий ЛАЗов, возникла потребность в систематизации, для удобства поиска. Я для себя придумал условные модификации. Вот что получилось.
ЛАЗ-695-0: он же фестивальный. 1957-до мая 1958. Окошки впереди на крыше,четырехсекционное лобовое стекло, цветные витражи на закруглениях крыши 2-х секционные;на крыше 2 люка,узкие форточки на окнах ЛАЗ-695-1:июнь.1958г,вместо решетки между фарами фирменная буква Л; ЛАЗ-695-2:июль.1958г. сзади появился воздухозаборник в виде "горба",цветные витражи на закруглениях крыши односекционные, на крыше 3 люка. ЛАЗ-695Б-0: осень 1958г,исчезли окошки на крыше спереди. 4 основные схемы окраски; ЛАЗ-695Б-1:декабрь 1958г,широкие форточки на окнах. Скаты крыши как с остеклением,так и без него. Выпускались параллельно; ЛАЗ-695Б-2: конец 1959г,вероятно все же с 1960г. Козырек над лобовым стеклом; ЛАЗ-695Б-3: 1961г. Исчез широкий молдинг под окнами, вставки на бампере только на боковых секциях; ЛАЗ-695Б-4:1962г.Исчезли вставки на бампере.5 вариантов одной схемы окраски; ЛАЗ-695Е-0: 1963г.Внешне не отличался от ЛАЗ-695Б,выпускался параллельно с ним; ЛАЗ-695Е-1: конец 1964г, переходный вариант. Передние арки колес как у ЛАЗ-695Б, задние полукруглые; ЛАЗ-695Е-2: 1965г. Обе колесные арки полукруглые.Завод в поиске схем окраски.Использовалось не менее 10 вариантов; ЛАЗ-695Е-3: 1968г. Изменилось количество люков на крыше. Вместо 3-х квадратных 4 прямоугольных; ЛАЗ-695Е-4: 1969г. Задние мосты RABA. ЛАЗ-695М-0: 1969г. Арки колес без вставок; ЛАЗ-695М-1:1970г. Арки колес с алюминиевыми вставками; ЛАЗ-695М-2:1974г. Изменена задняя часть, переход к модели ЛАЗ-695Н |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andjey (27.05.2023),
dizel153624 (13.07.2019),
O.Stelmakh (13.07.2019),
provodnik (30.09.2021),
votuskam (13.07.2019),
сварщик (12.07.2019)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.07.2019, 04:44 | ссылка на ветку #172 | |
Модератор; RC-Специалист
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,177
Сказал(а) спасибо: 14,753
Поблагодарили 25,416 раз(а) в 6,727 сообщениях
|
Цитата:
У меня подобных условных модификаций наберется раз в 10-15 больше. Чтобы расписать все в деталях, даже не представляю, сколько на это может потребоваться времени. Для примера, по ранним ЛАЗ-695 из "фестивальной" сотни можно отметить следующее. Самые первые машины на передке еще имели вентиляционное окно, закрывавшееся сеткой. Спереди данная незамысловатая конструкция прикрывалась хромированной крупноячеистой накладкой. Позже от вентиляционного воздухозаборника отказались. И хромированная накладка оставалась лишь рудиментарным атрибутом оформления. Например, после перехода на новую эмблему завод еще некоторое время устанавливал подфарники по-прежнему. Позднее элементы облицовки передка были доработаны, и подфарники стали устанавливать на бобышках строго под фарами. На крыше все еще устанавливали два люка. На фотографии в сборочном цехе этот переходный момент, как раз, запечатлен. Позже на крыше стали устанавливать три упрощенных люка (без прозрачного оргстекла или пластиковой вставки). Изменили конструкцию сидений. Причем, никаких воздухозаборников на заднем скате по-прежнему не было. При этом, как в тот момент, так и ранее заводом устанавливалось два типа скатного остекления - однорядное с широкими светолюками и двухрядное. На фото это видно. По моим наблюдениям, двухрядное скатное остекление ввели одновременно с переходом на новую обшивку передка с бобышками для подфарников. А с кормовым воздухозаборником на крыше ЛАЗ-695 эксперименты, действительно, проводили. Причем, имел этот воздухозаборник весьма причудливую форму капюшона. Однако смысл такого инженерного решения мне до сих пор не ясен. К доставке воздуха в моторный отсек этот конструктивный элемент не имел отношения. Присутствовал, скорее, как дань моде и дополнительная дырка в крыше. По ЛАЗ-695Б тоже не все так просто. Так же, как и в случае с ЛАЗ-695, на ЛАЗ-695Б применяли разные типы скатного остекления (однорядное с широкими светолюками и двухрядное). А с 1959 года после упразднения фронтального остекления крыши (т. е., еще начиная с узкофорточных автобусов) их заменил вариант, ставший впоследствии основным - однорядное остекление с узкими светолюками (половинками двухрядного остекления), позже доставшийся в наследство, в т. ч., и "козырьковым" машинам. Бескозырьковые ЛАЗ-695Б еще довольно продолжительное время (и даже после перехода на широкие оконные форточки) сохраняли изначальное расположение люков крыши по типу ЛАЗ-695 с тремя люками. А именно: задний люк был смещен назад (к стрингеру начала заднего дверного проема). И только в конце выпуска бескозырьковых машин третий люк передвинули вперед, что и сохранялось на последующих выпусках автобусов. В 1959 году, начиная еще с узкофорточных автобусов, часть машин стали оснащать санитарным люком. С таким же успехом продолжать можно далее и до бесконечности. Еще отмечу, что основным моментом на рубеже 1960-61 годов стало не упразднение широкого "метрополитеновкого" молдинга под окнами, а кардинальное изменение всей конструкции кузова. Именно тогда подняли пороги, выровняв их в линию с нижней кромкой боковых фальшбортов в базе автобуса, а створки дверей укоротили, сделав их не взаимозаменяемыми с автобусами предыдущих выпусков. Про ЛАЗ-695Е тоже можно много всего добавить. Во второй половине 1960-х годов в города попадало немало ЛАЗ-695Е с улучшенной отделкой, предназначавшиеся для экспорта. Эти машины внешне сразу отличались наличием округлых поворотных форточек типа ЛАЗ-699 в последних боковых окнах, зеркал заднего вида от длиннобазных ЛАЗов со встроенными оранжевыми повторителями поворотов, а также наличием колесных колпаков (хотя колпаками могли оснащать и обычные автобусы в стандартной комплектации). У экспортных автобусов отсутствовал санитарный люк. По ЛАЗ-695М/697М тоже масса нюансов. Начиная от трех вариантов планировки салона у ЛАЗ-695М и заканчивая мелкими оформительскими особенностями. Наиболее детально я попытался это все изложить в теме обсуждения масштабной модели от компании "Наш автопром": http://rcforum.ru/showthread.php?t=62974&page=2. (Фото из интернета.) |
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
dizel153624 (13.07.2019),
Lantal (14.03.2022),
mazlaz (14.07.2019),
O.Stelmakh (13.07.2019),
provodnik (30.09.2021),
votuskam (13.07.2019),
Алексей83 (13.07.2019),
Елисаветинец (26.07.2019),
сварщик (14.07.2019)
|
13.07.2019, 07:49 | ссылка на ветку #173 |
старожил форума
Регистрация: 30.11.2008
Адрес: г.Краматорск
Сообщений: 2,452
Сказал(а) спасибо: 46
Поблагодарили 2,656 раз(а) в 970 сообщениях
|
Для Сварщика (и всех коллег) добавьте в список по 695Н одну не маловажную большую деталь о которой забывают все производители моделей(на сегодняшний день). В конце 1983 года на данные автобусы устанавливалось только 2 люка в крыше. Оставили 1 и 4. 2 и 3 убрали.Не могло быть с 4мя люками поздних модификаций ( как у Вектора и Совы).
__________________
куплю желтый А19 .желтый А11. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
dizel153624 (13.07.2019),
сварщик (14.07.2019)
|
13.07.2019, 14:54 | ссылка на ветку #174 |
Модератор; RC-Специалист
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,177
Сказал(а) спасибо: 14,753
Поблагодарили 25,416 раз(а) в 6,727 сообщениях
|
1. Серийный широкофорточный ЛАЗ-695Б раннего выпуска. Хорошо видно упрощенное составное лобовое остекление с плоскими стеклами.
2. Наиболее распространенный вариант исполнения бескозырькового ЛАЗ-695Б. 3. Новый бескозырьковый ЛАЗ-695Б с глухими скатами крыши. Все автобусы в заводской окраске и оригинальной комплектности. (Фото с данного ресурса.) |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
O.Stelmakh (13.07.2019),
provodnik (29.09.2021),
sptv (13.07.2019),
Алексей83 (13.07.2019),
Елисаветинец (26.07.2019),
Кирилл Евланов (15.07.2019)
|
14.07.2019, 21:30 | ссылка на ветку #175 |
Регистрация: 09.12.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 370
Сказал(а) спасибо: 141
Поблагодарили 617 раз(а) в 218 сообщениях
|
Оговорюсь, что я составлял условную классификацию,только для серийных модификаций, которые работали на маршрутах или сфотографированы на заводском дворе либо на конвейере вместе с другими собратами. Т.е снимков должно быть не менее двух и в разных частях СССР. Зачастую капремонт ошибочно выдается за заводской вариант.
Мне кажется было бы правильным составлять "каталог модификаций" отдельно для серийных и опытных. Хотя как кому нравится. |
14.07.2019, 22:39 | ссылка на ветку #176 | ||
Модератор; RC-Специалист
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,177
Сказал(а) спасибо: 14,753
Поблагодарили 25,416 раз(а) в 6,727 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Насколько мне известно, в декабре 1958 года собрали лишь единственную опытную машину с широкими форточками. Это был эталонный образец №12-Э (на фото). Серийное производство таких автобусов было развернуто только в 1959-м. |
||
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.07.2019, 23:33 | ссылка на ветку #177 |
Регистрация: 09.12.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 370
Сказал(а) спасибо: 141
Поблагодарили 617 раз(а) в 218 сообщениях
|
ЛАЗ-695Н
ЛАЗ-695Н-0 - предсерийный,различные варианты исполнения. Двухстворчатые двери, козырек над лобовым стеклом, прямоугольные фары и др.; ЛАЗ-695Н-1:серийный.1976г, Большая буква Л на передке, как у 695Б,Е,М. Круглые фары,форточки в каждом окне. Поиск заводом оптимальной схемы окраски. ЛАЗ-695Н-2: 2-я половина 1976г. Новая уменьшенная фирменная эмблема в виде буквы Л в квадратике; ЛАЗ-695Н-2-1: конец 1976г. Форточки через одно окно; ЛАЗ-695Н-3: 1977г. Новая светотехника. Указатели поворотов над фарами и задние фонари в блоке; ЛАЗ-695Н-4:конец 1977г. Прямоугольные фары вместо круглых; ЛАЗ-695Н-5:1978г. Противотуманные фары под бампером; ЛАЗ-695Н-6:1980г. Исчезли окошки над дверями.Вставки над арками колес стали тоньше; ЛАЗ-695Н-6-1: 1983г. Небольшая партия с измененной решеткой воздухозаборника. Вертикальные прорези,вместо сетки; ЛАЗ-695Н-7-0:конец 1983г. Изменилась форма решетки воздухозаборника. Горизонтальные прорези.вместо сетки. ЛАЗ-695Н-7-1: Прямоугольные фары, прямоугольные противотуманки; ЛАЗ-695Н-7-2: Круглые фары,круглые противотуманки; ЛАЗ-695Н-7-3:Круглые фары,прямоугольные противотуманки ЛАЗ-695Н-8-0:1985г. новая фирменная эмблема ввиде буквы Л в круге. Круглые фары,прямоугольные противотуманки; ЛАЗ-695Н-8-1: 1986г. Упразднена фальшрешетка между фарами; ЛАЗ-695Н-8-2:1993г. Уменьшено кол-во форточек до 1; ЛАЗ-695Н-8-3:2000г. Упразднены молдинги под окнами ЛАЗ-695Н-9, иногда обозначается как ЛАЗ-695Т: 2001г. Отсутствует водительская дверь. ЛАЗ-695Т-1- Отсутствуют молдинги под окнами и между арками колес. |
Пользователь сказал cпасибо: |
сварщик (15.07.2019)
|
15.07.2019, 21:42 | ссылка на ветку #178 | |
Регистрация: 20.12.2011
Адрес: Лучший город Земли, чертаново-центральное
Сообщений: 7,631
Сказал(а) спасибо: 2,023
Поблагодарили 11,674 раз(а) в 3,682 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 50 минут Переписал с правками. Не указаны некоторые изменения, так как не понятно в какой промежуток их ставить. ---.???? - упразднена сетка на передке, хромированная рамка осталась 06.1958 - упразднена хромированная рамка на передке, установлена "Л" с молдингом ---.1958 - подфарники под фарами, 2 рядное остекление скатов крыши одновременно с однорядным 07.1958 - задний воздухозаборник ("горб"), односекционные цветные витражи, 3 люка на крыше осень 58 - упразднены застеклённые передние углы скатов крыши, 4 схемы окраски 12.1958 - широкие форточки боковых окон, не остеклённые скаты крыши на части автобусов осень 59 - козырёк на лобовым стеклом ---.1961 - упразднён широкий молдинг под окнами, вставки на бампере на боковых секциях ---.1962 - упразднены вставки бампера, 5 вариантов схемы окраски ---.1964 - задние круглые колёсные арки ---.1965 - круглые колёсные арки, 10 схем окраски ---.1968 - 4 прямоугольных люка вместо 3 квадратных ---.1969 - боковые окна увеличенной на 150мм высоты, задний мост RABA ---.1970 - алюминиевые накладки колёсных арок ---.1970 - передние повторители поворота ---.1971 - 4 круглые выштамповки крыши (по 2 у 2 и 4 люков) вместо 2 ---.1974 - изменена задняя часть (от 695Н) 2пол.1976 - новая эмблема на передке ("Л" в квадрате) кон.1976 - форточки через окно ---.1977 - унифицированная оптика кон.1977 - фары FER ---.1978 - ПТФ под бампером ---.1980 - упразднены окошки на дверьми, тонкие накладки колёсных арок ---.1983 - вертикальные прорези воздухозаборника вместо сетки кон.1983 - горизонтальные прорези воздухозаборника кон.1983 - 2 люка (1 и 4) вместо 4 ---.???? - круглые фары, круглые ПТФ ---.???? - прямоугольные ПТФ ---.1985 - "Л" в круге на передке ---.1986 - упразднена фальшрадиаторная решётка передка ---.1991 - упразднён передний люк ---.1993 - 1 форточка ---.2000 - упразднён молдинг под окнами ---.2001 - упразднена водительская дверь ---.???? - упразднён молдинг между колёс
__________________
1. Помогаем с наполнением темы (изменения в процессе производства) - http://rcforum.ru/showthread.php?t=54249 2. Выкладывание фото по принципу "один пост - одно фото" является технической возможностью на данный момент. |
|
16.07.2019, 20:30 | ссылка на ветку #179 |
Регистрация: 09.12.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 370
Сказал(а) спасибо: 141
Поблагодарили 617 раз(а) в 218 сообщениях
|
Имеются ввиду варианты исполнения в рамках одной подмодификации. Мне пока не удалось выяснить сменяли они друг друга или выпускались параллельно.
|
16.07.2019, 23:20 | ссылка на ветку #180 |
Регистрация: 09.12.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 370
Сказал(а) спасибо: 141
Поблагодарили 617 раз(а) в 218 сообщениях
|
ЛАЗ-697, отличия.
ЛАЗ-697-0: 1960г.Окно пассажирской двери разделено; ЛАЗ-697-1: 196?г. Окно пассажирской двери сплошное; ЛАЗ-697-2: 196?г. Нет вставок на закруглениях бампера; ЛАЗ-697Е-0:1963г. Увеличен размер арок задних колес; ЛАЗ-697Е-1:1964г. Полукруглые арки передних и задних колес; ЛАЗ-697Е-2:196?г. Вместо сдвижной крыши 3 люка; ЛАЗ-697Е-3:1968г. 4 люка вместо 3; ЛАЗ-697М-0:1970г. Буква Л смещена вверх; ЛАЗ-697М-1: 1970г-Арки колес со вставками; ЛАЗ-697М-2: 1974?-Буква Л смещена вниз. Характерно также окрашивание бампера в цвет полос, ранее он красился в тон корпуса; ЛАЗ-697М-3: 1974г. Задняя часть по типу ЛАЗ-697Н; ЛАЗ-697Н-0: 1975г. Буква Л. как и у 697Е. ЛАЗ-697Н-1: 1976г. Новая фирменная эмблема. Буква Л в квадрате ЛАЗ-697Н-1-1: 1976г. Форточки на окнах через одно. ЛАЗ-697Н-1-2: 1977г. Новая светотехника; ЛАЗ-697Н-2:1977г. Прямоугольные фары; ЛАЗ-697Р:1978г.Отсутствуют форточки на окнах. На крыше центральный воздухозаборник. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ПАЗ. Общая тема. | igorzhukov | Павловский автобусный завод (ПАЗ) | 1230 | 22.03.2024 07:46 |
КамАЗ. Общая тема. Часть 2. | K0BRA-V | Общие темы | 1291 | 17.02.2024 17:39 |
МЗМА-АЗЛК. Часть 6. Общая тема | K0BRA-V | АЗЛК (МЗМА) | 594 | 30.01.2024 17:49 |
ОБЩАЯ тема | Driver | "Русская миниатюра" | 87 | 17.01.2016 10:22 |
ОБЩАЯ тема | K0BRA-V | Модели промышленного производства: СССР/РФ/СНГ | 2 | 07.05.2015 11:59 |