[dizel153624]

Два самодельных автомобиля и их создатель (фамилия- Тицкий), 1970-е гг., пос.Елань, Волгоградская область. (госкаталог)

[GOOGLE]

[DIMA78]

Сообщение от MoonLight

https://www.avito.ru/moskva/avtomobi...1995_808041674

Умиляет фраза из объявления: "Копия пикапа 30х годов. Обмен."
С таким же успехом ЗАЗ 966 можно назвать копией Chevrolet Corvair...

[дзiма]

Автоаэромобиль из Минска, источник фото - газета "Автозаводец", 1966 г.

[max18]

Кто нибудь знает о судьбе этого автомобильчика,кроме того,что публиковал МК? Фоток ни у кого нет?

[MoonLight]

Из журнала "Автомобильная промышленность" №2/1989 г.

текст

СТРАНИЧКА САМОДЕЯТЕЛЬНОГО КОНСТРУКТОРА

УДК 629.113.001.66
ПЕРВЫЕ ШАГИ ОРГАНИЗОВАННОГО САМОДЕЯТЕЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ТВОРЧЕСТВА

Одним из толчков, побудивших к новой жизни самостоятельное техническое творчество любителей автомобильной техники, без сомнения, оказался автомобиль «Лаура» (рис. 1), который изготовили, причем в двух экземплярах, молодые ленинградские «самоделыцики» Д. Парфенов и Г. Хаинов. Точнее, не сам автомобиль как таковой, а тот общественный резонанс, который был вызван фактом организации для «каких-то мальчишек» головным институтом отрасли, НАМИ, настоящей научно-исследовательской лаборатории.
Таким образом, Парфенов и Хаинов стали первыми самодеятельными конструкторами, получившими официальное признание. Создание в Ленинграде лаборатории перспективного макетирования легковых автомобилей — подразделения московского института — потребовало достаточно много усилий: даже песок и кирпич пришлось возить из Москвы, не говоря уже о поставках оборудования, инструмента, материалов и других «мелочах». За три года существования лаборатории на ее содержание (включая ремонты помещений и оборудование) институт израсходовал около 1 млн. руб. Но есть уже и первая отдача: впервые за 70 лет своей истории НАМИ смог показать на Женевском автосалоне 1988 г. разработку с товарным знаком «НАМИ». И надо сказать, лаборатория, не без помощи НАМИ, конечно, справляется со своей задачей — созданием заказных макетов и дизайн-проектов автомобилей. В частности, автомобиля «Охта-НАМИ» (рис. 2). Более того, при бывших «самодельщиках», постепенно становящихся профессионалами, довольно быстро образовалось сначала неформальное, а затем официально оформившееся общественное конструкторское бюро (ОКБ) — прообраз клуба самодеятельного технического творчества. Используя площади и оборудование лаборатории, десяток энтузиастов начали строить пять автомобилей собственной конструкции самого разнообразного назначения.
Работая, как и весь НАМИ, в условиях самофинансирования и хозрасчета (правда, в льготных условиях по нормативу фонда заработной платы), лаборатория с весны 1988 г. перешла на бригадный подряд — не только не отказывая своему ОКБ в крыше над головой и помощи, но, наоборот, усиливая общественный сектор. Практически все ее сотрудники активно участвуют в работе ОКБ во внерабочее время, разрабатывая и изготовляя автомобили для себя.
Разумеется, рабочий день энтузиастов, работавших сразу в нескольких направлениях — доработка и представительство на выставках «Охты-НАМИ», участие в конкурсе на дизайн-проект микроавтобуса «РАФ», макетная разработка по легковому автомобилю типа «ЛуАЗ», поиски по дизайну автомобилей семейства ВАЗ-2108, техническая помощь и руководство ОКБ, консультации для умельцев со стороны, освоение нового помещения — не может быть ограничен восемью часами. Например, когда «Охту-НАМИ» готовили на Женевский салон, он был практически круглосуточным: сначала доработка интерьера и окраска автомобиля в Финляндии (на одной из советско-финских фирм), затем наведение выставочного лоска в «домашних» условиях, погрузка и отправка автомобиля фургоном «Совтрансавто». Из Женевы — в Прагу, на выставку молодых изобретателей ЧССР «Зенит-88», из Праги — в Москву на «Автодизайн-88» и далее на другие выставки. Такова теперь биография «Охты-НАМИ».
Как видим, обойтись без Финляндии не удалось даже здесь. И все потому, что нет пока у нас современных материалов, пригодных для должной отделки перспективных автомобилей, равно как и оборудования для работы с такими материалами. Значит, если мы всерьез хотим, чтобы образующиеся при автозаводах клубы самодеятельного технического творчества творчески заполняли «пустоты» в существующей структуре автомобильного парка, а не только удовлетворяли личные вкусы и потребности авторов, то им надо дать современные материалы. Без них, и это надо прямо признать, даже самые талантливые «самодельщики» будут топтаться на месте, оставаясь на уровне (в лучшем случае!) серийно выпускаемой техники. Но ведь их разработки могут оказать помощь и профессионалам, потому что непрофессионалы не связаны никакими условностями (например, официальными типажами). Видимо, надо не сторониться «самодельщиков», а, наоборот, направлять техническую политику клубов на создание своеобразного научно-технического задела, как это делается, например, в ПО «АвтоЗАЗ», помогать им в работе, выращивать талантливую молодежь для последующей работы в тех же конструкторских службах заводов. Помощь требуется не только по материалам, но и по оборудованию, площадям, другим вопросам жизни и деятельности клубов.
В этом смысле очень показателен и характерен пример производственного объединения «Брянский автозавод», сумевшего за три года оснастить оборудованием более 2 тыс. м2 площади Центра технического творчества молодежи, частью которого стал клуб самодеятельного технического творчества. Энтузиазм нужен не только самодеятельным конструкторам — он необходим и организаторам этой работы. И такой энтузиаст здесь есть — директор Центра Ю. Сорокин. Он сумел использовать достоинства обеих систем организации технического творчества — молодежной (которая, кстати, значительно лучше разработана в нормативном отношении) и общей. Достаточно сказать, что в Центре будет 40 штатных сотрудников — конструкторов, технологов, рабочих. Одна из их основных обязанностей — реализация в металле тех задумок заводских изобретателей и рационализаторов, которые невозможно опробовать в условиях массового и серийного производства. 236 м2 площади отведено для «самодельщиков» с улицы — приходите, работайте. Если нет умения что-то сделать — к услугам специалисты Центра. Можешь сам — пожалуйста к станку, пробуй свои идеи в металле.
Центр снабжается и финансируется как заводское подразделение, однако и Минавтопром на первых порах выделил ему более 100 тыс. руб., станки, другое оборудование.
Как видим, брянские автомобилестроители вполне серьезно относятся к самодеятельному техническому творчеству. Свидетельство тому — и организованный здесь (1987 г.) первый Всесоюзный смотр-конкурс самодеятельных автомобилей (рис. 3). Но результаты такого отношения, к сожалению, меньше ожидаемых, смотр не вызвал бурного потока новоявленных «самодельщиков» (кстати, к февралю 1988 г. в мастерской клуба можно было увидеть только одну самоделку — веломобиль). Следовательно, дать средства, площади и оборудование — лишь полдела. Нужны еще поиск, энтузиасты, широкая пропаганда клубов. И совершенно недопустимо администрирование. Например, именно отсутствием пропаганды объясняется то, что на Жуковском велосипедном заводе мало кто знает о движении веломобилистов.
Понятно, что рассчитывать на появление веломобилей из Жуковки пока не приходится.
Первый опыт организации технического творчества трудящихся есть и в Запорожье. Здесь реализуется очень интересная идея: создать региональную сеть клубов автомобильного профиля, географически тяготеющих к югу Украины. Минавтопром эту идею поддержал и выделил значительные средства и ресурсы, дал право Запорожскому центру технического творчества молодежи на юридическую и финансовую самостоятельность.
Надо отметить, что две параллельно существующие в настоящее время системы — НТТМ и КСТТ — в известной мере дополняют одна другую. Первая с самого начала задумана работающей на хозрасчет, прибыль; вторая, напротив, для предприятий убыточна — вплоть до того, что «самодельщик» может купить сделанную им вещь (даже автомобиль) , оплатив лишь стоимость материалов. Если системы объединить, то можно организовать хозрасчетную деятельность на удовлетворение и сегодняшних нужд, и работу на перспективу, и «для удовольствия». Появилась и третья система — временные творческие коллективы при ВОИР и НТО, которая тоже направлена на достижение конкретного хозрасчетного результата. Так что, организуя клубы, можно использовать любую из систем либо пытаться все их объединить. Если же к перечисленному добавить и кооперативное движение — инженерно-технические и внедренческие кооперативы, то картина нового поля деятельности для энтузиастов получается полная. Тем более что первые кооперативы уже есть. Например, «самодельщик» Квериадзе, фактически основавший и возглавивший неформальный КСТТ на заводе, получил санкцию Минавтопрома на создание при Кутаисском автозаводе имени Г. К. Орджоникидзе кооператива по выпуску трехосных 1,5-тонных грузовых автомобилей «Тбилиси», «Иверия», «Дружба». Первые две модели в 1987 г. были испытаны в ЦНИАП НАМИ и показали неплохие результаты. В июне 1988 г. они участвовали во Втором Международном пробеге самодеятельных автомобилей по маршруту Москва — Прага.
Учитывая это, следует, видимо, разработать и утвердить хозрасчетную систему аттестации тех самодельных автотранспортных средств, создатели которых будут претендовать на тиражирование в рамках кооперативного производства, потому что без аттестации по тем же методикам и на той же лабораторно-производственной базе, что и аттестация серийной продукции автозаводов, выдача разрешений на регистрацию «самоделок» в органах ГАИ была бы большой ошибкой: на дороге все транспортные средства находятся в одинаковых условиях, независимо от места их «рождения». Но, судя по опыту испытаний различных самодельных конструкций в НАМИ и на автополигоне, по итогам автопробега Москва — Прага, дело это не простое. Ведь большинство «самодельщиков» имеет весьма приблизительное представление о тех требованиях, которым должен соответствовать современный автомобиль, не говоря уже о путях их выполнения. Отсюда вытекает и то, что для развития центров НТТМ, КСТТ, кооперативов-изготовителей автомобилей важнейшей становится проблема высококвалифицированных профессиональных кадров, в первую очередь, конструкторов. Трехлетняя практика ленинградской лаборатории НАМИ, которая все-таки пока больше тяготеет к приемам и методам работы, характерным для «самодельщиков» (в ее составе к середине 1988 г. было только 30 % дипломированных инженеров — молодых специалистов, выпускников Ленинградских ВУЗов, при этом ни одного с дипломом «инженер-механик по автомобилям и тракторам»), тоже говорит о том, что ее ведущие специалисты постепенно начинают сознавать необходимость профессионального подхода к созданию автомобилей. Правда, методы подбора сотрудников у них остаются такими же, как и раньше, не похожими на обычный прием «на службу». Так, если в первый прием на работу (конец 1985 г.) в своеобразном конкурсе участвовали сотни добровольцев из разных городов страны (результат — трое принятых, из них ни одного инженера), то во второй попали те, кто работал в составе ОКБ при лаборатории и на практике показал свои знания, умение выполнять своими руками любую необходимую работу (макетировать, точить, сваривать, рисовать, слесарничать и др.), коммуникабельность, способность идти на компромисс, терпеливость, трудолюбие, энтузиазм и даже пренебрежение к другим видам досуга, кроме изготовления самодельных автомобилей. Результат — еще четыре человека из десятков посещающих «занятия» в ОКБ были приняты в лабораторию к началу 1988 г. На очереди — третий прием. Теперь уже было нужно набрать не менее 20 человек — и рабочих, и ИТР. Была попытка воспользоваться услугами ленинградского телевидения, но успеха она не принесла: из нескольких сотен обратившихся не был принят ни один. При этом своеобразна методика отбора. Сначала беседа с каждым. Затем предложение все обдумать и прийти через несколько дней. Разумеется, приходит меньше половины. Каждому предлагают поработать вместе со штатными сотрудниками и членами ОКБ, показать себя, затем прийти еще раз. Приходит несколько человек и т. д. Никакого внимания не обращается на должности, ученые звания и степени претендентов. Правда, на специальность смотрят. Ленинградцы говорят, что в последний раз пришло очень много сварщиков и электриков, много водителей, однако профессиональных конструкторов автомобилей снова нет.
Организаторам КСТТ следует иметь в виду и еще одно обстоятельство, вытекающие из опыта. «Самодельщики», будучи творческими личностями, не слишком терпимы по отношению друг к другу. Совместимость же людей важна всегда, а в творческом труде — особенно.
Эффективность новой системы самодеятельного научно-технического творчества подтвердится (или не подтвердится) практикой. В частности, организуемый в 1988—89 гг. Минавтопромом совместно с рядом общественных организаций второй Всесоюзный смотр-конкурс самодельных автомобилей (см. «Автомобильная промышленность», № 7,1988 г.) должен показать, насколько эффективными оказались на местах меры по развитию самодеятельного технического творчества в области автомобилестроения. Сбудутся ли надежды оптимистов из телевизионной передачи «Это вы можете» и «самодельщики» сумеют выйти на новый творческий уровень или правы окажутся специалисты старой закалки, считающие все реверансы перед непрофессионалами излишней роскошью? Время покажет.

В. А. РИДЕР

[MoonLight]

Фото отдельно:

[depeche777]

Сообщение от max18

Кто нибудь знает о судьбе этого автомобильчика,кроме того,что публиковал МК? Фоток ни у кого нет?

http://avto.masteraero.ru/avto-legkovaya-19.php

Google в помощь. Но фоток - не нашлось.

[max18]

Сообщение от depeche777

http://avto.masteraero.ru/avto-legkovaya-19.php

Google в помощь. Но фоток - не нашлось.

Это материал из Моделиста-Конструктора,о котором я упоминал.

[depeche777]

Сообщение от max18

Это материал из Моделиста-Конструктора,о котором я упоминал.

Рад за вас. Вам дали информацию - скажите спасибо. Здесь принято соблюдать вежливость. На этом всё. Дальнейшей реакции не последует. |

[max18]

Виноват.СПАСИБО!!! Очень жаль,что не находятся фотографии. Кстати о фотографиях-в сети нашел 5 снимков "Марии-2" В.Двалишвили.Они всем известны и поиском находятся.А еще есть? И хотелось бы увидеть "Марию-1"и "Марию-2" сзади.