|
|
|
Опции темы |
03.03.2018, 19:08 | ссылка на ветку #2801 |
старожил форума
Регистрация: 14.03.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 6,610
Сказал(а) спасибо: 15,301
Поблагодарили 15,152 раз(а) в 4,889 сообщениях
Записей в дневнике: 7
|
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
03.03.2018, 20:11 | ссылка на ветку #2802 | |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,465 раз(а) в 3,811 сообщениях
|
Цитата:
Планы никто не отменял. Каждый месяц, будьте добры, выдайте план, а это, если не изменяет память, где-то 120 экскаваторов. А кем и чем их делать? Планирующие органы это не волновало. Скажем, может ли работать экскаватор без двигателя? А ведь 30 лет заводу упорно поставляли двигатели 2Д6 и У2Д6, абсолютно не пригодные для такой работы. Еще в эпоху Э-1004 один экскаватор выпустили с двигателем 6КДМ-50 (от трактора Т-140). Как его там уместили, я не знаю, но уместили. По существу, это тот двигатель, который был бы нужен для такого экскаватора. Нет, сказали инстанции, нельзя. Большая металлоемкость, 2Д6 намного легче. А то, что этого 2Д6 на год не всегда хватало, и масла он съедал столько, сколько сам весил, и зимой его не завести, так это уже вопрос другой. И так во всем. Да, на Э-1252Б, наконец, сделали новую кабину, естественно, дополнительный металл скомпенсировали облегчением всего остального. При этом гидроуправление усложнили настолько, что работало это все через пень-колоду. Правильно сказал один из экскаваторщиков в фильме, это не экскаватор, а маслоперегонный завод. Надо было бы перевести на пневматику, как все остальные экскаваторы, кстати, одну такую машину сделали, она работала в Борисоглебске, синька с пневмосхемой до сих пор у меня хранится. Но в серию - нельзя, экскаватор устаревший и неперспективный. Тратить средства на улучшение не выгодно и поэтому запрещено. Что в этих условиях оставалось делать заводу? Вот и показано в фильме, что все говорят правильные слова, а в результате решение - командировать рабочих на БАМ. А что они могут, только морально поддержать. Заводу не позавидуешь. БАМовцы помыкались, помыкались, да и пересели на "КАТО". А что делать заводу? Про ЭО-5122, о котором шла речь в фильме, продолжу позже. |
|
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
alex78rus (03.03.2018),
Cech (05.03.2018),
Corvair (04.03.2018),
kela (11.03.2018),
LegAl96 (04.03.2018),
Sabaka (03.03.2018),
sabcranes (03.03.2018),
Stive (07.03.2018),
Stud_VGASU (03.03.2018),
techstory.ru (04.03.2018),
Tompfmych (04.03.2018),
USSR (04.03.2018),
Wolfram (03.03.2018),
Анатолий_DAF105 (03.03.2018),
Виталий (03.03.2018),
Владимир Головков (08.03.2018),
Гера (03.03.2018),
Лекс (03.03.2018)
|
03.03.2018, 21:30 | ссылка на ветку #2803 |
RC-Специалист
Регистрация: 08.04.2016
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 6,834
Сказал(а) спасибо: 30,930
Поблагодарили 36,409 раз(а) в 6,320 сообщениях
|
Фотоархив Строительно-Монтажного Поезда СМП-601 (Ssgen.livejournal.com).....
Последний раз редактировалось Cyberman77; 03.03.2018 в 22:01. |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
03.03.2018, 23:06 | ссылка на ветку #2804 | |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,465 раз(а) в 3,811 сообщениях
|
Цитата:
Мне довелось работать с экскаваторщиком Виктором Шаблицким. В начале 70-х годов он был в командировке в Ираке в качестве экскаваторщика, по совместительству механика и инструктора. Работа - рытье оросительных каналов. У них на участке работали экскаваторы Э-652Б Донецкого завода и воронежские Э-1252Б. Все экскаваторы были оборудованы драглайном с удлиненной стрелой (соответственно 13 и 15 метров). Шаблицкий как пунктуальный человек вел записи о работе экскаваторов. Выяснилось, что у Э-652Б выработка оказалась больше, чем у вдвое более мощных Э-1252Б. Причина этого не столько в более быстрой работе Э-652Б, сколько в том, что Э-1252Б больше стояли на ремонте. Запомнилась такая распространенная неисправность, которая у нас на Э-1254 никогда не случалась. На Э-1252Б переключение кулачковых муфт вертикальных валов поворота и хода осуществлялось не вручную рычагом, а гидроуправлением. Это вызывало удары из-за которых постоянно разбивались оси и втулки коромысла. Вообще система работала ненадежно. Но на момент съемок данного фильма постепенно развивалось производство нового экскаватора ЭО-5122. Машина, конечно, значительно более высокого уровня, но то, что известный БАМовский бригадир попросил, мол, скорее давайте нам новый экскаватор, фраза явно срежиссированная. Механизатор, работающий при 40-градусном морозе, вряд ли потребует "сырую"еще тогда машину. И при московском климате были проблемы. И опять же, завод не был оснащен должным образом, чтобы освоить столь сложную и высокоточную технику. Один пример. Экскаватор изобиловал болтами с внутренними шестигранниками. Тогда это еще не было распространено. В ЗИПе прилагались Г-образные шестигранные ключи. Но то и дело, то ключи сворачивались, то грани на болтах сминались. Казалось бы такие болты уместны в стесненных условиях, когда головки болтов должны быть "в потай". Но на экскаваторе такие болты были повсюду, в том числе и там, где это, казалось бы, не требовалось, особенно в гидравлике. Как-то на заводе я спросил, зачем такие мучения. Конструктор сказал прямо, что если запроектировать обычные болты, то сборщики будут брать из пирамиды первые попавшиеся, то есть не высокопрочные. Поэтому в чертежах были предусмотрены такие хитрые болты, чтобы гарантировать, что будут поставлены именно высокопрочные болты. То есть существовали и такие проблемы, как позже стали говорить, человеческий фактор. Не вполне понятно высказывание конструктора о более широкой кабине для северного исполнения. Что имелось в виду? Кабины были по размерам одинаковы. |
|
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
alex78rus (04.03.2018),
Cech (05.03.2018),
Corvair (04.03.2018),
LegAl96 (04.03.2018),
pashik (07.03.2018),
sabcranes (04.03.2018),
Stive (07.03.2018),
techstory.ru (04.03.2018),
Tompfmych (04.03.2018),
USSR (03.03.2018),
Wolfram (04.03.2018),
Анатолий_DAF105 (04.03.2018),
Владимир Головков (08.03.2018),
Лекс (04.03.2018),
регион58 (04.03.2018)
|
04.03.2018, 14:22 | ссылка на ветку #2805 |
Регистрация: 04.03.2018
Адрес: Казахстан.гСтепногорск
Сообщений: 2
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 17 раз(а) в 2 сообщениях
|
снимал в 2013 году,за рычагами стажер,порезан на металлолом 2016
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (04.03.2018),
pashik (04.03.2018),
Schiperko@ukr.net (04.03.2018),
Tompfmych (04.03.2018),
toyota (04.03.2018),
Анатолий_DAF105 (05.03.2018),
Владимир Головков (08.03.2018),
Лекс (04.03.2018),
Юрий 56RUS (07.03.2018)
|
04.03.2018, 16:19 | ссылка на ветку #2806 |
Регистрация: 22.04.2012
Сообщений: 1,814
Сказал(а) спасибо: 1,917
Поблагодарили 15,944 раз(а) в 1,829 сообщениях
|
Госкаталог
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (04.03.2018),
Cyberman77 (04.03.2018),
pashik (04.03.2018),
toyota (04.03.2018),
Анатолий_DAF105 (05.03.2018),
Владимир Головков (08.03.2018),
Лекс (04.03.2018),
Юрий 56RUS (07.03.2018)
|
04.03.2018, 16:21 | ссылка на ветку #2807 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 26.10.2005
Адрес: Рязань
Сообщений: 16,831
Сказал(а) спасибо: 12,096
Поблагодарили 27,399 раз(а) в 6,690 сообщениях
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
04.03.2018, 16:49 | ссылка на ветку #2808 |
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Россия
Сообщений: 172
Сказал(а) спасибо: 17,062
Поблагодарили 231 раз(а) в 127 сообщениях
|
AlexandrI,спасибо за подробные комментарии. у нас в городе был всего один Э-1252,поэтому я хорошо помню звук его двигателя.сейчас я понимаю,что это был звук V-образного дизеля,который заметно отличается от рядного Д-108. поясните пожалуйста,почему были такие проблемы с отоплением кабины у Э-1252. на Э-652 я вообще ни разу не видел отопитель кабины. экскаваторщики работали в телогрейках и валенках с калошами.
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
04.03.2018, 18:52 | ссылка на ветку #2809 | |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,465 раз(а) в 3,811 сообщениях
|
Цитата:
Почему так надолго затянули с модернизацией, было в прошлом сообщении. Все-таки на Э-1252Б кабину сделали изолированной от механизмов. На "электричках" Э-1251Б в кабине были электропечи, наподобие тех, которые устанавливают в электровозах. А на дизельных Э-1252Б и Э-1252БС установили жидкостные отопители. Принцип, как у автомобильных "печек". Вода в отопитель подается от системы охлаждения двигателя, от верхнего и нижнего бачков радиатора. Толку от него было мало. Трубы к отопителю длинные, зимой двигатель прогревался плохо, особенно при работе с крановым оборудованием. До отопителя тепло почти не доходило, а кабина была огромная, почти вся застекленная и с минимальной теплоизоляцией, сколько тепла надо, чтобы ее протопить. И еще. В качестве охлаждающей жидкости часто применяли солярку, где на стройке брать горячую воду? При неизбежных утечках от отопителя и его труб в кабине будет стойкий запах солярки. Поэтому как правило, отопители разоборудовали. На современных экскаваторах принцип тот же, но двигатели более форсированы, заправлены антифризом, его температура выше, теплоизоляция лучше, да и люди привыкли к нормальным условиям. |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Cech (05.03.2018),
DRON9006 (04.03.2018),
sabcranes (04.03.2018),
techstory.ru (04.03.2018),
USSR (04.03.2018),
Wolfram (04.03.2018),
Анатолий_DAF105 (05.03.2018),
Владимир Головков (08.03.2018),
Лекс (04.03.2018),
регион58 (04.03.2018)
|
04.03.2018, 20:56 | ссылка на ветку #2810 |
Регистрация: 16.03.2009
Адрес: Володимир
Сообщений: 2,217
Сказал(а) спасибо: 1,489
Поблагодарили 30,001 раз(а) в 2,306 сообщениях
|
Э-652Б.
То ли в кабине жарко в тулубе, то ли плохая обзорность, но окно приходится открывать... ист: www.facebook.com P.S. вот такой вид машиниста при "хорошем" обогреве кабины, о чём говорили выше в теме. Последний раз редактировалось Rulja-007; 04.03.2018 в 21:33. |
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (04.03.2018),
sabcranes (05.03.2018),
toyota (04.03.2018),
USSR (04.03.2018),
Wolfram (04.03.2018),
Анатолий_DAF105 (05.03.2018),
Владимир Головков (08.03.2018),
Ермолов Фёдор (08.03.2018),
Кузин Андрей (07.03.2018),
Лекс (04.03.2018),
Юрий 56RUS (07.03.2018)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Отечественная землеройная техника. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 3999 | 02.01.2015 11:14 |
Отечественная дорожно-строительная техника. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 1199 | 04.12.2014 22:03 |
Отечественная сельскохозяйственная техника | Langeo | Тракторостроениe | 999 | 09.04.2014 18:42 |
Отечественная землеройная техника - НЕ АВТОШАССИ | Тракторостроениe | 2 | 14.03.2010 22:27 | |
Отечественная землеройная техника | Silver1 | Тракторостроениe | 1366 | 31.01.2009 21:24 |