[A-Sergey-I]

Ну да, 672 - это же "круглый" ПАЗ с окнами в крыше. Запутался в похожих индексах.

Сообщение от moskvichok

Добавлено через 1 минуту

До наших дней сам ЕрАЗ не сохранился, какие уж тут штампы на 762-й

А может там так всё заброшенное и стоит с начала 2000-х? Или полностью всё в лом попилили?

[GOOGLE]

[Vostok98]

Сообщение от A-Sergey-I

Ну да, 672 - это же "круглый" ПАЗ с окнами в крыше. Запутался в похожих индексах.



А может там так всё заброшенное и стоит с начала 2000-х? Или полностью всё в лом попилили?

Там вроде сейчас застроили все, но новостей оттуда мало, так что все может быть

[Эдуард Сорокин]

[meshok.net]:

[Елисаветинец]

г. Волжский. ВК.

[LegAl96]

Сообщение от Елисаветинец

г. Волжский. ВК.

По внешним признакам это ЕрАЗ-762Б, хотя....

[сварщик]

Сообщение от LegAl96

По внешним признакам это ЕрАЗ-672Б, хотя....

762Б. 672 - это ПАЗ.

[LegAl96]

Сообщение от сварщик

762Б. 672 - это ПАЗ.

Спасибо ,исправил. Ещё ведь проверил и так уверенно нащелкал...стареем

[Vostok98]

Немножко "квадратных" ЕрАЗов с уже известного сайта.

[Vostok98]

Кто-то писал про плохое состояние ЕрАЗов, которые удается найти на List.am.
Вот вполне нарядный фургон, если верить объявлению 1988 г.в. Был еще комби-фургон на продаже, но его фото я сохранить не успел
UPD: в догонку еще три фото с Автономера.

[MoonLight]

Письмо в газету "Известия" (опубликовано в номере от 8 февраля 1983 г.) на тему качества продукции завода:

ПИСЬМА В «ИЗВЕСТИЯ»
Дисциплина труда

С КОНВЕЙЕРА - В РЕМОНТ...

МЫ С ТОВАРИЩЕМ по работе были командированы на Ереванский автозавод. Хотя мы не профессиональные шоферы — автолюбители, но нам было поручено получить и пригнать в Ригу для своей организации автофургон «ЕрАЗ-762В».
Прилетели. Отправились на завод. И увидели толпу шоферов (будем их называть перегонщиками)
Все ожидали получения машин. Кто уже больше недели ждал, а кто лишь подъехал. Мы удивились: зачем вызывать такую массу людей, если автомобили для всех еще не готовы? Почему на автозаводе считают возможным отрывать нас от дел и заставляют попусту тратить время?
Ну да ладно. Нам еще повезло: через три дня для нас выписали бумаги и можно было идти на склад, получать «ЕрАЗ» и отправляться в путь.
И вот мы на складе готовой продукции. Осматриваем новенький, пахнущий свежей (и недосохшей, как оказалось) краской светло-синий «ЕрАЗ-762В» (кузов № 106144, двигатель № 115103). А заодно составляем (для себя!) перечень недостатков, недоделок и недоработок.
Перечень этот у нас занял несколько листов бумаги.
В двигателе и коробке передач мы обнаружили множество неисправностей (вторая передача, например, вовсе не включалась). В ходовой части то же самое: тормоза не отрегулированы. левая рулевая тяга без единого болта крепления. Да и вообще все болты и гайки очень плохо закручены, часть из них вовсе отсутствовала, и это, между прочим, могло для нас плохо кончиться.
Короче, можно себе представить, чем мы занимались, получив новенький автомобиль, в паспорте которого, кстати, значилось: «Автомобиль испытан и годен к эксплуатации». Три дня мы дотягивали, докручивали, досмазывали и регулировали. Естественно, к такому повороту событий мы с товарищем готовы не были. Но профессиональные перегонщики, которые на ЕрАЗ приехали не впервые, были готовы на сто процентов. Они привезли свои инструменты, смазку, спецодежду и так далее... Выходит, принцип «доделай сам» превращен на заводе в систему?
Выехали мы лишь на третий день. По пути нам то и дело встречались «застрявшие» «ЕрАЗы».
К финишу кузов в местах сварки разболтался окончательно и дребезжал довольно угрожающе. Печка развалилась пополам, и мы стали мерзнуть — холодный воздух проникал в многочисленные щели кабины. Пропало освещение, и, наконец, потек основной радиатор, застучал двигатель, и от Гомеля до Риги мы заливали воду у каждого третьего колодца.
Домой добрались на автомобиле-инвалиде, требующем капитального ремонта (гарантийный срок, заметим, — двенадцать месяцев или двадцать тысяч километров). Как потом выяснилось, и в других организациях «ЕрАЗы» оказались не лучше, их тоже после месяцами «доводили до ума». Спрашивается, кому нужны такие машины? И до каких пор работники Ереванского завода будут обманывать государство? И когда с них спросят по всей строгости за их безобразную продукцию?

В. ДРАГАНОВ, инженер проектно-сметной конторы жилищного управления Рижского горисполкома.
РИГА.