[zmey2218]

Очередная плановая работа. Эту модель задумал ещё год назад, руки не доходили.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОРИГИНАЛ - Ferrari 275 GTB Competizione Clienti 1964-1968

[GOOGLE]

[zmey2218]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ - Ferrari 275 GTB Competizione Clienti 1964-1968 в мечтах Змея Горыныча.

Машина была ни одна и не две а гораздо больше, и поэтому сделал ей такой облик, который мне больше пришёлся по душе, считайте это моей блажью.

[laspi]

Хорошо получилось хотя можно затонировать вентиляционные отверстия.

[zmey2218]

тут недавно родилась ещё одна интересная малютка, но как оказалось чтоб её представить надо открыть историю ещё одного из многочисленных ателье Италии!

Carrozzeria Allemano - 1928-1965

Carrozzeria Allemano (основанная в 1928 году и просуществовавшая до 1965 года) базировалась в Турине , Италия , принадлежала Серафино Аллемано.
Allemano как производил различные автомобили на основе собственных конструкций, так и изготавливали транспортные средства совместно с такими ателье как Джованни Микелотти и Карроззерия Скаглиетти .

Первоначально кузовная мастерская занималась механическим ремонтом и усовершенствованием кузовов разных авто. Успех не заставил себя долго ждать,и уже в 1929 году мастерская была замечена многими ведущими фирмами Италии.
В 1935 году , однако, Серафино Аллемано решило направить свои усилия исключительно в кузовном секторе. Но несколько лет спустя, вспышка Второй мировой войны заставила его приостановить свою деятельность, которая , однако , возобновилась после войны, сначала прихрамывая, а затем все более быстрые темпы. Уже в конце сороковых годов для вновь восстановленной Ferrari была изготовлена в Allemanno его интерпретация на Ferrari 166, в частности , сделана в сотрудничестве с Джованни Микелотти . В начале пятидесятых они делают свои интерпретации кузовов для Fiat и Lancia . Например это были такие заметные машины как Fiat 1100 в версиях купе и кабриолет , построенный в 1954 году , а также красивый Lancia Aurelia кабриолет.
Эти машины, несмотря на то, производились в очень ограниченном тираже, пользовались большим успехом как от клиентов так и автопроизводителей , которые полагались на Allemanno и доверяли делать кузова к своим машинам. Эти Итальянские успехи сопутствовали тому чтоб Allemanno также заметили за рубежом. Таким образом уже в 1952 году ( в том же году были сделаны обработки кабриолета dell'Aurelia) Allemanno также построили кузова для французского Panhard Dyna 750 купе , небольшой гоночный автомобиль производится только в 6 образцах. Кроме того во Франции фирмой Renault были поручены Allemanno задачи создания версии кабриолета первую из 4 CV , а затем Dauphine . Имя Allemanno также стало известно в Соединенном Королевстве , где Туринским ателье были изготовлены кузова для таких брендов , как Jaguar и Aston Martin .
В 1954 году фирма Maserati доверила Allemanno задачу создать кузов на базе Maserati A6G 2000. Позже Maserati заказали другие работы в Allemanno, из которых запомнились подлинные шедевры , такие которые сделаны из базового 3500 GT и 5000 GT . Известность Allemanno даже пересекает европейские границы и идет по всему миру, так далеко в Японии , где Туринцы получили заказ на кузова от небольшой японской компании для строительства двух прототипов.
Два года между 1959 и 1961 были счастливейшим периодом для Allemanno, который сделал две замечательные интерпретации Fiat 1500 , в купе и кабриолет версии, представленые среди прочего на Туринском автосалоне.
В начале шестидесятых компания переехала в новое помещение, в Турине, в Via Пьетро Косса.
В то время Allemanno получил от небольшого итальянского Дома ATS задачу разработки новой и беспрецедентной спортивной автомашины. Это привело к ATS 2500 GT , который был не очень удачным, потому что теперь коммерческое доминирование со стороны Ferrari и Maserati в этой области уже было очень сильным и выйти на рынок со своей продукцией другим было сложно.
Наконец, после коммерческого кризиса середины шестидесятых годов, фирма Allemanno закрыла свои двери.
Историческое значение Carrozzeria Allemano имеет важное значение, поскольку наряду с другими талантливыми автомобильными кузовными фабриками ( Pininfarina , Bertone , Vignale , Ghia , Savio , Michelotti и т.д.) внесла свой вклад , чтобы сделать город Турин один из мировых столиц дизайна автомобилестроения.


Ниже некоторые автомобили для которых Allemanno создал свои кузова;

Ferrari 166 S купе;
Ferrari 166S Berlinetta;
Alfa Romeo 6C 2500 ;
Fiat 600 ;
Fiat 1100/103 TV ;
Maserati A6G 2000
Lancia Aurelia ;
Рено 4 CV ;
Renault Dauphine ;
Aston Martin DB2 / 4 ;
Jaguar XK140 ;
Maserati 3500 GT ;
Maserati 5000 GT ;
Abarth 750;
Fiat 1500 ;
Fiat 850 .
Panhard Dyna 750 купе Allemanno ;
ATS 2500 GT.

Фото красивейших творений этого ателье можно представлять долго, попробую выбрать 20-ку из этого большого объёма.

[zmey2218]

Всем привет. Предыдущее опущение в историю было не просто очередной страничкой истории - есть уже на полочках одна малютка из за которой то и пришлось информацию искать - Fiat 600 Convertible by Carrozzeria Francis Lombardi 1959.

История этого авто началась именно с вышеупомянутой Carrozzeria Allemano, которая приложила руку к переосмысливанию версии
Fiat 600 и в 1956 году выпустила свою версию этого авто allemano fiat 600 modello b.(фото1) ну а уже на базе такой версии свою работу сделал второй великий мастер того времени о котором я ранее уже писал Lombardi (1947–1976).
Была сделана ни одна машина тогда и все чем то отличались. Самую большую популярность получило авто снявшееся в одном из фильмов того времени. (фото 2) Ну и на фото 3-7 разных периодов версии этих малышей.
Вот они то и стали объектом моего интереса, но об этом отдельно!

Начнём с того что последнее время я если и ломаю какие модели - то только те которые либо были подарены либо приобретены за копейки и их не жалко пускать в перепилы.Сама модель была от солидо и в версии сиат, по кузову были вопросы по задней части авто (имитация воздуховодов была выполнена обычной декалью и естественно при смывке смылась с краской), так и по ходовой (колёса были совершенно малы для этого авто). Пришлось колёса переделывать и тут наступил на первые грабли, при попытке снять даже нагревая пояльником диски с донора один диск лопнул. Всё бы ничего но серцевину нужно по замыслу было из оригинальной модели оставить, и при сочлинении вроде склеенный внешний обод всё равно лопался гад. Пока модель и живёт с лопнувшим одним ободом.Задние воздуховоды попытался в меру своего зрения выполнить из клейкой тёмной ленты. С моим зрением тоньше не смог. Ну а в остальном получился довольно интересный вариант редкого авто которого ну точно больше нет ни у кого в таком исполнении. Эмблемы как ни старался увеличить оригинальные фото так и не смог рассмотреть, но больше похоже что сбоков малая была оригинальная от Allemano (фото , а надпись скорее всего была Ломбарди. Иметировал их как мог из подручного, Allemano имеет букву А на синем фоне как и нужно, ну а надпись конечно блеф, но её рассмотреть то и с увеличительным стеклом проблема, пройдёт.


Вот такой необычный малыш появился у меня в минигараже моей маленькой Италиии!(возможно на фото и что то лишнее заметно будет, но в живую на ладони всё нормально.

[zmey2218]

Ну и вместе с младшеньким 500-м и с своим прородителем первым 600-м.

[zmey2218]

Очередная моделька попавшая на полки из за ра.......ства братьев наших азиатских. был у мення в коллекции старлайновский фиат Fiat 124 Sport Spyder - (1972), но как то паскудно покрашенный, плюс с трещиной в районе щётки очистителя. В итоге нашёл недорого я себе нормальный, а этот забросил в утиль. Вот лежал он так несколько лет (так лежит в утиле пару десятков моделек) пока не наткнулся я на него случайно глазами и не захотел посмотреть что из него можно придумать? Далее результат этих придумок.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОРИГИНАЛ.

Fiat 124 Sport Spider - спортивный автомобиль с откидным верхом, выпускаемый Fiat Automobiles в 1966-1980 годы. Разработанный и изготовленный итальянским кузовным ателье Pininfarina , 124 Spider дебютировал на автосалоне в Турине в ноябре 1966 года. Fiat позже после очередного рестайлинга продавал автомобиль в качестве 2000 Spider (1979-1982), а Pininfarina продавала автомобиль в конце своего производства в качестве Pininfarina Spider Azzura (1983-1985).

Именно ателье Pininfarina занималось разработкой кузова для данной модели, однако индекс «124» ей достался в связи с тем, что часть агрегатов она заимствовала у известного трехобъемника.
Кабриолет Fiat Sport Spider с мягким откидным верхом по своим габаритным размерам считался представителем C-класса по европейским стандартам: 3969 мм в длину, 1631 мм в ширину и 1251 мм в высоту. Его колесная база укладывалась в промежуток 2280 мм, а дорожный просвет в походном состоянии насчитывал 121 мм.
Для оригинального поколения итальянского кабриолета предлагалась разнообразная палитра четырехцилиндровых бензиновых двигателей, оснащенных карбюраторной или распределенной системой питания. К ним относились агрегаты объемом 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, производительность которых насчитывала от 90 до 135 лошадиных сил. В пару к ним отводились три варианта коробок передач – 4- или 5-ступенчатая «механика» и 3-скоростной «автомат» (тяга во всех случаях уходила исключительно на колеса задней оси).
В основе Fiat Sport Spider лежала заднеприводная «тележка» с продольно размещенным в передней части двигателем. Автомобиль оснащался независимой подвеской с поперечными рычагами и амортизационными стойками спереди и зависимой архитектурой, подвешенной на поперечных рычагах, сзади. Все колеса кабриолета «щеголяли» дисковыми тормозными устройствами, а рулевая система – механизмом реечного типа. Среди достоинств итальянской модели, которая в свое время позиционировалась как «Ferrari для бедных», имеются классическая внешность, надежная конструкция, достаточно производительные агрегаты и эксклюзивность.
На базе серийного авто существовала и версия Fiat Abarth 124 Rally - спортивная версия 124 Spider, представленная в ноябре 1972 года. Его основная цель состояла в том, чтобы получить омологацию FIA в специальном гоночном классе специальных гоночных автомобилей (группа 4) и заменить 1.6 -litre Fiat Sport Spider ралли автомобилей, которые в настоящее время проводились кампанией. В то время 124 уже выиграли Чемпионат Европы по ралли 1972 года пилотами Раффаэле Пинто и Джино Макалузо. Ралли 124 было добавлено в диапазон Sport Spider, в который вошли модели 1600 и 1800; Первые 500 автомобилей были предназначены для внутреннего итальянского рынка.
Официально Модель закончилась выпускаться в 1985 году после того, как было выпущено почти 200 000 спайдеров, причем 75% для американского рынка. Было девять моделей спайдера: AS, BS, BS1, CS, CSA (Abarth), CS1, CS2, CS0 и DS.
К сожалению не нашёл точного описания отличий всех версий, но поиски не прекратил .

Ну а ниже версия именно того семейства в которое и решил превратить своего инвалида! Вообще фото этих авто в нете очень много.
модель которую брал за основу имела сплошной капот без бугров,свою решётку радиатора и бампера без клыков. Были версии авто и с клыками!

[zmey2218]

ЧАСТЬ ВТОРАЯ - то что вышло из забракованной модельки воляющейся несколько лет как утиль. тент делал впервые - не судите строго, опыта таких работ НЕТ.

Fiat 124 Sport Spider AS 1967 каррозерия аля змей горыныч.

[zmey2218]

Пока маленький - но уже коллективчик братьев .

[zmey2218]

Продолжаем бороться с засилием всяко валяющегося по всем углам в доме. Модель которая превратилась в показанное ниже была уже года 2 ранее подарена знакомым,по ходу её сынишка его малый мальца уронил в своё время ибо была трещина на стойке лобового и крыша примята. Вот и забросил её на детали. А недавно ища как всегда информацию на другое авто нашёл интересный вариант для конверсии, и снова инвалид был извлечён из хлама...

Nuova Fiat 500 Cabrio 2008 Исходник и без проблем инвалид от норев бюджетного, а с проблемами вдвойне инвалид.