[Kobriz]

Сообщение от Шелепенков Максим

Я не знаю откуда вы черпали свою инофрмацию, но она совершенно не соответствует действительности. Большая часть (если не все) выпущенных ЗИЛ-158А к фестивалю, после его окончания, переделали (демонтировали лишние сидения), и они вышли на обычные городские маршруты, и числились они в обычных автобусных парках. Возможно на экскурссиях они использовались, но уже в обычном "городском" виде.
И чтобы было более понятно предназначение автобуса, небольшая выдержка из его описания с отмеченными наиболее важными словами

П.С. Кстати, в нашей истории был повтор такой ситуации, когда к Всемирным юнешеским спортивным играм в Москве, в 1998 году, на ТМЗ была изготовлена партия автобусов Икарус-415 с повышенным количеством посадочных мест, а после окончания игр лишние сиденья были демонтированы и все автобусы вышли на городские маршруты.

Уважаемые коллеги! Я согласен, что после 2-3х годичной эксплуатации ЗиЛ-158А переделывали и отправляли в линию, но хочу заметить, что сам автобус ЗиЛ-158 имел четыре варианта остекления кузова: первый точно как ЗиЛ-158А, потом остались стеклянные люки крыши и задний скат, далее только люки и к моменту передачи производства в Ликино никакого остекления крыши не осталось. Так вот на первом этапе эксплуатации всех ЗиЛ-158, за "АШКИ" принимали и городские ЗиЛ-158 с таким же остеклением. При ремонте остекление крыши можно было убрать только путём замены листов скатов крыши. В представленном Вами тексте речь идёт о ЗиЛ-158, скорее всего это более поздний период, когда ЗиЛ-158А сняли с производства. Я выкладывал чертёж планировки салона именно ЗиЛ-158А. На форуме есть ещё один сайт, касающийся ЗиЛ-158А: "ЗиЛ-158А "экскурсионный"-обсуждение." Я с товарищами занимался изготовлением моделей автобусов в не безизвестной мастерской "ФИНОКО", и поверьте, мы тоже перелопатили не мало материалов, касаемых этой модели автобуса. С уважением А.КОБРИЦ.

[GOOGLE]

[Шелепенков Максим]

Сообщение от Kobriz

Я с товарищами занимался изготовлением моделей автобусов в не безизвестной мастерской "ФИНОКО", и поверьте, мы тоже перелопатили не мало материалов, касаемых этой модели автобуса.

А причем тут изготовление моделей? Вопрос в том, что вы утверждали, что автобус ЗИЛ-158А чисто туристический и использовался только для экскурссий. Я говорю, что это не так - все ЗИЛ-158А были отправлены на московские маршруты СРАЗУ после фестиваля. Москве просто не нужно было столько туристических автобусов для экскурссий. А переделывали остекление им позже.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Kobriz

В представленном Вами тексте речь идёт о ЗиЛ-158, скорее всего это более поздний период, когда ЗиЛ-158А сняли с производства.

Текст относится к лету 1958 года и именно к ЗИЛ-158А, так как только он имел 36 мест.

[тмн]

Сообщение от Шелепенков Максим

А причем тут изготовление моделей? Вопрос в том, что вы утверждали, что автобус ЗИЛ-158А чисто туристический и использовался только для экскурссий. Я говорю, что это не так - все ЗИЛ-158А были отправлены на московские маршруты СРАЗУ после фестиваля. Москве просто не нужно было столько туристических автобусов для экскурссий. А переделывали остекление им позже.

Добавлено через 6 минут

Текст относится к лету 1958 года и именно к ЗИЛ-158А, так как только он имел 36 мест.

На маршруты их часть отправили и во время фестиваля. Как рассказывал В.А. Пронин., работавший тогда начальником колонны,были так называемые "фестивальные" маршруты. 155 снимали с таких маршрутов , передав их на другие на время фестиваля а заместо давали "Ашки".

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Шелепенков Максим

А причем тут изготовление моделей? Вопрос в том, что вы утверждали, что автобус ЗИЛ-158А чисто туристический и использовался только для экскурссий. Я говорю, что это не так - все ЗИЛ-158А были отправлены на московские маршруты СРАЗУ после фестиваля. Москве просто не нужно было столько туристических автобусов для экскурссий. А переделывали остекление им позже.

Добавлено через 6 минут

Текст относится к лету 1958 года и именно к ЗИЛ-158А, так как только он имел 36 мест.

В общем то ,коллеги , давайте говорить откровенно. Спор ни о чём. Да "Ашка" была представлена как туристический автобус ,заводом, под таким "соусом" он проходил по документам.. Но на деле в общем то он таковым не являлся , согласитесь.. Да правильно Максим написали что и такого кол-ва их просто не нужно. Кстати . Максим глянь ка свои записи ,сколько их в период 1957-58 годов было сделано. Я статистикой не владею. И сразу выскочит ответ на спор и вопросы

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Kobriz

Уважаемые коллеги! Я согласен, что после 2-3х годичной эксплуатации ЗиЛ-158А переделывали и отправляли в линию, но хочу заметить, что сам автобус ЗиЛ-158 имел четыре варианта остекления кузова: первый точно как ЗиЛ-158А, потом остались стеклянные люки крыши и задний скат, далее только люки и к моменту передачи производства в Ликино никакого остекления крыши не осталось. Так вот на первом этапе эксплуатации всех ЗиЛ-158, за "АШКИ" принимали и городские ЗиЛ-158 с таким же остеклением. При ремонте остекление крыши можно было убрать только путём замены листов скатов крыши. В представленном Вами тексте речь идёт о ЗиЛ-158, скорее всего это более поздний период, когда ЗиЛ-158А сняли с производства. Я выкладывал чертёж планировки салона именно ЗиЛ-158А. На форуме есть ещё один сайт, касающийся ЗиЛ-158А: "ЗиЛ-158А "экскурсионный"-обсуждение." Я с товарищами занимался изготовлением моделей автобусов в не безизвестной мастерской "ФИНОКО", и поверьте, мы тоже перелопатили не мало материалов, касаемых этой модели автобуса. С уважением А.КОБРИЦ.

А что касается ,уважаемый коллега А. Кобриц. документов и материалов....... да возможно , как говориться у нас может быть всё......, но опять таки на бумаге одно на деле другое. Тут знаете тоже нужно изучать и самое главное понять и разобраться почему так а не эдак. . Тут , ребят , тоже нужно "аккуратно хирургическим скальпелем " работать . Отделяя то что нужно .

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Шелепенков Максим

А причем тут изготовление моделей? Вопрос в том, что вы утверждали, что автобус ЗИЛ-158А чисто туристический и использовался только для экскурссий. Я говорю, что это не так - все ЗИЛ-158А были отправлены на московские маршруты СРАЗУ после фестиваля. Москве просто не нужно было столько туристических автобусов для экскурссий. А переделывали остекление им позже.

Добавлено через 6 минут

Текст относится к лету 1958 года и именно к ЗИЛ-158А, так как только он имел 36 мест.

Правильно, а каталог какого года , мне просто в шкаф лень лезть , откапывать его.

[тмн]

ЛиАЗ-158В 3 автобусного парка. на 111 маршруте ( фото из архива ФАТП вторая половина 1960 ых . И ЛиАЗ-158В в депо Лихоборы ( ПМСовский автобус) фото А.Шанина. Начало 1980 ых гг

[baturhan]

Источник: фильм "Путь к причалу"

[dizel153624]

Сообщение от тмн

ЛиАЗ-158В 3 автобусного парка. на 111 маршруте ( фото из архива ФАТП вторая половина 1960 ых . И ЛиАЗ-158В в депо Лихоборы ( ПМСовский автобус) фото А.Шанина. Начало 1980 ых гг

Все же ЛиАЗ?

[тмн]

Он самый , он родимый

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от dizel153624

Все же ЛиАЗ?

А у второго ЛиАЗа , который был в депо Лихоборы , точнее в ПМС, к сожалению трагическая судьба. Сгорел во время пожара в ПМС в 1984 году. Огнь уничтожил очень много старых пасс вагонов и его. А машину получали новую прямо с завода. Он ни дня на линии не отработал. Весь ровненький был аккуратный . Жаль машину , очень

[dizel153624]

Сообщение от тмн

Он самый , он родимый

Просто дежа-вю какое-то...

[тмн]

Сообщение от dizel153624

Просто дежа-вю какое-то...

Ну ууууу. Я его видел после пожара , вернее то что после него осталось.

[dizel153624]

Сообщение от тмн

Ну ууууу. Я его видел после пожара , вернее то что после него осталось.

Табличка?