[Odessit]

Сообщение от Викторец

407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года. Налицо был значительный шаг вперед. Объем верхнеклапанного двигателя - 1358 куб.см. 45 лошадиных сил разгоняли автомобиль весом в тонну до 115 км/ч, против 105 у 402-го.

У нас был М-407 1962 г. выпуска. Весил он не тонну, но можно сказать, что почти тонну. Один раз отец разогнал его до 100 км., да и то с горы, но тут же убавил прыть - машину так затрясло, что мы все подумали, что она сейчас просто развалится на куски. А вообще, рекомендованная оптимальная скорость у него была 60 км/час, отец за городом так и ехал, 60-80 км/час.

[GOOGLE]

[Викторец]

Сообщение от Odessit

У нас был М-407 1962 г. выпуска. Весил он не тонну, но можно сказать, что почти тонну. Один раз отец разогнал его до 100 км., да и то с горы, но тут же убавил прыть - машину так затрясло, что мы все подумали, что она сейчас просто развалится на куски. А вообще, рекомендованная оптимальная скорость у него была 60 км/час, отец за городом так и ехал, 60-80 км/час.

Согласен, теория и практика разные вещи. У знакомых был М-412, если память не изменяет 1986 г.п. так он легко бежал 80-100. А для 407 уто уже был предел.

[Викторец]

Молочное сырье льется молочными реками, Автомобиль предназначен для бестарного транспортирования охлажденного молока на места его переработки.
шасси — Камаз-5325 (Элекон)
надстройка — Камаз-53212
Верой и правдой служит в с/х подразделении.

[Викторец]

Самый большой "молоковоз" моего Автопарка.
КАМАЗ-53212 молоковоз Г6-ОПА-15,5 предназначен для перевозки молока бестарным способом. Выпускается Вологодским машиностроительным заводом “Мясомолмаш” с 1980 г. на шасси автомобиля КамАЗ-53212 и шасси прицепа ГКБ-8352. На тягач и прицеп устанавливают цистерны одинаковой конструкции—калиброванные, эллиптического сечения, двухсекционные, сварные из алюминия, с термоизоляцией из пенопласта, облицованные листовой сталью. Заполнение—насосом молокозавода, слив—самотеком. На горловине каждой секции установлены клапан с краном, соединяющий внутренний объем цистерны с атмосферой, и датчик системы сигнализации полного заполнения секции и системы автоматического отключения насоса и закрытия клапана молокопровода.
Эксплуатационный объем цистерны, л− 7750
Собственная масса, кг
− тягача − 10220
− прицепа − 6020
Полная масса, кг
− тягача − 18425
− прицепа − 14000
Габаритные размеры автопоезда, мм
− длина − 16550
− ширина − 2500
− высота − 2830
Габаритные размеры тягача, мм
− ширина − 2500
− высота − 2830
Сечение цистерны, мм − 1792х998
Диаметр молокопровода, мм − 70
Число горловин цистерн, шт − 2
Изменение температуры молока в течение 10 ч при температуре окружающего воздуха 30± 2°С, °С 2—4
Источник

[Викторец]

Пусть в Новый год случится чудо —
В душе зажгутся огоньки
И целый год у вас не будет
Ни огорчений, ни тоски.

Пусть елка с яркою звездою
В ваш дом удачу принесет,
Любовь и крепкое здоровье.
Пусть год вам сказочно везет.

Под бой курантов загадайте
Свои заветные мечты
И в дом свой поскорей впускайте
Год радости и доброты.
© http://pozdravok.ru/pozdravleniya/prazdniki/noviy-god/

[Собиратель 1978]

Виктор,с Новым годом!

[Викторец]

Сообщение от Собиратель 1978

Виктор,с Новым годом!

Взаимно! Всего хорошего!

[vlks]

Виктор, с Новым Годом! Всех благ!

[Викторец]

Сообщение от vlks

Виктор, с Новым Годом! Всех благ!

Взаимно, мира, добра, удачи и здоровья!

[Викторец]

С Новым 2018 годом!
Перевернутая страничка календаря и начался новый счет, вот только мы остались прежние, никак без новых моделей и пополнений в коллекцию.
Вот и мне под елочку Дед Мороз и Снегурочка положили подарочек. Давно ожидаемый, желанный.
Новое пополнение в пожарном депо Автопарка. Так как авто выпуска 80-х, то цветосхема не верная, но это авто из Добровольной пожарной дружыны
АЦ-30 (53А)-106А.
Производитель ДеА Автолегенды СССР Грузовики.
масштаб — 1/43
Горьковский грузовик ГАЗ-53 послужил базовым шасси не одному десятку специальных автомобилей. Молоковозы, всевозможные фургоны, самосвалы и даже седельные тягачи — вот далеко не полный перечень техники, которая пришла на помощь народному хозяйству. Но у этого автомобиля были и куда более серьёзные профессии. Одна из них — спасатель.
Разработка автомобилей была возложена на Особое конструкторское бюро № 8 из г. Прилуки.
В результате проведенных ОКБ работ Грабовским заводом противопожарного оборудования уже в 1965 г. был собран первый опытный образец автоцистерны АЦ-30(53) -106. которая устанавливалась на шасси ГАЗ-53 грузоподъёмностью 4000 кг. Новая пожарная машина была рассчитана на 6 чел. боевого расчета. Автомобиль имел все атрибуты присущие пожарным автомобилям того времени. Новым в конструкции машины было наличие дверок задних отсеков с заднего горца автомобиля, через которые осуществлялась прокладка рукавных линий на ходу автомобиля. Расположение центробежного насоса ПН-30КФ, классическое, в заднем отсеке. Для повышения проходимости по грунтовым дорогам на автомобиль устанавливали шины со специальным рисунком протектора. Ёмкость баков для воды и пенообразователя составляла 1950 и 80 л соответственно. АЦ-30 развивал максимальную скорость 85 км/ч. Но Грабовский завод ППО был перепрофилирован на производство другой техники и опытную машину передали в пос. Варгаши, Курганской области. На расположенном в посёлке заводе сосредоточилось производство пожарной техники на шасси Горьковского автозавода. Для того, чтобы новая автоцистерна была запущена в серию, конструкторским бюро предприятия была доработана техническая документация на автомобиль. В неё были внесены изменения, коснувшиеся дефектов, выявленных в процессе испытаний опытного автомобиля. После модернизации машина стала именоваться АЦ-30(53) -106А. Но она также оказалась достаточно сырой и в серию не пошла.
Источник