[олег александрович]

Сообщение от fireman

Нужно принять в внимание, что колёсные диски на КАЗ-606 аналогичны таковым на ЗИЛ-164.
Кабина на 606-м не откидывалась.

я вам по секрету скажу, что она и изначально не откидывалась, только отламывалась.
а кроме шуток, я и мотор не стал менять. возможно потом заменю и диски и мотор

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от REGION23

Сборка модели получилась хорошо. Но есть недочёты, запасное колесо стоит не правильно, баки не те, мост не тот, диски тоже не от неё. Как то так.

запаску переместить нет возможности, только выламывать. да и не нужно. этого на полке не видно, а во вторых тогда нудно заднюю стенку переделывать, а так запаска ее маскирует. с баками тоже разберусь со временем

[GOOGLE]

[олег александрович]

Танк ПТ-76 представлял собой плавающую гусеничную ма¬шину с пушечно-пулеметным вооружением во вращающейся башне и с противопульной броневой защитой. Он был разрабо¬тан в 1949-1950 гг. совместно конструкторскими бюро Челябин-ского Кировского завода и ВНИИ-100 с привлечением констру¬кторов завода «Красное Сормово» под общим руководством главного конструктора Ж.Я. Котина. Опытно-конструкторская работа по созданию плавающего танка была задана Постановле¬нием CM СССР от 15 августа 1949 г . Опытный образец, изгото¬вленный на ЧКЗ и получивший обозначение «Объект 740», в феврале 1950 г . прошел заводские испытания. В июле-августе 1950 г . два опытных образца танка, доработанные по результатам заводских испытаний первого опытного образца, успешно про¬шли государственные испытания. В мае 1951 г . на Сталинград¬ском тракторном заводе была выпущена установочная партия из десяти танков для проведения войсковых испытаний.
В конце 1951 г . для конструкторского сопровождения серийного произ¬водства танка из отдела главного конструктора СТЗ было выде¬лено специальное бюро, которое возглавил М.М. Романов. Танк был принят на вооружение Советской Армии приказом минист¬ра обороны СССР от 16 августа 1952 г . Его серийное производ¬ство было организовано на СТЗ в 1953-1959 гг. Всего было вы¬пущено 1916 танков ПТ-76.
Танк имел классическую схему общей компоновки с про¬дольным размещением двигателя в корпусе и экипажем из трех человек - механика-водителя, командира и заряжающего. Кор¬пус машины был разделен на три отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное. В центре отделения управления было оборудовано рабочее место механика-водителя. Командир танка (он же наводчик) размещался в боевом отделении слева от пушки, заряжающий - справа от нее.
В крыше отделения управления над сиденьем механика-во¬дителя находился посадочный люк. В основании люка были смонтированы три дневных смотровых прибора ТНП, обеспе¬чивавшие механику-водителю сектор обзора 167°. Непросматриваемое пространство перед танком составляло 8,3 м , в сторо¬ну каждого борта в пределах сектора обзора - 10 м . При движе¬нии танка на плаву с поднятым волноотражательным щитом ис¬пользовался перископический прибор ПЕР-17 (ПЕР-17А), ко¬торый в 1957 г . был заменен более совершенным прибором ТНП-370. Начиная с этого года, при вождении танка в ночных условиях на рабочем месте механика-водителя устанавливался прибор ночного видения ТВН-2Б вместо центрального дневно¬го смотрового прибора ТНП. В днище корпуса слева за сидень¬ем механика-водителя располагался люк запасного выхода, бро¬невая крышка которого открывалась наружу.
Боевое отделение располагалось в средней части корпуса и во внутренней части башни танка. В нем размещались оружие танка, часть боекомплекта, приборы стрельбы и наблюдения, механизм поворота башни, средства связи, сиденья командира и заряжающего.
Для посадки и выхода из танка командира и заряжающего в крыше башни имелся общий люк продолговатой формы. Над местом командира на крышке люка устанавливалась вра¬щающаяся командирская башенка с танковым перископом ко¬мандира ТПКУ и двумя боковыми смотровыми приборами ТНП, обеспечивавшими командиру обзор без поворота башен¬
ки в секторе 180°. У заряжающего в крыше башни устанавли¬вался смотровой прибор МК-4.
Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кор¬мовой части корпуса танка и было отделено от боевого отделе¬ния перегородкой. В нем размещались силовая установка, агре¬гаты трансмиссии и два водомета. Из-за большой ширины ( 3140 мм ) танк не мог транспортироваться самыми массовыми в то время самолетами Ан-12 военно-транспортной авиации.
Основным оружием танка являлась 76,2-мм нарезная танко¬вая пушка Д-56Т, вспомогательным - спаренный 7,62-мм пуле¬мет СГМТ. При стрельбе прямой наводкой из пушки и спарен¬ного пулемета использовался телескопический шарнирный прицел ТШК-66, при стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций - боковой уровень и башенный угломер.
Наибольшая дальность стрельбы соответственно равнялась 4000 и 12 100 м . Боевая скорострельность составляла 7 выстр./мин. Углы вертикальной наводки спаренной установ¬ки находились в пределах от -4°30' до +30+1°. Мертвое про¬странство для спаренной установки составляло 29 м . Макси¬мальная скорость поворота башни составляла 20 град./с.
С ноября 1955 г . на танке устанавливалась 76,2-мм танковая пушка Д-56ТМ с двухкамерным дульным тормозом и эжекци- онным устройством для удаления пороховых газов из канала ствола после выстрела. В боекомплект танка входили 40 уни-тарных выстрелов с бронебойно-трассирующим (БР-350А, БР-350Б, БР-354), бронебойным подкалиберным (БР-354Н, БР-354П), кумулятивным (БК-354, БК-354М), осколочно-фу¬гасным (ОФ-350) или осколочным (О-350А) снарядом к пушке и 1000 патронов к пулемету. В боевом отделении укладывались автомат АК-47 с боекомплектом 300 патронов, 15 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами.
Бронебойный снаряд БР-354, имевший начальную скорость 655 м/с и массу 6,5 кг , на дальности 1000 м пробивал вертикаль¬но расположенную монолитную броневую плиту толщиной 80 мм , а на дальности 2000 м - 60 мм . Дальность прямого выст¬рела при высоте цели 2 м бронебойным снарядом составляла 780 м , подкалиберным бронебойно-трассирующим (БР-354Н) - 1060 м и осколочно-фугасным - 820 м .
Броневая защита сварных корпуса и башни - противопуль- ная, изготовленная из стальных броневых листов марки 2П тол¬щиной 10- 15 мм . Форма герметичного корпуса обеспечивала относительно небольшое сопротивление при движении танка на плаву.
Борта корпуса представляли собой вертикальные бро¬невые листы. Сварная башня была изготовлена в виде усечен¬ного конуса с углом наклона брони 40° от вертикали. Опора башни - шариковая, с касанием шариков с беговыми дорожка¬ми в двух точках и поэтому не требующая захватов для удержа¬ния башни на корпусе при воздействии внешних сил.
В танке устанавливалась автоматическая углекислотная си¬стема ППО двухкратного действия, унифицированная по уст¬ройству составных частей с системой ППО среднего танка Т-54, но обеспечивавшая тушение пожара только в МТО. Два углеки¬слотных баллона емкостью по пять литров и автомат системы ППО размещались в носовой части корпуса машины, а четыре термоэлектрозамыкателя, трубопроводы и четыре распылителя - в МТО. Для тушения пожара в боевом отделении и отделении управления имелись два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2. С 1957 г . на танке устанавливалась ТДА.
В MTO танка вдоль продольной оси корпуса устанавливался шестицилиндровый рядный дизель В-6, имевший максимальную мощность 176 кВт ( 240 л .с.). Пуск двигателя осуществлялся с по¬мощью электростартера СТ-713 мощностью 11 кВт ( 15 л .с.) (ос¬новной способ) или сжатого воздуха, находившегося в десятили¬тровом воздушном баллоне. Для обеспечения пуска двигателя в зимних условиях применялся форсуночный подогреватель, ус¬тановленный у правого борта корпуса за моторной перегородкой. Количество топлива в двух топливных баках общей емкостью 250 л обеспечивало запас хода танка по шоссе до 240 км .
В системе воздухоочистки двигателя использовался возду¬хоочиститель с трехступенчатой очисткой воздуха от пыли. Очистка воздуха в первой ступени осуществлялась клиновид¬ной инерционной решеткой. Во второй ступени очистка возду-ха производилась с помощью промасленных фитилей поддона и фетровой обшивки корпуса воздухоочистителя, в третьей сту¬пени - с помощью кассеты и трех пакетов со стальной неотожженной проволокой (канителью).
Система смазки двигателя - циркуляционная, комбиниро¬ванная. Система охлаждения - жидкостная, эжекционная. Для предохранения двигателя от попадания в него воды при преодолении водных преград устанавливался специальный ры¬чажно-клапанный механизм защиты с ручным и гидравличе¬ским приводом управления.
В состав механической трансмиссии входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения стали по феродо; пятиступен¬чатая двухвальная коробка передач без синхронизаторов, обес¬печивавшая пять передач переднего и одну передачу заднего хода; два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения сталь по стали, с плавающими ленточными тормозами двухсто¬роннего серводействия, сухого трения чугуна по стали; два вну¬тренних конических редуктора отбора мощности на водометы и два простых однорядных бортовых редуктора. Коробка пере¬дач имела поперечное расположение валов, постоянное зацеп¬ление шестерен и переключение передач зубчатыми муфтами. Диапазон коробки передач был равен 7,28. Конструкция короб¬ки передач была такой же, как в танке Т-34-85.
Внутренние редукторы обеспечивали как раздельное, так и одновременное включение водоходного и гусеничного движи¬телей. Включение движителей осуществлялось зубчатой муф¬той. Передаточное число внутреннего редуктора при работе гу¬сеничного движителя было равно 1, при работе водоходного движителя - 0,22. Внутренние редукторы размещались в кор¬мовой части машины между бортовыми фрикционами и борто¬выми редукторами. Правый и левый внутренние редукторы бы¬ли невзаимозаменяемыми. На танке применялись однорядные простые бортовые редукторы с передаточным числом 5,556.
Приводы управления агрегатами трансмиссии - механиче¬ские, непосредственного действия. Торможение танка произво¬дилось переводом обоих рычагов управления из исходного по¬ложения в конечное. Педаль остановочного тормоза отсутство¬вала, поэтому комбинированное торможение (одновременно двигателем и тормозами) не было предусмотрено.
Масса ходовой части составляла 19,4% от боевой массы тан¬ка. В системе подрессоривания применялись индивидуальная торсионная подвеска, рычажно-поршневые гидроамортизаторы двухстороннего действия на крайних ее узлах, пружинные огра¬ничители хода первого и шестого балансиров и резиновые упо¬ры для третьего и четвертого балансиров. Торсионные валы не были заневолены. Гидроамортизатор крепился внутри танка к специальному кронштейну, вваренному в бортовой лист, и со¬единялся с балансиром тягой.
Гусеничный движитель имел заднее расположение ведущих колес. Зацепление траков с ведущими колесами - цевочное, специальное, тип зацепления - тянущий. В состав гусеничного движителя входили два ведущих колеса с несъемными зубчаты¬ми венцами, двенадцать однодисковых опорных катков с на¬ружной амортизацией, диаметром 670 мм , гусеницы с ОМШ, два направляющих колеса диаметром 440 мм и два механизма червячного типа для натяжения гусениц. Внутренний изолиро¬ванный объем пустотелых опорных катков увеличивал запас плавучести танка, который составлял 30%. В 1954 г . конструк¬ция опорного катка была усовершенствована.
Подвод смазки во внутренние полости ступицы осуществлялся через одно из двух отверстий в ступице, вместо одного центрального отверстия в крышке опорного катка. Жесткость стальных листов дисков опорных катков была повышена за счет лучевидных выштамповок.
Благодаря малому среднему давлению на грунт (49 кПа или 0,5 кгс/см2) танк обладал высокой проходимостью по грунтам с низкой несущей поверхностью и снежному покрову. Хорошей проходимости танка способствовала удачная конструкция дни¬ща корпуса (без выступов и значительной площадью по сравне¬нию с другими танками). Гусеница - мелкозвенчатая, состояв¬шая из 96 траков с ОМШ. Шаг гусеницы составлял 128 мм , ши¬рина трака - 360 мм . В случае осевого смещения в сторону бор¬та пальцы возвращались в исходное положение приваренными в носовой и кормовой частях корпуса специальными отбойни¬ками. Осевое перемещение пальца наружу ограничивалось его головкой.
Движение на плаву осуществлялось посредством двух водо¬метов с одноступенчатыми осевыми пропеллерными насосами. Рабочее колесо насоса диаметром 340 мм имело 5 лопастей, за которыми устанавливались лопатки спрямляющего аппара¬та. В режиме швартовах водометные движители создавали силу тяги 11-12 кН (1120-1225 кгс). Для удаления забортной воды, попавшей в танк через неплотности или местные поражения орпуса, использовались водооткачивающие насосы суммарной производительностью 260 л/мин. Машина имела высокую ос¬тойчивость, что позволяло вести огонь из 76,2-мм пушки на плаву в сторону борта и уверенно двигаться при волнении моря до 5 баллов. При наличии десанта на танке стрельба из пушки на плаву была запрещена.
Электрооборудование танка было выполнено по однопро¬водной схеме за исключением аварийного освещения. Напря¬жение бортовой сети составляло 27-29 В. Источниками электроэнергии являлись две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М, соединенные последовательно, общей емкостью 140 А/ч и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт.


Для обеспечения внешней связи на танке устанавливалась радиостанция 10РТ-26Э, для внутренней связи - танковое пе¬реговорное устройство ТПУ-47 на четыре абонента, включая командира десанта.
В ходе серийного производства в танк ПТ-76 были внесены конструктивные изменения, повысившие его боевые качества: в 1957 г . была введена термодымовая аппаратура (ТДА) много¬кратного действия, установлены радиостанция P-113 и танко¬вое переговорное устройство Р-120, с января 1958 г . - два до¬полнительных топливных бака емкостью по 90 л , дизель В-6П с обогреваемым картером, двухступенчатый воздухоочиститель комбинированного типа с эжекционным удалением пыли из бункера.
Танк ПТ-76 явился базовой машиной для создания плаваю¬щего бронетранспортера БТР-50П, гусеничного самоходного парома ГСП, машины технической помощи МТП, опытного танка «Объект 170» с реактивным оружием и опытной самоход¬ной пусковой установки тактических ракет «Марс» («Объект 806»). С использованием узлов и агрегатов танка был создан подводный разведчик РПС-75.

[олег александрович]

собранный и доработанный кит

[олег александрович]

Сборка спортивных автомобилей DeLorean DMC-12

[олег александрович]

Культовый автомобиль DeLorean DMC-12 и его непростая судьба

DeLorean DMC-12 — спортивный автомобиль, который выпускался в Северной Ирландии для американской автомобильной компании DeLorean Motor Company с 1981 по 1983 год. В 2009 году машины производились под заказ и восстанавливались силами компании DMC Texas
Более распространённым названием стало DeLorean, так как это была единственная модель, выпускавшаяся компанией. В DMC-12 были использованы двери типа «крыло чайки». Первый опытный образец DeLorean Safety Vehicle (DSV) появился в марте 1977 года, а производство началось в 1981 году (первый DMC-12 сошёл с конвейера 21 января на фабрике DMC в Dunmurry в Северной Ирландии). В течение его производства, несколько деталей автомобиля были изменены (капот, колеса и интерьер). До прекращения производства в 1983 году было изготовлено около девяти тысяч экземпляров DMC-12, из которых примерно восемь тысяч сохранились до наших дней.
Отличительной особенностью машины стал рамный кузов из композита, оклеенный снаружи листами неокрашенной нержавеющей стали толщиной 1 мм, из-за чего DeLorean получился стойким к коррозии и приобрёл специфичный оттенок корпуса.
DMC-12 были прежде всего нацелены на американский рынок, поэтому машины оснащались на заводе левым рулём. Только несколько праворульных экземпляров DeLorean были выпущены для использования в Великобритании.
История

Техническую документацию для автомобиля по заказу Джона Делореана в сжатые сроки выполнила Lotus Engineering.

В разработке дизайна принимал участие Джорджетто Джуджаро из Italdesign. В октябре 1976 года первый опытный образец DeLorean DMC-12 был закончен Уильямом Т. Коллинсом, главным инженером и проектировщиком Pontiac.
На машину изначально планировали устанавливать подвеску и доработанный двигатель от Chevrolet Corvette. Но из-за разногласий между GM и Делореаном, пришлось искать альтернативу в виде новой разработки компаний Peugeot, Renault и Volvo (PRV) — 6-цилиндровый двигатель центрального расположения объёмом 2849 см³ и мощностью 150 л. с. На машину устанавливались как механическая 5-ступенчатая, так и автоматическая 3-ступенчатая коробка передач.
Дизайн автомобиля составлял низкий, отполированный до зеркального блеска клиновидный кузов, расположенный сзади двигатель, двери типа «крылья чайки», задние колеса большего диаметра.

Для выпуска DMC-12 была построена фабрика в окрестностях Белфаста в Северной Ирландии. Строительство началось в октябре 1978 года, и хотя производство DMC-12, как ожидали, должно было начаться в 1979 году, его отложили до начала 1981 года. К тому времени уровень безработицы в Северной Ирландии был высок, и местные жители были рады новым рабочим местам. Рабочие были неопытны и потребовалось немало усилий для повышения качества автомобилей. Премиальные и снабжение лучшим доступным оборудованием позволили к 1982 году в некоторой степени повысить качество продукции.
Накопленные за время некачественной сборки долги и потерянный авторитет вели к банкротству. Качество готовых автомобилей вызывало сомнения, поскольку они делались в спешке, из-за чего появлялось большое количество нареканий у покупателей и вело к множеству возвратов. На автомобили производитель давал гарантию в 5 лет или 80 тыс. км пробега, однако только кузов, выполненный по передовым на то время технологиям следовал условиям гарантии. Цена была несопоставимо высока для такого качества. Всё это приводило к низким продажам, склады были переполнены, и только энтузиасты покупали эти машины, готовясь за свой счёт доводить их до приемлемого состояния.
В октябре 1982 года Джон Делореан был арестован ФБР по сфабрикованному делу о продаже партии кокаина. Позже он был признан невиновным, но спасти DMC-12 уже не удалось — банки отказывали Делореану в кредитах, правительство прекратило финансирование.
На момент закрытия фабрики в Северной Ирландии около 2000 штук DMC-12 оставались на складе непроданными, что составляло около 23 % от общего тиража. Эти машины были проданы спустя несколько лет — после того, как к DMC-12 пришла мировая известность.
В 2008 году фирма DMC Texas обеспечивала владельцев машин запчастями и восстанавливала старые автомобили. Было налажено мелкосерийное производство DMC-12, а предполагаемая цена таких реплик составила порядка 90 000 долларов
DeLorean в популярной культуре

DeLorean DMC-12 обрёл широкую известность после выхода фильма «Назад в будущее», в котором автомобиль выступал в роли машины времени. Эмметт Браун, создатель машины времени, на вопрос его компаньона, Марти, почему тот сделал машину времени из DeLorean, ответил: «Если ты делаешь машину времени из автомобиля, то почему бы ей не выглядеть стильной … нержавеющая сталь кузова благотворно сказывается на завихрениях потока времени». Позднее в машине был заменён ядерный реактор, работающий на плутонии, на экологически чистую термоядерную установку Mr. Fusion из будущего, а также была установлена магнитная подушка, благодаря которой машина приобрела возможность летать.
Сценаристы долго не могли понять, каким же образом представить машину времени. В первой версии сценария данным устройством являлась лазерная установка в лаборатории доктора Брауна. Также был вариант с холодильником, но эту идею отвергли из-за возникших опасений, что маленькие детишки начнут проверять свои холодильники на наличие в нем похожего устройства и ненароком закроют дверцу за собой. Лишь в третьей версии сценария машина времени стала автомобилем DeLorean.
По ходу съемок было использовано три автомобиля марки DeLorean.
Для создания эффекта инея у только что вернувшегося из путешествия автомобиля использовали азот — DeLorean буквально замораживали. Огненные же следы, оставленные умчавшейся машиной, — обычное разлитое топливо, которое поджигали вручную. Кинематографисты решили использовать эти сравнительно дешевые эффекты, хотя долгое время рассматривалась версия с растягивающимся и сжимающимся, как резиновая лента, DeLorean. Но в итоге от такого спецэффекта отказались: делать его было дорого, долго, да и сегодня он наверняка выглядел бы безнадежно устаревшим.
После окончания съёмок в трилогии «Назад в будущее» первый из автомобилей, построенных в 1981 году специально для фильма, был помещён в музей Universal Studios Hollywood в Калифорнии в качестве туристического аттракциона. Спустя двадцать пять лет эта копия «машины времени» была тщательно отреставрирована поклонниками фильма и установлена для демонстрации в музее Petersen Automotive Museum

[олег александрович]

ну и новый участник коллекции

[олег александрович]

Вездеход АТС-59Г
Средний артиллерийский тягач АТС-59Г выпускается взамен тягача АТС-59. Тягач АТС-59Г отличается от АТС-59 в основном новой более широкой герметизированной кабиной, а также системами, приводами управления, сборочными единицами и деталями, появившимися вновь или изменёнными в связи с установкой новой кабины.
Средний артиллерийский тягач АТС-59Г предназначен для буксировки артиллерийских систем и прицепов общей массой до 14 т, монтажа специального оборудования, а также для перевозки людей и различных грузов.
На базе тягача АТС-59Г изготавливаются две модификации: 1) тягач без тяговой лебёдки, отличающийся в связи с этим от базового тягача незначительными изменениями по корпусу и грузовой платформе и меньшей массой; 2) тягач с монтажной стрелой и дополнительной ручной планетарной лебёдкой, отличающийся от базового тягача изменённой кабиной, большой массой и некоторыми изменениями по корпусу и грузовой платформе, связанными с установкой дополнительной лебёдки и стрелы в рабочем и походном положениях. Все остальные сборочные единицы этих двух модификаций полностью унифицированы с тягачом АТС-59Г.
Основные части тягача: силовая установка, силовая передача, ходовая часть, корпус, кабина, платформа и специальное оборудование.
К особенностям компоновки тягача и его модификаций относятся переднее расположение ведущих колёс и агрегатов силовой передачи, продольное расположение ведущих колёс и агрегатов силовой передачи, продольное расположение двигателя в средней части корпуса и заднее расположение грузовой платформы. Закрытая герметизированная шестиместная металлическая кабина установлена в передней части тягача над силовой передачей. Тяговая лебёдка установлена в кормовой части корпуса под грузовой платформой.
Силовая установка состоит из двигателя А-650Г и его систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и пуска.
Силовая передача состоит из карданной передачи, главного фрикциона, коробки передач, главной передачи, механизмов поворота, тормозов и бортовых передач.
Ходовая часть состоит из двух ведущих колёс, двух направляющих колёс с механизмами натяжения гусениц, двух гусениц, десяти опорных катков, подвески и четырёх амортизаторов.
Технические характеристики тягача АТС-59Г:
Грузоподъёмность: 3 т.
Масса в раб. состоянии без груза: 13,75 т.
Максимальная масса прицепа: 14 т.
Габаритные размеры:
длина — 6280 мм.
ширина — 2780 мм.
высота по тенту — 2620 мм.
Число мест для сидения:
в кабине — 6
на платформе — 12
Макс. скорость движения без прицепа: 39 км./ч.
Средний расход топлива:
при движении с грузом на 1 ч. работы двигателя — 32,8-38,1 л.
при движении с грузом на 1 км. пробега — 1,52 л.
Тип двигателя: 4-х тактный, бескомпрессорный, прямой впрыск
Марка двигателя: А-650Г
Количество цилиндров: 12
Топливные баки: 4 шт.
Общая ёмкость топливных баков: 240 л.

вот фото мои http://rcforum.ru/showpost.php?p=3198236&postcount=119
а это фотки натыренные нашими форумчанами и не обозначенными откуда. модераторы промолчали
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3098824&postcount=2
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3098832&postcount=3
а так он выглядел изначально http://rcforum.ru/showpost.php?p=3099093&postcount=5

[олег александрович]

а вот то что я попытался изобразить. сразу скажу, что то что хотел не получилось.
во первых покрасил я его два года назад, а когда начал собирать то на лицо разнотон
во вторых многие детали повело. я их конечно исправил перед установкой, но через месяц они опять приняли неправильное положение да и вообще получилось совсем не то. даже украшение в виде травленного инструмента на спасло.
придется все разбирать и делать заново. но это позже, а пока хочу спросить может есть у кого декали на данный аппарат из Тольятти.приобрету по разумной цене. и если подскажите где взять такую емкость в кузов?

[Carrera]

Добрый вечер!
А что за наборы (оптики на 2101), где продают, ссылочкой не поделитесь?..)

[олег александрович]

Сообщение от Carrera

Добрый вечер!
А что за наборы (оптики на 2101), где продают, ссылочкой не поделитесь?..)

продают во многих интернет магазинах. надо лазить и искать. они не всегда есть. а как выглядят и производителя покажу
ну и до кучи заменить дворники и решетки радиатора. вот самый оптимальный http://rcforum.ru/showthread.php?t=35031
вот почти сразу нашел https://unomag.ru/aaa048-komplekt-optiki-na-vaz-2101