[shtorm47]

Porsche 911 (992) Carrera S, 2019 (Minichamps)

Cпорткар Porsche 911 восьмого поколения (заводской код 992) рассекречен немцами аккурат к открытию автошоу в Лос-Анджелесе. Перед нами сплав новейших технологий и 55-летней эволюции легенды, нашедшей по всему миру уже свыше миллиона покупателей. Модульные оппозитные турбошестёрки 3.0 доработаны: модернизирован впрыск с пьезо-форсунками, нагнетатели прибавили в размерах, оптимизирована система охлаждения наддувочного воздуха, применены сажевые фильтры. У открывающих продажи модификаций Carrera S и Carrera 4S отдача возросла на 30 л.с. и 30 Н•м до 450 «лошадок» и 530 Н•м.
С этим мотором заднеприводная двухдверка набирает сотню с нуля за 3,7 с, полноприводная — за 3,6 с, то есть новая машина на 0,4 c быстрее более лёгкой предшественницы. А с пакетом Sport Chrono — на все 0,6 с! Максималка у Карреры S составляет 308 км/ч, а у 4S — 306. Во всём этом «виноват» не только модернизированный двигатель, но и новый восьмиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями, разработанный совместно с ZF (серия 991 использовала семиступку).
Если раньше PDK делил корпус с «механикой», то теперь у них различная компоновка, а пока трёхпедальная версия даже не упоминается. Сразу несколько изданий со ссылкой на Porsche уверяют, что ручная коробка всё же появится позже. Было бы славно: у странного трансмиссионного рычажка должна быть классическая альтернатива! В связи с переходом на новую сертификационную методику WLTP паспортный расход топлива в комбинированном цикле прибавил добрый литр на сотню: 8,9 л/100 км против 7,7 л у «эски» и девять литров против 7,9 л у версии 4S.
Ретро-мотивы снаружи и внутри апеллируют к ностальгическим чувствам покупателей, однако этот 911-й — самый «цифровой». Его коммуникационные возможности обогатились за счёт «роевого интеллекта»: автомобиль учитывает информации от других Porsche, в том числе в работе навигации. Впервые на 911-м установлена система ночного видения с тепловизором (опция). У системы стабилизации появился новый режим Porsche Wet: автомобиль определяет мокрую дорогу, предупреждая водителя о необходимости коррекции настроек. Климат-контроль оснащён ионизатором воздуха.
Функция автоматического торможения на базе фронтальной камеры (входит в базовое оснащение) может быть дополнена адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе. Приложение Porsche Road Trip для планирования туристических путешествий включает сведения о достопримечательностях, ресторанах и отелях. Персональный ассистент Porsche 360+ обеспечивает круглосуточную поддержку клиента. А веб-портал Porsche Impact с калькулятором вредных выбросов не только позволяет посчитать ваш личный урон планете, но и перевести деньги на «зелёные» проекты, чтобы его компенсировать...

https://www.drive.ru/news/porsche/5b...6450000b4.html

[GOOGLE]

[shtorm47]

WAP0201700K Porsche 911 (992) Carrera S 2019 Minichamps

[DmitriyDS]

Сообщение от shtorm47

WAP0201700K Porsche 911 (992) Carrera S 2019 Minichamps

Прекрасен!!!

[shtorm47]

Porsche 910 Bergspyder № 2, Championat du Monde 1967 (True Scale Miniatures)

В 1966 году Gerhard Mitter за рулем 906-010 Targa и 910 Targa одержал победу в European Hill Climb Championship (EHCC). Для сезона 1967 года он получил специально подготовленный 910/8 Bergspyder. Автомобиль назывался Bergspyder, а не просто Spyder, поскольку он был специально создан для гонок по подъёму в гору.
Согласно архивным записям, постройка Porsche 910/8 Bergspyder завершилась 13 мая 1967 года. Автомобиль оснастили оппозитным восьмицилиндровым двигателем, мощность которого составляла 275 лошадиных сил. В конструкции 910/8 Bergspyder использовались облегченные материалы: алюминий, титан и пластик. Под кузовом из стекловолокна скрывалась стальная пространственная рама, а колеса были сделаны из магния. Также для экономии веса на авто устанавливались баки малого объёма (15-литровый/ 3,3-галлонный).
Днище и переднюю часть кузова сделали из усиленного стекловолокном пластика; задний интегрированный спойлер крепился на трех перфорированных пластинах, что позволяло регулировать его под конкретную трассу. Общая масса 910/8 Bergspyder составляла 450 килограммов, а до «сотни» он разгонялся за три секунды.
18 июня Стоммелен выиграл восхождение на гору Мон-Ванту во Франции. 10 июля в итальянском Тренто Бондоне Миттер снова победил. Неделю спустя, 16 июля, в Cesana Sestrieres в Италии, Стоммелен снова одержал победу. Еще одна победа Porsche состоялась 30 июля на подъеме Фрайбург-Шауинсленд в Германии.
Для 7-го события в календаре EHCC 1967 года в Оллон-Вилларе 27 августа был представлен новый 910 Bergspyder Light. Он был сделан как можно более легким. Для этого удалили, где это было возможно, части кузова (по бокам снизу и сзади), вентиляционное отверстие в передней крышке / передний масляный радиатор были убраны, был установлен левый боковой воздушный «ковш» / масляный радиатор. Это позволило сэкономить на масле и маслопроводах и уменьшить вес приблизительно на 20 кг.
Благодаря своим 8-цилиндровым двигателям Porsche 910/8 Bergspyder были чрезвычайно маневренными и быстрыми. На подъеме Гайсберг в Австрии 3 сентября 1967 года у Миттера была машина с боковым воздушным ковшом с правой стороны (у Стоммелена был автомобиль с левым боковым ковшом). На этом соревновании Стоммелен победил, Миттер второй. Это было последнее событие сезона EHCC 1967 года. Все гонки EHCC 1967 года выиграли 910 Bergspyders, либо Миттер, либо Стоммелен. Они закончили чемпионат с тем же количеством очков. Оба выиграли 4 соревнования, оба выиграли второе место 3 раза. Учитывая, что Стоммелен не участвовал в одной гонке, а Миттер занял в ней третье место, Герхард Миттер стал чемпионом EHCC 1967 года (второй год подряд).
В сезоне 1968 года 910/8 Bergspyders получили больше модификаций. У легких Bergspyder теперь были воздушные «ковши» с правой стороны, и был установлен новый задний спойлер. Вместо одного широкого заднего спойлера на автомобили остановили по два активных спойлера. На соревнованиях по подъёму на холм правила позволяли много экспериментировать, поэтому можно было использовать активные задние спойлеры.
В дополнение к Миттеру и Стоммелену, Porsche нанял Людовико Скарфиотти для управления третьим 910/8 Bergspyders, выпущенным в 1968 году. С 1958 года Porsche одерживал победу на чемпионате Европы по подъему на холм каждый год, за исключением тех случаев, когда в 1962 и 1965 годах чемпионат выиграл Людовико Скарфиотти для Ferrari. На первом мероприятии 1968 года в Монтсени Скрафиотти выиграл второе место между Миттером и Стоммеленом.
Следующее мероприятие было в Россфельде, Германия, и за день до соревнований, на тренировке (8 июня 1968 года), Скарфиотти вылетел с трассы и упал на деревья. Он выпал из машины и долгое время находился в воздухе, прежде чем упал на землю. Его жизнь не смогли спасти. Людовико Скарфиотти, в возрасте 34 лет, стал первым заводским водителем Porsche, погибшим при исполнении служебных обязанностей. Стоммелен не участвовал в соревнованиях следующего дня, Миттер победил.
В 1968 году EHCC Миттер выиграл 7 восхождений на вершину из восьми и стал королем холма третий год подряд. На его пятки наступал Дитер Квестер с BMW Monti. Рольф Стоммелен пропустил два подъема на холмы и не выиграл ни одного в 68-м. Во время двух последних событий Стоммелен использовал новый Porsche 909 Bergspyder, который был легче, чем 910 Lightweight Bergspyder.

https://www.stuttcars.com/porsche-mo...10/bergspyder/
http://hronika.info/avto/425924-pors...eka-nazad.html

[shtorm47]

TSM164357 Porsche 910 Bergspyder No.1, Championnat du Monde 1967 (True Scale Miniatures)
TSM164360 Porsche 910 Bergspyder Light No.2, Championat du Monde 1967 (True Scale Miniatures)

[ингвар99]

Красиво

[shtorm47]

TSM164360 Porsche 910 Bergspyder Light No.2, Championat du Monde 1967 (True Scale Miniatures)

[shtorm47]

Porsche 914/6 GT No.45, Camel GT Road Rasing Laguna Seca 1976 (True Scale Miniatures)

У Porsche 914-6 была сравнительно короткая международная спортивная жизнь, но было бы несправедливо утверждать, что он не показал хорошего шоу. Конечно, он не достиг таких впечатляющих успехов, как современные модели 911, но это был отличный автомобиль для гонок на длинные дистанции, где его сравнительная нехватка мощности (220 л.с. при мощности 2 литра) компенсировалась превосходной надежностью.
Шестое место в общем зачете и победа в классе GT, завоеванные французскими гонщиками Ги Шассеем и Клодом Баллот-Уна в гонке 24 часа Ле-Мана 1970 года, стали отличным началом международной карьеры 914-хв. За этим достижением последовали другие заметные результаты: пятое и шестое места в классе GT в гонке Niirburgring 1.000 Km, пятое место в классе GT в 6-часовой гонке WatkinsGlen (США), а также первое, второе и третье места в Marathon de la Route.
Тем не менее, все большее число частных владельцев предпочли спортивную версию 911 S, предлагаемую по той же цене 49,680 немецких марок, что и 914-6 в спортивной версии. Причина заключалась в том, что дополнительные поллитра 911 S давали ему преимущество в 50 л.с. и намного больше шансов на общую победу в GT. В любом случае, большинство гонок проводились без отдельного класса GT объемом 2.000 куб. см, и если кто-то хотел победить в классе, то быть в тени автомобилей с большими двигателями было не особенно привлекательно.
Гоночные и раллийные версии 914-6 отличались от стандартной версии следующими моментами: передняя и задняя крышки, передний и задний бамперы, а также «rocker panels» были из пластика. Заднее окно было из плексигласа. Внутреннее оборудование значительно упростили, а обивку свели к минимуму. В то время как у водителя было ковшеобразное сиденье с мягкой обивкой, у пассажира был чистый пластик. В носовой части автомобиля находился охладитель моторного масла, а передняя крышка давала доступ к стальному топливному баку емкостью 100 литров (22 галлона). Крыша, обычно съемная, была усилена специальной рамой и плотно прикручена к корпусу. Передняя подвеска была типа MacPherson с триангулированными нижними звеньями и управляемыми продольными торсионами. Стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены спереди и сзади. Четыре дисковых тормоза с радиальным охлаждением работали от двух гидравлических контуров. Передние суппорты были от гоночной модели 908, задние - от Porsche 911.
Гоночный двигатель Тип 901/25 сохранил размеры отверстия и хода 80 x 66 мм (3 x 2,6 дюйма) по сравнению с стандартной плоской шестеркой, что позволило вместить 1,991 куб. По сравнению со стандартным двигателем были изменены следующие элементы: вместо чугунных цилиндров использовались цилиндры из легкого сплава с хромированными отверстиями; были установлены гоночные поршни, а головки цилиндров имели специально обработанные впускные и выпускные отверстия. Коленчатый вал и шатуны остались стандартными. Два карбюратора Weber 46 IDA с тремя дросселями были прикреплены болтами к специальным впускным коллекторам. Гоночные распредвалы, транзистор с двойным зажиганием и гоночная выхлопная система обеспечили мощность двигателя 220 л.с. при 8000 об / мин.
Коробка передач на 914-6 была установлена пятиступенчатая (Тип 901). Она была похожа на стандартную коробку, но широкий выбор соотношений был доступен для всех передач. Финальная передача была 7:31 с дифференциалом повышенного трения. Сцепление было усилено ввиду дополнительной мощности двигателя.

Porsche 914/6 GT No.45, Camel GT Road Rasing Laguna Seca 1976 (на фото):
GTU
Driven by: Walt Maas (USA)
Result: 7th 1st in GTU
Grid: 8th

[james_marechal]

Красиво исполненная модель TSM.
Андрей, поздравляю!
Сетка в проеме окна впечатлила.

[shtorm47]

Сообщение от james_marechal

Красиво исполненная модель TSM.
Андрей, поздравляю!
Сетка в проеме окна впечатлила.

Олег, спасибо! TSM радует в последнее время.