[shtorm47]

Porsche 911 Carrera RSR JLP No.38, 100 Miles Mid-Ohio 1977 (Spark)

Porsche 911 Carrera RSR с номером шасси 9114609113 начал свою гоночную карьеру в октябре 1974 года в «1000 kms. de México». В Мексике он участвовал в гонках до конца 1976 года и в основном пилотировался Роберто Кинтамильей. В 1977 году автомобиль перешел к JLP Raсing, где его перекрасили в ярко-синий цвет, типичный для этой команды. Первая гонка на территории США в 24-х часах Дайтоны успеха автомобилю не принесла, пилотируемый Джоном Полом старшим автомобиль сошел с дистанции. Позже Пол начал борьбу в чемпионате IMSA, где 5 июня смог занять шестое место в Mid-Ohio 100 Miles. Начало 1978 года для автомобиля стало более успешным: он занял четвертое место в 24-х часах Дайтоны, а также выиграл в своем классе (GTO) Sebring 12 Hours. Позже авто перешло к Bonky Fernandez, на котором он участвовал в гонках до 1981 года. Наиболее значимые победы вэтот период были: 4-е место в общем зачете и 1-е в классе Talladega 6 Hours 1978, 5-е место в общем зачете и 1-е в классе Sebring 12 Hours 1979 и 4-е место Mid-Ohio 500 Miles 1979. С 1981 по 1986 год автомобиль пилотировали американцы M. L. Speer, Al Leon, Jack Griffin. Самыми крупными достижениями в этот период были 10-е место в Daytona 24 Hours 1983 и 10-е место в Sebring 12 Hours 1983.
Однако история одного из владельцев и пилотов этого автомобиля интереснее, чем история самой Carrera RSR. Джон Пол родился в 1939 году в Нидерландах, в семье Ханса-Иоганна Пола. В 1950-х годах Джон Пол вместе со своей семьей эмигрировал в Соединенные Штаты, где окончил Гарвард по специальности экономика. Он вложил значительные средства в Уолл-стрит в качестве управляющего фондом. После развода со своей первой женой, матерью Джона Пола Джуниора, он жил на парусном корабле. В 1979 году его криминальная карьера началась с ввоза наркотических средств в США. После того как его задержали с наркотиками, он отошел от дел на длительный период. В 1983 году он чуть не подстрелил партнера, который сотрудничал с государством в качестве информатора и бежал в Швейцарию, где его арестовали и он отбывал 6 месяцев тюрьмы за фальшивый паспорт, а после этого был экстрадирован в Соединенные Штаты. По прибытию в США его судили и отправили в тюрьму, которую ему разрешили покинуть только в июле 1999 года. В заключение всего Джон Пол, его вторая жена и его партнер исчезли при загадочных обстоятельствах. Гонки в жизни Джона Пола были с 1960 по 1983 год, его самыми выдающимися результатами стали общие победы в Себринге и Дайтоне 1982 года на собственном Porsche 935.

http://www.auto-und-modell.de/pages/...von-Spark-143/

Porsche 911 RSR JLP No.38, 100 Miles Mid-Ohio 1977 (на фото):
GTO
Driven by: John Paul (USA)
Result: 6th
Grid: 12th

[GOOGLE]

[shtorm47]

+ фото оригинала:

[Ross Braun]

March-77B Formula Atlantic ))))

[shtorm47]

Сообщение от Ross Braun

March-77B Formula Atlantic ))))

Вложение 5274079

Вартан, а в чем загадка?

[Ross Braun]

Сообщение от shtorm47

Вартан, а в чем загадка?

Крыло.

[shtorm47]

Сообщение от Ross Braun

Крыло.

Интересно! Так это крыло сняли с March и поставили на Porsche или наоборот?

[Ross Braun]

Да, сняли с Марч. Какой аэродинамический эффект оно давало и как его рассчитывали - понятия не имею...

[sergio_id]

Сообщение от Ross Braun

Да, сняли с Марч. Какой аэродинамический эффект оно давало и как его рассчитывали - понятия не имею...

Наверное по понятиям и расчитывали. Раз на Марче работает, то и тут должно работать. Но смотрится оно абсолютно не естественно.

[shtorm47]

US045 Porsche 911 RSR #38 6th 100 Miles Mid-Ohio 1977 John Paul 1:43 Spark

[shtorm47]

Porsche Panamera GTS, 2017 (Herpa)

По традиции компании Porsche приставка GTS полагается модификациям с наиболее злым и спортивным характером. Была такая версия и у Панамеры, но в семействе нового поколения она появилась только сейчас. В табели о рангах вариант GTS расположен между моделями Panamera 4S и Panamera Turbo, а технически представляет собой «упрощенную» Turbo-версию, ведь под капотом — тот же битурбомотор V8 4.0.
Для модификации GTS этот двигатель серьезно дефорсировали: вместо исходных 550 л.с. и 770 Нм он теперь развивает 460 л.с. и 620 Нм. Причем преимущество перед «эской» с ее шестицилиндровым мотором (440 л.с., 550 Нм) не так уж велико. В трансмиссии — восьмиступенчатый «робот» PDK и полный привод, а спортивная система выпуска и пакет Sport Chrono есть уже в стандартной комплектации (для остальных версий они предлагаются за доплату).
По динамическим показателям Panamera GTS тоже недалеко ушла от модификации 4S с пакетом Sport Chrono: время разгона до 100 км/ч — 4,1 против 4,2 с, максимальная скорость — 292 вместо 289 км/ч. Универсал Panamera GTS Sport Turismo не уступает лифтбеку в разгоне, но максималка у него чуть меньше (289 км/ч). Зато версия GTS должна оказаться наиболее интересной в плане рулежки: у нее изменены настройки пневмоподвески (дорожный просвет в стандартном положении уменьшен на 10 мм), а адаптивные амортизаторы PASM имеют более спортивные калибровки.
Ну а визуальные отличия Панамеры GTS — штатный пакет Sport Design, который включает иные бамперы с черными вставками, а также черные 20-дюймовые колеса и отделка салона алькантарой. Кроме того, на версии GTS дебютировала новая опция, которую отныне можно заказать и для всех остальных модификаций Панамеры — это цветной проекционный дисплей перед водителем.

https://autoreview.ru/news/novyy-por...rskaya-versiya