[marselo]

По личной просьбе одного из коллег выкладываю фото El Camino от "мачбокс" в сравнении с Chevelle от них же.



Как видно - масштаб одинаков (в 43-й нормально попадает). Литые формы, вообще, в едином стиле, как и остальные особенности исполнения кузова. Чего нельзя сказать о донышках и колёсах, здесь у "камино" всё хуже...

[GOOGLE]

[marselo]

Ну, и просто пофотал натюрморты, пока пыль вытирал.

[zingr]

Эль Камино только в серии "Кинг Сайз" был, в отличии от других моделей этой серии - альтернативы нет, так сказать.
И единственный из этой серии в номальном цвете - все остальные, за исключением жёлтого Чевелла(с неправильной графикой на капоте) и серебристого Челленджера(вроде, не красили прототип в такой цвет), в довольно противном "карамельном металлике" различных оттенков.

[marselo]

Продолжение бесчеловечных опытов над печкой, то есть камином, в смысле, "камино".



Попытки использования донорами:
1 "Ранчеро" от "ятминга"



Колёса мелки и узки, колея мала. Не смотрится.

2 "Студер гольденхавк" от "ятминга"-же



Тут, напротив, колёса крупноваты и вайтволы... Ретро-стайл. Но колея узка.

3 "Чевиль" от "мачбокса"



Колёса подошли бы отлично, но, исходя из особенностей конструкции, попытка снять колёса без сдёргивания с осей приведёт к разрушению днища. Крепление выполнено снаружи посредством ажурных деталей подвески. Как всё это аккуратно снять я не знаю.

4 "Камаро" от "роад чампс" (такой например: http://rcforum.ru/showthread.php?p=1581890)
Я не смог примерить, поскольку снять колёса не раскурочив донора опять-же не получится. Учитывая, что "роад чампс" подешевше "мачбокса", то можно прикупить такую машинку "на убой".

Помимо уже предложенного подойдут:
http://rcforum.ru/showthread.php?p=979627 - тож "камаро"
http://rcforum.ru/showthread.php?p=799727 - или такой
http://rcforum.ru/showthread.php?p=979594 - такая "куда"
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1712106 - это "мажор-вариант". Cлабо купить "спарк" в качестве донора для более дешёвой машинки? Но если серьёзно, то этот вариант очень хорош.

ИТОГ
1 Лучший вариант - колёса от от спарковского "камаро" 70-го года, дорого, но наиболее исторически верно и стильно.
2 Подойдёт и вариант с роад-чампсовскими "камаро", лучше, если это будут машины 69-го года.
3 От мачбоксовского "чевиля" - как очевидный вариант.
Фото прототипов на соответствующих колёсах

[zingr]

Сообщение от marselo

Колёса подошли бы отлично, но, исходя из особенностей конструкции, попытка снять колёса без сдёргивания с осей приведёт к разрушению днища. Крепление выполнено снаружи посредством ажурных деталей подвески. Как всё это аккуратно снять я не знаю.

Я чего то не пойму, Дим - а поменять колёса вместе с осями, тебе религия не позволяет?
У Кингсайза оси прижаты подпружиненными пластинками, как у сартовских Москвичей А1 и А2.

[zingr]

Кингсайзовский Челленджр с колёсами от Плимут Роадраннер(или ДжиТиЭкс).

[marselo]

Сообщение от zingr

Я чего то не пойму, Дим - а поменять колёса вместе с осями, тебе религия не позволяет?
У Кингсайза оси прижаты подпружиненными пластинками, как у сартовских Москвичей А1 и А2.

Я знаю. С этим проблем нет. Сложность - снять колёса с "чевила".

Сообщение от zingr

Кингсайзовский Челленджр с колёсами от Плимут Роадраннер(или ДжиТиЭкс).

Такие на "камино" не пойдут - это крайслеровский диск.

[zingr]

С Чевелла стягиваются с оси.
Эти же я стянул с Роадраннера, - а он макдональдовский, с пластиковым днищем.
Вроде, подтачивать-укорачивать оси пришлось - не помню уже точно.

[marselo]

Конкурс на новое название для "Енциклопудии Каиариков"! Есть что предложить? Предлагайте! Хотелось бы что-то посерьёзнее, но оригинальное (в меру).

А пока новая статья. По просьбам трудящихся.

Dealers Special Camaros

Автомобильные дилеры в США, особенно во времена "битвы моторов" - это отдельная составляющая автомобильного мира. Их деятельность не ограничивалсь продажей втридорога оригинальных ковриков и установкой дешёвых "свистоперделок". Они вытворяли с машинами такое, что заставляли задуматься "о вечном" даже самих автопроизводителей.

Yenko


Пожалуй, самый знаменитый дилер марки. Основатель - Дональд (Дон) Енко (Donald "Don" Yenko) - американский автогонщик. Первый магазин по продаже запчастей для модификации Chevrolet он открыл в 1957 году. Продолжив сотрудничество с Chevrolet, с 1967 Енко начал продажи новых Camaro, в том числе специальных модифицированных версий с двигателем L-72 427 (7 л) от Corvette, спортивной трансмиссией и подвеской. В 1969 году Chevrolet начали самостоятельный выпуск семилитровых Camaro, большая часть выпущенных заводом Camaro COPO 9561 (двигатель L-72) продавались через сеть магазинов Енко и имели соответствующую окраску с эмблемой Yenko Super Cars (sYc) и дилерские спецпакеты.



Nickey www.nickeychicago.net


Один из крупнейших дилеров Chevrolet, основан в 20-е годы. В 60-70-х принадлежал Джону и Эдварду Стэфани (John & Edward Stephani), которые в сотрудничестве с Биллом Томасом (Bill Thomas) строили модифицированные машины под заказ. Особенностью было то, что подготовленные Nickey машины соответствовали требованиям NHRA и допускались для участия в гонках не теряя способности передвижения по обычным дорогам. Применительно к Camaro они поступали, как и большинство - оснащали их 7-литровыми корветовскими L-72, но предлагали также три варианта, отличающиеся уровнем модификации.



Berger Chevrolet www.bergerchevy.com


Крупный дилер Chevrolet, основан в 1925 году Вильямом Бергером (William H. Berger). В отношении Camaro продавал только модифицированные COPO 9561, но отличные от версий Yenko раскраской и возможностью заказа RS пакета.


Dana Chevrolet


Компания принадлежала калифорнийским гонщикам Пейтону Крамеру (Peyton Cramer) и Дику Галдстренду (Dick Guldstrand). Основным предложением Dana на рынке были Camaro с семилитровыми L-72. Наиболее активно машины продавались в 1967-68 годах. Также построено несколько автомобилей 1969 года.


Baldwin-Motion www.officialbaldwinmotion.com


Машины, продаваемые Baldwin-Motion, построенные гонщиком Джоелом Розеном (Joel Rosen), отличались от остальных дилерских модификаций, прежде всего, использованием гоночного алюминиевого мотора L-88 (7 л) от Corvette. Этот двигатель обладал лучшими характеристиками в сравнении с популярным L-72, но был дороже и капризнее.



Fred Gibb


Гонщик Фред Гибб известен как инициатор создания и продавец легендарных Camaro ZL-1 (COPO 9560), он уговорил GM построить партию Camaro с гоночным мотором и обязался продать 50 штук, правда, из-за высокой цены этих машин, он вернул на завод более половины заказа. Также в 1968-69 годах, в содружестве с другим дилером (и гонщиком) - Диком Харреллом, Гибб построил на базе Camaro несколько мощных и успешных дрэгстеров NHRA.


Gorries Chevrolet


Канадский дилер известный своим легендарным Camaro Black Panther 1967 года - чрезвычайно редкой машины. Сохранились только два экземпляра, с моторами 327 и 427.


Как видно, большинство дилеров-модификаторов были гонщиками (в основном - дрэг), а рецепт модификации - большой мотор. Стиль эпохи.

(c)marselo

Очень кратко. Я понимаю, что каждая дилерская модификация заслуживает отдельного рассказа. Я работаю над этим.

[marselo]

Не просто так я написал предыдущий пост.

1969 Chevrolet Camaro Dick Harrell (Road Champs)

Для начала небольшое посвящение. Хочу сказать огромное спасибо #!%@ Почте России за то, что они, @#&!, два месяца мурижили посылку в своих недрах. Это при том, &!#@, что посылка все два этих месяца находилась в Москве, месяц болтаясь между сортировочными центрами, а потом месяц валялалсь в отделнии!!! #&%@!

Спокойно...

Прототип
В 1967 году известный гонщик и автомеханик Дик Харрелл (известный, как "Мистер Шевроле" за привязанность к марке) открыл свой собственный магазин и мастерскую по доработке машин Chevrolet. В том же году он впервые построил Camaro 427 с мотором L-72 для Nickey Chevrolet, а также несколько машин с моторами 350 и 427 для Yenko. На протяжении 1967-68 годов в мастерской Харрелла было построено несколько десятков модифицированных Camaro, в том числе в интересах других дилеров. В 1969 году при участии Харрелла разрабатывается концепция Camaro ZL-1, инициированная Фредом Гиббом.
Стоит также добавить, что дрегстеры, построенные при участии Дика Харрелла не раз побеждали в соревнованиях NHRA и AHRA.





Модель
Рассказанная история никак не позволяет идентифицировать модель. Дело в том, что это конверсия. Машина представляет собой гипотетический дилерский автомобиль на заказ и достаточно гармонично смотрится даже в сравнении с серийной моделькой. Только надписи Z/28 я сотру - не к месту они.