[zmey2218]

и снова альфа-Alfa Romeo Alfa 6 1979.история авто просто потрясающая,а вот модель из серии Auto Italiane Hachette одна из самых слабых к сожалению,и в будущем буду искать чтото более качественно выполненное,ибо такую модель в коллекции держать нужно обязательно!

Alfa приходит в высший класс. Новый полноразмерный седан Alfa 6 был разработан, чтобы на равных конкурировать лучшими с автомобилями высшего класса того времени. Внушительные размеры, высочайший комфорт и выраженная представительская пластика сделали новый флагман Alfa Romeo одним из самых привлекательных автомобилей в сегменте, в котором предпочтения клиентов весьма взыскательны. Первоначально Alfa 6 оснащалась исключительно бензиновым карбюраторным двигателем V6, компоновавшимся как с механической, так и с автоматической КП. После модернизации 1983 г. двигатель V6 получил систему электронного впрыска, а линейка расширилась за счет турбодизеля и 2,0-литровой версии V6 для итальянского рынка.

более подробная информация о этом авто на этом сайте! http://catalog.aw.by/alfaromeo/alfa-6/

ну и конечно фото оригинала и модели

[GOOGLE]

[zmey2218]

в связи с небольшим промежутком свободного времени попробую представить ещё пару новинок моей скромной коллекции.и снова альфы-2 авто оставившие заметный след в европе и нетолько.

Alfa Romeo Alfetta 1972-модель из серии Alfa Romeo Sport Collection,но редкий случай в этой серии-когда в неё помещали гражданский вариант авто! сама модель выполнена на твёрдую 5 для журналки,ну а нравится она мне ещё с детства-когда школьником листал журналы за рулём и впервые увидел её на фото.

Alfa Romeo Alfetta / Альфа Ромео Альфетта

Легковой автомобиль ярко выраженного спортивного характера - Альфетта - до недавнего времени был наиболее покупаемой моделью фирмы "Альфа Ромео". Отличающаяся от нее только кузовом Джульетта занимала 3-е место - после Альфасуд. Это сравнительно просторные 4-5-местные автомобили с вместительным багажником и кузовом сдержанных, близких к классическим, форм. Могут встретиться Альфетты с 4-мя круглыми или 2-мя прямоугольными фарами. Главной достопримечательностью всех моделей Альфа Ромео являются моторы. А моторы объемом цилиндров 1600 см3 (108 л. с.), 1800 см3 (121 л. с.) и 2000 см3 (130 л. с.), ведущие свое происхождение с начала 1960-х гг., особенно хороши (даже внешне). Aльфетта имеет довольно оригинальную конструкцию: мотор впереди, расположение - продольное, а коробка передач вместе с дифференциалом расположена сзади. Ведущие колеса, разумеется, задние.
Такое решение было принято с целью равномерного распределения веса по осям, что, в свою очередь, способствовало улучшению поведения автомобиля на дороге.

Alfa Romeo Alfetta выпускалась в период с 1972 по 1984 год. более подробно о истории этого семейства можно прочесть сдесь http://catalog.aw.by/alfaromeo/alfetta/

на фото авто 1972,1983 годов,знаменитая компановка этого авто с почти идеальной развесовкой и конечно сама модель.

[zmey2218]

и ещё одна очень интерестная альфа-Alfa Romeo 75 1985 г. модель из серии Auto Italiane Hachette.выполнена на мой взгляд хорошо,придраться можно только к тёмному салону.

Alfa Romeo 75 / Альфа Ромео 75

Седан Alfa Romeo 75 сошёл с конвейера в мае 1985 года. Выпуск Альфа Ромео 75 был закончен в мае 1992 года. Название модели было дано в честь 75-летия фирмы Alfa Romeo. Alfa Romeo 75 является последней моделью фирмы с задним приводом. Дизайнеры под руководством Эрманно Крессони попытались, отталкиваясь от моделей Alfa Romeo 33 и Alfa Romeo 90, создать автомобиль со спортивным уклоном, но без лишней агрессивности. Это им удалось осуществить в Альфа Ромео 75.

Alfa Romeo 75 в июне 1989 года прошёл небольшой рестайлинг в результате которого незначительно изменилась передняя часть кузова автомобиля. В это же время увидела свет редкая версия 75 Lusso с двигателем 3.0 i Veloce. Модификации Альфа Ромео 75, начиная с осени 1989 года, были укомплектованы каталитическими нейтрализаторами отработанных газов. Alfa Romeo 75 был очень популярен и являлся одним из лучших спортивных седанов 80-х годов.

Автомобиль заложил конструктивные и дизайнерские основы фирмы "Альфа Ромео" на 90-е годы и был заменен моделью "155".

[zmey2218]

как у штирлица...
Fiat 1100 Special 1960 , истинный итальянец , характер вспыльчивый и т.д.
ну а если серьёзно-модель старлайн,деталировка отменная (таких бы побольше в коллекцию).

Fiat 1100

Fiat 1100 был впервые представлен в 1937 в качестве обновленной версии Fiat 508 «Balilla», при этом внешне автомобиль был похож на Fiat 500 «Topolino» и был больше по размерам, чем Fiat 1500. В 1953 модель 1100 подверглась полному редизайну. Результатом явился 4-дверный седан ы цельном кузове, со встроенными передними фарами. Новая модель получила обозначение 1100/103 и предлагалась (что было стандартно для того времени) в двух вариантах: «economica» (дешевый) и «normale» (стандартный). Также существовала и спортивная модификация — 1100TV.
Между 1956 и 1960 годами новая модель 1100 подверглась нескольким небольшим модернизациям. В 1959 появилась новая модификация 1100 Granluce («Большой свет»), с большими по размеру окнами, и без дверей открывающихся навстречу. В качестве опции для нее предлагался и новый двигатель, объемом 1221 куб. см.итогом очередных модернизаций и стал в 1960 Fiat 1100 Special 1960.

оригинал и модель соответственно

[zmey2218]

и ещё одна уже старая обновка,но только теперь руки дошли!
Fiat 2300 S Cabriolet 1962 - модель старлайн,великолепная...

FIAT 2300S и 2300 Coupe (ФИАТ 2300S и "2300 Купе")

Несмотря на то, что FIAT никогда не достигал больших успехов в создании и продаже автомобилей с двигателями большого рабочего объема, его модели "2300S" и "2300 Coupe" были популярны в 60-е гг. Созданные туринской компанией Ghia на базе заурядных седанов FIAT 1800/2100, они оказались очень привлекательными.
Модель "2300S" получила более мощный (136 л.с.) вариант рядной "шестерки" со штанговым приводом клапанов
К этому времени специалисты Ghia обладали богатым опытом превращения ходовой части седанов в спортивные. Большой 6-цилиндровый автомобиль не стал исключением. Появился он в качестве самостоятельной разработки Ghia, но когда представители FIAT увидели его на Туринском автосалоне 1960 г., они решили пустить его в производство. Уже на следующий год машина поступила в продажу. Из-за большой колесной базы (2,665 м) салон оказался просторным. В нем размещались четыре человека, хотя кузов Ghia был 2-дверным купе.
Несмотря на то, что новые машины имели такие же основание кузова и ходовую часть, что и FIAT 1800/2100, они были на 21 см длиннее и на 5 см шире последних. Плавные линии дополнялись обычным гнутым, а не панорамным ветровым стеклом и оригинальными задними стеклами. Для машины был выбран рядный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 2,3 л в двух вариантах: "2300S" (136 л.с.) и "2300" (105 л.с.). Большинство покупателей выбирало первый, обеспечивавший максимальную скорость 195 км/ч.
Даже "оголенный" для участия в гонках кузов работы компании Ghia выглядел привлекательно
Одно время модель "2300S" называли "Феррари" для бедных", но, безусловно, до Ferrari она не дотягивала ни по одному показателю. Да и цена говорила сама за себя!
Концерн FIAT никогда не раскрывал объем производства этой машины, но компания Ghia однажды гордо заявила, что выпускает до 15 кузовов в день. Можно уверенно сказать, что до снятия автомобилей с производства было изготовлено свыше 20 тыс. штук.
Модель "2300 Coupe" оказалась последней разработкой Ghia для FIAT. Эту компанию приобрел концерн Ford. FIAT заказал преемницу данной машины модель "130 Coupe" "ателье" Pininfarina.
За элегантный и просторный 4-местный 2-дверный автомобиль "2300 Coupe" 60-х гг. запрашивали приемлемую цену.

на фото оригинал 2300 , модель и семейное фото эволюции семейства.

[VANGUARDS37]

bellissima collection

nice the models italian car collection : Boissons:

[zmey2218]

Ferrari 360 Spider - (2000-05)

Вышедший из модельной дизайн-студии Pininfarina, блистательный Ferrari 360 Spider привлек внимание даже тех, кто понятия не имел о премьере, которая состоялась на Женевском Aвтосалоне 2000-го года. Достаточно было лишь одного взгляда, чтобы определить, где последнее слово итальянских дизайнеров. У них все получилось. Ярко-красный стремительный Ferrari похож скорее на стрелу с двигателем под стеклянной крышкой вместо оперенья, а кругляшки задних фонарей с двумя парами выхлопных труб ассоциируются в памяти с ракетой-носителем, готовой взлететь тотчас после включения зажигания.
Характер у Spider соответствующий: 400-сильный V8 разгоняет его до за 4,6 с, упираясьв скоростной потолок на отметке 300 км/ч.почему спросите вы? Наверное, это загадка и для многих владельцев Ferrari. Один мой знакомый, имеющий подобный пятилетней давности, выезжает на нем по воскресеньям, чтобы сделать кружок в 100-200 км, и, довольный обладанием этого авто , возвращается в гараж для чистки-сушки к очередной прогулке через неделю. Максимальных возможностей своей машины он не проверял.
Напрасно красноармеец Петруха столь навязчиво приставал к Гюльчатай - не все женщины любят напор и натиск. Некоторые Aвтомобили тоже не переносят агрессии. Чтобы подружиться с ними, нужно знать небольшие секреты. В новой модели Ferrari - 360 Spider - достаточно нажать заветную кнопку, и Aвтомобильная чадра (крыша) тут же откинется.
Сегодня многие утверждают, что у нового Aвтомобиля главное - крыша. Господа из Модены, похоже, придерживающиеся того же мнения, уделили особое внимание устройству своего очередного детища. И надо сказать, добились отменных результатов. Достаточно щелкнуть переключателем, и черный верх машины всего за 20 секунд уберется в отсек за сиденьями. Бесшумность и четкость работы механизма обеспечиваются высококачественным семицилиндровым гидравлическим приводом и почти прецизионной точностью изготовления деталей.
Чтобы по открытому салону не гулял ветер, устанавливается специальная ширма, польза от которой ощущается уже на скорости 100 км/ч. Однако при достижении 290 км/ч ни ширма, ни какой-нибудь не спасут прически пассажиров от неизбежного разрушения. Для любителей погонять с ветерком выход один - красная кепка с эмблемой фирмы: или снижение темпа. Чувство эйфории, возникающее при вождении открытого Ferrari, знакомо только тем, кто сам посидел за рулем. Рассказывать об удивительных ощущениях нет смысла - не получится. Это все равно, что пытаться объяснить , каков на вкус апельсин.
Силовой агрегат Ferrari 360 Spider, находящийся за отсеком, в который прячется крыша, прикрыт стеклянным листом. Мотор можно увидеть, не поднимая капота. V-образная готова в любой момент предоставить водителю мощность своих 400 и способна разогнать почти полуторатонный Aвтомобиль до 100 км/ч всего за 4,6 секунды. У 3,6-литрового двигателя есть одна особенность - крутящий момент, равный 373 Н·м, в диапазоне от 4750 до 7000 мин-1. Даже на средних оборотах (3500-4000 мин-1) тяги более чем достаточно, чтобы совершить рывок на пятой и шестой передачах - отчасти благодаря тому, что в головке цилиндров честно трудятся 40 клапанов (по пять на цилиндр).
Помимо мощности обладателей подобных Aвтомобилей всегда интересует звук, издаваемый двигателем во время работы в различных режимах. У богатых свои причуды. Впрочем, заплатив 127 тысяч долларов, можно требовать удовлетворения маленьких капризов. В Ferrari учли все нюансы, в том числе и те, что касаются акустических . Правда, при скорости свыше 150 км/ч водитель не услышит той гаммы звуков, что остается за кормой. Чтобы в полной мере насладиться высокими и чистыми тонами мотора, нужно, пожалуй, промчаться по длинному тоннелю.
Мощность мощностью, а как с управлением? Нужно же как-то обуздывать четыре сотни резвых . У хозяина 360 Spider проблем с этим не существует. Оптимальное распределение веса по осям в соотношении 42:58 (у Coupe - 43:57) решает практически все вопросы, связанные с поведением Aвтомобиля на дороге. Для надежности на эту модель устанавливается прибор, контролирующий следование заданной траектории. Не последнюю роль в безопасности движения играют AБС, 18-дюймовые колеса с дисками из алюминиевого сплава и 330-миллиметровые вентилируемые тормозные диски.
Почтенный отец семейства с негодованием отвергнет саму мысль о приобретении такого , особенно когда узнает, что его багажное отделение вмещает поклажу объемом всего 220 литров. Но ведь подобные Aвтомобили покупают вовсе не для доставки домочадцев на дачу. Как правило, владельцев спортивных машин даже привлекает отсутствие излишнего комфорта - спорткар и должен быть несколько аскетичным. Только красное и черное.
Кузов и двигатель родстера, как, впрочем, и у базового купе, сделаны из алюминия, благодаря этому машина получилась очень легкая, соответственно и весьма динамичная. Вообще, трудно представить другой такое же символ вседозволенности и раскрепощенности, как открытый. Сексуальным внешним видом эта обязана знаменитому ателье , которое уже не один десяток лет создает все серийные модели . По уверению представителей самого итальянского Aвтопроизводителя, - это самая быстрая и мощная открытая модель, какую когда-либо производила компания. Кстати о мощности.
В качестве силового агрегата использован 400-сильный V8 объемом 3,6 литра, и, что самое интересное, без турбонаддува. Трансмиссий на выбор две: обычная механическая 6-ступенчатая и продвинутая второго поколения. Конечно же, основными покупателями нового стали богемные создания, возомнившие себя кинозвездами после банальной демонстрации многомиллионной аудитории своих анатомических особенностей. Например, Шерон Стоун.

ну и конечно сама модель и её семейство.очень много нареканий у моделистов вызвал цвет этой модели-конечно я согласен и красный ей был бы больше к лицу,но порывшись в нете обнаружил что такой цвет в гамме существовал-только чуть светлее!!! лично меня в модели слегка расстроило лиш то-что перламутр немного зернистый-был бы он мельче-цены бы модели не было! ну а салон в сравнении с Российской серией неидёт в никакое сравнение!панель приборов из нескольких деталей,дверные вкладки также,да и многое другое на высоте.считаю модель очень удалась,ну а судить вам...

[zmey2218]

Ferrari 599 GTB Fiorano - (2006-11)

Автомобиль Ferrari 599 GTB Fiorano итальянской компании Ferrari является спортивным заднеприводным двухместным мелкосерийным спорткаром. 599 GTB Fiorano считается одним из лучших инженерных творений современности. Демонстрация автомобиля прошла в рамках Женевского Мотор Шоу в феврале 2006-го года.

Купе сочетает утонченную итальянскую красоту и европейское качество. Идеальные пропорции внешнего облика и первоклассная техническая начинка обеспечили машине мировую популярность. Автомобиль представлен в традиционном для марки Ferrari цвете — красном. Спорткар Ferrari 599 GTB Fiorano — машина для двоих.

Над дизайном спорткара 599 GTB Fiorano работала кузовостроительная компания Pininfarina. Купе имеет длинный капот и мягко ниспадающую крышу. Корпус автомобиля был полностью изготовлен из высококачественного алюминия. Машина оснащена биксеноновыми фарами и фонарями на светодиодах. Для оформления салона применялась кожа наивысшего качества, алюминий и карбон. Помимо этого, в купе вмонтированы датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль и аудиосистема с «прячущейся» передней панелью.

Ferrari 599 GTB Fiorano укомплектован бензиновым шестилитровым мотором V12, который развивает мощность в 620 лошадиных сил. Благодаря сочетанию отличной мощности и небольшого веса автомобиль достигает скорости в 100 километров в час за считанные 3,7 секунды, а для разгона до 200 километров в час необходимо 11 секунд. При этом крутящий момент составляет 630 Нм, что свидетельствует о том, что на каждую лошадиную силу приходится лишь 2,6 кг собственной массы.

Максимальная скорость, которую набирает этот спорткар, составляет 330 км/ч. Ferrari 599 GTB Fiorano оборудован шестиступенчатой роботизированной трансмиссией F1 SuperFast, что в свою очередь обеспечивает автомобилю отличную динамику и стремительность. Режимы работы коробки передач задаются при помощи специального переключателя «маттино», который находится на эргономичном спортивном руле. Отмечается высокая безопасность автомобиля, а также отличное сцепление колес с дорогой. Благодаря модифицированной конструкции подвески с жесткими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, автомобиль остается стабильным и управляемым на высоких скоростях.

Для покупки «итальянской красавицы в красном» необходимо потратить примерно 300 тысяч долларов. Спорткар 599GTB Fiorano по праву считается самым мощным и великолепно управляемым серийным Ferrari.

ну и конечно сама...

[zmey2218]

всем добрый день.
уже доволе давно появилась в коллекции эта модель,но долгие и упорные поиски в нете не то что информацию по этому фиату - а даже правдивые фото оригинала результата почти не дали. вылаживаю что смог найти. кстати сама модель старлайн,сделана на их уровне,очень удачно имитирован перед авто с прозрачными рёбрами радиаторной решётки и фарами в никелерованных ободках за ней !!! лично мне модель понравилась!

итак один из редчайших фиатов - Fiat Stanguellini 1100 Sport 1948г.

[zmey2218]

Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto (SWB) S1 #2237GT - (1959)


Эта модель интерестна тем-что в европе в разное время в разных сериях она выходила в 2-х исполнениях - с бамперами и спорт версии! одна в коллекции была давно,а вот вторую выловил недавно случайно .

C середины 50-х годов прошлого века Ferrari начала выпуск серии 250 GT, которые фактически положили начало классу автомобилей Gran Turismo, предназначенных и для повседневной езды, и для участия в гонках. А с 1959 года клиентам, желающим почувствовать себя гонщиками, наряду со стандартной длиннобазной версией предлагали Ferrari 250 GT SWB (short wheel base) или по-итальянски passo corto для дорог общего пользования, которая носила обозначение lusso (роскошная). Lusso от боевой версии отличал дефорсированный с 280 до 250 л.с. 12-тицилиндровый двигатель объемом 3 литра, авто разгонялось до сотни за 6,5 секунд. SWB фактически стали предтечами легендарных омологаторов GTO.
Версии для гонок выпускалась в полностью алюминиевом кузове на пространственной раме, который часто даже не красили. В Lusso делали из алюминия только двери, капот и багажник. Впервые Ferrari поставили дисковые тормоза всех колес. 250 GT SWB успешно участвовали в гонках и побеждали под управлением таких легенд автоспорта, как, например, Стирлинг Мосс.
За период с 59 по 62 год было произведено всего 165 (по другим данным 175) гражданских Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto (SWB), что сделало эту модель одной из самых редких Ferrari в истории.