[evgen__89]

Господа! Проясните ситуацию.На каких то фото МАЗа-7310 есть топливный бак между 2 и 3 осями а на некоторых нет его.Отчего зависит это?

[GOOGLE]

[jkub]

А у Вас много фотографий МАЗа-7410?Поделитесь?

[dizel153624]

МАЗы в Якутии (мо-город-удачный.рф)

[Screper]

Приветствую уважаемые форумчане. Давно меня не было на этом форуме, были свои причины. За это время накопились кое-какие соображения.

Довелось опять побывать в Тольятти и осмотреть семиосник МАЗ-7917. Везде утверждается что у него якобы усилена конструкция и увеличен ход подвески среднего неведущего моста. Для того чтобы он выдерживал повышенную нагрузку при переезде машиной через перегибы дороги.
Но может я что-то не догоняю, но я не разглядел каких-либо разительных отличий в конструкции подвески, длине пневмоцилиндра. Подвеска такая же как и у других мостов за исключением мелочей. Ход пневмоцилиндра если и увеличен, то разве что на пару миллиметров.

Вот теперь интересно, в чем подвох? В музее стоит не пусковая установка, а бочка-дублер, может различия в подвеске среднего моста есть только у пусковой установки? Или в Тольятти стоит опять какая-то неполноценная машина-переделка-сборная солянка?
На всякий случай вот ссылки на предыдущие сообщения с фотообзором семиосника:
http://rcforum.ru/showpost.php?p=1512745&postcount=1154
http://rcforum.ru/showpost.php?p=1518126&postcount=1155

Так же выкладываю результаты замера кабин. Ну, все подробно замерять не получилось, уж извиняйте, охрана зыркала на меня недобрым глазом, пришлось малость шифроваться.

И немного по 543-му. Фотографии предпускового подогревателя в отсеке на месте правой кабины на МАЗ-543М. Разрешился вопрос по клапану сброса давления в передних дверях. Да, он действительно был на ранних машинах. На фотографии его отчетливо видно. Кабина машины ранняя, с закругленным "подоконником". Такой же клапан есть и в дверях МАЗа-547 и -7917.

[a0758]

Scrperу не спасибо, а громадное спасибо ! Но есть вопрос : есть ли поперечные фасонные лонжероны между продольными балками рамы в районе кабин, первого и второго моста. В районах остальных мостов они видны на фото хорошо.

[Screper]

Сообщение от a0758

есть ли поперечные фасонные лонжероны между продольными балками рамы в районе кабин, первого и второго моста. В районах остальных мостов они видны на фото хорошо.

Эээмм, сейчас попробуем разобраться. Покопался, нашел еще несколько подходящих фоток.
На первой фотографии видно поперечину между кабинами.
На второй она как раз на переднем плане, снизу фотографии. Дальше видно редуктор первого моста, и над ним тоже поперечина.
На третьей фотке поперечина, к ней крепится передняя опора двигателя. Двигатель же как раз начинается в районе первого моста, значит это та же самая поперечина, над передним мостом.
На четвертой фотке помоему поперечина над вторым мостом, это уже за двигателем, под коробом воздушного фильтра. Под поперечиной редуктор второго моста, перед ним проходной редуктор. Сверху кардан от двигателя к повышающей передаче.
Ну и еще пара кадров из фильма "Армия спасения", тоже можно что-то разглядеть.

[a0758]

да, лонжероны есть. это видно на фото. вид сверху тоже информативен. спасибо !

[Screper]

Ну еще бы им там не быть)
У кого какие мысли насчет среднего моста?
Таким образом, неведущий мост получил увеличенный ход подвески, способный выдержать трехкратную нагрузку (длинна хода подвески ±150 мм на ведущих мостах, ±250 мм — на неведущей оси).http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz7917.shtml
На фотографиях не видно разницы в 10сантиметров хода подвески?

[a0758]

это все же стратегическая машина, а не танк : не будет она двигаться по любой разбитой деревенской дороге. их развертывание производится заранее в угрожаемый период по проложенным трассам. это могут быть и грунтовки, но не отрихтованные танками. это пусковые одиночного пуска: если им после выдвижения в заданную точку пуска удастся выполнить один пуск без отклонений от нормы - задача выполнена ! в условиях ответно-встречного удара произвести пуск как на полигоне - это большая удача ! после этого - хоть потоп (может действительно случится при массированном применении ядерного оружия). дальше - апокалипсис и размер хода амортизатора - бесконечно малая проблема. одним словом, надо помнить для чего предназначены эти машины изначально. первые ПИОНЕРы базировались на 4-хостные платформы. потом они выросли до 8-ми осей. И все по причине массы топлива для заброса головы на максимальное расстояние. Полагаю, что нанотехнологии позволят создать принципиально новые твердые топлива с высокой удельной энергией на единицу объема и вновь вернутся к 4-м осям платформы.

[asoff]

Сообщение от Screper

Ну еще бы им там не быть)
У кого какие мысли насчет среднего моста?
Таким образом, неведущий мост получил увеличенный ход подвески, способный выдержать трехкратную нагрузку (длинна хода подвески ±150 мм на ведущих мостах, ±250 мм — на неведущей оси).http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz7917.shtml
На фотографиях не видно разницы в 10сантиметров хода подвески?

Вероятно, я брал информацию здесь:

Лишь одно смущало Бориса Львовича в новой машине – так нелюбимое им нечетное количество осей: это не исключало возникновения в процессе эксплуатации огромной нагрузки на одну из них. На шесть осей вес установки никак не ложился, а у опытного восьмиосного неожиданно возникли проблемы с проходным редуктором. Вопрос решаемый, но время и загруженность СКБ по другим, новым, совершенно необходимым тогда РВСН спецшасси не позволили заняться этой проблемой. Пришлось идти на компромисс – делать шасси семиосным, с одним неведущим мостом, увеличенным ходом подвески, способным выдержать трехкратную нагрузку.