[Артем Чухаркин]

Не успели остыть впечатления от долгожданных, но не ставших от этого хуже Л131 ЗАЗ-965 и С061 РАФ-22031, как пришло время ещё одного, если не сюрприза или подарка, то уж приятного события - точно. Вообще, может показаться странным, что я собрался писать о "Лучшем" не после выхода первого выпуска, а после третьего. Но логика здесь абсолютно прозрачна - я и не собирался писать о нём, поскольку собственное видение описал в своём цикле "Новый цвет" (побыл и писателем-фантастом), а в показанном ещё в тесте комплекте меня интересовал только и исключительно ЗиС-102. Если и были какие-то причины, не позволившие ему занять ЗАКОННОЕ место в основной серии и которые я вряд ли смогу понять, то и теперь на них можно "наплевать и забыть" (с). Модель, несмотря на все сомнения и опасения, оказалась очень даже приличной, но подробнее об этом будет ниже. Суть же в том, что для очень многих "лучшее" начнётся и закончится именно на этой модели и как раз такую позицию я очень хорошо понимаю.

Но, увидев список до 20-й позиции, понял, что "глаза завидущие и руки загребущие" не позволят мне удержаться от многих соблазнов. Правда, сначала надо отдать должное двум первым номерам. В принципе, ещё одна самая поздняя "Победа" при "наличии отсутствия" намного более нужных двух предыдущих, даже музейная двухцветная (да и не вижу в этом особого эксклюзива, хотя знаю машину по фотографиям ещё в "Из коллекции ЗР" 1976 года, последней "нерисованной"), мне и не нужна так уж особо была... Но каюсь - увидев цену 84 рубля (в киосках 129), не смог устоять и взял две. А там ещё и большие цветные картонки, внутри - очень красивые раскладушки, можно детство вспомнить. Пригодится! Очень удивила облицовка радиатора на рисунках, но "накосячил" (КАК ВСЕГДА) заказчик. Бесполезной покупку не считаю, к тому же и качество оказалось совсем не таким, "как его малевали". С одного экземпляра бы ещё дурацкую белую краску смыть... Второй номер пропустил легко (да и оба до сих пор везде штабелями лежат) - если мне приспичит иметь тот самый музейный ГАЗ-12 (и который никаким образом ЗиМом быть не может), для этого есть НАПовский Р107, заготовленный ещё во времена оные для медицинского. Но пока не "спичит" и вряд ли это произойдёт вообще. Куда интереснее открытый или даже такси. Не соблазнила даже "лёгкая льготная" цена и новая фотография на обложке журнала. Зачем мне заведомо неправильная модель? Немного забегу вперёд - "Москвич" если и возьму, то только из-за анкеты (интересно, зачем поменяли 3-й и 4-й номера, а?), чисто из-за любопытства, а не потому, что верю в то, что моё заполнение может на что-то повлиять.

Дальше "будем посмотреть". На "Чайку" вполне могу соблазниться, хотя и на светлой боковые окна выглядят ещё хуже. Но там чего-то нового на облицовке накрасили, одну можно и взять. Кстати, интересная тенденция - четыре модели через одну (если убрать одноцветный ЗиС) имеют один из цветов обязательно песочный (уж извините, мне очень не нравится слово "бежевый"), похоже, чей-то дядя гуталиновую фабрику продал и купил фабрику грязноватой краски. ЗиЛ-111Г придётся брать, ибо все надежды на готовый 111Д "зачёркнуты косым крестом", а старый запас на переделку изводить жалко. "Старт" тоже можно один взять, модель хороша и в новой окраске тоже. Какой там ЛуАЗ-969, "компетентные манагеры" обеих фирм нам сообщить так и не удосужились, они ведь не морочат себе голову всякой ерундой, что с вариант буквой "А" очень сильно отличается от "такого же, но без крыльев". То есть, с буквой "М", конечно. А что без буквы обозначение вообще не имеет смысла - какая разница... Но здесь во мне говорит лишь любитель точных списков - в обоих случаях "не интересует". Если только в хаки не покрасят, а этого не планируется. Двухцветную "Волгу" трудно игнорировать, тем более, что она вроде бы будет именно 21Р, а не 21УС, как раньше. "Москвич" опять непонятно какой. Но уж лучше бы 422 написали, ведь традиционно индекс двигателя доставался седану, а универсалам и фургонам - индекс кузова. Правда, по другим признакам 422 определяется элементарно, но зачем в загадки-то играть? Детство заиграло? Кстати, 422 у меня тоже явно мимо пройдёт. У ГАЗ-24-02 многое будет решать новый цвет, пока ещё неизвестный. "Москвич-420А" - только если в резерв на "поднятие тента", здесь ситуация аналогична 111Г. А вот мимо отличного ЗиЛ-118К в новых цветах пройти точно не смогу. Тем более, что 118КА теперь уже точно не будет... АМО-Ф15 - ну вот зачем сделали закрытую кабину? С открытой был бы шикарный материал для множества интереснейших конверсий. Интересно посмотреть на новый цвет Иж-27156 и вспомнить, что сначала он был заявлен в гораздо более уместной "морской волне". Ну, а о таком ЧУДЕ, которым у нас станет ЧЁРНАЯ "Волга" ГАЗ-24, и говорить не стоит, похоже, что её ждёт повторение судьбы мусоровоза. ЗиЛ-118, если не будет отличаться - вряд ли. А если ещё и упростят, как 118А... "Нива" - хороша в любом цвете, надо обязательно. И опять "Волга", теперь М-21 (или всё-таки И? При таком наплевательском отношении к обозначениям возможно всё), тут тоже надо смотреть цвет. Пока не знаю, зачем мне ещё один чёрный ЗиС-101? Даже при моём отношении к большим чёрным машинам...

Однако, уже видно, что при таком наполнении серия будет покупаться не только неофитами и пропустившими что-то раньше. Конечно, на титул "лучшее" она явно не претендует, но если хорошо посмотреть, то он и присутствует ТОЛЬКО на переделанной обложке журнала (не один раз) и больше НИГДЕ, в том числе и на подписном вложении, обещающем аж четыре номера в месяц. Третий номер уже, а никто так и не заметил. Кстати, о самой подписке. Странная она какая-то... Рад, конечно, что мой город попал в "закрытый клуб" обеспеченных курьерской доставкой, но, простите, ЗАЧЕМ мне покупать "кота в мешке" (справедливости ради надо отметить, что пока не слышал, чтобы Агостини и Ко прислали брак, самому тоже пришла "замена" ЗиЛ-115 просто идеальная; возможно, и есть ЕДИНИЧНЫЕ случаи, но они погоды не делают, да и там, скорее, не они виноваты, а почта) за 698 рублей (условно посчитаем "комиссию за перевод денежных средств" тоже равной 50 руб, только ещё топать на почту придётся, но "курьерское счастье" привалило не всем) на минимум ДВЕ НЕДЕЛИ ПОЗЖЕ и без возможности выбора? Сейчас я плачу за два номера 499 рублей, беру на день-два позже выхода в Москве и выбираю то, что мне надо. Это оптовая цена, поскольку я беру не одну штуку и не только это. Конечно, это очень тепличные условия и такие мало у кого есть, но и мне их не на тарелочке принесли. Само собой, даже ТАКАЯ подписка будет очень хорошим выходом для тех, кто живёт там, где один киоск, выбора тоже нет, цена лошадиная, ибо торгует "монополист". Но две недели опоздания! Подписчики всегда всё получали раньше, правда, они это заранее и оплачивали (не забуду, как нас обобрали в 1991-1994 гг.). Возможно, у многих просто другого выхода и нет, но мне почему-то кажется, что львиная доля тиража продаётся в крупных и очень крупных городах. А подобная "схема" подписки говорит лишь о нежелании делать своё дело, отсутствии мышления и знании хотя бы основ планирования. И в чём разница с разовой покупкой на сайте? Но вернёмся к "лучшему". Свидетельство о регистрации СМИ осталось то же (его обновляли три года назад), на блистере тоже ничего нет (только снизу появилась новая надпись - "Авто легенДы СССР", на "Победе" её не было), в торговле (там, где я беру, хотя бы) серия значится, как "Автолегенды СССР" - перезапуск". Чем, собственно, "лучшее" фактически и является, как сразу в самом начале было названо. Но по каким-то причинам ПОЛНЫЙ и ТОЧНЫЙ перезапуск сделать было невозможно, а в планах он значился "железно". Вот и придумали "креативный" выход...

В принципе, так даже и лучше, чем банальный ПЕРЕЗАПУСК - где-то цвет изменят, какие-то даже в два цвета покрасят, да пусть даже и остатки непроданные по второму кругу пустят. Разве только вот с журналом не очень хорошо получается. Даже с новой красивой обложкой... Правда, несоответствия были и раньше, даже цветовые можно забыть (но я всё равно не смогу понять, что мешало покрасить модель ТАК ЖЕ, как давно отфотографированный прототип с НОРМАЛЬНЫМ цветом, кроме версии про использование самой дешёвой краски; тем более, что совсем без совпадений не обходилось), а были и прецеденты несоответствия версии автомобиля. Теперь же тенденция только усилилась. И если на вариант ЗиМ/ГАЗ-12 (журнал/модель) ещё можно закрыть глаза, но тогда надо забыть все претензии на энциклопедичность (есть же некоторые, вполне СЕРЬЁЗНО ссылающиеся на помойки типа "Википедии", сюда тоже будут ссылаться) и вообще на достоверность, то с ЗиСом уже серьёзнее. На обложке аж ТРИ ИНДЕКСА! Крайне странно, что оставили 101, от него из "весомых аргументов" только нос модели, к тому же, он потом выйдет и сам, со СВОИМ журналом. И как быть с информацией о 102/102А на стр. 15? "Никому верить нельзя"(с)?

Раз уж взялся критиковать, надо и похвалить, тем более, есть за что. И если обозвал весь текст "спецвыпуском", то тогда тут можно сделать и "спецобзор", тем более, что других прецедентов для этого в "лучшем" не будет. У меня на все серии (не только журнальные) выделены буквенные индексы, этой досталась литера "Ч"...

Ч003. ЗиС-102. Долгожданный открытый ЗиС! К большому сожалению, о достоверных материалах на 102-й, кроме нескольких фотографий, мне неизвестно. Поэтому я не буду придираться к ручке на перегородке, но тем, кто говорит о переносе салона от 101/101А советую заглянуть в салоны обеих моделей. Будет очень интересно! Известно, что лимузины откровенно не получились и я им дал по 4 балла (не школьных! Кстати, там шкала тоже далеко не 5-балльная, интересующиеся могут посчитать все возможные варианты, их тоже ДЕСЯТЬ, как и у меня), это низкая оценка. Но после "сноса" самой кривой детали, крыши с окнами, модель фактически родилась заново! Поэтому ТРИ балла возвращаю безо всяких сомнений. Хотел и четыре, но посмотрев на лишнюю пухлость облицовки радиатора, которая на контрасте чёрной краски и хрома была заметна не так сильно, передумал. Лобовое стекло слегка выгнуто, но я не уверен, что это ошибка, возможно, что было именно так. Но вид это не портит, даже если оно на самом деле было плоским, как видно на фотографиях. Ну, наклон ещё великоват, но и это терпимо. Кстати, термин "ветровое стекло" считаю технически безграмотным, где это у автомобиля "ВЕТЕР"? Когда он движется, есть НАБЕГАЮЩИЙ ПОТОК, но при чём ветер и вся метеорология? Видел даже "ветровое ОКНО"!!! Щели же между задними крыльями и кузовом недостатком считать не могу, у 101/101А такие же, только их не так видно из-за цвета. А к геометрии претензий больше и нет. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: "Первый серийный отечественный автомобиль высшего класса никак не может не быть легендой." Это цитата из обзора ЗиС-101А, могу добавить лишь то, что открытый вариант этого автомобиля не может быть менее легендарным. С учётом того, что про него очень мало известно, включая цвет, детали салона и ещё много чего, включая количество экземпляров и серийность выпуска. Я намеренно смешал 101 и 101А, здесь это не принципиально, да и в журнале тоже так. Хотел ещё написать, что это первый советский открытый репрезентативный автомобиль, но на это звание вполне могут претендовать "Промбронь-С24/45(50)" (именно ТАК было написано у Л. М. Шугурова, хоть и с разными цифрами, Ю. А. Долматовский написал БТАЗ-1, а вот "новоисторические" версии пока не могу принять, веских аргументов не видел)* и АМО-Ф15Ш. Жалко, что парады на этой машине не принимали, Сталин на ней тоже не ездил. Но "значимость" её от этого нисколько не меньше. Легендарность - 9. Цвет: 700. Очень бледный голубой. Про цвет, его восприятие и воспроизведение я уже написал не так уж и мало. Фотографий модели видел много, но доверять им не мог - они все показывали разные цвета. Белый, три-четыре градации чистого серого и ещё несколько с желтовато-песочной примесью... И только увидев саму модель В НАТУРЕ, я смог идентифицировать её цвет, как и написал после кода. Поэтому я не стал бы высмеивать "бирюзовость" у этого цвета, он слишком бледен, чтобы судить о нём "на глаз" (простите, коллеги, не могу не вспомнить фрагмент известнейшего и любимейшего анекдота - "давай, я тебе на глаз насыплю", кто знает дальше, поймёт) и там при пропуске через спектроанализатор вполне может обнаружиться и зелёная составляющая. Если у кого есть такая возможность - будьте добры! Только анализировать надо цвет МОДЕЛИ, а не фотографии, это две большие разницы. Цвет-2: Вероятность повторного выпуска модели стремится к нулю, раз её выпустили первый раз среди перевыпусков. Но если такое чудо всё же произойдёт, я бы предпочёл такие варианты: 1. Серый для компании с остальными открытыми ЗиСами и ЗиЛами; 2. Не очень тёмный синий, пусть он будет изображать тёмный кабриолет. Или его цвет всё же кто-то знает? Но что нужно будет обязательно - новый, СВОЙ журнал. Может, смогут мастера самиздата?
* (прим. мое - А.Ч., Михаил представленные объявления аргументом не считает) фото от С.Кирильца:

[GOOGLE]

[Артем Чухаркин]

125. АЗЛК-2143 "Яуза". 1993 (1991?). Я никогда не мог понять тех, кто критиковал наличие в серии опытных и экспериментальных машин. Считаю это позицией дилетанта и обывателя, не видящего ничего дальше своего носа (улицы, двора и "наших дорог") и не желающего развиваться дальше, увеличивать свои познания. Это и собирательством назвать сложно, какое уж тут коллекционирование... Но вот с выходом этой модели пришло чёткое осознание простого факта - опытные и экспериментальные тоже могут быть полярно разными. Сейчас, когда полный "отечественный" состав серии известен весь, видно, чего мы не получим теперь уже очень долго, а то и никогда. Само собой, уже готов мой вариант списка, будут и комментарии к нему, а пока - "Яуза". Сразу забегу вперёд и скажу, что модель выпущена зря. Разве лишь, если для примера того, что среди наших разработок были не только передовые, перспективные и красивые, но и тупиковые в сочетании с уродством. Да, при всём уважении к разработчикам этого "чуда-юда", других слов у меня просто нет. Та же многократно поминаемая "Истра" была хотя бы КОНЦЕПТУАЛЬНА сразу по нескольким направлениям и просто красива, хотя последнее субъективно. Но с тем, что она ГАРМОНИЧНА, вряд ли кто будет спорить. А что здесь? Тупиковая идея подобного "расчленения" боковых окон во всём остальном мире была забракована уже примерно к концу 1960-х годов, но там даже тогда (на четверть века раньше!) всё выглядело аккуратнее и изящнее. Но было признано бесперспективным и навсегда забыто. Стоило ли тащить с "помойки" подобный "мусор"? Да, если СВОИХ идей нет, а руководству что-то показать надо. Но и этого оказалось мало! Вертикальные ручки дверей - это нечто запредельное... И беспрецедентное - возможно, аналоги в каких-то кунсткамерах стоят, но я не вспомнил. На фургонах и автобусах они уместны и необходимы даже, если двери сдвижные. Но там ручки на высоте горизонтально вытянутой руки. А попробуйте попользоваться такой же на уровне ... э ... паха - кисть вывернете обязательно! "Недоручки" типа "Ока" не в счёт - там обычно двух пальцев хватает. Тут же кнопка не сбоку, а сверху... Там про ЭРГОНОМИКУ слышали что-нибудь? По неудобству (чреватому, кстати, серьёзным заболеванием суставов) с этой "инновацией" (не зря в английском языке приставка "ин-" в некоторых случаях имеет смысл отрицания) может соперничать только "touchpad" у лаптопов... Никто не подумал и о том, что поперечные линии этих, не побоюсь этого слова, дурацких ручек просто перечеркнули всю (какая хотя бы немного была) динамичность и стремительность. И последний штрих - сделано и выглядит всё это так, что даже слово "топорно" будет незаслуженным комплиментом... И сам кузов какой-то эклектичный, до уровня торпедо "мыльный" биодизайн, потом до стоек В идёт "переходный период", с "революционными" мотивами (мне же в голову пришла асссоциация - "заворот кишок". Зачем надо было делать эти утолщения полосы под зеркалами? Форму капота не повторили, да и очень сомнительна сама необходимость этого, обзор закрыли, но и некрасиво просто), а затем и до самого конца - примитивная коробка со слегка сглаженными углами... Приведу цитату из моего текста "Легенда 2013 года": "Форма кузова примечательна только поразительным (или подозрительным?) сходством в профиль с "беременной антилопой", более известной, как ВАЗ-2110. В модели умудрились даже эти простейшие "пластилиновые" формы кое-где исказить." Что любопытно - эти самые искажения немного сгладили "квазимодные" линии, поэтому модель смотрится НЕМНОГО получше, чем оригинал. Но искажениями быть не перестали... 1. Форма фар сделана неправильно. Кроме того, у прототипа стёкла фар и задних фонарей - чёрные. Здесь же зачем-то фары обесцветили - где логика? 2. Искажена, хоть и в лучшую сторону, форма капота. За эти 2 пункта вычитаю 1 балл. 3. Передние колёса установлены слишком низко, это очень сильно вид портит. Кстати, диски колёс никак не соответствуют ни чёрно-белой, ни цветным фотографиям... Снимаю ещё 1 балл. Всё остальное выглядит вполне прилично. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Но всё равно - это самая настоящая легенда! Конечно, за тупиковый путь и его примитивную реализацию вычеты неизбежны, однако, больше 1 балла снимать не хочется. Кстати, НИКАКОЙ это не "Москвич", верить надписям на дне и блистере можно не больше, чем табличке "буйвол" на клетке со слоном... И это не первый (к сожалению, и не последний) прецедент с наплевательским отношением к обозначениям автомобилей. Но причина проста - так бывает всегда, когда делом занимаются не специалисты, которым это дело ИНТЕРЕСНО, а "манагеры"-дилетанты или племянницы руководства... К счастью, журнал этой тенденции избежал, его текст был написан авторитетнейшим профессионалом, не побоявшимся учесть опыт "Истры" и "Арбата". Спасибо, Сергей Валерьевич! Как ни странно, у машины имелось очень много вариантов! Правда, все они были или так называемыми "носителями", или масштабными макетами. К тому же, из всех этих макетов (даже несущих тот же индекс 2143, как, например, очень интересные, я бы даже сказал - опередившие своё время, работы Льва Самохина) к нашему герою прямое отношение имеет только самый первый "полиуретановый" макет в масштабе 1:4. Кстати, несмотря, на более "тонкое" исполнение элементов, не менее страшный... Броневик НИ ("На испуг") прямо. К большому сожалению, в журнале нет данных о годе постройки этого макета, по моим непроверенным данным - 1990 или 1991 год. Почему это важно? Если это так, то и 1993 год изготовления не мешает "Яузе" называться "Автолегендой СССР", если же нет, то оценку придётся пересмотреть и очень радикально (балла на 3) её величину уменьшить. Легендарность - 8. Цвет: 178. 00-Малиновый (07-Красный). К сожалению, цвет модели с цветом автомобиля НА ФОТОГРАФИЯХ не совпадает очень заметно. Вполне возможно, что частично это можно оправдать особенностями цветопередачи (я об этом уже писал), но пока можно констатировать только факт - очень красивый малиновый цвет модели не соответствует действительности. Цвет-2: Если повторный выпуск случится, на любые изменения, в том числе и цвета, можно не рассчитывать. Но раз уж я взялся за неблагодарное дело "ненаучной фантастики", то буду делать это по полной программе. Цвет я бы взял очень тёмный, синий или коричневый, чтобы всё чёрное не сильно "отсвечивало". Плюс НОРМАЛЬНЫЕ задние фонари. Фантазия? Да, но почему нам нельзя то, что позволили себе американцы в фильме "The Demolition Man", известный у нас, как "Разрушитель"? Кстати, он того же 1993 года. Там показали почти все концепт-кары марки "Oldsmobile", да ещё добавили шикарный "4-4-2". Наша "Яуза" вполне могла бы сыграть роль автомобиля будущего... Журнал: Стр. 05. Термин "моллирование" трудно понять без разъяснений. Вроде бы какая-то обработка стёкол, но и это не так однозначно. Стр. 06. Я очень хочу узнать, КТО запустил в употребление один из самых дурацких терминов - "дверные карты". Всю жизнь это была ОБИВКА, но неизвестно с какого перепоя стала "картой". Где там "карта"??? Особенно смешно, когда обивка толстая и рельефная, все же КАРТЫ - ПЛОСКИЕ. Но как моментально это было подхвачено! К сожалению, это лишь показатель ограниченного кругозора и словарного запаса в сочетании с отсутствием собственного мнения, но вместе с тем - желания казаться умнее и современнее... Очень интересен ответ на вопрос о происхождении термина (не только этого) - "Сейчас ВСЕ ТАК говорят!" Как мне кажется, автор просто побоялся показаться излишне старомодным, но всё же сделал очень интеллигентную оговорку - "так называемые". Sapienti sat... Стр. 10. Повторюсь - литературными всё же являются слова "переднеприводнЫй" и "полноприводнЫй". В целом же - впечатление самое положительное.

126. УАЗ-3Э3171. 1988. Этот автомобиль тоже экспериментальный и даже тоже полноприводный. Правда, он находится на противоположном полюсе от предыдущей "Яузы". И является одной из самых ярчайших иллюстраций, ЗАЧЕМ в серии несерийные (прошу прощения за некую тавтологию) машины. Само собой, модель редчайшей и интереснейшей удачи отечественной автомобильной промышленности. Но в подобных случаях (когда описывается не "дворовый" и не "нашедорожный", то есть известный всем автомобиль) особую ценность имеет и журнал. Где ещё можно найти всю эту информацию? А здесь она преподнесена "на тарелочке! К сожалению, в комплекте с тем самым наплевательским отношением к индексу машины, о котором уже был разговор в обзоре прошлого номера. Но подробнее об обозначениях будет в "журнальном" разделе, пока же лишь замечу, что на "чистый" индекс 3171 гораздо больше прав (начиная с "первородства") имеет вариант 1982 года (и который надо было сделать в первую очередь). Ну, а раз получилось так, что этот же индекс через 6 лет вторично присвоили другой версии, то лучше всего их разделить на 1Э3171 и 3Э3171. Кстати, это даже не я придумал, а увидел в других источниках, в числе которых, как это ни в высшей степени парадоксально, и ЭТОТ журнал! Самое интересное то, что критиковать больше и нечего! Глядя на эту модель (особенно, в одном ряду с прошлогодними шедеврами 3172 и 3972), могу выразить ещё одно сожаление - что не будет больше опытных УАЗов... История завода вполне достойна тематической серии, она обещает быть как бы не самой интересной и разнообразной, это, как я думаю, первый кандидат. Если, конечно, подобный формат вообще будет... Очень долго искал хотя бы один заметный невооружённому глазу недостаток. И не нашёл НИЧЕГО! Безо всяких сомнений - одна из самых лучших моделей в серии. Заслуженная верхняя ступень пьедестала в номинации "Легенда 2013 года". Правда, вместе с БТР-40, и тому всё же досталось абсолютное первенство... Не могу сказать, что подобное решение было простым - УАЗ геометрически просто идеален (с лупой и микрометром, может, что и найдётся, но я изначально такой цели не ставил), у БТР же два мелких "косячка" имеется. Однако, на оценку они не повлияли и формально она одинакова. Нравятся они мне оба, но по таким критериям места нельзя присуждать... К счастью, нужное решение нашлось - у БТР с цветом всё в порядке и он получил редкий для серии "хет-трик". А вот УАЗ с цветом аж в двух вопросах "пролетел"... Совсем другое дело, что геометрия модели от этого хуже не стала, высшая оценка и строчная буква "р" за реалистичность заслужены честно. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: А вот здесь моё мнение может многим показаться очень спорным. Другое дело, что только тем, кто не видел определение легендарности автомобиля, которое я сформулировал давным-давно. И которому этот УАЗ соответствует в полной мере. Конструкция вполне может быть названа выдающейся, даже с учётом ВЫНУЖДЕННОГО шага назад по сравнению с 1Э3171, а что в серию не пошёл, пройдя вообще только предварительные испытания, так это вопрос к чиновникам... И другая легенда, 469/3151, так и осталась без давно заслуженной смены. Вариантов этой машины было 4 и все они были пронумерованы, о чём подробно написано в журнале и приведена очень наглядная таблица. Можно предположить, что #1 и #3 отличались только типом двигателя, что с "модельной" точки зрения делает их идентичными, если не делать номерные знаки. Появившийся на полгода позже (и непонятно по какой логике получивший #2) автомобиль отличался от других больше всего, наша же модель воспроизводит "образец #4" во всех подробностях, за исключением одной-единственной, о чём будет парой строк ниже. Легендарность - 9. Цвет: 460. 13-Хаки = (14-Хаки). С одной стороны - это главный недостаток модели, поскольку она изображает "образец #4" с номерным знаком "6016 УЛЛ" (который единственный добрался до полигонов в Дмитрове и Бронницах, но он же и был безжалостно изуродован неким "паном спортсменом"), а он был покрашен в светлый цвет (по некоторым данным - песочный). С другой (повторюсь) - большинство серийных (я и здесь пофантазирую) машин были бы именно такого цвета. Только вот цвет тента надо бы понатуральнее (тому же 3172 сделали отлично, что помешало здесь?), а то в большинстве ракурсов даже вблизи кажется, что это закрытый цельнометаллический кузов... Цвет-2: Очень боюсь, что именно такие замечательные модели второй раз выпускать не будут. Однако, два варианта изменений для приближения к реальности рискну предложить. 1. Простой. Перекрасить в аутентичный песочный цвет. 2. Посложнее. Воспроизвести военную версию (образцы #1 и #3). Конструкция модели позволяет заменить бамперы (поскольку они НЕ ИНТЕГРИРОВАННЫЕ, но о бамперах будет несколько ниже) на трубчатые, несколько сложнее будет с замками капота (их нет на одной фотографии "образца #3", но зато есть на двух других), повторителями указателей поворота и порогами. К сожалению, очень большой объём переделок потребуется для "образца #2", тоже очень желанного... Журнал: Хочется сказать сразу - в общем и целом журнал получился отлично и понравился не меньше модели. Текст очень информативный и "глотается" так, что не оторваться. Но два момента не могу пропустить никак... Стр. 03. Не знаю, кому как, но мне видится как-то очень нелогичным и не менее непоследовательным начинать всё с "путаницы с индексами" и ... продолжать её, распространяя и дальше на весь текст. Хотя это не помешает упомянуть на стр. 05 индекс 1Э3171, а на стр. 10 - 3Э3171. Что же помешало развести эти такие очень разные автомобили в остальном тексте и вынести правильное обозначение в титул? Теперь уже точно, что никакого 1Э3171 мы не получим (хотя он достоин места в серии гораздо больше своего компромиссного собрата), а если бы чудо случилось, что бы написали на обложке? Стр. 05. Совсем маленькая и непринципиальная нестыковка - на фотографии (стр. 04) и в самом начале страницы оба макета датируются 1979-м годом, а уже к концу этой колонки год становится 1980-м. В третьей колонке - немного занимательной арифметики. 325 мм - 35 мм = 290 мм, этот дорожный просвет приписан УАЗу-469, хотя я видел ВЕЗДЕ только одно значение - 300 мм. По любопытному совпадению просвет 290 мм имеет УАЗ-3Э3171. Стр. 11. О бамперах и их "интегрированности". Эта тема уже всплывала (Иж-13), но раз желание вставить "красивое и умное слово" в ненужное место опять появилось, вернусь к этой теме и я. Надеюсь, что ПОЛНЫЙ ликбез с истоками от поперечин рамы вряд ли нужен, но автомобили с отдельными бамперами всё же вспомню. Если с них эти бамперы снять, то кузов останется в целости и сохранности, ибо эти самые бамперы не являются частями кузова. В своё время какому-то очень "гениальному" технологу пришла аналогичная же идея - раз бамперы собой закрывают некоторую площадь кузова, то на этом можно очень хорошо сэкономить! Совместим (или сложим, или "интегрируем"; к сожалению, большинство экономистов, юристов и прочих "гуманитариев" терминами точных наук пользуются только из-за их красивого звучания, настоящий же смысл их понимают единицы этой "интеллектуальной элиты". Правда это ничуть не мешает им пользоваться всеми изобретениями и разработками открыто презираемых ими "технарей", к ним же и бегут с каждой ничтожной проблемой...) бамперы с кузовом и будет нам счастье. Возможно, кого-то действительно "осчастливило", но у нас разговор не об этом. Нам надо конкретизировать тот факт, что "интегрированным" может называться только тот бампер, который "бампером" называется чисто номинально, только по традиции, а на самом деле является навесной (не входящей в силовой каркас) панелью кузова. И если его с кузова снять, откроется ДЫРА, сквозь которую будут видны внутренности. Не знаю, существует ли подобная классификация, а я бы разделил интегрированные бамперы на два класса. 1. Интегрированный только "механически". Бампер уже является частью кузова, причём уже достаточно крупной, но радикально отличающейся от него формой и очень часто цветом. Типичный пример - ВАЗ-2108. 2. Интегрированный ещё и "стилистически". Здесь уже бампер органично вписан в обводы кузова, иногда бывает, что вообще никак не выделен в качестве "защитного элемента". И практически всегда имеет цвет кузова, единичные исключения бывают только на самых дешёвых комплектациях. Пример - ВАЗ-2110. Вернёмся к нашему УАЗу. Очевидно, что речи о втором классе и быть не может. А есть ли вообще "интеграция"? На модели её нет, бамперы накладные. Само собой, это не показатель, что касается настоящего автомобиля, то я рискну утверждать, что там бамперы НЕ ИНТЕГРИРОВАННЫЕ НИКАК. Об "образце #2" судить не возьмусь, там не очень хорошо видно по фотографии. А у "образца #4" (он же - модель) отчётливо видно (стр. 07), что светлое переднее крыло над бампером имеет глубокую подштамповку внутрь и уходит вниз под НАКЛАДНОЙ бампер. Можно предположить, что и у "образца #2" крылья ТАКИЕ ЖЕ. Обращу внимание и на то, что у "гражданских" машин бамперы разные, вопреки утверждению в конце второй колонки.

127. "Эстония-21.10х" 1990? (1987-1991). Завершение 2013 года получилось неординарным. К сожалению, в отрицательном смысле. В очень отрицательном... Поскольку окончательный состав серии теперь известен, один положительный момент всё же можно найти - гоночных машин больше не будет! Нет, я совсем не против воспроизведения в моделях богатейшей и интереснейшей истории советского автоспорта. Я категорически против ТАКОГО воспроизведения - выдрали безо всякой системы 4 куска, да какая там система, ни одного вменяемого критерия для включения в серию именно этих автомобилей у меня не получилось найти. Могу только догадываться, что единственным "пропуском" стала возможность обмера прототипа, но какой в этом смысл, если три модели сделали с серьёзными ошибками (две - с фатальными, выводящими их из класса "масштабных копий"), с четвёртой же допустили промах иного "пошиба", который я считаю ещё более значительным, чем искажение деталей и размеров... С исторической же точки зрения я вынужден этот выбор прототипов считать бездарным и некомпетентным, говоря иначе - ещё 4 позиции заняты зря, их могли бы заполнить гораздо более нужные в коллекциях модели. Именно НУЖНЫЕ и именно в КОЛЛЕКЦИЯХ. Я не просто так это выделяю. НИ ОДИН человек не смог мне объяснить, зачем ему эти модели и куда он их ОСМЫСЛЕННО поставит. Хотя, три можно всё-таки приткнуть по заводам. А куда "Эстонию"? Уточню, я имею в виду КОЛЛЕКЦИИ и СОБРАНИЯ, а не бессистемные "накопления" для показа гостям... Уверен на 100%, что не существует вообще НИ ОДНОЙ КОЛЛЕКЦИИ, в которой не хватает именно этих четырёх моделей. Сами же по себе они никакой исторической и познавательной ценности не несут. Отсюда делаю вывод - спортивная тема, очень объёмная и не менее многогранная, достойная не только целой серии (и в 150 номеров она явно не уложится), а минимум пяти - довоенный период, кольцевые гонки (кузова и формулы тоже можно разделить), ралли (включая рейды и марафоны), кросс (4 очень разных класса) и рекорды, затронута очень бестолково, чем так, лучше вообще НИКАК. Это можно даже назвать главной СИСТЕМНОЙ неудачей серии. Весь остальной "неформат" после отказа от "концепции" вошёл в серию органично (несмотря на протесты некоторых против опытных и экспериментальных; но эти "некоторые", подобно политике США, имеют двойные стандарты - гоночные в той же мере "опытные" и по "нашим дорогам" не ездили, собственно, они и автомобилями называются в достаточной мере условно, это специальная техника), даже очень специфичные бронеавтомобили - прототипы почти идеально выбраны, "самые-самые". Модели получились по-разному, но Л121 БТР-40 оказался настолько хорош, что стал лучшей моделью 2013 года. Единичные уродцы типа Л110 ЗиЛ-4102 и Л130 НАМИ "Охта" (что любопытно, на их фоне даже Л030 ГАЗ-67Б в моих глазах несколько похорошел; ещё интересно то, что у всех уродцев круглые номера...) не делают погоды, удач намного больше. А здесь... О "наполнении" я уже высказался, но есть и ещё один фактор, о котором я уже раньше писал. Гоночные машины (вместе с ещё целым рядом специфической техники) абсолютно нецелесообразно выпускать в масштабе 1:43.5, да ещё в этой ценовой категории! Очень жаль, что думать об этом НИКТО не захотел... Теперь о самой "Эстонии". Даже на фоне глобальной системной ошибки в серии выбор прототипа для этой модели не кажется мелочью! Случай беспрецедентный и очень непонятный, почти детективная история. Вот только какой был в этом всём смысл? Начну с того, что не имея особого интереса к автоспорту вообще и машинам этого класса в частности, без ложной скромности могу сказать, что некоторым объёмом знаний в этих темах обладаю. И лично я считаю, что если и надо было делать какую-то "Эстонию" (хотя, я очень сомневаюсь и в этом), то 18-ю или 9-ю. Спорить не буду, внешне они почти повторяют Г5М, но разве главное ЭТО? Как раз они настоящие легенды и вехи (особенно 18-я), есть очень хорошие и не менее доступные чертежи "Эстонии-18". Но нет, выбрали более позднюю машину по мотивам "Лотоса-81"... И имеющую много разных модификаций. Не удивляюсь, что в одном месте пишут 21, в другом - 21М, а на самом деле - 21.10. Таки и это ещё не всё! Потому что модель изображает не нормальную 21.10, а частную переделку (в народе именуемую "колхозом") одного белорусского гонщика. В журнале нет НИ ОДНОЙ фотографии прототипа модели (и даже упоминания!), нет таковых и у меня по причине полного отсутствия интереса к теме. Но я ряд изображений видел и могу констатировать - "колхозный" прототип скопирован ОЧЕНЬ ПОХОЖЕ. К слову, деталировка и качество тоже на высоте, в отличие от предыдущих "героев спорта". Модель имела очень реальный шанс получить ОЧЕНЬ высокую оценку! Только вот сделали НЕ ТУ машину (и даже не смогли её правильно назвать) ... Поэтому вместо традиционного анализа геометрии и других деталей я НЕ ГЛЯДЯ снимаю 5 баллов - за несоответствие заявленному (если это "заявкой" вообще можно назвать) прототипу. Полностью обнулить оценку - не могу, свой прототип модель копирует почти идеально... Оценка: средне - 4 балла. Легенда: О какой легендарности может вообще идти речь? Легендами можно назвать "Эстонию-9" (соответствие требованиям международной Формулы-3, россыпь медалей Чемпионата СССР, начало участия в Кубке дружбы социалистических стран) и "Эстонию-18" (первая победа в этом самом Кубке ДСС). А здесь что? Настоящая "Эстония-21.10" тоже имеет множество спортивных заслуг, включая аж 4 последних уже упомянутых Кубка ДСС. Но ведь и была она самой массовой. Регулярные и ставшие уже обыденными победы, на мой взгляд, сами по себе заслуживают большого уважения, но более ценная - первая. Но всё это не имеет отношения к автомобилю, который изображён в модели. Минус 6 баллов, оставшиеся - за родство с "Эстонией" вообще и 21.10 в частности. А коллекционная ценность этой модели - нулевая. Хотя, "приколистам", наверное, сойдёт. Легендарность - 3. Цвет: 200. 05-Белый песок (12-Белый). Как можно было назвать ЭТО белым? Предельно бледный, но ПЕСОЧНЫЙ! Правда, не исключаю и того, что планировался как раз белый, но для снижения отпускной цены использовали ОТХОДЫ, содержащие примеси и других цветов. Стартовый номер "11", похоже, должен привязывать модель к машине со стр.10. Не получилось... Лучше полоски, что ли, какие-нибудь сделали бы, а то рядом с "Москвичом-Г5М" смотрится, как полуфабрикат... Цвет-2: Думаю, лучше всего будет привести цитату из моего текста: "Выпускать ещё раз неизвестно что и под неправильным обозначением вряд ли имеет смысл. Но логики издательства (исключая желание избавиться от всё тех же непроданных остатков неизвестно зачем сделанного "чуда-юда") мне не понять..." Журнал: Снимаю шляпу - замечаний нет вообще! На фоне проблем с моделью выглядит ещё более впечатляюще. А индекс 21М на обложке уже мало что значит, тем более, что вряд ли это прерогатива автора текста.

[Артем Чухаркин]

Автолегенды СССР.
Finita la seria...
Пролог: Первые оценки


Именно так... Пусть ЛЕГЕНДАРНОЕ имя серии сохранится и после номера Л150, но вряд ли кто будет оспаривать тот ФАКТ, что на самом деле это уже будет совсем другая история... О "польско-румынской" части разговор уже был, точнее, был мой монолог, по традиции ушедший в песок. Видимо, по той же традиции - по никому, даже самим авторам, не понятным критериям в сочетании со смешным режимом секретности от собственных же покупателей - будет формироваться и состав иностранного сегмента. Однако, это дело не такого уж и далёкого (всего полгода), но всё же - будущего. А сейчас стал полностью известен состав отечественной, НАСТОЯЩЕЙ части серии, что позволило НАЧАТЬ подводить итоги и делать выводы. Точнее, известно всё стало в 08:45 МСК 21 апреля 2014 года, когда уважаемый Максим Шелепенков на форуме объявил последние три номера. Прошло уже много времени, но даже сейчас я акцентирую внимание на слове "начать". Для более-менее серьёзного анализа потребуется ещё больше времени. Кстати, у многих может возникнуть вопрос - а кому этот анализ вообще нужен? В первую очередь - мне самому, возможно, ещё и тем, кто имеет похожий образ мыслей. И уж точно не тем, у кого такие вопросы возникают...

Но оставим лирику и перейдём к делу. Которое не так просто, как может показаться на первый взгляд. Как можно оценить серию "Автолегенды СССР"? Первый подход - общий, без углубления в подробности и прочую, как многие считают, ерунду. Но даже здесь не всё однозначно. Серия - явление беспрецедентное и однозначно положительное. Никогда раньше (и, скорее всего, уже не будет и никогда потом) не было ничего даже немного похожего. Отечественная модельная промышленность (ныне не существующая) и вообще модельная инфраструктура в нашей стране - отдельная и очень большая тема. А сама история - крайне бедная и я бы даже сказал - НЕДОСТОЙНАЯ для огромной промышленно развитой и вроде бы культурной страны... И тем более достойны большого уважения две попытки выпуска моделей отечественных автомобилей, известные под названием Тантал и Элекон. Второй - это исключительно грузовые автомобили, преимущественно КамАЗы, поэтому мы будем говорить о Тантале (он же Радон, Агат и Моссар, далее я буду использовать только первое название). В принципе, достаточно подробное сравнение Легенд и Тантала я уже делал, интересующиеся могут легко найти мой текст, но всё же немного повторюсь. На мой взгляд, в Саратове начали для того времени достаточно неплохо, скопировав модель "Москвича" Динки, но в дальнейшем выбрали "игрушечное" направление с приоритетом в виде открывающихся элементов и в ущерб геометрии и копийности. Не очень понятным был выбор прототипов, в основном периода 1970-1980 годов. Но НИЧЕГО другого не было вообще! Потом закончилась и эта история, во многом неоднозначная, но не являющаяся предметом настоящего материала. Очень многие, не исключая вашего покорного слугу, на этом интерес к моделям автомобилей быстро или постепенно потеряли. И вдруг - такая БОМБА! Надеюсь, многие ещё не забыли впечатление от рекламы 02 февраля 2009 года и первой модели, купленной примерно (у меня точно) через неделю после этого... Повторю - общая оценка серии "Автолегенды СССР" не только положительная, но и очень высокая. Её невозможно выразить количественно, потому что, если разложить всё по составляющим, величины будут различаться очень сильно. Какие же это составляющие? Сейчас разберём все по порядку. Думаю, оптимально будет использовать те же разделы, которые фигурируют в моих обзорах. Не вижу пока альтернативы и 10-балльной шкале, хотя уже и думаю о переходе к точности на 2 порядка выше. Здесь же пока и этой хватит.

1. Модель. Этот пункт самый важный, здесь оценивается, хотя и очень поверхностно (без наложения проекций в Автокаде и расчётов масштаба уменьшения), геометрия и деталировка. Что бы там разные, извиняюсь, демагоги ни пели (дудка явно не своя) про первичность журнала, я могу сказать, что АБСОЛЮТНО уверен - ВСЕ берут только и исключительно из-за модели. Кстати, об этом я тоже довольно подробно писал раньше. Но здесь речь об оценке. Не могу сказать, что моя система совершенна, ибо она эмпирична, проще говоря - "на глаз". Правда, без всякой ложной скромности считаю, что мои глаза поострее многих будут (например, не видящих всю кривизну и игрушечность Л030 ГАЗ-67Б, зато вешающих ярлык "антимодель" на довольно приличную Л104 ГАЗ-31029). Главное же другое - серия идёт ШЕСТОЙ год и за это время НИКТО не предложил другую систему. Несколько робких голосов о необходимости применять хоть какие-то более-менее чёткие критерии при выборе "Легенд года" были, но большинству на это наплевать - 4 года подряд на форуме был выбор ПРОТОТИПА, а не модели. Только в прошлом была выбрана как раз лучшая МОДЕЛЬ, рискну опять очень нескромно предположить, что немного повлиял на это и я... Да и странно решать подобные вопросы ГОЛОСОВАНИЕМ, политику трогать не буду, приведу другой пример. В каком-то штате (Индиана вроде бы, но точно не буду утверждать) США местный парламент ЗАКОНОДАТЕЛЬНО постановил считать число "пи" равным ЧЕТЫРЁМ (а ведь хотя даже три было бы намного точнее, про отношение 355/113 они вообще не знают, в отличие от многих древних народов; но тут дело даже не столько в точности, сколько в принципе "смотреть на новые ворота"). Кроме того, любое голосование не может быть репрезентативно изначально. И чтобы закончить с темой выборов, приведу цитату, приписываемую тов. Сталину. Оговорюсь сразу - я не подвергаю сомнению результаты каких-либо голосований на форуме и не делаю никаких намёков. "На выборах побеждает не тот, кто получает больше голосов, а тот, кто эти голоса считает". Это о том, что никакое закрытое (оно же тайное) голосование по определению не может быть прозрачным ни для кого, кроме организатора... И ещё очень многие считают большинство моделей серии плохими и не особенно верными геометрически. Это неправда!!! Отдельные неудачные и даже уродливые модели в серии выходили, с этим невозможно спорить. Но их всего лишь единицы, а основная масса моделей получала три самые высшие оценки. Окончательную статистику я смогу посчитать только с выходом ГАЗ-51А, а пока цифры таковы: в самом худшем 2010 году средний балл составил 6.30769, в лучшем 2011-м - 7.73077. В среднем - чуть больше 7, а это очень высокий показатель! Его пока и предлагаю считать в качестве предварительного, хотя не думаю, что этот год внесёт существенные коррективы. Пока всю картину (после выхода 12 моделей средняя оценка представляет из себя практически "число зверя" - 6,66...) портит одна только "Охта"... Подводим итог: комплексная оценка моделей - 7 баллов.

2. Прототип/Версия. Эти две связанные между собой характеристики пока не оцениваются количественно, но от этого они менее важными не становятся. Что любопытно, важность на самом деле переменна - если в самом начале серии было уместно практически ВСЁ (кстати, именно об этом несколько раз и говорилось - специально не пишу "было обещано" - потерпите, со временем будет ВСЁ. Цена же этим словам, как и многим другим, стала понятна только сейчас - терпели ЗРЯ), то в самом конце последние вакантные места были на вес золота... К сожалению, выбор прототипов и версий лично я высоко оценить не могу. Правда, критерии выбора могут быть очень разными, но самое главное, чтобы они БЫЛИ. Кем определялось наполнение серии - мы знаем. А вот ЧЕМ - конкретно я понять так и не смог. С одной стороны - есть некоторое количество не совсем нужных, а то и откровенно лишних моделей. С другой - в стороне осталось множество настоящих ЛЕГЕНД, без которых панорама нашего автомобилестроения получилась, миль пардон, кастрированной какой-то. Что касается версий, то тут картина ещё хуже... Почти всегда делалась поздняя или самая нетипичная версия, но были случаи и смешивания на одной модели деталей и признаков РАЗНЫХ версий! Примеры приводить не буду, всё описано в моих обзорах. Не могу не отметить и тот момент, что ВПИХНУТЬ всё многообразие советских (только советских!) машин в прокрустово ложе 150 позиций - адски трудная задача! Допускаю и то, что какая-то часть критериев отбора мне и остальным покупателям не известна. Например, немного говорилось о недостатке или отсутствии материалов для разработки модели. Позволю себе не согласиться с этим, есть очень много легко доступных чертежей и ортогональных проекций, вполне достаточных для моделирования в масштабе 1:43.5. Для более крупных масштабов может и не хватить, а для этого - запросто. Но даже если готовых проекций нет, по двум-трём фотографиям сделать их могу даже я, не говоря уже о профессионале высокого класса. С салоном всё несколько сложнее, но если посмотреть на ЗиС-102, РАФ-977Д/ДМ и все "Москвичи" поколения 3-а, то можно сделать вывод, что и это вряд ли можно назвать препятствием... И абсолютно не могу понять оглядки на НАП! На мой взгляд - полная глупость и чушь даже в том случае, если бы там были нормальные модели, но это далеко не так (за исключением Л-1 и "Чаек"). Больше похоже на какой-то сепаратный сговор и мафиозное деление рынка. Кстати, договориться всё равно не смогли - пересечений достаточно... Тем более, что НАП - явный "нарушитель конвенции", там такой ерундой не страдают. Есть ещё часто называемая причина - так называемая "фабрика". Но я так и не понял, "суббота для человека или человек для субботы"??? Договорные отношения "заказчик - подрядчик" имеют много нюансов, но основа железна - заказчик выдаёт задание, подрядчик его выполняет, заказчик платит подрядчику. Тут же выходит, что серию надо называть "Автомобили СССР, модели которых возжелал произвести г-н Б. Перес". Не слишком ли много прав у исполнителя или же он НЕ ПРОСТО исполнитель, а партнёр с более обширными правами? Но общее впечатление от всего, что нам сообщают - лапша на уши... И это тоже достойно отдельного большого разговора. Сейчас же речь о том, что задача показа вех и легенд советской автомобильной индустрии решена очень неоднозначно. Бесспорно, что мы получили очень многое из того, о чём ещё лет 10 назад и мечтать не могли. Но ведь не ВСЁ!!! И очень часто решения принимались непонятные и странные... Конечно, я не связан никакими условиями, поэтому мне несколько проще. Но даже исходя из доведённой до нас информации (точнее, капли информации) понятно, что принципиальных препятствий для лучшего результата не было. Поэтому я традиционно составил свой список "Автолегенд СССР", он будет показан, подробно описан и прокомментирован в следующих частях этого материала. Наполнение серии - 3 балла (не школьных, а из 9 возможных).

3. Легенда. Может показаться, что эта характеристика тоже должна входить в комплект из предыдущего пункта. Однако, не всё так просто. Начнём с того, что это слово - одна из трёх составляющих титульного названия серии. Правда, наиболее субъективная и дающая почву для не очень понятных измышлений. Ведь стоило прозвучать словам о том, что "АвтоЛЕГЕНДЫ" - всего лишь красивое название, хор подпевателей не только подхватил их, но и извратил совершенно до другого смысла (но я бы назвал это бессмыслицей) - типа, слово "легенды" ВООБЩЕ не имеет отношения к серии. Воистину, заставь дурака богу молиться... Проблема на самом деле есть - однозначная трактовка слова "легенда", особенно применительно к автомобилям, отсутствует. Я некоторое время назад попробовал этот пробел ликвидировать, вот цитата из другого моего текста: "...понятие легендарности очень уж субъективно, но я попробую изложить своё понимание этого термина в приложении к автомобилям. На мой взгляд, автомобилем-легендой можно считать тот, которому свойственно хотя бы одно из следующего: А. Очень долго и в больших количествах выпускался (хотя сейчас так можно сказать про ВСЕ отечественные машины, но к 1991 году это безобразие ещё не стало таким повальным явлением); Б. Имел очень оригинальную, даже революционную конструкцию, или наоборот - очень простую и традиционную, но беспрецедентно надёжную; В. Принимал участие и хорошо себя зарекомендовал в широко известном и значительном событии; Г. Был, по ВСЕОБЩЕМУ признанию, просто очень красивым. Но это уже переход к субъективности, поэтому если кто-то предложит ещё пункты с более объективными параметрами, я буду очень благодарен." Как и геометрию, легендарность я оцениваю по той же 9/10-балльной шкале, разве что пока не удосужился посчитать средние величины за каждый год. Но предварительно предположу, что точно так же меньше семи не будет. А вот с оптимальным воспроизведением модельных рядов такая легендарность может и не коррелироваться. Чуть забегая вперёд, приведу один пример. "Победа" - куда ещё легендарнее? Минимальный ряд выглядит так: 1. М-20.1 1946 (модели нет); 2. М-20Б 1949 (Л023); 3. М-72 1955 (Л095). Показаны все три облицовки радиатора, все три шасси и все три кузова. Зато вот нет самой ЛЕГЕНДАРНОЙ и распространённой М-20.3 1949 (я знаю, что есть НАП Р109 и АНС С005, но мы говорим об "Автолегендах СССР", кажется?). Наличие двух вариантов М-20В 1955 (Л002 и Ч001) за компенсацию двух зияющих дыр не прокатит. Так что - не связаны эти параметры. Другое дело, что если предыдущий провален очень сильно, то с подтверждением части названия серии всё вполне нормально. Потому что ДЛЯ НАС легендарны почти все отечественные автомобили, даже самые "малоизвестные" экспериментальные. Ведь они не известны только дилетантам (но легко строящим из себя всезнаек и знатоков), НЕ ЖЕЛАЮЩИМ видеть дальше своего носа. Кроме того, я бы не стал смешивать легендарность автомобиля ни с его известностью (а кто её измерит? Параметр абсолютно субъективный и вообще слишком спорный), ни с нужностью выпуска его модели вообще и в этой серии в частности. Один из последних примеров - Л125 АЗЛК-2143 "Яуза". Лично я считаю, что В ЭТОЙ СЕРИИ без модели "Яузы" вполне можно было бы обойтись. На её место нашлось бы много более уместных кандидатов и во всём богатстве советских автомобилей (к слову, "Яуза" советская-то очень условно), и даже в пределах только одних "Москвичей" (не думая - Э421, Э401/Э424, 434Г, 2142 и 3733). Предвижу возражения - а больше никто и никогда такую модель не выпустит. Да и (18+) хрен с ней! Те пусть СТО человек, которым эта модель РЕАЛЬНО нужна для закрытия КОНКРЕТНОЙ ТЕМЫ (скажем, тех же "Москвичей"), способны сделать её сами или заказать. Не способны - значит, не так уж и нужна... Но даже при всём этом "Яуза" была и остаётся самой настоящей ЛЕГЕНДОЙ, с которой я снял всего 1 балл, да и тот - за тупиковость решений и их примитивную реализацию (к сожалению, отдельно эти вещи сейчас не оцениваются)! По этой причине был введён ещё один параметр, который пока в моих обзорах пока не фигурировал, здесь он будет рассмотрен последним. Легендарность - 7 баллов (предварительно, позже оценка будет уточнена).

4. Цвет/Цвет-2. Думаю, тоже очень важный фактор. Если даже очень правильная геометрически и прекрасно деталированная модель будет покрашена в неправильный или даже в немного не тот цвет, называть её моделью-КОПИЕЙ будет нельзя... Конечно, некоторые могут просто взять и перекрасить. Но, во-первых, такую возможность имеют очень и очень немногие, а во-вторых, что мешает СРАЗУ покрасить НОРМАЛЬНО, а не выпускать ПОЛУФАБРИКАТ? Только, пожалуйста, не надо кричать - "а что вы хотите за 300 (уже 330) рублей?", эта демагогия уже надоела. Любой, даже копеечный товар должен удовлетворять определённым требованиям. Если честно - мне очень трудно, практически невозможно понять, почему нельзя красить в хорошие и уместные цвета... В голову приходят только две причины, не исключающие друг друга. 1. Тот, кто ФАКТИЧЕСКИ выбирает (а не предлагает!) цвета, совсем не владеет этим вопросом. И по цветам автомобилей, и даже по их названиям... Странно то, что в Польше почему-то такой проблемы нет. Я не про названия. 2. С целью извлечения максимальной прибыли отпускная цена экстремально минимизируется всеми возможными способами, в том числе и за счёт использования смеси остатков краски. Массовое применение грязных оттенков белого и зелёного наводит и на такие мысли. Очень странной была и остаётся тенденция изображать в журнале автомобиль одного цвета (практически всегда нормального), а модель красить в чёрт знает какой. Некоторую надежду сначала дал перезапуск, названный очень амбициозно - "Лучшее". Интересно, по какому критерию лучшее-то? Или опять "красное словцо" не имеет НИКАКОГО отношения к серии? Но кое-что не перекрасили вообще, что-то перекрасили просто зря, фактически единственной ценностью перезапуска остаётся модель Ч003 ЗиС-102, по непонятным (как всегда) причинам не допущенная в основную серию. Я всё же пытаюсь фантазировать, как можно было НОРМАЛЬНО красить модели, назвав эту тему "Цвет-2". Само собой, фантастика эта явно не научная, но мне самому интересно, да и пригодиться всё-таки может... А ситуация с цветом - так себе. Цветовая палитра - 4 балла.

5. Титул/Индекс. Серию часто называют энциклопедией по советским автомобилям. Очень трудно с этим не согласиться, но, как говорится, есть нюансы... Самое главное - полное пренебрежение, даже сказал бы - наплевательское отношение к обозначениям автомобилей. Очень часто неправильное название фигурирует не только в тексте журнала, но и выносится на обложку журнала, дно модели и картон блистера. Эти три позиции я условно объединил в "титул". Само собой, изначально именно ЭНЦИКЛОПЕДИЮ никто не собирался делать и об этом не заявлял. Но что мешает потратить чуть больше внимания, разобраться в вопросе и написать ПРАВИЛЬНО? Ведь уже ссылаются, говорят - ТАК написано в журнале! Правда, некоторые и на хрень типа Википедии ссылаются... Но это не показатель. Ожидаемо больше всего достаётся "Молотовцам". И началось с "Победы", само собой. Неужели трудно УВИДЕТЬ, что в то время во всей литературе, во всех документах и даже на лозунгах и плакатах писали только и исключительно М-20 (а раньше М-1)? Никаких ГАЗ-М1 и ГАЗ-М20!!! Зачем приставлять аббревиатуру завода??? Причём, только этого, горьковского. Почему-то никто не придумал писать такую чушь, как УралАЗ-У377 или АЗЛК-М2140... Или вот ещё хлеще - Ижмаш-И2715! Хотя, с последним заводом на самом деле не всё так просто, как и с его автомобилями. Везде пишут ИЖ, хотя это НЕ АББРЕВИАТУРА. Но если писать Иж (это река такая), то обозначение необходимо заключать в кавычки, как "Москвич" и "Урал"... Но это НИКОГО не волнует! Модель Л136 вышла под титулом ИЖ-412, а такого автомобиля вообще никогда не было. Да какая разница... Зато на форуме проявляется слишком уж поразительная (и не менее подозрительная) настойчивость - ЛЮБОЕ упоминание названий БТАЗ и "Промбронь" обязательно сопровождается оговоркой (обычно непрошенной и к делу не относящейся), что типа "на самом деле" это был "Руссо-Балт"! Правда, теперь к серии это уже не имеет никакого отношения... Однако, я готов по этому вопросу спорить, только не в рамках этой темы. А возвращаясь к серии, хочу отметить, что журнальные ошибки в обозначениях и индексах, даже несмотря на их относительную немногочисленность, "берут" своей глобальностью. В качестве примера - открытая "Победа", наименование М-20Б нигде не упомянуто ни разу. Прекрасно знаю, что его нет и в некоторых очень авторитетных справочниках, например, НИИАТ 1968 года. Но там много и других разных неточностей. Зачем же их плодить дальше? Если будет необходимость, я могу сделать полный анализ подобных отклонений. Но и это ещё не всё! В журналах достаточно и "общих" ляпов, особенно в самых первых номерах. Речь только об автомобильных, о благополучно почившей колонке "А в это время..." в стиле пресс-секретарши госдепа США я даже не говорю... Возможно, будет обзор и всех этих "шедевров", был бы только смысл. И стимул, разумеется. Обозначения автомобилей и прочие ошибки в журнале - 4 балла.

6. Журнал. При кажущейся связи с предыдущим пунктом я всё же их разделил. Если тот был, так скажем, "физико-техническим", или даже "бухгалтерским" (иначе говоря - точным и не допускающим вариантов толкования или трактовки; тут нельзя сказать - "я так вижу", здесь или правильно, или неправильно), то теперь настала очередь "лирическо-гуманитарной" составляющей, её можно назвать и "художественной" (и здесь уже допустимы толкования, трактовки и "особый взгляд"). Начать хотелось бы с "концепции" журнала, раз уж я полностью игнорировал её "родственницу" в теме наполнения. Первые сто номеров были по-своему уникальными. Да, были и недостатки. Например, лично я сразу посчитал "кинопанораму" и уже упомянутую немного выше колонку лишними, даже чужеродными элементами. Тем более, что и делали их, пардон, "спустя в рукава" - в фильме часто была показана НЕ ТА машина, хотя и похожая, а колонка изобиловала ляпами в американском стиле. Неудивительно, что при смене "концепции" оба эти раздела отправились в заслуженную помойку, причём, фильмы даже раньше, да и пропусков там было много. Зато каждый журнал содержал шикарный комплект фотографий с разных ракурсов, как внешних, так и внутренних. Конечно, и здесь были разные нюансы. То прототип "колхозный", поэтому не показали моторный отсек и салон, то задний бампер оторван и из-за этого "зажали" вид сзади... Не могу не пропустить и такой момент. Известно с чьей подачи на форуме очень многие (не имеющие своего мнения и плохо знающие русский язык) стали называть комплект фотографий "фотосессией"... На самом же деле "сессия" - это ПРОЦЕСС, в данном случае - фотографирования. Кажется, Конфуций сказал, что ПРАВИЛЬНОЕ название - уже половина успеха... Но в любом случае абсолютное большинство фотографий очень ценны. И доставляют эстетическое удовольствие, и очень полезны при доработке модели (особенно салона). Правда, потом пошли жалобы на трудности с поиском и съёмкой нужных прототипов. С одной стороны - понятно, а с другой - есть полезная штука, планирование называется... В номерах Л087, Л095, Л099 и частично Л088 мы впервые познакомились с работами уважаемого Наиля Хуснутдинова. Как говорил Штирлиц, "вот с этого и надо было начинать"! Потому что самым лучшим вариантом было бы разумное комбинирование 3D-графики (общие планы и ракурсы) с фотографиями (мотор и салон). Кстати, на фотографиях с Фотошопом (или что там ещё есть более профессиональное) всё равно не раз уже "баловались". Вот и не надо было вывозить автомобиль на красивый пейзаж, Наиль бы нарисовал всё в самом лучшем виде. А фотографии внутренностей при необходимости, если таковая возникла бы, можно и подредактировать. К сожалению, при переходе на новый формат вместе с водой выплеснули и ребёнка... Остались только архивные фотографии, а многочисленные снимки прототипа заменили на графику Наиля. Сама по себе она превосходная, к автору не может быть никакого намёка не то что на претензии, даже на вопросы - художник выполняет выданное ему задание, и выполняет с блеском. Но сначала были всего три рисунка - обложка (она же стр. 01), вид сбоку на стр. 02 и разворот. Очень долго не было вида 3/4 сзади, он появился совсем недавно. Поэтому претензии к автору новой концепции и редакторам - чем думали-то? А вот новые разделы о заслуженных (но часто не очень известных) создателях наших автомобилей и о хронике автомобильных заводов оказались очень даже кстати, во всяком случае, мне это намного интереснее и полезнее всяких фильмов и сомнительных колонок. Но всё это только мои теоретические рассуждения - до своего фактического окончания на номере Л150 вид журнала больше не изменится. Конечно, очень хотелось бы ещё и мотор с салоном (я знаю, что таких желающих очень много), да хотя бы только салон, это очень бы облегчило его доработку и окраску, но... Теперь о другой, ничуть не менее важной части журнала, которая "на переправе" не сменилась. О тексте. Даже несмотря на некоторое количество ляпов, ошибок орфографических и фактических, опечаток и прочих недостатков заявляю категорически - тексты выше всяких похвал! Причём, надо ещё учесть не всем известный факт, что чаще всего публикуется не то, что написано автором, а РЕДАКТИРОВАННАЯ версия, что подразумевает и изъятия, и перестановки, и переделки. А это часто несколько искажает исходный замысел автора... Кто хоть раз где-нибудь публиковался, тот знает, что "столб - это хорошо отредактированное дерево". Поэтому к самим авторам претензий никаких нет, практически все тексты очень интересны и познавательны, а вот к редакторам (или кто там за них деньги получает) вопросов очень много. Другое дело, что задать их нет никакой возможности. И я совсем не зря вставил оговорку "практически". К сожалению, в последнее время появилась некая тенденция, которая не может радовать. Из технических и нейтральных НЕКОТОРЫЕ тексты превратились в политические и субъективные. Например, личная точка зрения автора (тут уже редакторы ни при чём), чаще всего ошибочная, категорически, безо всяких оговорок, выдаётся за истину. Из последнего хорошо запомнившегося - Л122 Иж-13 "Старт" ("гений чистой красоты", "выверенные пропорции", "интегрированные бамперы" - это даже было повторено в Л126 УАЗ-3Э3171, "нелепый и архаичный Renault-R16") и Л130 НАМИ "Охта" (там вообще сплошная пропаганда). Хотя нет, здесь и редакторы виноваты не меньше. Во всяком случае, пропуская подобное в печать, они расписываются в собственной некомпетентности и по теме серии, и по своим непосредственным должностным обязанностям. Хотя, у нас очень много где начальники НИЧЕГО не понимают в том процессе, которым они ТИПА руководят... И если их убрать, ничего и не изменится. Даже легче РАБОТАТЬ будет! В общем и целом впечатление о журнале положительное. Концепция и содержание журнала - 7 баллов.

7. Статус. Это новый параметр и его пока ещё в моих обзорах не было. Именно его я имел в виду в конце раздела о легендарности. Необходим он потому, что при явной легендарности большинства наших машин, не все достойны воспроизведения в моделях. Во всяком случае, в первую очередь и в пределах минимума в 150 позиций. Как описанный случай с "Яузой", она легенда однозначно, но только в серии ей делать вообще-то нечего. Точнее - не совсем нечего, конечно, а В ЭТОЙ серии, и так до предела ограниченной и при таком разбазаривании дефицитных мест. У меня уже были попытки определить объём, при котором отечественные автомобили будут показаны в максимальном разнообразии и с учётом их важности. А поскольку "нельзя объять необъятное", хорошо бы объём и минимизировать. Не могу спорить с тем, что мои критерии отбора вряд ли будут объективными на 100%. Но каждую позицию я могу подробно аргументировать, а альтернативы моим спискам нет вообще. К тому же, если кто и попробует, сможет ли обеспечить бОльшую объективность? А если вернуться к объёму, то у меня получились два значения. Широкое - 375, оптимальное - 300. Нетрудно посчитать, что при двухнедельной периодичности это 14.5 и 11.5 лет соответственно, поэтому даже 300 пришлось поделить на приоритетный список и три очереди дополнения. Хотя, сроки и продолжительности журнальных серий меня интересовали меньше всего. Сам Список-300 и подробный его обзор будут далее, в следующих частях этого материала, пока лишь скажу, что оценка нового параметра "статус" производилась именно на основе этого списка и его сравнения с реальным наполнением серии. Да, это МОЙ список. Но ведь и оценка тоже МОЯ! Предварительно - статус будет показывать степень обоснованности выхода конкретной модели или, наоборот, отсутствия нужной. Например, я насчитал примерно 55 автомобилей, без которых серия просто пуста. Но и здесь есть много обстоятельств. В большинстве случаев пропущен уникальный автомобиль, но иногда сделана не та версия (по традиции - всегда самая поздняя, самая нетипичная, самая неинтересная и самая ненужная). То же касается и противоположного - из 22 "лишних" позиций несколько приходятся именно на версии. Очень любопытно, что разность 55 - 22 = 33. Как раз 30 позиций и займут те самые "варяги", которых никто не приглашал... Точное значение оценки будет подсчитано позднее, пока она предварительная. Обобщённый статус - 6 баллов.

Если посчитать среднее арифметическое, то получится средненько так - 5,42857... Но что есть, то есть. И достоинства, и недостатки. Относиться к этому можно по-разному, вот только демонстративно радоваться тому, что серия заканчивается (исчерпалась, надоела, что там ещё бурчали?), считаю очень неприличным. И ссылку на свободу мнений (раз форум, то что хочу, то и высказываю) нельзя признать уместной, это демагогия в чистом виде. Да ещё эгоцентризм в гипертрофированной форме - раз мне ОДНОМУ надоело (или разонравилось, или устал. Тоже мне, матрос Железняк...), так пусть и никому больше не достанется. Амбиции пупа Земли, но логика-то из песочницы... Не знаю, чему можно радоваться, разве что освобождению от зависимости. Правда, насильно никто вроде и не принуждал? К тому же, в обозримом будущем НИЧЕГО равноценного или просто подобного не предвидится, а тезис "могут появиться и другие производители" я могу воспринимать точно так же, как, например, "могут приземлиться марсиане". Для подобных заявлений надо иметь основания на базе хотя бы немного достоверной информации в сочетании с хотя бы элементарным анализом. А из пальца можно высосать много чего... За пять полных лет монополию ПЦТ в сегменте дешёвых моделей не смог нарушить НИКТО! Была только одна попытка (Хонгвелл под маркой НАП) и она уже не актуальна - цена с 2010 года плавно увеличилась с 250 до 850 рублей (я оставляю в стороне вопрос "модельности" и оснований для такого подорожания) - в 3.4 раза! Кстати, я уверен, что прыжок цены у серии АНС спровоцирован исключительно ценами НАПа. Так называемый "распространитель" (а на самом деле - лишнее звено) смотрел-смотрел и не утерпел. Перенял "передовой" опыт... А где "другие производители"? Рискну сделать долгосрочный прогноз - никакие другие производители и издательства на наш мафиозно-откатный "рынок" не придут. Тенденция уже показана под странным титулом "лучшее". Перекраска и ухудшение, а то и просто перепаковка уже выпущенного ранее. У нас и за границей. Буду очень рад ошибиться, но пока никаких перспектив для этого не вижу...

А я предпочитаю радоваться тому, что ПОКА ЕЩЁ есть. Не секрет, что сейчас радость несколько отличается от эмоций 5-летней давности, но это обычное явление для подавляющего большинства процессов и событий. А вот радоваться окончанию серии как-то противоестественно. Не думаю, что "пляски на костях" - это нормально. Однако, вспомню хоть и очень циничное (и даже жестокое, если учитывать первоисточник), но очень верное изречение - Jedem das Seine. Каждому - СВОЁ. Кому эти самые "пляски" (видимо, если глубже копнуть, то и дудка найдётся?), а кому - позитивная радость от множества моделей, о которых раньше и мечтать смелости не хватало.


Продолжение следует.

[Артем Чухаркин]

Автолегенды СССР.
Finita la seria...


Часть 1: Список-300. М001...М050


Моя склонность к составлению различных списков широко известна в узких кругах читателей моих же текстов. Конечно, невозможно было удержаться от соблазна и сейчас, когда черта подведена окончательно. Попытки были и раньше, например, Список-341 опубликован уже больше года назад. Теперь ситуация изменилась, стало известно совершенно определённо, что ВСЁ (о чём был когда-то разговор, типа - ждите, рано или поздно выйдет всё) мы не получим уже НИКАК. Во всяком случае, в рамках этой серии - абсолютно однозначно, а рассчитывать на что-то новое уже не приходится. Особенно с учётом теперешней ценовой политики "распространителя"... Но что и как будет дальше - не тема настоящего материала.

Почему именно 300? Несколько раньше я взялся за составление другого списка, включающего все возможные модификации автомобилей, которые заметно отличались внешне или имели разные обозначения. В связи с очевидной глобальностью вопроса ограничился очень удобным критерием - машины "формата" серии "Автолегенды СССР". Остальное же пока осталось в стороне, хотя требует систематизации ничуть не меньше. Хронологически - это период 1896 - 1922, содержащий ПЕРВЫЙ отечественный автомобиль Яковлева и Фрезе (как я думаю - его модель должна быть в любой КОЛЛЕКЦИИ, имеющей отечественную тему без конкретных жёстких ограничений), интереснейшие "Руссо-Балты" и ещё множество достойных машин Лесснера, Пузырёва и всё того же Фрезе... Но это сложный период, требующий серьёзной, даже профессиональной работы с материалами, большинство из которых находятся в архивах, доступных далеко не всем. С другой стороны, ПОСЛЕсоветский период с 1992 года вовсю мелькает перед глазами, "ездит по нашим дорогам". Но именно поэтому он и не представляет почти никакого интереса! Нигде в КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИИ особо не ценится собирание СОВРЕМЕННЫХ, да ещё и МАССОВЫХ предметов. Связь с событиями личной жизни самого собирателя тоже КОЛЛЕКЦИОННОЙ ценности не имеет (то, что дорого ему самому, с коллекционированием не имеет ничего общего, всё это называется совсем по-другому). Кстати, автомобили этого периода не представляют и исторически-технического интереса, ибо почти все они являются слегка подправленными (чаще всего внешне под последние тенденции) машинами, разработанными ещё при СССР. Полностью новой можно назвать только "Газель", с большой натяжкой - ВАЗ-2110 (кстати, единственный ВАЗ, не имеющий официального имени), так как построен на платформе 2108, эксплуатируемой ДО СИХ ПОР, ЧЕТВЁРТЫЙ ДЕСЯТОК лет... Последняя "Волга" ГАЗ-31105 имеет основу кузова ГАЗ-24 1968 года (то есть, к 2009-му ей исполнился СОРОК ОДИН год; первая "Волга" выпускалась ВСЕГО 14, "Победа" - вообще 12; по большому счёту - ведь и платформа последней "Волги" ПРИНЦИПИАЛЬНО НИЧЕМ не отличается от шасси "Победы" 1946 года, а это уже 63 года), все УАЗы имеют не менее богатую и долгую историю... Есть ещё и другие типы - автобусы, грузовики, специализированный и специальный подвижной состав, но трудно забыть и "неавтомобили" - мотоциклы, мотороллеры, тракторы, троллейбусы, дорожную и строительную технику. Надеюсь, дойдёт и до всего этого (грузовики уже тоже начал упорядочивать, но это дело куда сложнее; автобусы, кстати, в этом отношении тоже далеко не подарок).

Однако, надо вспомнить настоящую причину необходимости ПОЛНОГО списка модификаций. Я планировал там ещё указывать и выпущенные или известные перспективные масштабные модели. Что показывало бы не только исключительное богатство нашего автомобилестроения, но и катастрофическую бедность его воспроизведения в моделях. Кроме того, наличие такого каталога могло бы стать и ориентиром для планирования выпуска новых моделей... На сегодня в списке 1365 позиций (начальный вариант из 839-и доступен на форуме, но не в очень удобном виде), его пополнение происходит, хотя и не так активно, как раньше. Естественно, что всё это в масштабе делать не нужно. Конечно, всё зависит от того, какие критерии отбора использовать. Например, мне достаточно одной модели ГАЗ-24 "Волга", которая выпущена в серии под номером Л009 и изображает четвёртую версию автомобиля, выпускавшуюся в 1977-1979 гг (но признаюсь, что не удержался и купил польскую П014. Пусть и "неправильную" из-за правого зеркала, но, несмотря на это, имеющую ЛИЦЕНЗИЮ ГАЗа и ЧЁРНУЮ), но вот тому, кто КОЛЛЕКЦИОНИРУЕТ все 24-е "Волги", будут нужны все пять версий. Мало того, он обнаружит и то, что я в свой список включил не все версии! Поэтому объясню и этот момент. Различия я учитываю только те, которые заметны на модели в масштабе 1:43.5, а не все подряд. Например, наружные зеркала и вся светотехника (второе - в разумных пределах, естественно) на ГАЗ-24 не останется без внимания, как и панель приборов (она будет видна при хорошей проработке салона), а вот модифицированные сиденья можно и пропустить. Всё это я излагаю к тому, что в массовой серии достаточно выпустить ОДНУ, желательно первую или самую характерную версию машины. Которую желающие вполне смогут доработать и до всех других, им РЕАЛЬНО нужных. Например, модель Л032, изображающая среднее между 407 1962 года и 403 того же года, легко переделывается в любой из этих автомобилей. Заменяем рулевое колесо - получаем 407, ставим форсунку омывателя - получаем 403. Очевидно, что говорить о разной базе (2370 мм у 407 и 2380 мм у 403) или о цифрах треугольных табличек на передних крыльях в этом масштабе вряд ли имеет смысл, не говоря уже о моторном щите, тормозах и остальных ВНУТРЕННИХ отличиях. Но вот раздельные передние сиденья на 408 (с 1968 года) или рычаг КП на рулевой колонке у 412ИЭ и Ко (это делает его 408ИЭ) очень хорошо уже видны... Поэтому "большой" список вполне мог бы стать каталогом, в котором можно было бы легко найти, какую версию и модификацию (а то и смесь из них) НА САМОМ деле воспроизводит модель. Пока же он стал базой списка самых важных для увековечивания в моделях автомобилей. Уточню ещё раз - отечественных, но не всех подряд, а условного класса "Автолегенд СССР", очень во многом совпадающего с первоначальной концепцией серии.

Потому что только в случае очень серьёзного ограничения по размерам и типам можно получить не очень большой объём... Например, если не исключать грузовики и автобусы, выходит никак не меньше 500. Убрав почти все автобусы и оставив только САМЫЕ главные полноформатные грузовики, приходим к числу 375. Этот список у меня тоже проработан и именно он является пограничным. Он ещё достаточно репрезентативен, но уже не пугающе велик. Хотя, это ещё с какой стороны посмотреть... Для коллекции - вполне нормально, а вот для журнальной серии - аж 14.5 лет при двухнедельной периодичности. И даже после серьёзного секвестирования меньше 300 НИКАК не получается, а это минус всего 3 года "за сотрудничество со следствием"... Но и 11.5 лет - всё равно ещё слишком много. По этой причине 300 позиций, которые сокращать уже больше некуда, я разделил на 4 категории: 150 - обязательная часть, 50 - дополнения первой очереди, 50 - второй и ещё 50 - третьей. Деление производилось по двум основным критериям - важности прототипа для воспроизведения в модели и его оригинальности (или, если по-другому -максимального отличия от других автомобилей и следующей из этого невозможности переделки из близкого аналога в домашних условиях. К примеру, занявшие два ценнейших места в самом конце отечественной части ГАЗ-24-12 и "Москвич-Турист" пусть и не очень просто, но всё-таки из существующих моделей могут быть сделаны. А "Промбронь-С24/45" и НАМИ-013, которые и исторически, и технически важнее НАМНОГО, на коленке С НУЛЯ не сделаешь...). Правда, в процессе сепарации никак не получалось втиснуть обязательную программу в очень жёсткие полторы сотни, поэтому окончательное распределение получилось уже не таким круглым: 180Л+19С - 34 - 34 - 33. Л - Легенды, С - Служба. Некоторые модели родственной серии никак нельзя было обойти вниманием... Что любопытно, если число 150 мной использовалось сознательно (особо интересующиеся могут прочитать мой текст с заголовком "150 номеров" и увидеть, что тот очень противоречивый прогноз был верным на 100%, но про Польшу-Румынию я знать никак не мог), то 180 получилось само собой.

Теперь непосредственно о самом Списке-300, который оформлен в виде таблицы. Прежде, чем переходить к комментариям, поясню условные обозначения. Буква "М" содержится в МОИХ классификаторах, которые занимают первые 4 колонки. A: Сквозной номер М001...М300. B: Номер внутри условной классификации. Мотоколяски - А0 3х2, А1 4х2. Легковые - особо малый класс: Б1 4х2, Б2 4х4; малый: В1 4х2, В2 4х4; средний: Г1 4х2, Г2 4х4; большой: Д1 4х2, Д2 4х4; высший: Е1 4х2, Е2 4х4. Автобусы - особо малый (микро): Ж1 4х2, Ж2 4х4; малый: И1 4х2, И2 4х4; средний: К1 4х2, К2 4х4 (классы Л и М здесь не актуальны). Грузовые - грузоподъёмность до 1.5 т: Н1 4х2, Н2 4х4; 1.5...3 т: П1 4х2, П2 4х4; 3...5 т: Р1 4х2/6х4, Р2 4х4/6х6; 5...10 т т: С1 4х2/6х4, С2 4х4/6х6 (Т и У тоже не актуальны). Две последние цифры показывают номер внутри класса. Особенности может отражать строчная буква в конце: б - бронированный, в - ветеринарный, г - газовая служба, д - дилерский, ж - пожарный, з - трёхосный, л - электромобиль, м - медицинский, о - олимпийский, п - плавающий, р - спецсвязь, с - спортивный, т - такси, х -спецохрана, ц - милиция, ч - почта. C: Приоритет. О - обязательная программа, цифры 1...3 показывают дополнения соответствующей очереди. Чем больше цифра, тем НЕНУЖНЕЕ модель этого автомобиля. С - "Автомобиль на службе", они имеют отдельный статус. Три цифры после М показывают номер в каждом из четырёх списков. D: Моя перенумерация всех "Автолегенд СССР" с дополнением некоторых "Автомобилей на службе" в порядке хронологии. Поскольку и весь список построен в хронологическом виде. E: Фактический номер модели в сериях АЛС или АНС. F: то же для серии АЛС-Лучшее. G: Год начала выпуска (или постройки для несерийных) изображённой в модели версии или модификации автомобиля. H: Полное обозначение автомобиля с указанием номера версии или модификации, когда это важно. В качестве единственной комплексной оценки будет использоваться новый параметр "статус" с величиной от 0 (абсолютный и серьёзнейший промах) до 9 (100%-ное попадание) в сочетании с кратким резюме.

И небольшое пояснение про обозначения. Считаю очень необходимым уточнить, что вопрос индексов и обозначений всё-таки до бухгалтерской точности ещё не дорос. Есть достаточно много случаев, когда индекс не подчиняется норме или имеет много разных вариантов. А что это за норма такая? Насколько я знаю, сначала у нас не нормировалось ничего, поэтому могли писать и "АМО" тип Ф-15, и АМО Ф-15 (см. издания того времени), и АМО-Ф-15, и АМО-ф-15 (см. справочники НИИАТ), и АМО-Ф15. Одни и те же цифровые индексы могли занимать разные заводы (Я-3, ГАЗ-3, АМО-3 и ЗиС-3, хоть это и не автомобиль, а пушка. Это для информации НАПу) и даже один завод для разных машин, в чём особо преуспел ГАЗ. Потом ситуацию несколько упорядочили, выделив всем заводам собственный интервал индексов: ГАЗ - 1...99, ЗиС - 100...199 и т. д. Но аномалии случались и здесь - РАФ-251, УАЗ-300, "Москвич-А9"... Настоящий порядок помогла установить известная нормаль 1966 года (тоже не идеальная, но лучше такая, чем ничего), но в последнее время положили и на неё - электрическая ГРУЗОВАЯ "Газель" получила индекс 5101 (!!! Вот когда "Кортеж" начался...), а массовые беспорядки пошли в городе Яр Чаллы (по-русски Набережные Челны), но там и при переходе к АО из КамАЗа сделали КАМАЗ... Другое дело, что даже при всей игре с цифрами незыблемым оставался шаблон Марка-дефис-модель-(дефис-)модификация. Марка в абсолютном большинстве случаев - аббревиатура завода вида хАЗ, реже ЗиХ, ещё реже хЗхА/АЗхх; могла быть и просто одна буква - М (сокращение от "Молотовец") или Я (Ярославский), потом к Я стали добавлять буквы А, Г и С, а потом уже перешли на нормальную аббревиатуру ЯАЗ; если же марка была полным словом - "Москвич", "Урал" или "Иж" - в кавычки полагалось заключать полное обозначение (правда, в двух последних случаях везде, в том числе и в справочниках, на кавычках экономят, а из реки Иж вообще сделали аббревиатуру ИЖ, очень любопытно, что кроется под второй буквой...). Но дефис между маркой и моделью должен быть обязательно! Поэтому как бы ни писали во времена полного хаоса АМО Ф-15 или в журнале Л019 - неизвестно откуда всплывший ГАЗ 11-73 (тогда уже система была), я считаю вполне логичным В СВОИХ текстах (на абсолютную истину я не претендую) не отходить от традиционного построения обозначений. Есть ещё и другое отклонение - "моторные коляски". Но так их давно никто не называет, но на обложках заводских инструкций и руководств писали именно так. Там же указывались и индексы - С1Л, С3А и С3Д. Формально правильны они, но в них нет МАРКИ (аббревиатуры завода) и я её добавил. Мог быть и вариант С-1Л, С-3А и С-3Д, но он не был официальным. И ещё один не очень формализованный, но достаточно важный момент. В некоторых случаях вместо того, чтобы писать "опытный" или "эксперИментальный", я посчитал более уместным поставить перед индексом модели букву "Э". Особенно это нужно тогда, когда индексы потом используются на другом автомобиле, серийном и ничего общего не имеющем с первым носителем этого обозначения. Например, "Москвич-Э401/Э424" или "Москвич-Э403/Э424-купе". Но не буду больше утомлять формалистикой, пора перейти к комментариям по списку.

М001 МЕ101 ОМ001 1922 "Промбронь-С24/45". С желающими спорить по вопросу названия этого автомобиля я с удовольствием могу пообщаться, но вне пределов настоящего материала. Здесь же другая тема - главный претендент на звание ПЕРВОГО СОВЕТСКОГО автомобиля остался за пределами серии с титулом "АвтоЛЕГЕНДЫ СССР"... Несмотря на многочисленные упоминания и толстые намёки... Естественно, о причинах нам никто не расскажет, но всё равно очень неприятно. Есть чудесное стихотворение Николая Глазкова: "Слева молот, справа серп, / Это наш советский герб. / Хочешь - жни, а хочешь - куй, / Всё равно получишь ... " Почему претендент? В нашей стране официальная история почти никогда не совпадает с реальной, причём последняя если не жутко засекречена, то всё равно мало кому доступна из-под толщи архивных томов. Не исключение и история автомобильная, следующий "экспонат" М002 тому ярчайший пример. В принципе, самыми первыми могли стать и грузовики "Уайт", которые сначала ремонтировались, а потом и делались с большой степенью локализации, как теперь принято говорить. Правда, это не была собственная разработка, а об уровне внесённых изменений сейчас очень трудно судить. "Промбронь-С24/45" тоже не была новой и оригинальной конструкцией, ОСНОВОЙ послужил "Руссо-Балт-С24/40" из последней XVIII серии. И как раз все доработки (одно уменьшение базы чего стоит) не могут позволить назвать эту машину "Руссо-Балтом". Но развивать тему названия ЗДЕСЬ больше не буду. Отдельно - милости прошу. В любом случае, первым советским автомобилем был НАЗНАЧЕН совсем другой... Статус - 0. С самого начала - тот самый абсолютный и серьёзнейший промах, какими бы причинами он ни был вызван.

М002 МП101 ОМ002 1924 АМО-ЭФ15 "1-й АМО 1-й". А вот это и есть тот самый "назначенец". Можно долго спорить о критериях и других причинах, но факты оспорить трудно - хронологически АМО-Ф15 (я буду писать так, как везде писали много лет, а не шарахаться в разные новые нелогичные "тенденции" типа АМО Ф-15; почему не подвергаются такой "ревизии" АМО-2 и АМО-3?) не является ни абсолютно первым советским автомобилем, ни даже первым серийным. Не является он и собственной разработкой, это всего лишь адаптация к нашим условиям итальянского FIAT-15Ter. Кстати, переделок не больше, чем в "Промброни", но на том, что это ФИАТ, почему-то никто не настаивает... Первый крупносерийный - однозначно. Но не слишком ли много оговорок для чистого абсолютного первенства? Но как бы там ни было, это официальный первый советский автомобиль. Легендарнее некуда... И его отсутствие в серии не может быть оправдано НИЧЕМ, даже выпуском модели самой поздней версии, но об этом подробнее будет ниже. Статус - 0. Это даже не промах, это позорный провал, "косяк" по новомодной терминологии. Но если в случае "Промброни" требовалась разработка с нуля, здесь всего и надо-то было сделать НЕМНОГО другие радиатор, капот и крышу кабины. Остаётся пожалеть, что оценка не может быть отрицательной...

М003 МР101 1М001 1925 Я-3. Ещё один первенец, на этот раз опять грузовик, который можно с полным правом назвать родоначальником всех отечественных тяжелых грузовиков ЯАЗ, МАЗ, КрАЗ. И именно по этой причине, "неформатности" для серии всех его наследников, я вывел его из обязательной программы в дополнения первой очереди. Не буду скрывать, что НЕКОТОРУЮ роль сыграло ещё одно обстоятельство - при всём моём непонимании и неприятии оглядки на НАП было бы наивно не учесть то, что Я-3 запланирован ХОТЯ БЫ там... "Хотя бы" - потому, что ни одно "изделие" Хонгвелла и как там их ещё, в особенности именно грузовики, лично я назвать моделями-копиями (кроме Л-1 и "Чаек") не могу. Если они кого-то устраивают - о вкусах спорить не буду. Во всяком случае уже выпущенные ярославские грузовики я считаю карикатурными игрушками даже без учёта их цветовой гаммы. Правда, родоначальник сам вполне форматен, имеются очень хорошие чертежи. Что помешало сделать? Статус - 1. Промах несомненный и необъяснимый. Но всё-таки менее чувствительный, чем два предыдущих. На один микроскопический балл...

М004 МЕ102 2М001 1927 АМО-Ф15Ш. Первый советский автомобиль стал основой для множества "негрузовых" машин - автобусов, пожарных, медицинских... Другого шасси просто не было. Но постройка упомянутых выше версий на шасси бортового грузовика является самой обычной практикой, а вот ЛЕГКОВОЙ автомобиль на ГРУЗОВОЙ базе заслуживает особого внимания. Судя по неофициальному индексу "Ш" задумывался он как штабной автомобиль для командного состава, поэтому его можно считать первой советской репрезентативной машиной. И это позволило мне определить класс высшим, хотя формально это нечто среднее между большим легковым и полуторатонным грузовым. Грубоват, конечно, для представительского, да ещё двойные скаты сзади... Но если вспомнить военное назначение - всё встаёт на свои места. Конечно, парады на этой машине никто не принимал, но в каком-то смысле предком всех серых красавцев этот АМО можно считать. Однако, несмотря на моё особенное отношение и к военным, и к репрезентативным, и к старым автомобилям, штабной АМО открывает список лишь второй очереди дополнений. Он слишком уж специфичен и даже вторичен сам по себе, но главное то, что сделать его модель на основе грузовика нельзя сказать, что очень просто, но возможно. Во всяком случае, у меня один экземпляр Л087 как раз для этого припасён. Статус - 6. Почему я не ждал эту модель в серии - написано выше. Но три балла убираю за неоправданный перекос в сторону современности. При всей вторичности я бы предпочёл именно эту модель вместо всех "Пони" и "Охты".

М005 МВ101 ОМ003 МЛ001 Л099 1928 НАМИ-1.1б. Как видно, два индекса прибавилось, а это означает, что пошли, наконец, реальные и ощутимые модели. И какие! Жалко, конечно, что все крупные первенцы были проигнорированы и старейшим автомобилем в серии стал НАМИ-1, прародитель всех отечественных малолитражных машин. Конечно, и он имеет прототип ("Татра-11/12" знаменитого Ледвинки), но менее ценным от этого не становится. Думаю, что комментировать здесь особо нечего, можно только упомянуть отлично получившуюся модель (если бы не та самая "уехавшая" вниз панель приборов - явно была бы высшая оценка) и уточнить дополнительные цифру и букву в индексе. Поскольку машина собиралась вручную достаточно кустарными технологиями, вряд ли были даже два абсолютно одинаковых экземпляра. Я не возьмусь учитывать вариации формы крыльев; количество, форму, расположение и замки ящиков на подножках; светотехнику (а особенно "наличие отсутствия" заднего фонаря). Но два очень заметных признака классифицировать не очень сложно. Первый вариант "той самой" панели приборов обозначен цифрой "1", а длинная передняя дверь - буквой "б". С панелью приборов проще, сначала была одна, её сменила другая. А вариативность длины передней двери не так однозначна. У меня сложилось впечатление, что хронологическое первенство за коротким вариантом, поэтому буква "а" досталась ему. За аргументированные поправки буду очень благодарен. Статус - 9. "Пионер - всем ребятам пример!" Очень хорошее начало в хронологическом порядке!

М006 МП102 ОМ004 МЛ002 Л087 Ч014 1928 АМО-Ф15.3. Конечно, это очень нужная позиция, что хорошо видно по её третьему индексу - обязательная программа. Тем более, что и сама модель опять отличная, снова не удостоенная высшей оценки из-за сущей мелочи. Но, как мне всё чаще приходится говорить, есть нюансы... Начну с уже раз сто мной повторяемого тезиса - крайне странна и непонятна традиция выпускать модель самой поздней, самой нетипичной, самой ненужной модификации или версии. Не могу сказать, что последняя версия АМО-Ф15 не нужна совсем. Но экстремально НЕЛОГИЧНО (и точно так же некомпетентно) её выпускать ОДНУ! Комплект из красного ЭФ15 1924 года и этой модели был бы идеальной парой! Если по каким-то причинам легендарнейшую отечественную машину нельзя сделать в двух версиях (видимо, из-за изобилия всякого барахла типа "Автокама", "Охты" и ТРЁХ "Пони"?), то любому более-менее серьёзному знатоку автомобилей, коллекционеру и моделисту невооружённым взглядом видно, что оптимальной была бы серийная машина 1925 года с открытой кабиной. По ВСЕМ параметрам! Она тоже является первой, как раз первой СЕРИЙНОЙ, она же наиболее известна по всем историческим документам и материалам. И она больше всего подходит для ВСЕХ конверсий! Но не судьба... Видимо, разобраться в вопросе не хватило ни времени, ни знаний, ни (что самое прискорбное) желания. Что самое интересное - это ещё не всё! Потому что причина для воспроизведения самой поздней модификации всё же была. Одна, но была. Тогда в журнале помещались фотографии реального автомобиля, а известным сохранившимся экземпляром является именно вариант 1928 года из музея ЗиЛа. И если бы в журнале были ФОТОГРАФИИ, ни повода, ни причины писать всё изложенное выше у меня бы ПОЧТИ не было. На самом деле прецеденты несоответствия модели и автомобиля в журнале были, позорнейший - в выпуске Л032 (его даже пришлось исправлять, а это однозначное признание вины). Не буду говорить за других, а лично я был бы только рад красной модели ЭФ15 1924 года или модели серийной Ф15 1925 года реального цвета при ЛЮБЫХ изображениях в журнале... Вышло же всё совсем по-другому - вместо фотографий мы увидели АМО в исполнении уважаемого 3D-мастера Наиля Хуснутдинова. Однако, этой возможностью сменить цвет машины в журнале начальники-редакторы не захотели воспользоваться и не самый почётный список выпусков с разными цветами модели и изображений в журнале пополнился ещё одним экспонатом (а в этом списке - первым. Пока). Статус - 8. Один пункт вычитаю за ВСЕ нюансы - больше никак нельзя. Даже при всех описанных безобразиях мы имеем абсолютно обязательную модель. К тому же - единственную "телезвезду"!

М007 МП103м СМ001 МЛ003 С032 1928 АМО-Ф15с.3. После некоторых колебаний я решил включить в число трёхсот "главных" отечественных автомобилей и часть воспроизведённых в родственной серии АНС. Само собой, не все подряд, а только советские и только оригинальные, по тем или иным причинам не попавшие в АЛС. Начинает этот ряд медицинская модификация АМО-Ф15, довольно серьёзно отличающаяся от базового бортового грузовика. И поскольку никаких моделей других вариантов машины нет и уже не будет (а хотелось бы такой МИНИМУМ: открытый автобус-шарабан, классический автобус, уже описанный выше штабной легковой автомобиль, пожарный насос...), выбирать не приходилось. Но ценность позиции от этого ничуть не уменьшилась. Отличие для Службы будет лишь в том, что все эти модели не входят в приоритетные списки (букву "О" или цифры 1...3 заменяет литера "С") и здесь не оценивается статус.

М008 МВ102 ОМ005 МЛ004 Л139 1932 НАТИ-2Ф. Есть две новости - хорошая и плохая. Обычно начинают с плохой, но я эту традицию не поддержу. Хорошо то, что модель этого редчайшего автомобиля вышла, насколько известно мне, аналогов и прецедентов нет. Очень радует, что получилась она отлично (предварительно могу сказать, что меньше 8 баллов оценка явно не будет), с ГАЗ-А спутать может только махровый дилетант, не видящий ничего, кроме "наших дорог" - машина явно ниже, эдакий маленький "Дюзенберг". Кстати, не могу понять высказываний на тему родстера, типа, надо было делать его. А зачем? Прикольно? Думаю, что здесь редкий случай, когда вариант выбран правильно. Да, история не знает сослагательного наклонения, но если бы дошло до серийного производства, у родстера не было бы никаких шансов. Даже для личного пользования (а таковых случаев в то время были единицы) вменяемый человек выберет намного более практичный и универсальный фаэтон, а не сомнительный (я бы даже сказал - идеологически чуждый) родстер. О служебном применении вообще речи быть не может. Пикап - слишком уж специфичен, да и эстетики в нём почти никакой. Так что за фаэтон могу только поблагодарить. Плохо же то, что на этой модели заканчивается и так немногочисленная историческая программа... Статус - 9. Здесь всё в порядке - начинание предшественника поддержано по максимуму.

М009 МГ101 ОМ006 МЛ005 Л038 1932 ГАЗ-А.1. Парад первенцев продолжается. Теперь первый массовый легковой автомобиль среднего класса, доминировавшего (среди легковых) на "наших дорогах" дальше ещё около сорока лет, до выхода на проектную мощность ВАЗа. Жалко, что модель получилась не очень (но почти всё исправимо), но сам факт её выхода, да ещё в радикальном чёрном цвете - явление однозначно положительное. Единица указывает на единственное же известное и заметное внешнее отличие - до 1933 года рупор звукового сигнала имел криволинейную образующую. На модели именно так, хотя и своеобразно очень... Затем образующая выпрямилась и рупор стал просто усечённым конусом. Статус - 9. Несмотря на недолгое время выпуска, автомобиль является бесспорной вехой.

М010 МП104 ОМ007 МЛ006 Л079 1932 ГАЗ-АА.2. Как я думаю, один из главных претендентов на звание "Главная автосуперлегенда СССР". А 20 лет назад прибавил к своим регалиям (а в их числе "Герой войны" и "Труженик тыла") и прародительство другой "Главной отечественной автосуперлегенды" - ГАЗ-3302 "Газель". Обсуждать заслуги прототипа не вижу смысла - они бесспорны. Конструкция заимствована, но ЛЕГАЛЬНО. И она так хорошо нам пришлась "ко двору", что представить на её месте какой-то другой автомобиль - германский, итальянский или французский (см. вторую серию фильма "Директор") грузовик - вообще невозможно! Трудно спорить с тем, что модель получилась очень неоднозначной и спорной. Но я бы не стал поливать её таким количеством помоев, какое можно было увидеть на форуме! Недостатки, конечно, есть и они хорошо видны. Но почти все они довольно просто исправляются, а серьёзным и неисправимым я бы назвал только форму капота. И ещё непонятно для чего (особенно на фоне постоянных жалоб и ссылок на минимальный "бюджет") сделали тент. Статус - 9. Трудно назвать более известный и легендарный отечественный автомобиль.

М011 МГ102 ОМ008 1933 ГАЗ-4. Автомобили-первенцы продолжаются и дальше, но вот моделей в этом интервале теперь нет... Самый первый серийный пикап совсем никак не мог попасть в серию, пока действовала первоначальная "концепция". Но попал в известный всем "Список-30", чем пробудил, как потом оказалось, напрасную надежду. Известно лишь, что модель якобы разрабатывалась, но НЕ ПОНРАВИЛАСЬ. Любопытно узнать, по каким критериям? Или они меняются постоянно? Например, на уродские Л110 и Л130 (поразительное совпадение - оба автомобиля из ОДНОГО 1988 года!) они не действуют, а для машины 1933 года их опять "достают из кармана" (подобно Дизраэли). Поскольку ничего не было показано, правдоподобной эту ОТМАЗКУ назвать никак нельзя... К тому же, до этого прямым текстом было сказано, что основная причина снятия ГАЗ-4 - не что иное, как наличие "модели" НАПа... Ну, дезинформации и путаным объяснениям, рассчитаным явно на детей в песочнице, мы уже давно не удивляемся. А модели интересного пикапа как не было, так и нет. Статус - 0. Полное игнорирование важной и нужной машины я не могу оценить выше.

М012 МЕ103 ОМ009 1933 Л-1 "Красный путиловец". И это первый, на этот раз - репрезентативный автомобиль. Но, похоже, новая политика "наполнения" отдаёт приоритет не редчайшим историческим машинам, по большей части открывавшим новые для нас классы и направления, а серийное и экспериментальное барахло не такого уж далёкого времени "недостройки-перестрелки"... Получается, что очень хорошо показанный ряд представительских автомобилей ЗиС/ЗиЛ остался с огромной дырой с начальной стороны. Моё мнение - лучше бы дыра была с поздней, тем более, что ЗиЛ-4102 и не репрезентативный совсем, а модель - вообще позорище. Пусть снова не наша конструкция (тогда это было в порядке вещей - гордились и "Советским Фордом", и "Советским Бюиком"), это совсем не препятствие и не было им в других случаях. Тем более, что шасси легло в основу ЗиС-101, а кузов имел неповторимый американский шарм второй половины 1920-х годов... Да, есть НАП. Причём, в нашем случае - очень приличная модель, что для этой игрушечной конторы не типично. Но разве это важно? На обложке вроде написано "Автолегенды СССР", а не "Автолегенды СССР, модели которых не сделал НАП". Такое не смогу понять никогда. В логическом и правовом поле, само собой. А вне его в нашей стране и не такое возможно... Но так или иначе - дыра осталась, одна из самых заметных. Статус - 0. Опять выражу большое сожаление факту отсутствия отрицательных оценок. В любом случае - минимум, больше не заслужили.

М013 МИ101 ОМ010 1933 ГАЗ-3 (1938 ГАЗ-03-30). Ситуация почти полностью повторяет предыдущую - знаковый и очень достойный для моделирования прототип, который уже воспроизвёл пресловутый НАП... Но в этот раз воспроизвёл наихудшим образом - к обычной примитивно-игрушечной деталировке добавились очень серьёзные геометрические искажения. Их происхождение хорошо известно - "чертежи" в одной не менее известной книге (замечу, что на основе "точных чертежей" оттуда же беспощадно критикуется Л079 и безмерно восхваляется Н251/Н252, хотя последняя даже хуже, потому что её искажения поверхностному взгляду не видны и не понятны; это всё про ГАЗ-АА), очень интересно, куда смотрели и чем думали (хотя с этой частью понятнее: "- Почему у "Запорожца" мотор сзади? - Чем думали, туда и поставили!") те, кто ЭТО разрабатывал? Правда, в серию заслуженный автобус всё равно так и не попал, причём, дело не дошло ни до списков, ни до предположений, ни даже до упоминаний вообще. Стадо "Пони", видимо интереснее... Статус - 0. Обе "Юности", конечно, очень хорошо. Но забыть про их "дедушку" непростительно.

М014 МР102 ОМ011 1933 ЗиС-5. У этой гиперлегендарной машины все остальные показатели тоже зашкаливают и если бы эта модель в серии была, "Автолегенду всех 6 лет" можно было бы и не определять. И её отсутствие, чем бы оно ни было вызвано, нельзя замазать ничем, а моделями НАПа особенно. Их ЗиС-5Э я уже "обозревал", весь анализ можно уместить в два слова - "так себе". Оглядываться на такую очень посредственную модель даже не странно - СТРЁМНО! Если есть другая, понятно почему скрываемая причина, ей тоже не может быть НИКАКОГО оправдания. Статус - 0. Да, надо было для подобных ситуаций сделать специальную оценку - "минус бесконечность". Если не главный, то один из пяти или даже трёх глобальных провалов серии. Конечно, нам всегда талдычат одно и то же - нам никто ничем не обязан. Правда, это один из основных тезисов науки демагогии...

М015 МК101 ОМ012 1934 ЗиС-8. И в завершение "пустой полосы" - ещё один знаменитейший автобус. Согласен, он не очень маленький, но уже было несколько прецедентов выпуска моделей с соразмерными и даже бОльшими габаритами. И пропустить его никак нельзя - именно с него начались массовые городские маршрутные перевозки в крупных городах. Я-6 тоже бы неплохо, но всё-таки он не был массовым, а ещё высоковат для автобуса. В этом минимальном списке автобусов такого же класса больше нет, хотя и там есть настоящие вехи типа ЗиС-16 или ГЗА/ПАЗ/КАвЗ-651. Были сомнения и здесь, но всё перевесил вроде бы не очень значительный момент. Роль "Фердинанда" в суперкультовом фильме "Место встречи изменить нельзя". Да, в книге "Эра милосердия" (очень советую, кстати, прочитать. Фильм снят почти строго по тексту, но есть небольшие "книжные" особенности. Ну, и финал переписан в happy end) фигурирует "Opеl-Blitz", но фильм уже давно затмил собой книгу. К тому же, видеть и читать - две большие разницы. И последнее. Доступной модели ещё не было никогда, да и труднодоступные можно по пальцам пересчитать. Статус - 0. Могли бы сделать шикарнейший и ценнейший подарок очень многим. Не смогли? Думаю - НЕ ЗАХОТЕЛИ. И плюс всё та же непонятная тенденция дискриминации старых машин в пользу намного более близких времён заката страны советов (и баранов тоже).

М016 МП105ж СМ002 МЛ007 С052 1934 ПМГ-1 (ГАЗ-АА). Оставить без внимания эту пожарную машину не могу никак. Тоже из первенцев, до неё всё было кустарнее и малочисленнее. И послужить пришлось, не только активно, но и долго (как бы не до конца 1970-х!). Модель хороша, даже с учётом "наличия отсутствия" перекладин на лестнице (ну нельзя же так экстремально буквально воспроизводить чертежи! Интересно, а если такого "буквоеда-формалиста" послать по стандартному адресу, что он будет делать?), многие недостатки бортового грузовика исправлены. Выглядит вообще шикарно, так как это одна из самых детализированных моделей АЛС/АНС, да ещё выпустили "секретно заниженным" тиражом. Настоящее украшение любой коллекции!

М017 МГ103 ОМ013 МЛ008 Л034 1936 М-1. Здесь тоже вряд ли надо что-то объяснять - известность и легендарность на уровне ГАЗ-АА или ЗиС-5, такие же военные заслуги. К сожалению, модель получилась не очень, но это если присматриваться к мелочам типа невыразительной подоконной выштамповки или грубых кромок крыльев. Но чёрный цвет всё это достаточно хорошо маскирует, поэтому даже чуть-чуть издалека модель выглядит не в пример лучше. Особенно на фоне ИГРУШКИ НАПа с квадратным сечением кузова и примитивнейшей решёткой радиатора. Статус - 9. Комментарии, надеюсь, не требуются.

М018 МЕ104 ОМ014 МЛ009 Л084 1936 ЗиС-101. Первый настоящий репрезентативный автомобиль, как это ни парадоксально, таковым был только по классу, но не по области применения. Государственные мужи и чиновники разных рангов на нём ездили, но глава государства - ни разу. Зато были такси обычные и маршрутные, скорая медицинская помощь... Но это не уменьшило его легендарности, зато прибавило известности. А модель вышла в традициях комплекта Л019-Л022-Л034 - недостатки на пластмассовой верхней половине кузова и очень грубые пластмассовые же крылья. С дополнением решётки радиатора в стиле НАП... И опять чёрный цвет стал маскировкой, хотя и не такой основательной, как было у М-1. Статус - 9. И здесь - no comment. А оно надо?

М019 МС101 2М002 1936 ЯГ-6. В этом случае первенство достаточно субъективно - этот 5-тонный грузовик был первым ярославским удачным и эстетично гармоничным лишь на мой личный взгляд. И именно на его базе появилось множество жизнеспособных модификаций - пожарные, поливальные, самосвал ЯС-3, трёхосный ЯГ-10 и уникальный octopus ЯГ-12. Конечно, НАП "поспел" и здесь, но его изделие по соотношению "копийность/цена" не выдерживает никакой критики... Статус - 5. Да, эта модель нужна, но далеко не в первую очередь. Правда, и не в самую последнюю. Поэтому оценка статуса ровно средняя.

М020 МГ104б 1М002 МЛ010 Л124 1937 БА-20.2РШ (1936 .1). Я не большой любитель броневиков, не вписались они и в первоначальную "концепцию" серии. Кстати, первым вышел за её пределы как раз именно бронеавтомобиль Л075 БА-64Б. Но БА-20 почему-то представлялся тоже очень нужным, скорее всего потому, что фактически закрыл тему лёгких броневиков на неполноприводном шасси и был среди таковых самым совершенным. К сожалению, модель вышла такой, что пришлось её задвинуть в самый дальний угол. По той же причине она выведена и из обязательной программы - уж лучше бы вместо ЭТОГО сделали что-то другое... Тем более, что и с версией тоже промахнулись. Статус - 8. За проблемность модели один балл придётся вычесть, но всё равно оценка остаётся очень высокой.

[Артем Чухаркин]

М021 МГ105з 3М001 МЛ011 Л113 1937 ГАЗ-21.2 (1936 .1). А вот и первый серьёзный промах, который можно назвать "перелётом" (семь первых "недолётов", то есть нужных, но не сделанных моделей, были выше) - необходимость модели сомнительна, но в серию она попала. Автомобиль - чистая, даже в чём-то экстремальная экзотика. К тому же, представляющий (и, к счастью, его закрывший) тупиковое направление повышения проходимости. Промах усугубляется ещё тем, что нужных первооткрывателей существующей и поныне полноприводной школы вездеходов, опытного ГАЗ-61-40 и серийного ГАЗ-61 (его сейчас почему-то всё чаще именуют полным индексом ГАЗ-61-73, но я не собираюсь уподобляться ревизионистам и продолжу использовать то обозначение, которое ВСЕГДА было раньше) в серии нет! Про НАП знаю, но при чём здесь он? Здесь же интерес может вызвать разве что количество колёс или сочетание моторного отсека М-1 с кабиной ГАЗ-АА (которую опять сделали плохо, и тоже в другую сторону - теперь боковые окна стали по-НАПовски слишком высокими; артиллерийская аналогия с недолётами и перелётами опять подтверждается, только коррекций даже на пол-лаптя сделать не удосужились). Статус - 0. Возможно, надо делать и модели таких экзотических машин. Но только после того, как будет выпущено всё нормальное и ценное.

М022 МГ106 2М003 1938 ГАЗ-11-40.1 (1939 .2; 1940 .3). Проходным этот автомобиль нельзя назвать, колебания были только в вопросе лобового стекла. Кому старое плоское, а кому новое V-образное. Получилось вот так - заднеприводный фаэтон был раньше, пусть ему ранний вариант стекла и достанется. Но на присутствие в обязательной программе тоже харизмы не хватило. И НАП здесь тоже совсем ни при чём, тем более, что под странным названием "М-1-фаэтон" (такого нигде и никогда не было, но для них верность обозначений абсолютно ничего не значит, делают игрушки и по-игрушечному называют) у них только вторая версия, уже с V-образным стеклом, но ещё со старой облицовкой от М-1 (но логика всё равно дурацкая - впоследствии 11-40, в том числе и с такой решёткой, переделали в 61-40, так они стали "М-61-фаэтон"?) и по традиции в фантастических цветах... Статус - 7. В серии нет, но ведь и не горит? Но и слишком затягивать тоже не стоит.

М023 МЕ105 ОМ015 МЛ012 Ч003 1938 ЗиС-102. Вследствие каких-то дурацко-мафиозных подковёрных интриг модель вышла не в нормальной серии, а в перезапуске, пышно титулованном "Лучшее". Кстати, именно это заставило меня ввести собственную нумерацию в хронологическом порядке, уже позже туда были добавлены ещё 19 "служебных" моделей, без которых никак нельзя было обойтись. Но главное всё же как раз то, что самый старый открытый ЗиС выпустили, пусть и под немного другой вывеской. Без него один из важнейших в нашей автоистории модельных рядов был бы очень неполноценным. Статус - 9. Сначала хотел было 1 балл снять за выход "не там", но потом передумал. Не стоит оно того.

М024 МЕ106 ОМ016 1938 ЗиС-Спорт (1939?). Вот ещё одна большая дыра... Чуть ли не самая интереснейшая и оригинальнейшая машина проигнорирована. Её даже можно назвать идеологически чуждой (но не следует смешивать ситуацию с родстером НАТИ-2Р, который я наградил тем же эпитетом - слишком разные классы, мотоколяска С3А тоже ведь родстер), за что её разработчиков надо уважать ещё больше, не только за техническую, но и за политическую смелость. Сколько НАП заплатил? Так хотя бы сделали нормально, но нет, надо быть "собакой на сене"... Про цвет даже говорить не хочется, особенно во втором издании. Одно слово - цирк! Точнее - два цирка, НАП и АЛС... Статус - 0. Констатирую восьмой "недолёт". Очень плохо!

М025 МГ107 ОМ017 МЛ013 Л078 1939 М-415. А это - тоже бывший "неформат", но, к счастью, модель вышла почти сразу после отмены всех ограничений и сейчас представляет вместо ГАЗ-4 самый старый пикап. Ну, хотя бы так... Но сам прототип - бесспорный резидент самой обязательной программы. Статус - 9. Такие оценки выставлять намного приятнее.

М026 МВ103 ОМ018 МЛ014 Л051 1940 КИМ-10-50. Тоже очень показательный случай, но, к сожалению, нечастый. В этом случае на НАП НАПлевали с высокой колокольни и выпустили нормальную модель в отличие от первого блина Хонгвелла. Да и разве можно было пропустить такую знаковую машину? Можно только выразить огромное сожаление о том, что в дальнейшем подобная политика распространения не получила и "оглядка на НАП" стала преобладающим принципом, хотя в этом и не всегда признавались. Статус - 9. Точное попадание, к тому же самое настоящее независимое, без очень странной оглядки на других.

М027 МВ104 1М003 1940 КИМ-10-51. С одной стороны, хотелось бы и очень редкий открытый. С другой - сделать его не так и сложно. Теперь уже известно, что придётся пилить (кстати, у НАПа открытый выглядит немного получше, но всё равно искажений слишком много). По причине наличия хорошей основы в обязательную программу включать не стал, там и так места мало. Но и задвигать дальше первой очереди нельзя. Статус - 6. Ситуация пограничная - вроде бы и не очень надо, поэтому и нет. Но лучше бы было...

М028 МГ108 ОМ019 МЛ015 Л019 1940 ГАЗ-11-73. Безусловно - это обязательная программа. Модель вышла очень рано (по каким-то там причинам сделанную раньше М-1 придержали до номера Л034, но это не принципиально) и открыла почти пластмассовый комплект Л019/Л034 и Л022/Л084. Можно по-разному оценивать эти технологические решения (лично я их высоко не могу оценить, основания для этого у меня есть), куда важнее то, что модель ЕСТЬ. Правда, без нюансов не обошлось... Точнее, нюанс оказался хоть и один, но огромный и очень странный. Не знаю, кто там и чего обкурился, но идея покрасить эту машину матовой защитной краской - глупая и дурацкая. Выпустили таких очень мало, в каком соотношении до и после войны - сейчас не буду считать. Пусть все 1250 до войны. Но на фронт с обязательной перекраской могли попасть считанные единицы, поскольку в основном мощный вариант массового М-1 использовался органами НКВД преимущественно в крупных городах. И никто их не перекрашивал, как были чёрными и очень немного синими и вишнёвыми с блестящими декоративными элементами, так и остались. Нам же подсунули какую-то упрощённую поделку, изображающую не совсем понятно что. Другое дело, что я имею собственную версию о настоящих причинах этой странной вроде бы окраски. Конечно, никто и никогда в этом не признается, но всё довольно просто. Есть известный интернет-магазин масштабных моделей (у меня есть основания считать его причастность к организации и выпуску серии намного большей, чем это афишируется), одно время там достаточно активно продвигался (я просто сейчас за ним не слежу, возможно, он до сих пор жив) проект конверсий ДеЦВ (в оригинале DeCV). Он сам по себе достоин особого и пристального внимания, но из объёмного списка (я своё внимание на нём остановил с номера 092) сейчас нас интересует только одна позиция - 030. Это ГАЗ-11-73 в том виде, в каком он ДОЛЖЕН был выйти в серии (любителей заученно повторять, что мне никто ничего не должен, я попрошу сначала хорошо подумать над этими, надо сказать, очень ГЛУПЫМИ словами, которым могут верить только в нашей стране при поголовной правовой безграмотности) - покрашенный чёрным лаком и с блестящими декоративными элементами (честно - лень копаться для того, чтобы уточнить - это был ещё никель или уже хром). Только вот просили за него аж 1,350 рублей! Или 5.4 рекомендованных цен (я в то время брал по 225, тут вообще ровно 6 получается). Очень прибыльный бизнес получается... Развивать эту тему ЗДЕСЬ я не собираюсь, но если будет другая правдоподобная версия, я с большим удовольствием с ней ознакомлюсь. Статус - 8. Махинации здесь гораздо серьёзнее, чем были у Л087, но важность и нужность модели перевешивают всё. Но и совсем оставлять без внимания подобные вещи нельзя. Минус 1 балл.

М029 МП106м СМ003 МЛ016 С024 1940 ГАЗ-55.2 (1938 .1). Медицинская модификация может считаться вполне самостоятельной машиной, да и модель её получилась такой хорошей. Очень удачное дополнение к стандартному грузовику и пожарному насосу, поскольку многие элементы сделаны по-разному. А вот уже хлебный фургон, несмотря на всю свою "телезвёздность", на попадание в этот список претендовать не мог. И, возвращаясь к ГАЗ-55 - выпуск второй версии (заметное отличие - нет стёкол в задних дверях, хотя варианты могут быть и не так однозначны) не может считаться недостатком, даже наоборот - именно такие машины воевали, да и в фильмах чаще их показывали.

М030 МГ109с 3М002 МЛ017 Л116 1940 ГЛ-1.2 (1938 .1). О том, что спортивная тема в серии оказалась явно лишней, я писал уже много раз. Четыре места заняты сомнительной, прямо скажем, ерундой (и никаких контраргументов я так и не видел), а по-настоящему интересных или заслуженных автомобилей типа "Победы-Спорт" или "Москвича-412ИЭ" "Лондон - Мехико" мы не увидели... Похоже, что выхватывали машины из истории советского автоспорта те, кто в этой истории вообще никак не разбирается (финальный аккорд с "Эстонией" это ещё раз подтвердил). Чем особо интересен ГЛ-1? Я не знаю, может, кто-нибудь подскажет? И кроме недавно построенной реплики, возле которой можно полазить под предлогом её обмера, ничего в голову не приходит. Но какое отношение это имеет к автолегендам? Тем более, что если подобные обмеры даже и производились, это не позволило избежать на модели искажений, в том числе и хорошо заметных. Да, я совсем забыл. Ведь если что-то плохо получилось, что ВСЕГДА виноваты мифические "китайцы", а особенно самый главный "китаец" г-н Бернар Перес... Ну, хотя бы серебристую сделали, а не шароварно-красную. И вторую версию, но здесь выбора не было совсем. Статус - 0. Крайне сомнительна сама "спортивная" затея, а уж реализация её - просто безобразна. Оптимист, у которого стакан наполовину ПОЛНЫЙ, может добавить - но ведь тракторЫ не делали же! Спасибо и на этом...

М031 МГ201 1М004 1940 ГАЗ-61-40.2 (1939 .1). Конечно, совсем задвигать назад самый первый отечественный легковой автомобиль, который открыл колёсную формулу 4х4, нельзя. Поэтому он помещён хоть и в дополнения, но самой первой очереди. Обязательным признан серийный и воевавший закрытый автомобиль, а при особом желании иметь модель именно этого автомобиля возможность удовлетворить его есть, пусть это пока только НАП. Статус - 7. Считать полным успехом отсутствие этой явной вехи (но вряд ли легенды) в серии не могу, но и все обстоятельства не позволяют радикально оценку занизить.

М032 МЕ107 ОМ020 МЛ018 Л022 1940 ЗиС-101А. Эта машина не так часто мелькала в фильмах и на фотографиях того времени, выпускали её тоже совсем недолго. Внешних отличий от хорошо знакомого 101-го почти и не было, только "паккардизированный" нос бросался в глаза. Но такой же получил (и в том же 1940 году) 6-цилиндровый вариант "эмки" ГАЗ-11-73, а все остальные новшества были внутри. Похоже, порядок выпуска опять определил "мАркетинг" - сначала нам дали НЕЧЁРНЫЕ (и обе очень странные) поздние ГАЗ-11-73 и ЗиС-101А, а только потом - базовые и чёрные М-1 и ЗиС-101. Которые, судя по технологическим номерам отливок, были изготовлены раньше... Но если М-1 появилась сравнительно быстро, примерно через полгода, то 101-й пришлось не только ждать ещё два года, но и ВЫПРАШИВАТЬ. Почему? Во-первых, в июне 2010 года вышла аналогичная, но окрашенная в два нормальных цвета (и "грузило" тоже работало на "солидность") модель Р105 (НАП) и её в чёрном цвете купили ОЧЕНЬ МНОГИЕ (включая и меня). Во-вторых, оперативно был выпущен комплект для переделки 101А в 101 (честно - ценой не интересовался, но если вспомнить, что в хорошо известном месте облицовка радиатора "Москвича-407" стоила соразмерно цене ВСЕЙ модели, то и здесь было явно не меньше). Дальше объяснять? До тех пор, пока этот комплект приносил прибыль, модель ЗиС-101 не могла быть выпущена! А чтобы покупали лучше, вбрасывались сведения, что 101 не будет вообще или он вместе со 102-м сделан для ДРУГОЙ серии. Любопытно, что если первое стало всего лишь банальной строчкой в потоке дезинформации, то второе наполовину оправдалось! Правда, я очень сильно сомневаюсь, что ТОГДА были даже мысли о перезапуске в любом виде, иначе хоть самая минимальная, но утечка была бы... Очень надеюсь, что теперь всем ясно, зачем нужна эта странная, да что там стесняться - дурацкая секретность? Не от конкурентов, которых и нет практически, да и какой в этом вообще смысл (если подумать, конечно)? Скрывать планы нужно только и исключительно от лохов-покупателей! А то, если все бы знали, что ЗиС-101 будет, пусть даже через несколько лет (и ведь держали столько!) какой дурак покупал бы этот дорогущий нос и ЕЩЁ ОДИН экземпляр 101А? Что интересно, этот случай далеко не единичный... С цветом намудрили не менее основательно. Сначала был заявлен тёмно-вишнёвый цвет, который впоследствии достался модели Ист. В серию же пошла модель очень красивого, но абсолютно "левого" цвета морской волны, который какой-то "умник" назвал "изумрудным" (видимо, понятие об изумрудах у него ограничивалось исключительно "зелёнкой", у неё цвет на самом деле похож, но вот КАМНИ изумруды имеют другой цвет). И теперь вот среди чёрных ЗиСов, ЗиЛов и ДАЖЕ "Чаек" сидит ("как у нашего Мирона") такая пусть не белая, но ворона... Статус - 9. Но, несмотря на все эти инсинуации, даже включая сильно посредственную геометрию модели, статус - железобетонный.

М033 МЕ108 2М004 1940 ЗиС-102А. До сих пор непонятно, насколько правомерно это название. Особенно, когда один и тот же автор сначала использует индексы 102 и 102А, а потом точку зрения меняет в пользу странноватых "102 ранний" и "102 поздний". Поскольку всё богатство архивных материалов мне недоступно, да и удивительно, что уж очень многие "новости" ВСПЛЫВАЮТ только сейчас, а раньше почему-то не были НИКОМУ БОЛЕЕ (даже известнейшим корифеям) доступны, рискну предложить С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ЛОГИКИ пользоваться всё же привычными обозначениями 102 и 102А, они и удобнее, и однозначно указывают на облицовку радиатора, соответствующую закрытому автомобилю. Да и на нормальные официальные индексы больше похожи. С автомобилем тоже не так просто. Серийным его сложно назвать, поэтому необходимости в этой модели В СЕРИИ (или обязательной программе) нет. Приведу свою стандартную формулировку: тот, кому такая модель НА САМОМ ДЕЛЕ нужна (я вхожу в число таковых) - сделает сам или закажет на стороне (благо, есть отличная основа); тот, кому не нужна - обойдётся. Иначе возникнет естественный вопрос - а где ЗиС-101Б, ЗиС-103? Я же ещё к этому добавлю Л-1 и ЗиС-Спорт... Статус - 5. Оценка средняя. Нет - не страшно, но было бы неплохо. Как-нибудь потом, но не через 50 лет...

М034 МГ202 0М021 1941 ГАЗ-61(-73). Не буду скрывать - сложно удержаться в рамках цензурности. Вопроса с обозначением касаться не буду, по сравнением с отсутствием модели одной из самых удачных, самых легендарных (и это в серии "АвтоЛЕГЕНДЫ СССР!!!!!) и самых заслуженных и даже героических машин - это такая ерунда... Ещё хуже то, что ГАЗ-61 в списках фигурировал, но был исключён оттуда как-то очень тихо и незаметно. Потом была такая отмазка - нет прототипа для фотографирования (выпуску М-72 это почему-то не помешало, хотя есть решающее отличие, о нём дальше), а дальше на все вопросы ответов больше не было. Просто убрали - и всё. Да, есть ещё два существенных обстоятельства. 1. В принципе, возможно (НО НЕ ЭЛЕМЕНТАРНО) и дома сделать. Но для этого нужны минимум две модели - Л019 и Л030 (вторая может быть заменена, но надо разбираться), остатки от которых могут быть предположительно собраны в ГАЗ-67В. Плюс руки в комплекте с головой и некоторым опытом. Надо признать, что полный набор есть далеко не у всех, но это совсем не их вина. Я тоже не играю на скрипке и не хожу по натянутому канату... Да и старые модели на переделку не так просто найти по нормальной цене (Москва и СПб не считаются). И самое главное - не будет журнала. Некоторые могут мне припомнить, что я считаю главным компонентом модель. Подтверждаю! И заодно хочу уточнить, что если я считаю второстепенным и дополнительным именно журнал, то это не означает, что его не должно быть. 2. Некоторые могут считать, что достаточно модели НАП Н361. Переубеждать не собираюсь никого, каждый имеет право на своё мнение. Пользуюсь этим правом и я, моя позиция давно известна - наличие какой-либо модели у другого производителя или даже в другой серии того же не может быть принято в качестве хоть немного серьёзного основания для отказа от выпуска её аналога. Тем более, если автомобиль - серьёзнейшая веха, а модель другого производителя - так себе... К сожалению, всё было решено без учёта очень многих важных факторов и назвать это решение никаким приличным словом я не могу. Статус - 0. Да не ноль, а опять минус бесконечность.

М035 МГ203 2М005 1941 ГАЗ-61-417. Военный пикап тоже довольно оригинален и по-своему интересен. Но всё же он вторичен, что видно и по номеру очереди дополнения. НАП постарался и здесь (Н359/Н360), но по традиции "постарался" так, что получились какие-то карикатуры, что особенно заметно на версии с поднятым тентом. Не спасает и хорошая деталировка. Если кого устраивает - очень хорошо. Только не кричите, что никому другому делать модель этого автомобиля уже не надо. Надо, очень надо. Но не сейчас... Статус - 6. Здесь ситуация чуть лучше, чем у того же ЗиС-102А, поэтому и баллов на 1 больше. Но если по большому счёту - то же самое.

М036 МГ204 ОМ022 1941 ГАЗ-64. Этой машине очень не повезло. Она оказалась в тени своего легендарнейшего наследника, о котором будет разговор немного ниже. Правда, она же закрыла дорогу более сложной, но значительно более совершенной и перспективной разработке НАТИ-АР, однако, и причина была более, чем уважительная - война... Кроме того, внесли свой деструктивный вклад и сами заказчики - военные. Им сначала понадобился полный аналог "Виллиса" со всеми недостатками, включая узкую колею. Потом всё равно вернулись к стандартным мостам ГАЗ-61, но время было потеряно, а сам автомобиль заработал не самую лучшую репутацию. Скорее всего, именно поэтому ни одного экземпляра не сохранилось, а единственный известный переделан из ГАЗ-67Б. Да и ни в одном военном фильме не учитывается тот факт, что до 1943 года были только "Виллисы" и немного ГАЗ-64, а массовым стал только 67Б, который начали выпускать уже в 1944-м... Всё изложенное нисколько не уменьшает ни легендарность прототипа, ни необходимость модели. Но её нет и не будет... "Изделие Н351" всё того же НАПа может претендовать только на эрзац-суррогат для временного затыкания дыры. Кстати, уже 4 года прошло, а варианта с поднятым тентом так и нет. Боюсь, что тоже не будет - там нашли свой способ "сравнительно честного отъёма денег", да такой СРАВНИТЕЛЬНЫЙ, что даже такой опытный тандем зубров, как Бурда-Перес не постеснялись его перенять! А маленький ГАЗ-64 уже не продашь за 850 рублей, чего тогда с ним возиться... Усугубляется всё это ещё и тем, что здесь по аналогии с масштабом 1:1 переделать "взад" из ГАЗ-67Б не получится. И даже не потому, что модель Л030 такая плохая (при переделке очень многое можно исправить), препятствие в том, что там штампованная облицовка радиатора образца 1948 года, которой на 64-м не могло быть по определению... Статус - 0. Ещё один огромный пробел. Как всегда, в исторической части, потому что в "современной" полно излишеств.

М037 МГ205 ОМ023 МЛ019 Л118 1941 НАТИ-АР.2. К счастью, без этого интереснейшего автомобиля нас не оставили. В условиях мирного времени у горьковского Р-1 (из которого потом вырос серийный ГАЗ-64) против этой конструкции, явно опередившей своё время (и в наше время автомобиль очень сложно назвать архаичным и устаревшим), не было ни единого шанса. Кроме войны... За этот и подобные ему выпуски серии - огромнейшая благодарность! Некоторые любители "наших дорог" и "ПОСТсоветских" эволюций могут увидеть, что если машина не пошла в серию и они её не видели в натуре (второй критерий особенно "важен"), она может быть куда интереснее и уместнее в серии, чем современные вариации дверных ручек и облицовок радиатора. Остаётся только ещё добавить, что в модели воспроизведён второй экземпляр, первый имел другую, более объёмную (интегральную?) переднюю часть и прицеп в комплекте. Наш же, если судить по фотографиям, мог быть и с лобовым стеклом меньшей высоты, это отличие считаю не очень существенным. Статус - 9. Один из ярчайших примеров, для чего серия нужна. Кто-то узнал, что в нашей автомобильной истории были и такие достижения, не очень широко известные. А тем, кто историю уже знает - возможность украсить коллекцию доступной моделью отличного автомобиля. Теперь на флангах ряда военных машин в чём-то похожие разработки. Обе не выпускались серийно, но имели выдающиеся качества. Любопытно, но между ними ровно 50 лет: 1941 НАТИ-АР и 1991 УАЗ-3172...

М038 МП107 2М006 1942 ГАЗ-ММ-В.1. Упрощённые модификации военного времени - это не так уж интересно, как это принято считать. Конечно, если военная тема не является определяющей для коллекции. К тому же, я имею в виду лишь технический, а не историко-политический аспект. Примерно так же "интересны" кустарные поделки ремонтных и непрофильных заводов, но другое дело, если кто-то собирает именно их, а не "весь отечественный автопром". К которому и отношения никакого они не имеют. Военные - имеют, но всё равно очень специфичны. Раз уж нас лишили суперлегендарного ЗиС-5, нет смысла рассматривать и все его модификации, исключение было сделано только для автобуса. А вот ГАЗ-ММ-В игнорировать сложнее... Во-первых, сам исходный грузовик в серии вышел и очень логично было бы к его медицинской и пожарной версиям добавить военную и автобус... Можно было бы надеяться и на исправление всего прочего, в том числе и самой проблемной части - моторного отсека. Тем более, что это уже сделано у модели ГАЗ-55 и он выполнен отдельной частью. Во-вторых, упрощения и изменения были радикальнее, чем у ЗиСа. Одна кабина чего стоит! И, в третьих - был бы очень хороший повод вдолбить даже в самые тупые головы, что ГАЗ-ММ НА САМОМ деле - нормальный грузовой автомобиль образца 1938 года, внешне почти ничем (насколько я помню, было только несколько другое сцепное устройство и немного другое крепление запасного колеса, все остальные изменения были внутри) не отличающийся от ГАЗ-АА. А вот машина с вынужденными упрощениями военного времени - всего лишь его МОДИФИКАЦИЯ, не более! Возможно, что индекс ММ-В никогда не был официальным, но с тем, что он краток, удобен и позволяет развести обозначениями два разных автомобиля, кто-нибудь будет спорить? Но, к сожалению, не будет ни автобуса, ни военного грузовика. Статус - 6. В принципе, почти точное повторение ситуации с другим военным ГАЗом, 61-417. Даже НАП уже тоже подсуетился, только в продажу пока ещё не выпустил.

М039 МГ206б ОМ024 МЛ020 Л075 1943 БА-64Б. Модель этого полноприводного бронеавтомобиля открыла новую страницу в серии, став первой "неформатной". И первой "бессалонной", и "бесстекольной", такова уж специфика. Не всё получилось идеально, но незаметной эту модель точно назвать нельзя. В том числе и по причине правильного выбора прототипа и его версии. Статус - 9. Если сделано по высшему разряду - так же будет и оценено. Несомненная удача.

М040 МЕ109 ОМ025 МЛ021 Л016 1945 ЗиС-110. "Автолегенда СССР 2009 года". Сразу начну с того, что к этому автомобилю я очень сильно неравнодушен. Поэтому буду стараться как можно дальше дистанцироваться от своих собственных предпочтений и пристрастий, но даже и без них вряд ли кто-то станет оспаривать тот факт, что машина относится к числу лучших отечественных разработок. По очень многим, если не по всем, параметрам. Надеюсь, что быстрое появление модели в серии порадовало не только меня, но ещё больше радости вызвало то, что получилась она очень правильной геометрически. Ещё не было возможности сравнить с изделием ДиПа, но пока довольно простая по деталировке и очень дешёвая модель (имеющая и аналог Р106 в НАПе) не имеет ни одного серьёзного конкурента в части геометрии во всех ценовых категориях. Рискну предположить, что не будет иметь и потом. Во всяком случае, в 2009-м году я лучшей, чем эта, в серии модели не нашёл и это никак не связано с тем, что мне нравится АВТОМОБИЛЬ ЗиС-110. Почётное звание заслуженно получила МОДЕЛЬ, причём, не по результату голосования или гадания на кофейной гуще, а по результату анализа объективных параметров, хотя и по упрощённой схеме. Поэтому за такой шикарный подарок - огромная благодарность! Статус - 9. Тут тоже обсуждать нечего - какие можно найти вопросы или проблемы, я просто не представляю.

М041 МВ105 ОМ026 1946 "Москвич-Э400/Э421". Вроде бы в серии "Москвичей" достаточно, а то и с избытком даже, как некоторые думают. Ничего подобного! Очень многое в серию не попало, кое-что сделано не в тех версиях, есть и откровенно лишнее... Но обо всём остальном будет в своё время, сейчас же речь о ПЕРВОМ универсале этой легендарной марки. Да, этот кузов не удостоился серийного выпуска. И что? Разве это можно назвать причиной для полного игнорирования интереснейшей и редчайшей машины? Наоборот, надо было и модель сделать, и всю эту историю в журнале описать! Та же "Яуза" никуда не делась бы, она вон стоит целая... Тем более, что сильно переделывать форму из фургона и не требовалось, что помешало на этот раз? Конечно, можно и самому дома сделать, но это совсем другая история со своими особенностями. А почему игнорирование полное? Да потому, что универсал существовал в четырёх вариантах минимум, но нам не досталось ни одного. Статус - 0. Явный, серьёзный и непонятный промах...

М042 МГ110 ОМ027 1946 М-20.1 "Победа". Ещё более странная и очень непонятная ситуация. Машина известнейшая, легендарнейшая и даже революционнная. Но началось-то всё именно с ЭТОЙ, ПЕРВОЙ её версии! И отличалась она от самой распространённой М-20.3 (которой в серии тоже нет! Такси С005 М-20А в АНС не могу засчитать, а НАП Р109, прошу прощения, это другая планета) гораздо больше, чем это вроде бы видно снаружи. А конфигурация выпускного тракта, высота подушки заднего сиденья и расположение рычага переключения передач хорошо видны на модели даже такого сравнительно мелкого масштаба! Кстати, базой для моделей более ранних модификаций была отливка М-20В, а у этой машины передние крылья немного, но другие... Главное же то, что нас лишили самой первой облицовки, так называемой "трёхэтажной" (правда, я бы назвал форму ТРЁХСТУПЕНЧАТОЙ, но у нас принято "не заморачиваться" и по гораздо более серьёзным вопросам), зато самой поздней "накормили" досыта... Статус - 0. А это даже не промах, это полнейший провал!

М043 МР103 2М007 1946 ЗиС-150.1 (1948 .2). Первые грузовики после войны были с деревянными кабинами. Правда, если такой ГАЗ-51 выглядел каким-то плоским (да ещё зелёным), то ЗиС смотрелся вполне гармонично и даже интереснее более распространенного металлического варианта. Кажется, и в моделях его ещё не воспроизводили. Торопиться сильно не стоит, но когда-нибудь всё же хотелось бы. Статус - 5. Ну, хоть здесь поспокойнее...

М044 МС102 2М008 1947 МАЗ-205. Старые МАЗы хотелось бы все, но мне показался самым уместным именно самосвал. И по габаритам не так велик, и славы достаточно. Статус - 5. Полная аналогия с предыдущим пунктом.

М045 МГ111 ОМ028 1948 "Победа-НАМИ.1". У "Победы" богатая и интересная история, но пострадали не только серийные машины. Среди опытных тоже было много достойного, однако обошли вниманием самую обязательную из них. О том, что сделать эту экспериментальную веху не так просто даже из модели "Варшавы-223", вряд ли кто думал... Статус - 0. Это, конечно, не такой оглушительный провал, как с первой версией серийной "Победы", но больше нулевой оценки никак не заслуживает.

М046 МГ207 ОМ029 МЛ022 Л030 1948 ГАЗ-67Б.2 (1944 .1). Один из легендарнейших отечественных автомобилей, хотя и застал самый конец войны (что не мешает его снимать в фильмах про любой её период), не стал от этого менее героическим. Хорошо послужил и после войны, но потом был сменён не менее легендарыми, но более крупными ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. А такой класс больше не появился, ближе всего к нему была бы ВАЗовская "Река", но её судьба хорошо известна... То, что не прошли мимо такой машины - конечно же, очень хорошо, с этим никто не спорит. Но КАК сделали модель - мимо этого этого уже не могу пройти уже я! В принципе, кому интересно, могут прочитать мой обзор. Здесь же можно ограничиться тем, что эта модель стала первой, получившей нулевую "игрушечную" оценку. Продержался сей антирекорд целых 80 номеров (3 года и 1 месяц). К сожалению, нельзя не сказать и о другой особенности. Традиция выпускать НЕ ТЕ версии строго соблюдена и здесь - решётка радиатора воспроизведена штампованная, образца 1948 года, поэтому ни о какой войне не может быть и речи. Статус - 7. Жалко, но просто так смотреть на все безобразия не имею права. Прототип очень важный и нужный, но за кривую геометрию и позднюю версию 2 балла придётся вычесть.

М047 МП108 ОМ030 1948 УАЗ-300. Если кому-то такой автомобиль неизвестен - это его проблема. Все знают ГАЗ-АА/ММ, невозможно не знать "Газель". Что их объединяет? Правильно, грузоподъёмность 1.5 т. А что их разделяет? Пропасть в 44 года! Правда, попытки заполнить вакуум в этом классе всё же были, но ни одна в производство не пошла. Эта была первой, причём ещё до прекращения выпуска ГАЗ-ММ. Уже 2 года выпускался 2.5-тонный ГАЗ-51 и, видимо, уже тогда стало ясно, что такой лавинообразный, почти в 2 раза, рост грузоподъёмности не нужен. Увеличение размеров и всех других расходных параметров оказалось не нужным и не оправданным. Само собой, здесь речь только о городских и аналогичных оперативных перевозках "от двери до двери" (есть даже и специальный англоязычный термин - "door to door"), это ведь на стройке легко можно накидать полный самосвал раствора, а в селе - нагрузить с огромной шапкой полный кузов сена. Или без шапки - навоза. А в городе груз всегда генеральный, если пользоваться морской терминологией (то есть штучный и упакованный). У меня нет точных сведений, где именно были сделаны модернизированные ГАЗ-ММ с изменёнными кабинами, скорее всего, в том же Ульяновске. И в конце концов получился этот УАЗ-300. Но "командно-административному народному хозяйству" он был не нужен. Не на самом деле не нужен, а так администрация решила. И решала ещё долго... Статус - 0. Думаю, что в обязательную программу должны входить ВСЕ 1.5-тонные грузовики и фургоны 1948...1991 годов. Их не так много, этот - первый. Но нет ни одного, что очень плохо.

М048 МП201 ОМ031 1948 ГАЗ-63(А).2 (1946 .1). То, что ВСЁ-ТАКИ дали нам ГАЗ-51А - очень хорошо. Но и традиционную долю садизма не забыли тоже - оттянули его до самого конца. А как же его родственник ГАЗ-63? Не положено? Интересно, кем? НАПом, что ли? Так их Н262 и в особенности Н261 просто смешны даже без массового брака с мостами... Статус - 0. Вот и ещё очень серьёзный и крайне нелогичный просчёт.

М049 МВ106 ОМ032 1949 "Москвич-Э401/Э424". Ну как же можно было пропустить такой интересный и очень оригинальный "Москвич"??? Сделать сомнительной ценности почти современные поделки - запросто, даже завалить могут. А тут опять редчайший автомобиль с нетипичным для нашей страны дизайном, да ещё в качестве попытки осовременить германский автомобиль АЖ 10-летней давности. Тогда не могли знать, что и 40 лет некоторым НЕ КРЮК... Статус - 0. Совершенно недопустимо пропускать такие машины в пользу целого стада современных не всегда даже АВТОмобилей.

М050 МГ112 ОМ033 1949 М-20.3 "Победа". А вот и та самая-самая "Победа", которая в первую очередь представляется при упоминании этого очень дорогого для нас слова. Такая выпускалась дольше всех других версий, целых ШЕСТЬ лет, естественно, что и "тираж" оказался самым большим. Поэтому именно она и стала самой распространённой, но составители серии решили, что никакая она не легенда. Достаточно нам открытой (о ней сразу после этого) и двух самых поздних - М-20В и М-72. Нет, недостаточно! Повторю, АНС и НАП учитывать никак нельзя. Если так рассуждать, то и М-20В не надо было выпускать, ведь их целых две уже вышло в Исте... Статус - 0. Естественная аналогия - если ноль выпущенных нужных моделей, то нулевая и оценка.

Продолжение следует.

[Артем Чухаркин]

М051 МГ113 ОМ034 МЛ023 Л023 1949 М-20Б "Победа". Открытой "Победе" повезло больше - её признали достойной. И сделали неплохо, даже в нормальный цвет покрасили. А подфарники и задние фонари из прозрачной пластмассы - для моделей "Победы" это эксклюзив. Кроме того, отсутствие крыши позволило несколько сгладить их самый главный недостаток - искажённую форму проёма лобового стекла. По "модельной части" всё в порядке, только "забыли" буковку "Б" в индексе машины. Но это же не энциклопедия... Статус - 9. Полный порядок и высшая оценка.

М052 МЕ110 ОМ035 МЛ024 Л108 1949 ЗиС-110Б. Между закрытой и открытой "Победой" интервал в 21 номер, открытого же ЗиСа пришлось ждать радикально дольше - 92 номера. Или 3.5 года, что кажется очень странным, ведь ЗиС-110Б под условным номером Х102 фигурировал в перспективном списке Иста очень давно. Может, тянули время только для того, чтобы не фотографировать? Но это проблемы журнала, а вот отличную исходную модель лимузина в процессе "сноса крыши" опять же радикально упростили и "опластмассили". Но, что порадовало, слишком сильно не испортили. Глобальная претензия только одна - чехол тента с его примитивной формой и непонятной окраской. Да и цвет можно было бы понасыщеннее сделать. Но всё это меркнет на фоне главного факта - модель машины, заменившей на военных парадах лошадей, ЕСТЬ! И то, что модель изображает обычный, а не парадный автомобиль, не так уж и важно. Статус - 9. Можно нисколько не сомневаться - только высшая оценка.

М053 МЕ201 1М005 1949 ЗиС-110Ш (или 1956 110П). И ещё одна вариация одной из знаменитейших машин. Но если открытые автомобили высшего класса - явление обычное, то полноприводный лимузин просто уникален. Вряд ли в то время были даже более-менее похожие аналоги, а монстр нынешнего квартиранта (назвать хозяином не поворачивается язык) Белого дома если и имеет полный привод, то с проходимостью (в отличие от пассажира) у него проблемы явные. Правда, в обязательную программу лимузин-вездеход я не поставил. Его обошёл другой нужный и намного более сложный (точнее - вообще невозможный) для "домашней работы" ЗиС-111 "Москва". Здесь же надо всего лишь поставить мосты от "Dodge-WC51" (110Ш) или ГАЗ-63 (110П) и карданные валы. Нельзя сказать, что это очень уж просто, но металл кузова не надо вообще трогать, ни пилить, ни красить. Но и глубже первой очереди тоже задвигать не стал, слишком уж редкий и оригинальный автомобиль. Статус - 3. Оценка не нулевая, но всё же низкая. Вместо того, чтобы плодить уродов из 1988 года, довольно простыми средствами могли бы сделать в серии модель уникальной и ценной машины.

М054 МГ114с 3М003 1950 "Победа-Спорт". Если бы спортивная тема хотя бы немного продумывалась исторически и логически, можно было бы начать её именно с этой заслуженной и красивой по-своему машины. На ней выигран первый Чемпионат СССР как-никак... И начинать всё именно с "Победы" стало уже традицией. Формально, конечно, первым вышел В ПРОДАЖУ эклектичный "Москвич", но сделали первой "Победу", номер отливки кузова 001 говорит об этом однозначно. Правда, я всё так же считаю, что спорт надо или показывать подробно, или не показывать никак. Этот автомобиль попал в список в виде исключения, раз уж в нём оказались 4 "приблудных овцы". И поставлен туда же, в третью, самую последнюю очередь. Статус - 6. Оценка на 1 балл выше средней. То, что в серии нет - правильно, но то, что вместо этого четыре экземпляра не пойми чего позволило мне снять 3 балла.

М055 МД101 ОМ036 МЛ025 Л003 Ч002 1950 ЗиМ/1957 ГАЗ-12. Специальный приз "ЗКГ" 2009 года. Ну, здесь и писать особо нечего. Все параметры этого чудесного автомобиля зашкаливают в самую что ни на есть положительную сторону, даже придраться не к чему. И модель мы получили в самом-самом начале серии, даже ждать не пришлось. К сожалению, с недостатками, но к счастью - очень несущественными. Но именно они не позволят ей принять участие в конкурсе за титул лучшей модели всей серии. А вот в комплексном конкурсе прототипов, где будет учитываться не только легендарность, но и эстетика, новизна и, может быть, ещё какие-то факторы, шансы очень даже реальные. Тем более, что один приз, хотя и не главный, уже есть - "За красивые глаза". Так я награждаю одну модель в году, которая по объективным параметрам не может получить высшую оценку, но понравилась по необъяснимым и трансцендентным критериям. Или объяснимым, но не подходящим для основного конкурса. Статус - 9. Заслуженная максимальная оценка. И надо бы прибавить за быстрый выход третьим номером, но некуда уже.

М056 МП202б ОМ037 МЛ026 Л121 1950 БТР-40. "Автолегенда СССР 2013 года". Насколько хороша модель бронетранспортёра, видно по заголовку. Бронированные автомобили вообще очень гармонично в серию вписались, причина проста - прототипы выбраны со снайперской точностью. И этому можно только порадоваться. А ещё помечтать о целой серии армейских автомобилей... Статус - 9. Здесь тоже максимум и тоже заслуженно.

М057 МВ107 ОМ038 МЛ027 Л005 Ч010 1951 "Москвич-400/420А.2" (1949 .1). Первое поколение "Москвичей" пострадало от общей тенденции всей серии - избыточный перекос в сторону современных прототипов. И очень долго оно было представлено этим единственным и, прямо скажем, не самым интересным и не самым типичным представителем. Те же поляки уже давно имели нормальный закрытый, пусть и странноватого цвета, а нам вешалась традиционная лапша на уши. То ли будет, то ли не будет... Но о закрытом всё же не сейчас. Не секрет, что почти все первые модели серии имели общую отливку кузова с уже вышедшими моделями Ист, но имели упрощённую деталировку. Почти - потому что некоторые всё-таки немного отличались и перед нами как раз такой пример. Но иллюстрации активной работы все уже давно видели, результат тоже перед нами. А я хочу заострить внимание только на том, что изображена вторая версия 1951 года, на которую однозначно указывает рычаг переключения передач на рулевой колонке. Видимо, именно так было на сканируемой экспортной машине, но с какого перепоя ТОЛЬКО СПРАВА сделали перчаточный ящик без крышки (они получили крышки ещё до переноса рычага с пола под руль)с характерной формой проёма? "Не даёт ответа..." Кстати, с открытым кузовом это очень быстро бросается в глаза. Так уж сложно переделать пластмассу? И опять ответа не будет. Статус - 9. Но сам-то автомобиль всё равно знаковый, даже с такой крышей, рычагом и дырой у модели. И нет никаких сомнений в величине оценки.

М058 МВ108 ОМ039 МЛ028 Л077 Ч015 1951 "Москвич-400/422.а2" (1948 .1). Один из оригинальнейших наших автомобилей, единственный серийный (потому что ещё были опытные Э421) представитель американского стиля "woody"... И получивший НЕ ТАК ДАВНО глупую и дурацкую (как и множество остальных, которые прилеплены искусственно и задним числом. Но о "буханках" и "копейках" разговор будет в соответствующих пунктах) КЛИКУХУ "Буратино". Тут же подхваченную той частью "знатоков", которые "не заморачиваются" с настоящими обозначениями (по простейшей причине - они их не знают), но очень хотят выглядеть "крутыми перцами"... К сожалению, версия с рычагом на рулевой колонке и здесь, поэтому и год 1951-й, и двойка та же после точки. Только вот буква "а" стала строчной и "переехала" на другую сторону от этой самой точки. Поясню - у открытого "Москвича" буква входила в официальный индекс, а здесь она введена мной для различия двух вариантов кузова. Воспроизведённый в модели "а" имеет стёкла в створках крышки грузового отсека и перегородку половинной высоты, у "б" стёкол нет и перегородка на всю высоту. Кстати, в АНСе могли бы не повторять полностью модель ДиПа, а чуть-чуть напрячься и сделать именно вариант "б"... Статус - 9. Даже со всеми нюансами - нет опять никаких сомнений.

М059 МВ109 1М006 1951 "Москвич-Э403/Э424-купе". Конечно, машина очень оригинальная, а вот до обязательной программы совсем немного, но "не доросла". Базовый седан намного важнее, здесь же в большей степени выражена спортивная составляющая. Правда, дальше первой очереди прятать тоже не стоит... Статус - 3. Оценка не нулевая только потому, что приоритет не высший. А низкая потому, что первый. В сотый раз повторю, что подобное было бы лучшей альтернативой 1988 году.

М060 МВ110с 3М004 1951 "Москвич-404-спорт". Как прототип для модели этот автомобиль менее интересен, чем предыдущий. Его место в спортивной серии, ещё надеюсь, что когда-нибудь кто-нибудь, может быть, за неё возьмётся. Но в части "интереса" он ничем не уступит трём позициям из "спортивной программы" серии и уж точно превосходит ту самую непонятно какую "Эстонию". Статус - 6. Как раз эти три балла за превосходство и вычитаю. В остальном отсутствие оправдано.

М061 МД102м СМ004 МЛ029 С001 1951 ГАЗ-12Б. Мимо красивого медицинского автомобиля очень трудно пройти, тем более, что есть и заметное отличие - наружные петли бывшей крышки багажника, теперь переквалифицировавшейся в люк для носилок. Конечно, это не самый оптимальный вариант, но более-менее массовый микроавтобус появится только в 1961 году, а в то время особого выбора не было. Или легковые машины большого и высшего (ЗиС-110А) классов, имеющие довольно просторный салон (но очень низкую крышу, американский опыт доходил долго, аж до 1974 года, когда появился ЗиЛ-114А. Но к тому времени все медицинские автомобили на подобной базе стали очень и очень сильно "специальными") и соответствующую плавность хода, или фактически грузовые ГЗА/ПАЗ-653 и ветеран ГАЗ-55, у которых больший объём чаще обеспечивал количество, чем качество, да и, несмотря на некоторые меры для увеличения мягкости подвески, до легковой плавности хода было далеко. Петли же потом достались всем последующим моделям "гражданских" ЗиМов - польскому П083, "лучшему" Ч002, румынскому Р036...

М062 МЕ111с 3М005 1951 ЗиС-112.1. Похоже, за "идеологически чуждую" концепцию довоенного восхитительного ЗиС-Спорт досталось и конструкторам, и начальникам. Но тягу к свободному творчеству ничем невозможно сдержать, поэтому вместо "капиталистического большого туризма" акцент сместили в сторону если не совсем пролетарского, но всё же более близкого спорта. Конечно, это слово присутствовало и у той машины, но какой там мог быть спорт... Новый автомобиль слова в обозначении не содержал, у него был официальный индекс (который на очень долгое время сохранился и дальше), но от спорта там была разве только похожая по форме на пузырь ГЛ-1 и портившая всю цельность стиля жёсткая крыша. Но и она была явно съёмная (впоследствии от неё избавились), а база была 3760 мм (точнее, 3759.2 мм, поскольку это 148"; весь "Запорожец" даже 966/968 короче) - шасси-то от ЗиС-110. Но внешне машина представляла почти 100%-ю кальку с концепта "Buick-LаSabre" того же 1951 года, правда, модельного (который начался 01 сентября 1950 года). Другими словами, опять всё тот же буржуазный "Гран Туризмо", а никакой не спорт... Правда вот, панорамное лобовое стекло повторить не смогли, не стали делать и пока только растущие хвостовые кили. Но все остальные характерные линии и детали, включая циклопическую фару в центре круглого воздухозаборника узнать очень легко. Потом крышу сняли, базу укоротили, были какие-то соревнования. В последнюю очередь прототип попал не столько из-за спорта, сколько из-за банальной нехватки места и всё-таки с учётом модели ДиПа (хотя, я за их ассортиментом не слежу, поэтому полностью не уверен, что там именно эта, первая версия). Статус - 3. Но оценка всё-таки низкая, я бы предпочёл этот автомобиль, а не его последнего потомка 112С в "уширенном" виде...

М063 МА001 3М006 МЛ030 Л040 1952 СМЗ-С1Л (1956?). Сразу сделаю оговорку. Но не по дедушке Фрейду, а по обозначению этой и двух остальных "моторных колясок". Повторю, что строго формально правильным обозначением является С1Л. Но если подходить с другой стороны того же формализма, такое обозначение не соответствует шаблону (или ФОРМЕ) "марка-дефис-модель(-дефис)-модификация". Именно исходя из этой логики я и добавил аббревиатуру завода. Вполне допускаю, что кому-то эти модели просто нравятся, их кто-то назвал аж ЮВЕЛИРНЫМИ (я бы такому "ювелиру" разве только картошку чистить доверил...). Но тогда при чём здесь КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЕ? Там всё же критерии посерьёзнее, чем "нравится", "прикольно" и "и, ваще". Не могу исключить и того, что есть серьёзные НАСТОЯЩИЕ коллекционеры, у которых подобные коляски являются одной из тем. Но таковые если и есть, то эти три ОРДИНАРНЫЕ коляски у них уже давно есть (а то и с них всё и началось), и явно они не сидят и ждут - когда же они появятся в дешёвой журнальной серии? Могу согласиться и с тем, что они нужны для показа ПОЛНОЙ картины отечественной автомобильной индустрии. Но именно - ПОЛНОЙ, а не ОБРЕЗАННОЙ, которую мы сейчас имеем. Нет очень многих НУЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, зато все три коляски почти в самом начале вышли. Так что, несмотря на наличие моделей в серии, им место в самой последней очереди. Тогда же можно и выяснять, какую версию изображает модель. Которая, к тому же, имеет серьёзнейшие недостатки. Статус - 0. Оценка, как и ситуация - хуже некуда.

М064 МГ208 ОМ040 МЛ031 Л059 1952 ГАЗ-69А. Здесь модель тоже не очень получилась, очень любопытно, что всё плохое сосредоточено в верхней половине, нижняя же очень даже хороша. Это означает, что не так всё и безнадёжно - "верхние" недостатки можно исправить, хотя и не очень простыми средствами. Но всё это здесь не так важно. Прототип - одна из самых легендарных и заслуженных отечественных машин. Даже не вижу предмета для обсуждения. Статус - 9. В этом случае наоборот - лучше некуда!

М065 МД201 ОМ041 1952 ГАЗ-62.II. Большинству этот автомобиль практически не знаком, поскольку "по нашим дорогам" не ездил и никто его не видел. Но всё изменилось с публикацией Списка-30, где многие и увидели его первый раз. А я очень обрадовался, правда, как уже потом оказалось, совсем напрасно. Нет, модель ГАЗ-62А.III, которая вышла вместо этой, сама по себе очень хороша, но она является недостаточной компенсацией за отсутствие модели не менее интересной и значительно более редкой машины, уже фактически обещанной... Я же вспомнил из Москвы конца 1980-х или уже начала 1990-х годов табличку на двери "кооперативного кафе" (а реально - притона с вышибалой и прочими признаками оного): "Частное предприятие. Вам может быть отказано в обслуживании без объяснения причин". Похоже? Статус - 0. Конечно, обманом это назвать нельзя. Но, как говорится, осадочек (какое там - ОСАДИЩЕ) остался. Вот и результат...

М066 МЕ112м 2М009 1952 ЗиС-110А. Конечно, очень хотелось бы и этот ЗиС в комплект к ГАЗ-12Б, но при всём моём особом отношении как к медицинским автомобилям вообще, так и к 110-му в частности, я всё же посчитал его вторичным. Хорошие основы для самостоятельного творчества есть, правда, с задней частью придётся повозиться, но это вполне реально и осуществимо. В отличие от следующего пункта. Статус - 2. А вот оценку я снизил очень радикально. Хотя претензии к соседней серии АНС, контора всё равно одна. В перспективном списке Ист ЗиС-110А числится под конкретным номером Ист092, что означает, что для него некоторый комплекс работ проведён. И явно больший, чем для тех позиций, которые обозначены условными номерами вида х... . Выпустить в АНСе не захотели, даже в "дорогой" список попал не он, а РАФ-977ИМ. Вряд ли он будет пользоваться спросом - такая кривая форма, и по цене почти в 2 раза больше... А вот ЗиС-110А я бы взял, и не один. В обоих смыслах - и я бы купил несколько штук, и купил бы не я один. Ау, маркЕтинг! Нет тебя...

М067 МГ115 ОМ042 1953 НАМИ-013.2 (1952 .1). Ну вот, добрались мы и до одного из самых главных (если не самого главного) пробела, провала, промаха, просчёта... Какие там ещё слова есть? Как можно было пропустить "Читу"??? Да ещё при изобилии, повторю в тысячный раз, современного барахла (самые яркие примеры: Л110 ЗиЛ-4102 и Л130 НАМИ "Охта" - место занято, а моделей нет, да и так ли они были нужны?), большинство из которого и так мелькает ещё в М1:1 перед глазами и ничего интересного и ценного из себя не представляет. Могу предположить, что будет ссылка на нехватку материалов. Возьму на себя смелость не поверить! Не было желания - вот единственная причина. А вот почему - этого я не могу знать, скорее всего, эта модель готовится у производителя в другом ценовом сегменте и, вероятнее всего, это ДиП. Спрос однозначно будет, а дешёвая модель в журнальной серии его слишком резко перебьёт... Не гарантирую дословность цитаты, но смысл передать могу: "Ради прибыли капиталист готов на любые средства достижения своей цели". Не во всём прав оказался К. Маркс, но среди экономических заблуждений были и очень актуальные до сих пор мысли. Статус - 0. Это даже не минус бесконечность, это чёрная дыра...

М068 МГ209 ОМ043 МЛ032 Л011 1953 ГАЗ-69. Вообще-то, если не учитывать особенности моделей, то ситуация абсолютно равнозначна ГАЗ-69А. Разница только в том, что тот больше колхозно-строительный и немного командирский, то этот почти полностью военный и в основном десантно-пограничный. А модель, хотя и вышла очень рано, хороша очень. Даже несмотря на некоторые недостатки. "Монгольские" (а на самом деле румынские) особенности почти все были устранены, кое-что пусть и требует доработки, но сильно в глаза не бросается. Статус - 9. Комментарии вряд ли нужны.

М069 МГ210п 1М007 МЛ033 Л100 1953 ГАЗ-46 МАВ. После очень долгих колебаний и сомнений я всё же отправил этот "ездящий катер" в первую очередь дополнений. Не знаю, как у кого, но я у себя ему места так и не нашёл. В ряду полноприводных армейских машин он лишний даже рядом с предыдущим ГАЗ-69 и нарушает всю панораму эволюции. Достойных соседей в лице "Форд-ГПА", НАМИ-011 и ЗиС/ЗиЛ-485 БАВ у меня нет и не будет (а у многих есть?), а "приколами" я не интересуюсь. Статус - 8. Но совсем лишней В СЕРИИ эту модель назвать нельзя, она показала и это направление. Поэтому убираю только 1 балл.

М070 МВ111 ОМ044 МЛ034 Л064 1954 "Москвич-401/420" (1947 400/420). Даже не знаю, что здесь обсуждать... Модель очень хороша, цвет вообще шикарный, даже индекс 401 вполне объясним (но чуть-чуть поправить салон тоже никто не мешал...). Но к чему придраться я, да не найду? Запросто! Почему пришлось так долго ждать??? То, что модель была давно готова, факт бесспорный. Поскольку поляки его получили на ПОЛТОРА ГОДА раньше нас!!! Нам же всё это время аккуратно, но очень настойчиво вкручивали в мозги следующее - у нас то ли будет, то ли нет, но, скорее всего, не будет... Ничего не напоминает? Я про ГАЗ-51А, если кто не понял. Поскольку я своё собрание отечественных автомобилей без этого обязательного экспоната представить не могу, то как только появилась возможность - купил польский по барыжной цене 800 руб. К тому же и цвет какой-то радужно-толерантный (настоящий европейский, но, собака, красивый; только вот аутентичен ли он?), но хотя бы такой. Когда у нас всё-таки вышел нормальный серый, нисколько не пожалел, только вместо обычных трёх купил два. Но вот подобные манипуляции очень прозрачно подтверждают, что продажи польской и всех подобных заграничных серий у нас очень жёстко контролирует тот, кто имеет чуть ли не прямой доступ как составу нашей серии, так и к порядку выхода номеров. Правда, это даже не 401-й способ сами знаете чего, это где-то 420-й! Совпадение обоих чисел совершенно случайное... Статус - 9. Но несмотря на все эти "происки империализма" модель вышла и заняла своё законное место.

М071 МБ101 ОМ045 МЛ035 Л115 1955 ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка" (1954?). Этому шедевру Ю. А. Долматовского (в пункте про НАМИ-013 я не стал его упоминать - там "кипел мой разум возмущённый") повезло ЧУТЬ больше. "Белка" - один из оригинальнейших наших автомобилей (а то и самый) и однозначно первый отечественный НАСТОЯЩИЙ концепт-кар. При всей своей вагонной оригинальности, после непринципиальных доработок 013-я вполне могла пойти в серию в почти неизменном виде. А концепт-кар обязательно имеет одно или несколько нестандартных, даже фантастических решений, которые в серийное производство не могут попасть ни при каких условиях. Правда, обычно это делают только для привлечения посетителей к стенду фирмы на выставках, наши же конструкторы вполне серьёзно собирались внедрить эту фантастику в жизнь. Нельзя не вспомнить здесь и знаменитую "Изетту" с её достойной хорошего холодильника дверью в переднем торце, но у "Белки" всё же сделано оптимальнее и даже изящнее. Рискну даже провести аналогию с дверями современных самых дорогих спортивных спортивных машин - не так радикально, но принцип-то аналогичный. К огромному сожалению, модель сделали очень плохо... И ещё. Вопреки традиции не могу пройти мимо очень субъективного и тенденциозного текста в журнале. Именная авторская монография - место для изложения личной и небесспорной точки зрения, тем более, в виде "расследования". "Ментов" в телевизоре мало? Но в техническом и нейтральном журнале это, мягко говоря, non grata. Не собираюсь абсолютно идеализировать Долматовского, но там он вообще выставлен нигилистом каким-то. И ответить ведь не может. Считаю, что он достоин большего уважения. Статус - 8. Ничего не могу поделать - искажённая и несимметричная модель вынуждает уменьшить оценку на 1 балл, но не больше.

М072 МВ201 ОМ046 1955 М-73К "Украинец" (1954?). Согласно очень известной поговорке обещанного ждут три года. Известный ходжа Насреддин тоже был мудрым (но я бы назвал его хитрым - явно и Остап Ибрагимович его опыт изучал) - брался научить осла говорить уже за ДВАДЦАТЬ лет. За это время многое может измениться и забыться, но главное то, что хотя бы один из фигурантов сделки мог отправиться в мир иной. Кстати, любимая некоторыми коммунистическая власть тоже не брезговала подобным обманом - один лысый обещал рабочим заводы и землю крестьянам "когда-нибудь", но уже второй лысый обещал всем коммунизм через 20 лет, третий и последний лысый был не так глобален, но про Насреддина, видимо, читал и во избежание аналогий скинул 5 лет на отдельные квартиры. Правда, размеры и материал не оговаривались, а поэтому сбылись только 2-метровые деревянные... В Списке-30 было изображение именно этого варианта - купе. Кстати, я не зря добавил к официальному обозначению именно прописную букву, обычно подобная моя "самодеятельность" ограничивается строчными. Но официальное не позволяет без дополнительного уточнения различать все версии, нечто подобное было и с НАТИ-2. Почему это важно, будет понятно ниже. Я очень обрадовался - полноприводное КУПЕ малого класса является если не уникальным, то экстремально редким типом. Навскидку вспомню лишь ПРОТОТИП Suzuki-X90, но в середине 1950-х можно даже не стараться. Но радовался я зря - сделали пикап... Тоже неплохой и нужный, но куда более ординарный. И что ещё интересно - ФОРМАЛЬНО никакого обмана нет, написано было М-73? Получили М-73? Что ещё надо? А картинка - дело вторичное, там трудно разобраться и вообще что-то доказать. Я уверен, что даже самый средний юрист легко докажет, что всё в рамках БУКВЫ закона... ДУХ же его испарился, опять оставив мощный осадок. Статус - 0. За осадки оценок не начисляю.

М073 МВ202 1М008 МЛ036 Л117 1955 М-73П "Украинец" (1954?). Самым идеальным вариантом был бы выпуск обеих моделей. Конечно, в условиях ЭТОЙ серии подобное - ненаучная фантастика. Три "Пони" - легко! Два очень сомнительных прототипа из одного "ларца" (1988 года), которые воплотились в откровенно уродские поделки - ещё проще! Но если уж действительно никак нельзя обе (хотя я не могу представить ни одной причины для этого), одной должно быть купе, как более редкий тип (пикапов не много, но они ЕСТЬ). Но нет, традиция не делать модель самой нужной и интересной версии выдержана строго. Цвет тоже как-то не очень похож на заявленный "серо-синий". Статус - 8. И эта модель нужна! Но та, которой нет - нужнее. За очень непонятный выбор "из двух сосен" придётся 1 балл снять.

М074 МГ116 2М010 МЛ037 Л002 Ч001 1955 М-20В "Победа". Уже понятно, почему я считаю эту модель лишней? Но, разумеется, только в том случае, если есть те, которые ДОЛЖНЫ БЫТЬ. Пока же можно лишь констатировать факт, что ряд "Побед" показан очень однобоко и перекос опять в сторону позднего времени. Но этому уже давно пора перестать удивляться. И эту часть серии победой назвать уж точно никак нельзя... Статус - 8. Хотел оценку понизить сильнее - и не решился.

М075 МГ211 ОМ047 МЛ038 Л095 1955 М-72. Это тоже поздняя "Победа", но её место оспаривать вообще невозможно. Не упущу я и лишнюю возможность напомнить об отсутствии прямого предка этой замечательной машины - незаслуженно преданного забвению ГАЗ-61. Что любопытно - автомобиль "Победой" почему-то формально не был. И это не мешало ему быть уникальным сочетанием комфортабельного легкового кузова и полноприводного шасси. Насколько я помню, первый иностранный аналог появился лет через 15 (американский "AMC-Eagle", один из вариантов даже был с покатой крышей), а теперь "по нашим дорогам" ездит BMW-X6. Знали немцы, чью идею копировать... Статус - 9. Одна из иллюстраций того, что не только мы всё у всех копировали, бывало и наоборот. Вот это настоящая ПОБЕДА! Пусть и нет там этой таблички.

[Артем Чухаркин]

М076 МП109 ОМ048 МЛ039 Л150 1955 ГАЗ-51А (1946 51.1). Один из немногих случаев, когда я не буду ворчать по поводу поздней версии. Потому что почти всегда "ГАЗ-51" означает именно ГАЗ -51А. Короткие машины (особенно с деревянной кабиной) давным-давно исчезли, их не так просто было увидеть даже в конце 1960-х годов. Не вижу никакого смысла хоть что-то писать о легендарности этого автомобиля - аксиому не надо доказывать. А вот о модели напишу. Как она будет выглядеть в целом - пока неизвестно, но единственную металлическую часть (винты и оси я не учитытываю, хуже то, что их не учитывают в смешном списке состава материалов на картонке блистера) очень многие уже имеют в двух вариантах цвета - песочную и голубую. Не идеал, но нормально. Лучше игрушек НАПа - однозначно, дырками в решётке радиатора они серьёзные геометрические искажния не компенсируют. Будем надеяться, что пластмассовая часть будет на том же уровне. Но почему его надо так долго ждать? Как всегда, НАШИ ЛЕГЕНДЫ первыми получают в Польше, хотя полякам они, как говорится, до одного места. Ну, выпускали у них когда-то под названием "Люблин", но автолегенды, пардон, kultowe auta у них свои - "Ельч" и "Стар". Подобную ситуацию я уже описывал при обзоре "Москвича-401", повторять смысла нет, но вопросы остаются. На ответы надеяться смысла нет тоже. Остаётся только одно - смиренно ждать. Статус - 9. Вспомнил очень умное и красивое слово - апогей. Это высшая точка земной орбиты. Оценка это учитывает - максимум. Но в этой точке серия будет "подстрелена"...

М077 МП203бп ОМ049 1955 БРДМ(-1). Как я уже писал, "броневая" тема в серию вписалась очень гармонично - прототипы были выбраны просто идеально. Как получились модели - другой вопрос, но качество исполнения последнего БТР-40 давало вполне обоснованную надежду и на дальнейшее... Правда, из этого дальнейшего лично я видел только БРДМ. Всё множество довоенных "легковых" бронеавтомобилей хорошо представляет завершивший их эволюцию БА-20 (речь о прототипе, а не о модели), а "грузовые" - практически все трёхосные, каковых в моём списке нет вообще (исключение сделано только для двух ЗиЛов 6х6, а формула 6х4 эксклюзивно представлена машиной ГАЗ-21). Долго думал и о модели АНС С067, представляющей компиляцию БА-3 и БА-6 и в конце концов оставил её вне списка. И есть, конечно, двухосный "грузовой" броневик, без которого совсем нельзя обойтись, только вот выпуск его датируется 1915...1917 годами. Само собой, это "Остин-Путиловец" и на него уж точно рассчитывать было бесполезно... А БРДМ был бы очень хорошей кандидатурой - сама машина оригинальна, интересна и даже красива. Модель сделать тоже не сложно, да и в журнале было бы что написать. Но возобладали совсем другие тенденции... Статус - 0. Этот провал не такой оглушительный, как многие уже описанные ранее, но тоже очень серьёзный. Поэтому - ноль.

М078 МВ112 ОМ050 МЛ040 Л072 1956 "Москвич-402". Первый не заимствованный "Москвич" получился очень красивым и оригинальным, хотя кузов и разрабатывался специалистами ГАЗа. Некоторые называют второе поколение "сушёными Волгами", но это не совсем правильно. При бесспорном наличии общих черт (а это было характерно вообще для ВСЕХ автомобилей того времени) "Москвич" не такой дутый, не такой стремительный и не такой декорированный, как М-21. Более статичный (это не недостаток) и лаконичный, это уже потом на 407-й прилепили не слишком гармоничные молдинги (не зря на многих модификациях их и не было). И пусть было всего 2 года выпуска - всё равно это заметная веха нашей автомобильной истории. Модель тоже получилась замечательно - лучшая форма от Л042, которую ПОЧЕМУ-ТО использовали всего 2 раза, отличный цвет. Только вот с качеством сборки беда... И по традиции, которая почти в обязательном порядке соблюдается чуть ли не со всеми моделями ЗНАКОВЫХ автомобилей, не обошлось без игры в стиле "А ну-ка, отними!", это в конце 1960-х - начале 1970-х были такие конфеты, на обёртке девочка (Бурда и Ко за ширмой ДеАгостини) дразнит конфетой (модель знакового автомобиля) собаку, стоящую на задних лапах (здесь заполните сами...). Сначала 402-й ненадолго в списке появился, потом надолго пропал. Было и утверждение, что его НЕ БУДЕТ ВООБЩЕ. Это сейчас понятно, какова цена всей подобной "информации", а тогда было делать нечего - пришлось купить лишний 423Н и раскурочить один из 410-х... В результате появились 411 цвета 423Н и ЛИШНИЙ 402 цвета 410. Думаю, что далеко не только у меня. выходит, цель "информации" достигнута? Статус - 9. Раз автомобиль знаковый, то и "знак" получает соответствующий - высшую оценку.

М079 МЕ113 ОМ051 1956 ЗиС-111.3 "Москва". Предвижу возможные возражения - на эту машину есть только полторы, и то не очень хорошие фотографии. К тому же, нет вида сзади. Я же думаю, что элементарно НЕТ ЖЕЛАНИЯ делать модель этого безусловно необходимого лимузина. Дешёвую в серии, само собой. Почти уверен, что и эту позицию успел застолбить какой-нибудь производитель "верхнего" ценового сегмента, скорее всего, опять ДиП (см. НАМИ-013). Что же касается постоянной ссылки на мифическую "нехватку материалов", то эту "отмазку" (так как это не ПРИЧИНА) принять невозможно. Во-первых, теперь есть "новые историки", с лёгкостью переписавшие уже почти всю нашу автоисторию. Что, найти вид сзади - такая проблема? Или так задёшево они работать не будут? Во-вторых, есть неведомая для гуманитариев ЭКСТРАПОЛЯЦИЯ и с помощью этого способа вполне можно если не восстановить реально существовавшую заднюю часть, то хотя бы ДОДУМАТЬ, сохраняя стиль. К тому же, искажения и фантазии (передние рессоры "Москвича-407" и ЗиЛа-118, второй передний двигатель "Запорожца-968А" - это просто запомнилось лучше всего) некоторых уже вышедших моделей вышли за рамки подобного "додумывания" гораздо дальше и ничего... Салон? Тоже не вижу проблемы! Сделайте от 110-го или от 111-го, да даже можно их комбинацию. Ничто ведь не помешало недрогнувшей рукой засунуть в ВАЗ-2108 салон от 2109, в ГАЗ-24-10 салон от 24 и в ВАЗ-2105 салон от 2107? Так какие проблемы здесь? Это будет не копия, могут возразить мне НЕКОТОРЫЕ. Хорошо, а Л110 ЗиЛ-4102 и Л130 НАМИ "Охта" - это что, КОПИИ? Остаётся только добавить, что вопросы, домыслы и слухи появляются только при СОКРЫТИИ части информации, из-за чего уже концы с концами не сходятся, так как логическая цепочка нарушена. Статус - 0. Да, это не серийный автомобиль. Но, как и Л-1, он является обязательной частью ряда репрезентативных автомобилей. Без него и переход от ЗиС-110 к ЗиЛ-111 получается слишком резким. Никак нельзя его пропускать.

М080 МП110 ОМ052 1956 ГАЗ-56.1. Вторая попытка возродить такую необходимую, но теперь уже снятую с производства "полуторку". Такая же безрезультатная, вряд ли по причине неудачной конструкции. Ведь была и вторая версия, с кабиной от ГАЗ-52/53 (мудрить с кабинами ГАЗ начал уже тогда. Впоследствии грузовую кабину водрузили и на пикап "Атаман", хотя с ГАЗ-4 и ГАЗ-21 аналогии трудно провести; потом это перешло и на ЗиЛ с его "Бычком", а ГАЗ сейчас ударился в обратное - кабины "Газели" пошли на более тяжёлые грузовики, аж до "Урала"), но она уже не так интересна, как первая с оригинальной кабиной. Статус - 0. Нельзя обходить вниманием и эту уникальную машину.

М081 МР104 2М011 1956 УралЗиС-355. Возможно, что переходный вариант может показаться не очень интересным, в некоторой степени это сказалось и на том, что попал он только во вторую очередь. Правда, и совсем забыть о таком грузовике было бы ошибкой. Кроме того, он ещё косвенно будет напоминать и о малоизвестном ЗиС-50. Статус - 7. Пока не горит, но в обозримом будущем - очень хотелось бы.

М082 МВ113 ОМ053 1957 "Москвич-423". К сожалению, обширный ряд серийных "Москвичей" показан довольно странно. Вместо ПЕРВОГО серийного универсала и типичного позднего 423Н с другой решёткой всё ограничилось "средним арифметическим" - 423Н, но с "шаром на палке" - облицовкой, характерной для 402... Но если на 423Н поставить другую решётку не так сложно, то 423 простыми средствами сделать не выйдет. Статус - 0. Однозначное "белое пятно" и соответствующая нулевая оценка.

М083 МВ203 ОМ054 МЛ041 Л042 1957 "Москвич-410". "Автолегенда СССР 2010 года". Но не всё так плохо - прародителя всех нынешних кроссоверов (почему-то всё более и более карикатурных в последнее время) мало того что сделали, но и КАК сделали! Это одна из самых лучших моделей в серии, хороша она и сама по себе, даже без поправок на цену и "журнальность". Титул получен заслуженно - почти идеальная геометрия (повторю - очень трудно понять, почему лучшая форма использовалась всего два раза), отличный цвет, а ещё шикарные колёса (почти стандартная проблема ПЦТ) и даже очень приличное дно. А ещё модель очень реалистична, это редкое качество. Недостатки есть, но я считаю их очень мелкими и непринципиальными - на капоте красная эмблема и надпись, на двери зеркало. Зато окрашен накапотный флажок и петли крышки багажника, обведены проёмы лобового и заднего стёкол. И наконец-то получил "легализацию" напольный рычаг КП! Правда, он и во всех других "Москвичах" присутствует, но уже "противозаконно". Вот самый настоящий эталон, но подобных моделей совсем немного... Статус - 9. С огромным удовольствием выставляю наивысшую оценку. Но она не за описанные выше качества замечательной модели, а за сам прототип, который она очень правдоподобно изображает.

М084 МГ117 ОМ055 МЛ042 Л041 Ч019 1957 М-21 "Волга". Специальный приз "ЗКГ" 2010 года. Для описания неповторимой красоты этой, наверное, самой знаменитейшей нашей машины никаких слов достаточно не будет. Причём, самая редкая первая серия видится мне и самой красивой - звезда, олень... В этой же серии, хоть и очень малым тиражом, но всё же СЕРИЙНО выпущена уникальная для нашей автопромышленности даже сейчас (спустя 57 лет!!!) машина с АКП. И именно её изображает наша модель, что хотелось бы отметить особо. В том числе и правильное обозначение - М-21, хотя большинство почему-то предпочитает совершенно неправильно использовать обозначение ГАЗ-21, давно занятое экспериментальной трёхосной конструкцией 1936 года. ГАЗами "Волги" стали только в 1965 году и подробнее об этом будет при обзоре третьей серии. Стандартный же автомобиль с обычной КП имел индекс М-21В, нельзя не вспомнить и самую первую модификацию с нижнеклапанным двигателем М-21Г, несколько экземпляров которой успели собрать в 1956 году. Само собой, обсуждать легендарность или необходимость наличия машины в серии никакого смысла нет. А вот о модели немного сказать надо. Заслуженная, но, мягко говоря, не самая лучшая (правда, нормальной всё равно до сих пор нет) форма VG422 не позволила модели Л006 М-21И попасть в число не то, что шедевров, её и копией-то назвать можно с очень большой натяжкой. Здесь форма та же, совсем уж "конфетку" из неё сделать невозможно, но как грамотно и умело скрыты все недостатки! Покрасили в человеческий насыщенный и красивый цвет, обвели проёмы окон и даже подняли зад. И всё, модель похорошела настолько, что я почти без сомнений отдал ей специальный приз "За красивые глаза". Статус - 9. Естественно, нет вариантов и с оценкой - высшая.

М085 МЖ101 ОМ056 1957 "Москвич-А9". Я нисколько не против РАФов. Наоборот, те же 982-е нужны все! Но вот "Спридитис"... До него очередь тоже дойдёт, но чем провинился этот микроавтобус, который не стандартный РАФ, а "Москвич"? Если опять "нехватка материалов", то об этом уже было немного выше, где говорилось о ЗиС-111... Добавлю ещё о салоне. У всех 977-х РАФов, на которые материалов в избытке, салон безобразнее некуда, у многих игрушек лучше бывает. Выходит, дело в чём-то другом? Статус - 0. Возможно, этот автобусик хронологически появился после РАФ-10. Но это никак не мешает ему оставаться первым хотя бы в своём классе, не очень многочисленном, кстати. И на месте "Спридитиса" должен быть он. Поэтому в графе "оценка" - увесистая "баранка".

М086 МЖ102 ОМ057 1957 РАФ-10.1 "Фестиваль". С РАФами тоже далеко не всё гладко. Конечно, четыре самых-самых сделаны. Каждый по-своему, но они ЕСТЬ. А где, простите, САМЫЙ ПЕРВЫЙ? Хотя нет, эта ошибка непростительная. Статус - 0. И опять дискриминация старых машин в пользу новых. За это больше нуля не дам.

М087 МР105 2М012 1957 ЗиЛ-164 (1961 164А). Это последний ЗиЛ с рядным 6-цилиндровым двигателем, история которого началась в 1931 году на АМО-2. В наследство от американцев остались и его дюймовые размеры, из-за которых, видимо, его фактический рабочий 5560 см³ во всех справочных данных заменялся красивым, но неверным числом 5555. Предвижу справедливые возражения - а ЗиЛ-157? Ну, во-первых, этот трёхосный полноприводный красавец вряд ли может быть назван таким же прямым наследником АМО-2 и ЗиС-5. А во-вторых, он знаменит и сам по себе, да и разговор о нём будет отдельный. Здесь же провели очень серьёзную модернизацию ЗиС-150, который имел ряд очень серьёзных и заметных недостатков. Внешне ограничились заменой горизонтальных прутьев "корпоративной" облицовки (такую же имели ЗиС-16, ЗиС-101А и ... "Паккард" Сталина; избавлялись от всего, что напоминало о "культе личности"?) на вертикальные, как у ГАЗ-51А, но сохранив выпуклость (у ГАЗа была идеальная плоскость). Получился другой корпоратив - теперь грузовой, который в следующем году поддержал последний уральский наследник АМО-2/ЗиС-5 - "Урал-355М". Он и так по многим параметрам был "средним арифметическим" между ГАЗ-51А и ЗиЛ-164, но венчала всё это его характерная внешность. Но и об этом - в соответствующем месте. ЗиЛ же, казалось, надолго станет основным средним грузовиком - конструкция избавилась от "детских болезней", была очень прочной и надёжной. Она стала основой для огромного множества модификаций и специальных машин, были даже автобусы. Конечно, заводы в Мытищах и Кутаиси начали с самосвалов и цементовозов на базе ЗиС-150, но более известны поздние. И, само собой, первая "Колхида"... Но уже через 4 года появилась переходная модель 164А (как "Москвич-403"), на которой были отдельные агрегаты будущего запредельно легендарного ЗиЛа. Статус - 5. Легенда? Однозначно. Но этот класс грузовиков всё же не попал даже в первую очередь. К тому же, есть альтернативы, хотя и не такие доступные. Поэтому оценка ровно средняя.

М088 МА101 3М007 МЛ043 Л024 1958 СМЗ-С3А. Несмотря на то, что недостающее четвёртое колесо появилось, всё равно полноценным АВТОмобилем МОТОколяска не стала. В отличие от предыдущей С1Л эту можно назвать легендой и даже кинозвездой. Но это никак не влияет на ситуацию - мотоколяски должны быть в конце очереди. Статус - 0. Не меняется и оценка - ниже некуда.

М089 МБ102 2М013 1958 "Москвич-444.2" (1957 .1). Одна из самых интересных машин (особенно во втором варианте), но и найти ей место очень сложно. Издалека - вроде бы "Запорожец", но при внимательном рассмотрении становятся видны существенные отличия. И вообще - это "Москвич"! В конце концов решил определить его только лишь во вторую очередь дополнений. Статус - 6. Отсутствие пока не чувствительно, но всё равно надо. Торопиться не обязательно, но и забывать не стоит.

М090 МГ118 ОМ058 МЛ044 Л006 1958 М-21И "Волга". Очень трудно понять, почему было принято столько странных решений по этой модели. Если, конечно, пользоваться логикой, а не принципами мАркетинга, цель которого не только банальное получение прибыли, там главное - ещё и "развести лохов" и "кинуть фраеров ушастых". То есть нас, покупателей. Она выходила после двухцветной первой серии Ист013 и польской такой же, но чёрной П006. Вот поэтому её ОБЯЗАТЕЛЬНО надо было сделать хуже их обеих и желательно - заметно. Задание с "блеском" выполнено - поскольку упрощать по сравнению с Польшей нечего было, жертвой пал чёрный цвет. И ладно хоть заменили бы на что-нибудь приличное... Но голодные до "Волг" собиратели смели весь тираж и в бледном салатном цвете школьных и больничных коридоров, для пущей солидности (явно с надуванием щёк, как у "отца русской демократии") поименованным не иначе, как "фисташковым". Ну, до цвета "бедра испуганной нимфы" ещё далеко, но для лохов сойдёт... А ещё "под шумок" НА 1 НОМЕР РАНЬШЕ провернули первое повышение цены - на журнале ещё 199 рублей, но "распространитель" уже отпускал по новой стоимости. Совсем недавно этот "финт ушами" был повторён (Л135 ЗиЛ-41045), так что в "Бурде" кто-то не первый раз кладёт разницу в карман... Кстати, про цвет ещё не всё. Кто-то может сказать - подумаешь, цвет, это ерунда. Соглашусь, но только с тем, что желательно сначала ДУМАТЬ. Не буду в очередной раз повторять очень справедливый грузинский анекдот про цвет "Волги"... Но когда эйфория прошла, все увидели, что модель даже не так себе, она ОЧЕНЬ ПЛОХАЯ! И большинство недостатков стали видны именно только из-за СВЕТЛОГО цвета. Вот мАркетинг и сработал - кто польскую купил, а кто и Ист даже... А потом из той же формы сделали почти "конфетку" Л041 М-21, о чём уже было написано несколько выше. Сразу же сделать ТАК было нельзя... И немного о самой машине. Вторая серия считается менее эстетичной из всех трёх и в выпуске её самой первой тоже есть признаки мАркетингового садизма. Статус - 9. Но здесь оцениватся не модель и не эстетика. В любой версии старая "Волга" безусловно входит в любую обязательную программу.

М091 МГ119 3М008 1958 М-21К "Волга". Это тоже вторая серия, но более редкая и более интересная. Потому что с улучшенной отделкой. В 300 попала, но выше третьей очереди "не прыгнула". Статус - 7. Может и подождать, но лишь бы не бесконечно долго.

М092 МЕ114 ОМ059 МЛ045 Л049 1958 ЗиЛ-111. Очень красивый автомобиль... Конечно, американский стиль "Паккарда" виден самыми невооружёнными глазами, но он так аккуратно подправлен и приглажен, что ни о каком заимствовании даже говорить нельзя. Это НАША машина и наша легенда! Жалко, что модель получилась с целым букетом ошибок. Конечно, не САМА получилась, её такой сделали конкретные люди, а не мифические "китайцы". Некоторым не мешало бы расширить кругозор и узнать, что Макао - это не совсем Китай, а ещё чьей колонией была эта территория и где раньше работал г-н Б. Перес и большинство нынешней его команды. Но это так, лирическое отступление... Накосячили очень сильно, почти всё или очень трудно, или невозможно исправить. Другое дело, что равноценной альтернативы нет и уже не будет. Хонгвелл хоть и делает игрушки всех толерантных цветов радуги, Л-1 и "Чайки" сумел удержать в рамках настоящих моделей-копий. Но они уже напали на, не при детях будет сказано, "грузолотую жилу", от которой их оторвать уже никак невозможно. Зачем делать легковое задёшево, если можно куда дороже (и явно при меньшем расходе на "металлические" пресс-формы) лепить грузовое? Одна рама, три кабины и сто кузовов... Кстати, ПЦТ уже идёт по тому же пути, причём хитро...умный дон Перес ещё и на рамах шикарно экономит, их суррогатам уже есть очень меткое название - "шоколадки". То есть, и его контора в обозримое время ДЛЯ НАС к легковой теме уже вряд ли вернётся. Получилось второе отступление... Статус - 9. Сам же автомобиль вообще нигде, кроме обязательной программы, находиться не может. Что соответствующим образом и оценено.

М093 МН201 СМ005 МЛ046 С017 1958 УАЗ-450.1. А вот и первый настоящий УАЗ, по непонятным причинам сосланный "на службу", хотя ни яркой специальной окраски, ни спецсигналов, ни спецоборудования у него нет. Как это в самом начале декларировалось. Салон от будущего 450А снаружи почти не видно, зато очень хорошо видно бледную окраску почти самого многочисленного в обеих сериях бледно-песочного цвета и странноватую картинку в сочетании с сомнительной надписью "Ткани"... Не лучше названа и "служба", к которой приписали фургон. Ни больше, ни меньше - "доставка грузов"! Могу представить доставку почты, пиццы той же, ещё какой нибудь МЕЛОЧИ. И обязательно - ДО ДВЕРИ! А потом ВРУЧАЮТ (потому что - В РУКИ) адресату... Грузы же ПЕРЕВОЗЯТ! Ладно, это ни к прототипу, ни к модели прямого отношения не имеет, но такое отношение к языку уже не могу оставить без внимания. Главное - форма хороша и первая версия с задней навеской дверей тоже очень уместна. То, что качество окраски и сборки оказалось ниже канализации, уже совсем другой вопрос.

М094 МР106 2М014 1958 "Урал-355М". При ЗиСе я кавычки тоже не стал употреблять. Но если Урал - чем он хуже Москвича? Целинный грузовик в европейских городах не очень сильно светился. Но внимание привлекал. Именно тем самым "средним арифметическим" (о котором я немного уже написал чуть выше) между ГАЗ-51А и ЗиЛ-164(А). Кабина от ГАЗа (её в Миасс "привёз" А. А. Липгарт), да моторный отсек вроде такой же, но решётка не плоская, а выпуклая. Однако, не настолько, как у ЗиЛа. И сам автомобиль явно длиннее, и звук двигателя - ЗиЛовский... Машина стала последним уральским потомком АМО-2/ЗиС-5, дальше уже началась совсем другая, более знакомая история... Поэтому такая веха в списке должна быть, но не выше второй очереди. К тому же, и хорошая альтернатива есть, только без журнала. Статус - 6. Пока нет - ничего, подождём. Хотелось бы не слишком долго.

М095 МР201 1М009 1958 ЗиЛ-157 (1961 157К). А вот это хочется прямо сейчас! Наверно, один из главных (вместе с УАЗ-469) символов нашей армии, хотя и в гражданском хозяйстве поработал много. Точнее, работает до сих пор! Не очень часто, но ещё встречается, в основном с КУНГом, но иногда можно увидеть и характерные решётки высоких бортов... Всем легендам легенда, да ещё живая. Немного надо сказать и про его предшественника - ЗиС-151. В этот список он не попал, слишком мало отличий и концепция двускатных задних мостов оказалась ошибкой. А когда увидел, что будет в АНС... Правда, при всей суперлегендарности до обязательной программы 157-й не дошёл, остановившись в шаге от неё. Великоват и, опять же есть более-менее доступная альтернатива. Статус - 3. А здесь оценка намного ниже, как раз из-за экстремальной легендарности. Не нулевая только из-за всё тех же альтернатив.

М096 МВ114 3М009 МЛ047 Л001 1959 "Москвич-407.2" (1958 .1). Вот мы к концу первой хронологической сотни и добрались до первенца серии. На фоне эйфории её начала можно было простить очень и очень многое... И не ту облицовку радиатора, и неправильный задний бампер без клыков, и странный цвет (так часто будет и дальше - в журнале цвет другой и аутентичный), и лишнее зеркало. Может возникнуть вроде бы естественный вопрос - а почему облицовка "не та"? Ведь такие 407-е в реальности были. С этим фактом я и не спорю, это вторая версия 1959 года, что отмечено в заголовке. Только, ещё повторю свой стереотип, есть нюансы... И в лице другого стереотипа, не мной сформированного. Так уж сложилось, что все три типа оформления, в основном облицовки радиатора и молдинги (как самые крупные элементы, а мелочей тоже не так уж мало, но здесь всё перечислять смысла нет), ЖЕЛЕЗОБЕТОННО закрепились следующим образом: 402 - "шар на палке", молдингов нет (нет и вариативности); 407 - мелкоячеистая решётка и молдинги "с треугольниками"; 403 (фактически 403ИЭ, но буквы не указаны даже в авторитетнейшем, что не мешает ему быть небезгрешным, справочнике НИИАТ любого года) - решётка с крупными ячейками и "загибами", "двойные" молдинги. Конечно, любой не брезгующий "заморачиваться" знаниями в курсе, что 407-й выпускался минимум в пяти очень заметно отличающихся вариантах, в том числе и без молдингов, и с "шаром", а обычный, не экспортный 403-й издали запросто можно перепутать с 407-м образца того же 1962 года. Но этот стереотип - самая что ни на есть объективная реальность (кстати, очень рациональная), переть против которой вряд ли у кого НОРМАЛЬНОГО даже мысль возникнет. Но вот возникла!!! Наша любимая серия (к сожалению, мне неизвестно в лице персонально кого) взялась объехать, пардон, на ср.ной козе и эту, как там, видимо, посчитали, "заморочку"... И выдали нам первым номером "Москвич-407" формально аутентичный, но для восприятия и "закрытия модельного ряда" совсем не подходящий. Зачем? Всё очень даже просто - опять "мАркетинг"! Ведь в марте того же 2009 года вышла ещё одна модель "Москвича-407". Но с ПРАВИЛЬНОЙ облицовкой, потому что несла она обозначение Ист027... А ещё через некоторое время и сама деталь появилась в известном магазине по цене, сравнимой с ценой модели в серии... Кто хочет - пусть платит. Ведь, согласно известной поговорке, кто платит ВСЕГДА? Правильно, ЛОХ! Вот за них своих покупателей эти "асы" (точное слово ass, правда?) мАркетинга и держат. Кстати, этот же финт обеспечил почву и для второго. Когда спрос на Ист и отдельную решётку упал, нам сделали Л032, но об этом будет отдельный разговор. Статус - 0. Конечно, это не законы природы. Но даже здесь, в не очень серьёзной, как некоторые не только "думают", но и пытаются уговорить других, сфере "игрушек" устанавливать свои нелогичные правила против давно существующих логичных минимум неприлично. Даже в погоне за прибылью, совсем не игрушечной, если что. Само собой, подобный финт выше нуля оценить не могу.

М097 МВ115 3М010 МЛ048 Л020 1959 "Москвич-423Н.2". Полная аналогия с предыдущим пунктом. Только здесь ещё и на чёрной краске сэкономили. Статус - 0. Конечно же, оценка тоже повторяется.

М098 МВ116 3М011 1959 "Москвич-430.2" (1958 .1). Здесь всё наоборот - эту модель в нетипичном оформлении (от которого осталась только решётка - молдинги фургонам не полагались) не выпустили. Не могу сказать, что она не нужна совсем, тогда бы её в этом списке просто не было. Но в самую последнюю очередь, дополнить до "троих" седан и универсал 1959 года. Статус - 8. Есть некоторая особенность и здесь. Первые фургоны были с боковыми панелями, повторяющими таковые у универсала. Только "без окон, без дверей..." За отсутствие такого кузова 1 балл приходится вычесть.

М099 МВ204 3М012 1959 "Москвич-411.2Б". Парад "Москвичей" ещё не закончен. Седан 410 - очень хорошо, но всё-таки именно универсал 411 с гораздо большим основанием может быть назван предком всех не только кроссоверов, но и вообще всех компактных и комфортабельных автомобилей повышенной проходимости. Разумеется, очень хотелось бы готовую модель. Но есть ещё некая штука под названием "шило"... Оно помогло не ждать милости неизвестно от кого и откуда. Как только был выпущен Л042, была произведена операция замены кузова на универсал от Л020 (или замены дна, кому как больше нравится). Кстати, буква "Б" означает - "без молдингов". Ещё бы перекрасить... Статус - 8. Только вот разработчики явно из вредности на универсале не только применили другое крепление дна к кузову в задней части, они ещё и конфигурацию периметра изменили. Вот по этой причине 1 балл снимаю.

М100 МВ205 ОМ060 МЛ049 Л112 1959 "Москвич-415". Не вижу ни единого повода сомневаться - очень важная и нужная позиция! Какой получилась модель - совершенно отдельный вопрос, тем более, что она намного лучше, чем очень многие (особенно не купившие) думают. Она есть - это главное. И есть хотя бы в очень кратком изложении, но одна из интереснейших страниц нашей автомобильной истории. Вот за это - огромное спасибо! Статус -9. Конечно же, самая высокая оценка.

Продолжение следует.

[Артем Чухаркин]

М101 МВ206 2М015 1959 "Москвич-416". Закрытый кузов переводит машину в другую категорию - "Сузуки-Самурай" (опять Сузуки, они все наши невоплощённые идеи подсмотрели, кажется) явно сделан точно так же, только на десяток лет попозже... А ещё был красивый рисунок А. Н. Захарова в "Коллекции За рулём". Правда, уже есть открытый 415 и (забегу вперёд по хронологии, но не по серии) закрытый 2150. Так и вспоминается: "Дедушка умер, а дело живёт. Лучше бы было наоборот!" Было бы лучше наоборот здесь? Думаю, что это далеко не факт - в этот раз варианты и модификации распределили оптимально. Конечно, это не означает, что остальные не нужны совсем. Нужны, но не раньше второй очереди. Правда, лично мне этот хочется пораньше, да и сделать его из открытого посложнее, чем "наоборот". О "Проммодели-43" не упоминаю совершенно сознательно. Статус - 6. Оценка чуть выше средней - и меньше будет неправильно, поскольку "товар не первой необходимости", но и больше никак - пусть и "вторая", но необходимость!

М102 МД103 0М061 МЛ050 Л013 Ч005 1959 ГАЗ-13 "Чайка". Получается, что все три поколения большого класса у нас представлены очень заметными, знаковыми и культовыми автомобилями. И основной груз славы достался второму поколению - первой "Чайке". ЗиМ хотя и был почти "народным" автомобилем, его застали только те, кто сейчас уже на пенсию собирается. ГАЗ-14 сделали для народа просто вообще недоступной, даже в части "посмотреть" - увидеть машину разве только в Москве и в Горьком немного можно было. Но справедливости ради надо признать, что первые и очень "широкие" шаги в "аристократию" были предприняты ещё в этот раз. Прогрессивный, но всё же не совсем уместный на почти 6-метровой машине несущий кузов заменили рамной конструкцией, двигатель стал 8-цилиндровым V-образным (и пригодился ещё и для "догонялок" от М-23/ГАЗ-23 до ГАЗ-31012), трансмиссия стала полностью автоматической и получила очень оригинальное (и не менее неудобное) кнопочное управление. Радикально, даже революционно! Но всё это померкло "по сравнению с мировой революцией" внешности. Строгие, спокойные и несколько пухлые формы "Кадиллаков" 1940-х годов были сметены вихрем нового "острого" стиля. Нельзя не отметить гениальность Льва Еремеева, в очередной раз сумевшего "причесать" некоторую пусть и небольшую, но заметную негармоничность в деталях американских машин, на этот раз - "карибского" "Паккарда". Получился настоящий и вечный шедевр, прекрасно выглядящий даже сейчас, а уж особенно - на фоне унылого потока грязно-серо-серебристых обмылков... Любопытно, что "Чайкой" часто не очень разбирающиеся в автомобилях люди называли и другие автомобили - сначала гораздо менее известный в ОСТАЛЬНОЙ стране ЗиЛ-111 (тоже работа Еремеева, стилистически очень близкая), а последний прецедент случился не далее, как 09 мая нынешнего 2014 года - "Чайками" ПО ТЕЛЕВИЗОРУ (вот канал, каюсь, не запомнил) были названы парадные "типа ЗиЛы". Вообще, я журналистов очень уважаю. Но только компетентных, которые не ленятся и факты, и незнакомые им термины ПЕРЕПРОВЕРИТЬ. Иначе в массы идут перлы от "тЕРристоров" (газета "Комсомольская правда" начала-середины 1980-х годов) до "легендарных полуторок" (один из центральных ТВ-каналов 09 мая 2005 года, имелись в виду действительно "знаменитые" суррогаты, но изображали они всё же не ГАЗ-АА, а ЗиС-5; хотя габаритами были явно ближе к ЯГ-6, а "лицом" напоминали "Чужого против Хищника"...). "Чайка" же - легендарнейший и один из красивейших отечественных автомобилей. Это первая, потом очередь дойдёт и до второй. Статус - 9. Космос - выше некуда!

М103 МЖ201м СМ006 МЛ051 С027 1959 УАЗ-450А.2. Медицинский вариант не хочу пропускать - отличий достаточно, да и получился он как-то поаккуратнее (хотя пластмасса дна и всех его частей опять ни в одно место...). Только с решёткой спереди перемудрили, но даже это не очень портит общую картину - модель вполне достойно представляет вторую версию первых УАЗов, которым уготована очень долгая жизнь.

М104 МН202 ОМ062 1959 УАЗ-450Д.2. А вот почему проигнорирован бортовой грузовик - понять очень сложно. Выпуск самого позднего 3303 и "голубого фургона" С050 УАЗ-451Д этот пробел компенсировать никак не может, даже "доставкой грузов населению", я эту позицию сюда и включать не стал. Статус - 0. Как всегда - самый новый есть, а самого первого (версию 1958 года с "суицидными" дверями можно посчитать "нулевой", да и фургона вполне достаточно для экзотики) - нет. Поэтому и оценка - тоже ноль.

М105 МП204 ОМ063 МЛ052 Л109 1959 ГАЗ-62А.III. Даже несмотря на то, что эта модель (не сама, конечно) "вытеснила" очень нужный и интересный автомобиль с тем же ЦИФРОВЫМ индексом, сама по себе и она интересна ничуть не меньше. В справочниках её нет, а ведь машина даже серийно выпускалась! Но, конечно же, сразу бросается в глаза её поразительное сходство со знаменитейшим потомком ГАЗ-66, которого нас тоже в серии лишили, сочтя его легендарность недостаточной... О нём самом будет чуть позже, а пока рискну предположить, что на модели АНС будет кабина, "выпиленная" из этой. Статус - 9. Не важно, что об этом автомобиле почти никто и не знал раньше, теперь справедливость восстановлена - огромное спасибо! Яркий пример важности и нужности серии, за что и оценка соответствующая.

М106 МР107 2М016 1959 КАЗ-606 "Колхида" (1961 606А). Сейчас мало кто помнит, какая у машины была репутация... Но первый МАЗ-500 появится только в 1965 году, а тогда единственным бортовым грузовиком с кабиной над двигателем (даже англоязычная аббревиатура есть - COE, надеюсь, она причине своего "заморского" происхождения в достаточной степени "УКЛЮЖА"?) был полноприводный и почти легковой со своими 800 кг грузоподъёмности УАЗ-450Д. Здесь же - просторная кабина, а ещё невиданное раньше на отечественных машинах СПАЛЬНОЕ МЕСТО! Хотя, серьёзные дальние перевозки кутаисским тягачам так и не доверили, на этом направлении работали надёжные чехословацкие (а не "чешские"!) "Skoda-706RTTN" и потом ещё и МАЗы. И планировавшийся ассортимент тоже был ограничен - грузовики и цистерны с длинной базой выпустили в очень ограниченном количестве, в справочники они тоже не попали. В результате "Колхида" стала прочно ассоциироваться с очень компактным седельным тягачом, пригодным для того, чтобы "спускать с гор урожай мандаринов, а не поднимать в горы кирпичи"... Статус - 6. И здесь тоже всего лишь вторая очередь... К тому же тягач без полуприцепа является только половиной комплектного автопоезда, но это уже другая история. Надо? Да, это несомненная веха. Но может и подождать, поэтому оценка чуть больше средней.

М107 МБ103 ОМ064 МЛ053 Л131 1960 ЗАЗ-965.1 "Запорожец". А уж это всем легендам легенда. Размеры маленькие, зато всё остальное очень большое и значительное. И ещё очень редкий случай - сделана самая первая и тоже очень редкая версия 1960 года. Непонятно только одно - почему надо было столько тянуть? Я помню разговоры и о том, что убрать молдинги с формы Л017 вообще невозможно... Оказалось - возможно. Надо покопаться, скорее всего, всё то же ДеЦВ такой делало или "транс-кит" был. Статус - 9. Оценка же может быть только самой высокой.

М108 МВ207 ОМ065 1960 "Москвич-411.3М". О 411-м уже было чуть выше и там было не то, чтобы очень хорошо, но терпимо. Однако, этот автомобиль мог быть и с молдингами! Это и означает буква "М". И такой нужен обязательно! Тем более, что в таком оформлении были обычные 423Н. Дно с кузовом уж мы сами как-нибудь поменяем, даже назло всем козням, препонам и рогаткам... Статус - 0. Значит, Румынии можно и с молдингами? Пусть даже с нарисованными. Тогда и оценка у нас выше нуля не поднимется.

М109 МЕ115 ОМ066 1960 ЗиЛ-111В. Вроде бы ситуация понятна - не получился базовый закрытый ЗиЛ и делать из него открытый не стали. Но минимум два обстоятельства в правдоподобность этой "отмазки" не позволяют поверить. 1. Нас лишили не просто "открытой версии" 111-го, нас оставили без ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО легендарного автомобиля! Только одно участие в триумфе Гагарина даёт это звание, но машина ещё много где "светилась". 2. Позволю себе привести здесь одну из моих любимых поговорок: "Кто хочет - ищет способы, кто не хочет - ищет отмазки". Вот здесь ровно эта ситуация. Были случаи, когда откровенно кривая форма спокойно использовалась и дальше (самый классический пример - Л047 РАФ-977ДМ и Л102 ЕрАЗ-762Б, но можно и посвежее - Л057 М-427ИЭ и Л133/137 М-2137/2734). Но тот же ЕрАЗ уже получил если не поправки, то хотя бы маскировки некоторых "косяков", а на 977Д сподобились уже и на коррекцию металла! Точно так же могли исправить и многие вещи в форме ЗиЛа, потому что дома на коленке это ОЧЕНЬ СЛОЖНО, а вот в промышленных условиях - ВОЗМОЖНО. Но - НЕ ЗАХОТЕЛИ. И причину я опять вижу только одну - всё тот же "мАркетинг". Ведь есть уже модель в другой ценовой категории (честно - лень копаться, я за ними не слежу. То ли Norev, то ли, "как его - дьявола", ВММ/ВВМ...), если уж не намного проще, но намного дешевле выйдет в серии, никто же брать не будет! А деньги отбивать надо... Статус - 0. Естественно, подобные пробелы не могут быть оценены иначе.

М110 МЖ103 ОМ067 МЛ054 Л148 1960. РАФ-978 "Спридитис". Мне пришлось довольно долго взвешивать все "pro et contra". Почему 978, а не 08? Да и зачем он вообще? Ведь выпилить оконную секцию проще, чем сделать с нуля тот же "Москвич-А9" или АЗЛК-3733. А ещё хотя бы один из 982-х самих РАФов очень хотелось, правда, 982-1 и 982-2 остро нужны оба... К тому же, в самом конце серии места не "золотые" и даже не "платиновые" - они как минимум "бриллиантовые"! Но нас спрашивать никто и не собирался, к этому уже надо бы давно привыкнуть. Ведь нам "никто ничего не должен"! И вообще, мы в "журнальном бизнесе" ничего не понимаем... Только вот соглашаться с подобной демагогией не могу и не хочу. Во-первых, в ЛЮБОМ сервисе априорно прав КЛИЕНТ (случай выхода из правового поля не рассматривается), поэтому НАМ ДОЛЖНЫ. Другое дело, что давным-давно изобретены не только "400 сравнительно честных способов отъёма денег у населения", но и не менее 1000 более или менее легальных способов уйти от претензий клиентов. Один из них и демонстрирует этот самый "журнальный бизнес". Кстати, РАЗБИРАТЬСЯ в бизнесе не так сложно, принципы одинаковы везде. Разные предметы и ПРОДУКТЫ, в их нюансах действительно разобраться не всегда можно. А нужно ли? Мне не ведомы тонкости выпечки хлеба или добычи нефти, скажем. Меня интересуют всего лишь ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ КАЧЕСТВА И КУЛЬТУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ. И ссылка на низкую цену - демагогия тоже. Если кто помнит, в советское время были два очень дешёвых, дешевле некуда - цена 1 копейка (хотя, есть куда, но здесь не об этом), товара. Коробка спичек и стакан газированной воды без сиропа. И что, низкая цена позволяла делать кривые спички без головок или наливать меньше воды? Требования к свойствам и качеству товара никак не зависят от его цены. Тем более, что она НИЗКАЯ в нашем случае (модели серии "Автолегенды СССР") очень даже относительно... Статус - 9. Но это всё опять лирика. Я всё же посчитал "Спридитис" достойным самой высокой оценки. Но если опять сделают огромные колёса - оценку очень резко уменьшу (я надеюсь, эта публикация не будет единственной).

М111 МБ201 1М010 1961 НАМИ-049А "Целина". Вообще, по этому направлению (которое привело к военным и гражданским ЛуАЗам) было создано очень много разнообразных конструкций. Самой первой стала сельскохозяйственная "Белка", потом было несколько как откровенных "корыт", так и очень интересных, а то даже и эстетичных образцов. Эту "Целину" (будет ещё одна) я без сомнений отнёс ко второму типу. Но в главный список всё же она не смогла попасть. По причине банальной нехватки места. Статус - 2. Поэтому и оценка очень низкая. Честно - не могу понять, чем лучше все эти "Компакты", "Охты" и "Пони"...

М112 МД104 1М011 1961 ГАЗ-13Б "Чайка". Очень сложно понять, почему обошли вниманием открытую "Чайку"... С одной стороны - не так уж сложно и дома сделать, особенно при такой пластмассовой крыше. А с другой - вроде везде декларируется, что первичен как бы журнал? Но не судьба, не хватило ни "автомобильности", ни легендарности. У меня же всегда была первична модель, и только по причине относительной простоты "сноса крыши" машина не попала в главный список. Статус - 2. По той же причине и оценка не нулевая. Но и не высокая.

М113 МЕ116с 3М013 МЛ055 Л119 1961 ЗиЛ-112С (вид 1969). Про спортивную тему я уже высказывался не раз. И всегда - критически, не буду оригинален и сейчас. К сожалению, не получилось ничего хорошего и в этот раз. Недостатки модели не буду обсуждать, это уже сделано, да и здесь тема совсем другая. Замечу лишь, что вопрос ширины не могу считать окончательно закрытым. А почему выбрали именно эту, самую последнюю модификацию? Да ещё и сделали в самом позднем виде... В принципе, оно понятно - есть хороший повод съездить в Ригу "на обмер". И машина - то ли на "Корвет" 1-го поколения похожа, то ли "Тестароссу". Только лучше бы сделали первый ЗиС-112, похожий на "Buick-LaSabre"... Статус - 0. Больше нуля никак дать не могу.

М114 МЖ104 ОМ068 МЛ056 Л132 1961 РАФ-977Д.1 "Латвия" (1965 .2). К этой позиции есть только одна претензия - слишком долго пришлось ждать. Конечно, есть серьёзные претензии к модели, но сам прототип абсолютно безупречен. И первый по-настоящему серийный, и первый по-настоящему красивый, особенно спереди. А ещё особеннее - первая версия с россыпью дополнительных окон, которые потом попали под нож модернизации. Огромное спасибо! Статус - 9. В этом случае - всё наоборот, меньше никак нельзя.

М115 МП111 2М017 1961 ГАЗ-53Ф (1966 52-03). Это был первый горьковский грузовик с новой кабиной, подфарники тогда были ещё ПОД фарами. Конструкция усилена и увеличена, потом на неё поставят такой долгожданный двигатель V8 и получится суперзнаменитый деревенский универсал ГАЗ-53(А), но о нём разговор будет свой и дальше. В скобках указан 52-03, внешне он практически от 53Ф не отличается, но на самом деле - это другая машина, послабее. Хотелось бы обратить внимание на очень распространённую ошибку многих "знатоков". Автомобиля ГАЗ-52 в природе не существует! Есть первый бортовой (длинный) 52-03, есть длинное шасси 52-01 (которое вначале очень недолго было 52А, но это единственный индекс с буквой), есть короткий бортовой 52-04 и куча его модификаций, которые здесь перечислять не вижу смысла. Главное же то, что обязательно присутствует второе число через дефис. Допустимо говорить о "семействе 52", но не более. Автомобиль же "ГАЗ-52" - такая же ХРЕНЬ, как "31-я" "Волга". Статус - 3. Почему такая низкая оценка? Да, оба автомобиля, несмотря на первенство, вехами не стали. Попали только во вторую очередь. Но самую первую кабину с ПОДфарниками надо обязательно, поэтому такой грузовик нужен, пусть и не срочно. А вот какой из двух? Каждый может решить для себя сам. Критерии будут, надеюсь...

М116 МБ104 2М018 1962 ЗАЗ-965.3 "Запорожец" (1961 .2). Всё многообразие старых "Запорожцев" никак нельзя игнорировать! Самый первый вариант выпускался всего несколько месяцев, в начале 1961-го года его начали радикально преображать, но процесс был постепенным. Поэтому все промежуточные версии, которые я объединил под номером 2 не так интересны, как окончательная 3-я. Спереди - ПОДфарники, сбоку - решётки с наклонными прорезями (эти две позиции сохранятся потом до завершения выпуска уже 965А), сзади - новый фонарь освещения номерного знака и над ним прямоугольное вентиляционное отверстие с мелкой сеткой (а это на 965А уже не перейдёт). Статус - 4. В принципе, тоже не очень срочно. Но всё равно надо! Можно ведь было выпустить ДВА РАЗА "Москвичи", отличающиеся ТОЛЬКО облицовками радиатора?

М117 МБ202 2М019 1962 ЗАЗ-970 "Целина". Могу быть слишком уж необъективным, но эта "Целина" показалась мне менее интересной, чем первая. Хотя, и эту прятать в самые задние ряды не стал. Статус - 6. А оценка - чуть выше средней. Когда-нибудь можно бы, но подождёт.

М118 МВ117 ОМ069 МЛ057 Л032 Ч004 1962 "Москвич-407.5/403". "На его месте должен был быть я" - пусть это было сказано совсем по другому поводу, но не могу не привести и ответ: "Напьёшься - будешь!". Чего напились (или накурились) те, кто вместо ТАКОГО 407-го подсунул нам сначала нетипичную раннюю версию - науке это неизвестно. Могу только предположить, какая была цель. Продать нам одно и то же два раза. Но мАркетинговые страсти можно пока оставить в стороне, о них мы вспомним ещё не один раз... Модель изображает нечто среднее - не 407, потому что рулевое колесо от 403 (правда, оно на всех "Москвичах" 2-го поколения стоит, как и напольные рычаги; речь о моделях), и не 403, потому что нет форсунки омывателя лобового стекла. Остальные внешние отличия в этом масштабе можно не учитывать. Так что - един в двух лицах. Кому важна точность - переделать в любой вариант не так сложно, остальным и так сойдёт. И никак не могу пройти мимо другого момента - журнала. Там был представлен на фотографиях не обычный 403, а 403ИЭ. Логично предположить, что и модель в ЭТОМ номере была предусмотрена соответствующая с положенным на разработку и выпуск финансированием. Но вот некто ушлый ограничился заменой облицовки, ликвидацией зеркала (тоже экономия, с миру по нитке - голому верёвка) и окраской в ещё более дурацкий цвет. Правда, этого оказалось мало и для оправдания в тексте журнала был сделан наглый и бесцеремонный наезд. Типа, вы все дураки и не знаете, что 403 - это не только 403ИЭ, которым вас подразнили на фотографиях (как в справочниках НИИАТ), но и такой, как вам сплавили в моделях... Думаю, что если бы не было никаких махинаций, то не надо было бы писать этот бред. Кто знает - и с этим, и без этого видит подмену. А кто не знает - им и так всё равно... Но не зря есть мудрое изречение: s'excuse - s'accuse. "Кто оправдывается - тот сам себя обвиняет". Есть и русский, более колоритный аналог: "На воре шапка горит". Похоже, лавочку всё же накрыли, иначе чем ещё можно объяснить выход "кошерного" 403ИЭ под номером Л141? Модель одна, а журналов два... Статус - 9. Все эти детективные истории оценку снизить не могут - максимум.

М119 МВ118 ОМ070 1962 "Москвич-423Н.5/424". Ситуация ровно противоположная. Универсал в таком варианте отсутствует. Конечно, облицовку можно поставить, но, во-первых, сначала её надо где-то для этого взять, а во-вторых, кто мне кузов перекрасит? Простите, я совсем забыл - мне ведь НИКТО НИЧЕГО НЕ ДОЛЖЕН. Статус - 0. Оценка будет той же степени противоположности - минимум.

М120 МВ119 ОМ071 МЛ058 Л107 1962 "Москвич-430.5/432". Это прямо синусоида какая-то получается... "Прошла зима, настало лето. Спасибо партии за это!" Спасибо, что фургон хоть не забыли! Сделали очень хорошо, некоторые чуть ли не в "Легенды года" прочили. Это с салоном от седана-то? И с наплывом над лобовым стеклом, который за почти 3.5 года спилить не удосужились? Но на бледном универсале его не так видно было, а при ярком (и совсем неуместном, кстати) цвете он стал очень хорошо заметен. Модель хороша, но не более. На ЛуМЗ-945 хорошо пойдёт. Но главная ценность у неё - зеркала! Очередь быстро нарисовалась: Л070, Л137, Л141... Статус - 9. К прототипу же вопросов нет - оценка высшая.

М121 МВ120 1М012 1962 "Москвич-407-купе". Вот ещё один пример автомобиля, которым можно было бы закрыть сразу две дыры. И кузов, достаточно сложно воспроизводимый в домашних условиях сделать, и про спорт рассказать. Не знаю, кому как, а мне такое "приложение" к рассказу о спортивной истории МЗМА понравилось бы намного больше "красно-белой вороны" Г5М... Да, ещё и решить вопрос с индексом 409 была бы возможность окончательно. Но вот до главного списка всё же "дорасти" не получилось - хоть и не самая простая, но переделка вполне возможна. Статус - 3. А оценка будет низкая - слишком уж прототип интересный и нужный.

М122 МГ120 1М013 1962 М-21Л "Волга" (1965 ГАЗ-21Р). Задача не самая простая... Во-первых, это старая "Волга" и тут сохранять полную объективность (иначе говоря - полное равнодушие) почти невозможно. Во-вторых, это самая массовая и самая запомнившаяся третья серия. Не важно, что никто не помнит её первый индекс М-21Л, который через три года при незаметной внешне лёгкой модернизации заменили на ГАЗ-21Р (я считаю это ошибкой, ведь этим породили все массовые современные оксюмороны типа ГАЗ-21Г, ГАЗ-21В и ГАЗ-21И, а таких автомобилей не было). В-третьих, самой НАИЛЕГЕНДАРНЕЙШЕЙ отечественной машины в серии "АвтоЛЕГЕНДЫ СССР" клинически и оскорбительно НЕТ!!! Для тех, кто "в танке", поясняю: модель Л073 и её бледное подобие цветов малой и большой детских неожиданностей Ч009 воспроизводят модификацию 21УС "с улучшенной отделкой". Кому всё равно, это его проблемы (очень большие, кстати). Да, есть ещё С002 и С020, но, пардон муа, это ДРУГАЯ СЕРИЯ! И большинство предпочитают БАЗОВЫЕ МОДЕЛИ, а не разные специальные модификации. Особенно в ярких раскрасках... Согласен, не так трудно переделать. Но почему нельзя сделать СРАЗУ??? Причём, на те же грабли наступили и в "лучшем", про два цвета я уже высказался (на какой помойке краски искали? Возможно, эта окраска и повторяет реально существовавшую, но ХУЖЕ уже не нашлось что ли?), что же помешало сделать ГАЗ-21Р? Статус - 0. Нет модели - нет и оценки. Но ниже нуля просто ничего нет...

М123 МГ121 ОМ072 МЛ059 Л018 1962 М-22 "Волга" (с элементами 1965 ГАЗ-22Г). Если бы ещё и универсал не сделали, вот это был бы номер... Правда, сделали его так, что его почти и нет. Эдакий "антисуслик" - его видно, но его НЕТ. К сожалению, никто не хочет даже замечать весь этот букет геометрических болезней, дополненный ещё и эклектикой модификаций. На форуме эту хреновину даже выбрали самой первой "Легендой года"! Правда, я подозреваю, что первые 4 года были выборы ПРОТОТИПА, а не модели. Статус - 9. И с этим спорить никак не могу - прототип высшего разбора. Оценка тоже.

М124 МГ122м СМ007 МЛ060 С065 1962 М-22Б "Волга" (1965 ГАЗ-22Д). Не так давно на этой же форме сделали и знаменитейшую (настоящую кинозвезду) "скорую помощь". Думаю, что она заслуживает место в этом списке. Ведь здесь оцениваются не модели, а прототипы, а спецмашины вообще идут вне конкурса.

М125 МГ212в СМ008 МЛ061 С036 1962 СВП-69М (ГАЗ-69). Нельзя пройти и мимо закрытого варианта знаменитейшего ГАЗ-69. Правда, эту свою знаменитость он получил в совсем другом варианте, милицейском. И нас без него оставили... Поэтому право представлять этот кузов было предоставлено ветеринарному автомобилю, благо он от стандартного и не отличается почти ничем (модель вообще только синими крестами), чего нельзя сказать о втором кандидате, тротуароуборочной машине. Да, модель яркая, но здесь подобная специфика неуместна.

[Артем Чухаркин]

М126 МЖ105 1М014 1962 РАФ-977Е.1 "Турист". Очень любопытная и даже нетипичная для нашей страны модификация. Хотя, она сделана и не совсем в нашей стране. Но это совсем другая тема, а у нас, можно и так сказать, ЛАЗ-697 в миниатюре. Или ЗиЛ-118, если вспомнить про большой люк в крыше. К сожалению, в серию это поколение не пошло, а "Турист" 1969 года интересен больше салоном, чем внешностью. Очень далеко назад задвигать не посчитал нужным, но и сделать дома не так уж и сложно. Статус - 7. Исходя из этого и оценка достаточно высокая.

М127 МЖ106 1М015 1962 ЗАЗ-970В. Не менее любопытные машины запорожских конструкторов тоже почему-то остались за бортом. А ведь их было очень много, не только "Целина". Например, этот оригинальный микроавтобус, по силуэту напоминающий уменьшенный польский "Жук", но в стилистике будущего "Запорожца-966". Правда, до главного списка и здесь дело не дошло, но не хватило всего одного маленького шага. Статус - 3. Конечно, вехой трудно назвать, но страница истории - с этим спорить трудно. И сделать можно только с нуля, поэтому оценка низкая.

М128 МР108 1М016 1962 ЗиЛ-130 (?1964). Ещё одна суперлегенда "наших дорог" с полувековым стажем. Основная часть работы досталась позднему варианту 130-76, которых немало и сейчас можно встретить, но первым и революционным был именно этот. Авторитета у автомобиля столько, что ничего нового сказать просто нечего... Да, уже есть модели других производителей. Но разве серия называется "Автолегенды СССР, модели которых не сделали другие"? К тому же, у "других" нет журнала. Но всё же именно наличие этих самых "других" в сочетании с размерами обусловило место именно в первой очереди дополнений. Статус - 2. По этим же причинам оценка низкая, но не нулевая.

М129 МВ121 ОМ073 МЛ062 Л141 1963 "Москвич-403ИЭ". Помню, во время моего детства по телевизору часто показывали фильм-сказку, где не раз повторялась колоритная сцена - из тазика с водой высовывалась костлявая рука и грозила пальцем, а в это время скрипучий голос Кощея (или как там его...) провозглашал: "Должок!!!" К сожалению, подобное возможно только в сказке и "должок" нам вернули только через четыре с лишним года. Но ВЕРНУЛИ! Чем, кстати, свою вину полностью признали. Поэтому никаких благодарностей не будет. Детектив закончился, дело закрыто и сдано в архив. Но осадочек, как говорится, остался... Модель получилась бледной и пресной. "Сикалки" как не было, так и нет, опять дурацкий бледный цвет из отходов краски, зеркала-тарелки... Молдинги выгнулись - красиво, но неправильно. Впервые на манеже, то есть, на "Москвичах" 2-го поколения - примитивные крашеные задние фонари! И в качестве завершающего штриха (серийные "Москвичи" - всё) особая подпись "мастера" - всё тот же напольный рычаг... Так что, за 4 года не только процентов не набежало, наоборот - "усохло". Но несмотря на всё это, я бы в недостатки записал бы только цвет и молдинги, остальное не так уж сложно исправить. Статус - 9. "Сообразительная" история... Двое очень долго ждали "третьего", но, в конце концов, дождались. Ряд "Москвичей" хотя бы в этой локальной части показан полностью, оценка - максимум.

М130 МЕ117 ОМ074 МЛ063 Л029 Ч006 1963 ЗиЛ-111Г. В то время 13 лет выпуска монументального ЗиС-110 были очень редкой аномалией - автомобили держались на конвейере по 2...3 года. Даже в 1970-е годы все удивлялись долгому выпуску "Форда-Т" (с ума ведь сойти, аж целых 19 лет!), "Жука" и "Ситроена-ДеШво". Кстати, все три этих автомобиля за время производства достаточно радикально изменялись. Мы ещё и представить не могли, что скоро все эти рекорды перекроем... Да и как в страшном сне можно было представить, если "Ордена Дружбы народов Производственное объединение по выпуску легковых автомобилей АвтоВАЗ имени 50-летия СССР", в просторечии именуемое ВАЗ (жутко интересно, был ещё АэроВАЗ, МотоВАЗ? Буквы "А" в аббревиатуре стало явно недостаточно...) к какому-то очередному съезду КПСС обязалось каждый год выпускать новую МОДЕЛЬ! Не избежали быстрой смены и правительственные лимузины. Да, строго правительственные. "Вечный" 110-й и "скорой помощью" работал, и маршрутное такси открыл, эти же предназначались только ЧЛЕНАМ Политбюро. Через 5 лет остромодный в 1958-м ЗиЛ-111 стал выглядеть несолидно. Но это неизбежное следствие погони за переменчивой модой... Пришлось его "кадиллакировать", так получился очень гармоничный 111Г. Казалось, что его уж менять долго не будут. Красивый, надёжный, солидный, всяким там веяниям не очень подверженный. Но через год пришёл Брежнев "и тут такое началось...". В результате всего-то через 4 года на смену этому автомобилю пришёл другой, платформа и агрегаты которого служат до сих пор. Но дойдёт и до него очередь. А 111Г - конечно, вехой его назвать нельзя. Сейчас это называют забугорным словом (своих знать не хотят) "рестайлинг", хотя ПЕРЕОФОРМЛЕНИЕ было очень даже удачным. С другой же стороны, все наши репрезентативные машины, включая даже некоторые опытные, в обязательную программу входить должны. Статус - 9. Даже думать не надо - высший класс и высшая оценка.

М131 МБ105 ОМ075 1964 ЗАЗ-965А.2 "Запорожец" (1963 .1). По неизвестной причине разнообразие первого поколения "Запорожцев" до недавнего времени было представлено в серии единственной моделью в виде экстремально нетипичной экспортной "Ялты", да ещё 1966 года. Не так давно над нами всё же сжалились и дали самый первый 965-й 1960 года. Это очень хорошо, но при всей его ПЕРВИЧНОСТИ этот вариант ещё больше нетипичен, поскольку выпускался очень недолго, всего-то несколько месяцев. Я обеими руками за самые первые и самые редкие версии, но вот где тот "Запорожец", который можно было видеть чаще всего? Который "ездил по нашим дорогам", как говорят противники всех экспериментальных автомобилей, но молча проглотившие две самые малочисленные, то есть меньше всех "ездившие" модификации одной из самых легендарных наших машин... Это двойные стандарты или просто элементарное незнание? Лично мне на "езду" глубоко наплевать, мне нужна модель старого "Запорожца", которую следует поставить между самым первым 965 1960 года и 965АЭ минимум 1966 года (а если там ещё и эмблему с ДнепроГЭСом прилепить, то вообще 1969 будет), как "среднее арифметическое". Кстати, если в этот же пробел поместить ещё и "не очень срочный" 965 1962 года, то эту версию лучше сменить на следующую - 1965 года, с "гребешком" вместо звезды. Проблема в том, что ни два, ни одно заполнение этого, простите уж, позорнейшего пробела мы уже не не получим. Только пилить, а это не так просто, как кажется на первый взгляд... Для справки - второе поколение 966/968 таким разнообразием не отличалось, но все три варианта отштамповали очень быстро... Статус - 0. Дыра, косяк, пробел, провал - какие там ещё слова есть? Оценка, естественно, формально минимальная из всех возможных, фактически - чёрная дыра, минус бесконечность...

М132 МБ203 ОМ076 1964 ЗАЗ-Э969 "Волынь". Предка всех ЛуАЗов гражданского назначения тоже зря забыли. Конечно, я не объективен, но внешне он лучше всех серийных, даже самого последнего 969М/1302, к тому же, на нём от ТПК кое-что осталось... Но тенденция оказалась не исторической, а хаотически-современной. Плевать, что именно, лишь бы было попозже... Статус - 0. Конечно же, выше нуля я подобный процесс не оценю.

М133 МВ122т ОМ077 МЛ064 Л088 Ч0хх 1964 ВНИИТЭ-ПТ. "Автолегенда СССР 2012 года" . Ну, ещё не хватало, чтобы как бы не самый оригинальный и, как я думаю, до сих пор актуальный и очень красивый автомобиль остался вне программы... Сделали, и как шикарно сделали! (См. заголовок) Но здесь главное внимание всё же не модели, а прототипу. Некоторые "знатоки" считают передний привод передовым достижением, а заднемоторную компоновку аж АНАХРОНИЗМОМ. На все большие автобусы лень посмотреть? Кроме того, есть ещё "Смарт" и несколько перспективных прототипов подобного и даже более высокого класса. Но всё это сейчас. А эта машина скоро будет праздновать свой полувековой юбилей. Очень нескромно примажусь к этому событию и я, мы ровесники с точностью до месяца. Статус - 9. На оценку последнее обстоятельство не повлияло нисколько. Шедевр однозначный, баллов соответствующее количество.

М134 МВ123 ОМ078 1964 "Москвич-424ИЭ". За возвращение долга - спасибо! А где универсал? "Пони" затоптали? Статус - 0. Кто-то может посчитать отсутствие этой модели несущественным. Готов выслушать контраргументы, если таковые имеются. Я же выше нуля этот пробел не могу оценить, особенно на фоне лишних мАркетинговых экзерсисов.

М135 МВ124 ОМ079 1964 "Москвич-432ИЭ". Полное повторение того, что было изложено в предыдущем пункте. Статус - 0. И здесь тоже.

М136 МВ125 ОМ080 1964 "Москвич-408.1". Естественно, я помню о модели Л012, которая по странному стечению обстоятельств стала базой и для практически всех остальных "Москвичей" третьего поколения, при этом "зацепив" даже универсал и фургон "подпоколения" 3Б. Другая же, намного лучшая форма была использована всего два раза - для Л027 2140 и Л067 2140СЛ. Почему 408-й получил раздельные сиденья 1968 года? В принципе, это и козе понятно, но подробнее об этом будет ниже, в обзоре Л012. Здесь же вынужден констатировать факт, что отсутствие самого первого варианта эпохальной машины - огромный недостаток. Не называю провалом только потому, что снаружи это не сильно заметно... Статус - 0. Но оценки на наружные и внутренние не делятся. Нулевой минимум.

М137 МВ126 ОМ081 МЛ065 Л149 1964 "Москвич-Турист". Я уже выше писал, что вместо двух моделей, очень родственные которым в серии уже есть (что позволяет использовать последние в качестве основы) В САМОМ КОНЦЕ серии можно было бы сделать что-то более оригинальное и нужное ("белых пятен" очень много!). И ГАЗ-24-12 в своё время получит заслуженное снижение оценки (тёмно-красная заготовка на всех углах продаётся, остальное - дело техники, даже перекрашивать не надо), то здесь ситуация сложнее, даже тоньше, я бы сказал. 24-12 - серийная машина, фактически - "рабочая лошадь", их и на улице увидеть ещё можно (пардон, я забыл, что некоторые собирают только то, что видели, вряд ли этот набор можно считать интересным; но "каждому - своё"). Эту модель тоже относительно просто сделать из предыдущей, но здесь всё же модели вторичны, важнее оригинальность и нужность самого прототипа. И если ГАЗ-24-12 от 24-02 отличается по большому счёту только чёрной облицовкой радиатора, другими дверными ручками и салоном (на последний пункт в модели Л048 откровенно положили), то "Турист" концептуален! Думаю, что создатели прекрасно понимали - такому автомобилю при существующей власти дорога в производство не светит однозначно. И идеологически - советским людям положено не на открытых машинах раскатывать, а ударно трудиться (конечно, у правил всегда есть исключения, но...). И экономически - даже ударный труд "на дядю" позволял далеко не каждому НАКОПИТЬ хотя бы на "Запорожец". "Слева молот, справа серп..." ((с) Н. Глазков) А ведь купе или кабриолет никак не мог быть ЕДИНСТВЕННОЙ машиной... Это ведь сейчас линии и обводы не просто хорошо известны, они стали классикой. Тогда же это был ещё поиск, некоторые детали отличались. Концепция же если не повторяла, то очень походила на ослепительный "Mercedes-Benz-190SL" 1955 года... Статус - 9. Пусть и похож на серийный 408, но пропустить такой никак нельзя. Высшая оценка - без оговорок.

М138 МЕ118 1М017 1964 ЗиЛ-111Д. Особенной легендой автомобиль этот сложно назвать, кажется, на нём немного успел поездить Хрущёв во время летних визитов в Москву разных "гостей", да ещё дарил он эту машину чуть ли не всем подряд "друзьям"... Но для полноты модельного ряда нужен и этот кабриолет. Главный же парадокс в том, что модели как не было, так и не будет, а в журнале открытый вариант "засветился" уже два раза - в нормальной серии Л и в "лучшей" Ч! Внимание - вопрос: что такое очень глобальное помешало снизойти до того, чтобы из одной большой ПЛАСТМАССОВОЙ детали сделать две маленьких??? Уверен на 100%, что такое небольшое и не очень дорогое мероприятие позволило бы распродать тираж этого выпуска на порядки быстрее. А так "лучшее" валяется во всех местах продажи большими кучами, "ассов мАркетинга" это абсолютно не волнует... Ну, как говорится - флаг в руки, барабан на шею! Статус - 0. Честно - хотел балла три или четыре оставить за то, что сделать открытый из закрытого очень просто. Но потом взял и передумал. Достаточно и того, что в первую очередь дополнений убрал. За нежелание фактически ударить пальцем о палец - моя минимальная оценка, нулевая.

М139 МЖ107 ОМ082 МЛ066 Л065 Ч007 1964 САРБ "Старт". К этому нетипичному автомобилю можно относиться по-разному. Но вряд ли кто станет оспаривать тот факт, что это и бесспорная веха, и однозначная легенда. Плюс ещё и кинозвезда! О машине написано много, повторять здесь всё это вряд ли уместно, замечу только, что проект "Старт" можно назвать полной противоположностью истории "Охты". Там коллектив энтузиастов-самодельщиков на базе научного института делает в одном экземпляре промышленный образец (концепцию я сейчас не собираюсь оценивать), здесь эксплуатационное предприятие достаточно крупной (для такой технологии) серией выпускает фактически самоделку... К сожалению, в обоих случаях ничего толкового не вышло, но вот по моему ЛИЧНОМУ мнению эта попытка заслуживает большего уважения. Статус - 9. Да тут и причин для сомнений быть не может - только высший балл!

М140 МИ102 ОМ083 МЛ067 Л028 Ч017 1964 ЗиЛ-118.2 "Юность" (1962 .1). Красивейший (и это моё личное мнение, но надеюсь, что многие со мной согласны) отечественный автомобиль тоже в какой-то мере можно назвать самоделкой... Если бы не инициативность и, не побоюсь употребить уже порядком обесцененное слово, энтузиазм части молодых специалистов завода, работавших над "многоместным легковым автомобилем" в нерабочее время, не было бы у нас такого бриллианта. Даже Форд оценил, но и ему не продали, и сами толком не выпускали... "Собака на сене" в советском варианте. Кстати, о вариантах. Двойка указывает на вторую версию стеклоочистителей, сначала они были, как и у всех наших машин того времени, симметричными (при такой схеме в середине лобового стекла получается огромная неочищаемая зона). А инициатива ЗАЗ-965, уже в 1960 году имевшего параллельные поводки, распространялась не очень активно. "Москвич-408" - этот же 1964 год, ЗиЛ-114 - 1967 год, ГАЗ-24 "Волга" - 1968 (фактически же - 1970) год, ГАЗ-14 "Чайка" - аж 1977-й. Но и у микроавтобусов РАФ-2203 получил это всего на год раньше, в 1976-м, а УАЗы до сих пор имеют раритетную схему... В том же 1976-м среди грузовиков "выделился" КамАЗ, хотя ему с составным стеклом это совсем не надо было, а имеющие цельное ГАЗы и ЗиЛы ждали до середины 1980-х. Теперь самое главное. Начиная всё с того же ЗАЗ-965, все отечественные стеклоочистители параллельной схемы имели одинаковое направление - оси поводков смещены влево, а щётки "смотрят" вправо. У нас почему-то посчитали именно такую схему лучшей, хотя у неё есть существенный недостаток - знаки и светофоры на малой дистанции почти не видны в дождь. Но даже при этом более распространена именно она, хотя есть и исключения. Вспомню два самых характерных. 1. SAAB-99. Один из шедевров мирового автодизайна имел "обратные" стеклоочистители, но тенденцией это не стало. Дальнейшая судьба марки достойна отдельного рассказа, но уж не здесь, конечно. 2. "Mercedes-Benz". После войны и примерно до середины 1970-х годов у всех легковых "Мерседесов" щётки тоже укладывались влево. Кстати, там всегда вопросу увеличения площади очищения (не очистки - это по части Шарикова и Швондера) стекла уделяли много внимания и часто предлагали разные нестандартные решения (о них тоже можно долго рассказывать, но если кому это интересно - сейчас найти всё не так уж и сложно). Именно поэтому я склонен считать, что "обратная" схема очень долго применялась не просто так. Возможно, подобным образом думали и разработчики "Юности", решившие попробовать хотя бы один раз и у нас использовать эту схему. Насколько я знаю, других прецедентов в нашей стране нет, самоделки я не считаю. Нет полной информации и о том, как всё происходило. Есть лишь ВЕРСИЯ, что одномоментно у всех выпущенных автобусов, которые имели "встречные" стеклоочистители изначально все, взяли и изменили конструцию на более прогрессивную и эффективную. Возможно, так оно и было, однако я имею собственную версию, основанную на логике и анализе очень немногих доступных мне материалов. Кстати, СПЕЦИАЛЬНОГО расследования я не проводил, это был "экспресс-анализ", не более. Подробнее об этом - немного ниже. Статус - 9. Безо всякого анализа и версий - наивысшая оценка!

М141 МИ103м СМ009 МЛ068 С049 1964 ЗиЛ-118А "Юность". Само собой, пропустить красивейший и редчайший медицинский автобус тоже никак нельзя. А конструкцию подъёмной "гармонической" крыши можно назвать вообще уникальной! Но много и вопросов. По одним источникам - был построен один экземпляр, по другим - два. На фотографиях каких только номеров не было - только в журнале три разных: '12-60 проба', '47-38 мок' и известный постановочный '47-40 мок'. Правда, второй на рисунке П. Перешивайлова, но уже давно не секрет, что они являются перерисовкой (и иногда компиляцией) фотографий. Если поискать ещё, можно найти и другие комбинации цифр и букв. И всё это было на одной машине? Конечно, фактов я не знаю, но логично предположить, что всё же было сделано два экземпляра, со "старыми" стеклоочистителями и с "новыми", поскольку именно в это время и был переход на параллельную схему. Отсюда и 1964 год в предыдущем пункте. Естественно, буду очень благодарен за все аргументированные поправки. Отмечу, что книги "не для всех" я не читаю.

М142 МП112 1М018 1964 ГАЗ-53 (1965 53А). А вот и он - уже чуть выше упомянутый "суперзнаменитый деревенский универсал". Конечно, использовался и в городе, но именно в сельской местности ему не было равных. Чего (и кого!) на нём только не возили, за чем и куда только не ездили... Не все направления можно было дорогами назвать. В городе же бортовых не так много было - больше специализированных, фургоны и мусоровозы всякие. Чисто 53-м автомобиль был всего год, но точно так же, как и у 51/51А, "в народе" буква потерялась... Правда, чаще всего "терялись" и цифры - "газон" и всё. Не могу пройти мимо одного не очень обнадёживающего факта - современный грузовик этого класса получил ОФИЦИАЛЬНОЕ название "Газон"! В комплекте с кабиной от "Газели"... Ну, граждане "манагеры"... А "Запорожец" "ЗАПОРОМ" слабо назвать? Не в разговоре, а официально, в документах. И заодно выпуск его наладить. Но это лирика... Как и все полноформатные грузовики, ГАЗ-53 попал в дополнения, но дальше первой очереди убирать никак нельзя. Не могу не упомянуть и "изделие Н259", которое альтернативой может быть если только для детей в песочнице... Мало того, что обе окраски с плакатов "Автоэкспорта" (кто любит красное, надеюсь, все знают...) абсолютно не уместны, так и форма кабины, прошу прощения, ни в одно место, ни в Красную Армию... Статус - 1. Оценка не нулевая здесь только по одной причине - машина не попала в основной список.

М143 МП205 ОМ084 1964 ГАЗ-66/66-02. Никак не могу понять, КАК можно было пропустить ЛЕГЕНДАРНЕЙШИЙ и "ПРОХОДИМЕЙШИЙ" наш автомобиль, знакомый всем, кто не только служил полностью срочную военную службу, но и хотя бы (как вот ваш покорный слуга, например), уместил почти всё то же самое в полтора месяца военных сборов??? Но при этом ПОДРАЗНИТЬ не очень известной, но уж ОЧЕНЬ ПОХОЖЕЙ на 66-й машиной ГАЗ-62А.III... Какой может быть в этом смысл? Как всегда, только один. Зачем продавать за дёшево здесь, если можно за дорого в параллельной серии, у которой заблаговременно (но спекулятивно - не думаю, что "Ашаны" в убыток себе торгуют, ссылки на большой оборот могу назвать только демагогией) радикально подняли розничную цену. К тому же, при всём уважении к ВГСЧ, в первую очередь нужен бортовой ГАЗ-66, а лучше ГАЗ-66-02 с лебёдкой. А утверждения типа "кому нужен, уже давно его купили" тоже назову демагогией - все оглядки в любые стороны не имеют ни малейшего смысла. Или ещё - "зачем делать то, что уже сделано другими, лучше сделать что-то новое". Тоже полная, уж извините, чушь. Тогда в номер Л008 надо было вместо модели вложить "ценную" инструкцию - "купите саратовский А34", Л009 - тоже "купите саратовский А14"... Да, это гипербола. Но, к сожалению, очень близкая к реальной ситуации. И повторю - не удивлюсь, если на дорогом АНСе мы увидим кабину, "перелепленную" из модели Л109. В общем, приходится констатировать ещё один глубочайший провал... Статус - 0. А провал выше нуля оценить никак не могу.

М144 МГ123 ОМ085 МЛ069 Л073 Ч009 1965 ГАЗ-21УС "Волга". Специальный приз "ЗКГ" 2011 года. Раз нас лишили базовой модели М-21Л/ГАЗ-21Р, "отдуваться" приходится "улучшенной отделке". Сразу оговорюсь - всё сказанное далее будет относиться исключительно к модели Л073, получившей награду, хотя и специальную. О цветах Ч009 я уже высказался выше, но там ещё и фонари непрозрачные, как у С002 и С020. Кому-то могут нравиться и такие, но лично я считаю, что макеты фар и всех фонарей должны быть ПРОЗРАЧНЫМИ, пусть даже если это вынуждает делать их одноцветными. Кстати, трудоёмкость изготовления прозрачных многоцветных фонарей сильно преувеличена... Аналогично "служебным" на двухцветной "Волге" из-за очень светлого цвета хорошо видны все недостатки формы (и не видно "улучшенную отделку"), но там цвет нельзя было выбирать, здесь же жутко интересно, ЧЕМ думали те, кто выбирал такую окраску... Уж лучше бы покрасили в один цвет, но не бледный, а НАСЫЩЕННЫЙ. На мой взгляд, почти идеалом могла бы быть "морская волна" (см. Л022 ЗиС-101А и Л042 "Москвич-410") или тёмно-синий (см. Л005 "Москвич-400/420А" и Л031 ВАЗ-2107). Даже если уж так хотелось замазать "Волгу" обязательно цветом "нетонущей" гаммы, покрасили бы в тёмно-коричневый! Но, похоже, среди самых дешёвых сливов краски таких цветов нет... Почему "почти"? Потому что настоящим идеалом был бы ПОЛНЫЙ перевыпуск отличной чёрной модели! Но нет, такого подарка от них хрен дождёшься. Модель же Л073 может служить одним из самых ярких примеров, как из не самой удачной формы можно сделать очень приличную и даже реалистичную модель. А о прототипе можно вообще не говорить, если это одна из красивейших машин, так и ещё и с "улучшенной отделкой". Статус - 9. Заслуженная наивысшая оценка.

М145 МГ124 3М014 1965 ГАЗ-22Г "Волга". Это тоже автомобиль с "улучшенной отделкой", но теперь универсал. Полной модели нет и не будет, но элементы оформления зачем-то использовали в модели Л018. Универсал и так был очень редким (я не имею в виду М-22Б и ГАЗ-22Д), а этот вообще можно считать раритетом. Красивый, но не типичный, а потому отправился в последнюю очередь дополнений. Статус - 6. Но оценку пришлось немного снизить, потому что любая отсутствующая старая "Волга" - потеря...

М146 МЖ108 2М020 1965 РАФ-982. История РАФа - сама по себе очень интересна, интересны и почти все её составляющие. Именно этот микроавтобус я посчитал не самым главным для ОБЩЕЙ истории нашего автомобилестроения, чуть позже этот же индекс будет использован для двух полярных проектов, гораздо более важных. А этот - пока во вторую очередь. Статус - 7. Но и совсем забывать не хотелось бы, для этого 2 балла и вычитаю.

М147 МБ106 ОМ086 МЛ070 Л017 1966 ЗАЗ-965АЭ.2 "Ялта" (1963 .1). Очень долго эта модель в единственном числе представляла все "Запорожцы" первого поколения... К счастью, самый первый наконец-то сделали. К сожалению, на этом всё и закончилось, хотя нужен минимум ещё один. Почему сделали почти самый поздний экспортный? Выбирал явно не знаток нашей автомобильной истории, а потом мы очень долго слушали сказки о невозможности убрать молдинги и прочие выпуклости. Сказки - потому что Л131 уже реальность... Случился резкий прорыв в технологии? Но ладно, эта машина тоже интересна, да и модель хорошо получилась. А ведь раньше о любых "Запорожцах" можно было только мечтать. Ну, или купить за бешеные деньги кустарную и непохожую на оригинал поделку. Статус - 9. Старые "Запорожцы", как и "Волги", все ценные, поэтому - максимум.

М148 МЖ109 2М021 1966 ЛАСЗ "Старт". Несмотря на свою почти "самодельность", "Старт" умудрился обзавестись двумя родственниками. На мой субъективный взгляд, отличия от базового варианта минимальны и поэтому один вообще сюда не попал, а другой после долгих колебаний был определён во вторую очередь дополнений. Статус - 8. И здесь "для памяти" 1 балл уберу.

М149 МН203 ОМ087 1966 УАЗ-452Д. Несмотря на журнал, который был приложен к модели Л101 и все надписи на дне и блистере, модели автомобиля УАЗ-452Д в серии НЕТ. И не будет, естественно. Что тоже не красит серию, это серьёзнейший и заметнейший промах. Хотя бы потому, что 3303 из 452Д сделать намного проще, чем наоборот. В какой раз уже не могу понять логики, возникают вообще сомнения в её наличии. Даже возникают совсем фантастические мысли о том, что логика всё же была. Но странная. Сделать всё НАОБОРОТ, самое неинтересное, неважное и ненужное... Невозможно? Ещё как возможно, доказательств достаточно. Вот и сейчас, сознательно или нет, но выбран НАИХУДШИЙ, да ещё по всем параметрам, вариант. Статус - 0. Оценка тоже наихудшая.

М150 МН101 ОМ088 МЛ071 Л106 1966 УАЗ-451М. Хорошо, что с фургоном ситуация совершенно противоположная. Получилось просто чудо, очень жалко, что незначительный, но заметный недостаток не дал модели с отличной геометрией и реалистичным видом получить почти заслуженный титул. Если бы не эти выштамповки сзади, ни у БТР-40, ни у другого УАЗа (3Э3171) не было бы ни единого шанса... Любопытно, что все три - в военной окраске. Тенденция, однако! Прототип очень важен и нужен, в своё время на эти автомобили было возложено очень много разнообразных функций и задач. Да и отличий от "просто 451" гораздо больше было, чем это было заметно снаружи. Статус - 9. С большим удовольствием ставлю максимально возможную оценку. Могут ведь, если захотят...



Продолжение следует.

[Артем Чухаркин]

М151 МН201 2М022 1966 УАЗ-452. Конечно, это очень известный и вполне легендарный фургон. Однако, к его отсутствию я могу отнестись совершенно спокойно. Первая причина - отличная модель Л106 УАЗ-451М, даже вблизи (не заглядывая вниз) определить, полный привод или задний, практически невозможно. Особенно, когда на моделях УАЗов обычно стоят все передние колёса... Вторая - при необходимости переделать 451М в 452 не так и сложно, даже с учётом следующего пункта. Один из редких случаев правильной политики наполнения серии. Статус - 8. Но 1 балл всё же сниму. И за не последнюю очередь дополнений, и за призрачную надежду на то, что при выпуске этой модели могли бы разориться на вентиляционные прорези и исправление выштамповок.

М152 МЖ202м ОМ089 1966 УАЗ-452А. А в этом случае отсутствие не может быть признано допустимым. По уровню легендарности если и уступит суперлегенде РАФ-22031, то совсем немного, да и то я в этом сильно сомневаюсь, потому что служба УАЗа была в основном в армии и в глухой сельской местности, то есть, далеко от глаз городских коллекционеров, собирающих только то, что они видели... Далее - эту модель сначала пообещали (извините-с, всё время забываю, что нам никто ничего не должен; видимо, потому, что это полная чушь и сам я так не думаю. Любые публичные заявления подразумевают некоторую ответственность за них. Даже если я напишу "анонсировали", что-то изменится?) в АНСе, но потом зачем-то заменили на 450А. Да, я любитель более ранних версий и модификаций, но не в ущерб более нужным поздним. Нужны оба, но этот ВАЖНЕЕ! И последнее. В журнале Л015 хотя и поместили фотографии 3962 (а модель сделали 2206), но на обложке-то написали вместе с 452В не что-нибудь, а 452А! Правда, этот "должок" мы уже не получим никогда... Статус - 0. Поэтому и оценка будет вечно нулевая.

М153 МР202 1М019 1966 ЗиЛ-131 (?1967). В черновом варианте списка здесь стояла пометка - L=7040. Одним из основных критериев отбора была и габаритная длина. Чтобы нарушить правило, нужно иметь веские основания. Я нашёл два. Во-первых, превышение минимальное, в масштабе это меньше миллиметра и вообще незаметно. Во-вторых, автомобиль слишком хорош и достаточно легендарен, чтобы отбрасывать его из-за ничтожного миллиметра. Но всё же поместить его в основной список я не рискнул, туда попали только более малогабаритные, а все остальные вообще в основном во второй очереди остались. Поэтому выбран был компромиссный вариант посередине. Статус - 1. А вот оценку пришлось сделать очень низкой, хотя и не нулевой. Несмотря на лапшу, в изобилии навешанную нам в своё время, любые габариты не являются проблемой ни для производителя, ни для логистики, ни для розничной торговли. И даже цена с этим не связана никак, что доказано "Ашаном"...

М154 МБ107 ОМ090 МЛ072 Л036 1967 ЗАЗ-966В "Запорожец". Как я уже отмечал, второе поколение "Запорожцев" снискало бОльшую благосклонность - его выпустили полностью и очень быстро. Не избежали и ошибок - модель ЯВНО изображает "переходный" 966В, на что однозначно указывает сторона расположения выпускного тракта, но везде написано 966... Не раз отмечал я и многочисленные ошибки в обозначениях (и вообще крайне наплевательское, НЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ к ним отношение), но тут всё же речь не об этом. Несмотря на все эти нюансы, модель изображает знаковый, культовый и очень легендарный автомобиль. И "новый" кузов продержится в производстве ровно в три раза больше "старого" - 27 лет (для тех лет это очень много, даже "Автомобиль ХХ века" "Форд-Т" курит бамбук со своими 19 годами и почти полным преображением за это время), пережив за это время два не очень принципиальных переоформления, первое даже можно и не считать. Статус - 9. Конечно, оценка может быть только наивысшей.

М155 МБ108 2М023 1967 ВНИИТЭ-Макси. В журнале #142 про "чудо-Компакт" (ирония относится не к проекту НАМИ-0288 и не к его конструкторам, а к уже традиционным восторгам автора текста журнала в адрес разработок перестроечного времени в сочетании с полным игнорированием исторических фактов более далёкого прошлого и не совсем уместным акцентированием личной и не всегда верной точки зрения) довелось прочитать крайне любопытную вещь (стр. 06)! Правда, "искренне непонимающие" конструкторы старшего поколения как-то ухитрились за 21 год до "Компакта" сделать автомобиль абсолютно по тем же условиям - в габаритах (и на агрегатах) ЗАЗ-965А (кстати, "кликухам" и "погонялам" на страницах журнала если и есть место, то явно не в ТАКОМ объёме) и с гораздо большей вместимостью, достойной машины намного более высокого класса. Даже подвижные передние сиденья были. Но самое главное совсем не то, что задача уже была решена задолго до "Компакта", важно то, что она была решена опытом, средствами и технологиями ТОГО времени! Включая даже "анахронизм" (стр. 04) заднемоторной компоновки... Не умаляя очевидных достижений создателей "Компакта" (у нас "передирают" не так часто), приходится признать, что решалась уже РЕШЁННАЯ 20 лет назад задача. Причём, без УДАВКИ модно-обязательного с некоторых пор переднего привода, которым так восхищаются некоторые. В то время он уже был достаточно известен, но так массово не применялся. Эпидемия этой, не побоюсь сказать, ЗАРАЗЫ началась несколько позже. Но вернёмся к "Макси". Я не посчитал эту конструкцию достойной воплощения в модели даже в первой очереди дополнений, определил только во вторую. Причин было несколько, главная - изобилие более необходимых кандидатов. Теперь вижу, что отсутствие этой позиции в серии может быть вызвано такой причиной, которую я и предположить не мог даже в страшном сне - о ней ТУПО НЕ ЗНАЮТ!!! А если бы знали, то всякую ерунду не писали бы. Не пора матчасть изучать? Статус - 3. Вообще, надо бы здесь минимум выставить, но раз уж и сам достаточно далеко задвинул, немного оставлю.

М156 МВ127 ОМ091 1967 "Москвич-426Э". Наделали "Москвичей" много, но как-то бессистемно и беспорядочно, даже слепо. Да что там говорить, это самый настоящий бардак! Есть очень много лишнего, не меньше и огромных пробелов. Например, универсал 427ИЭ 1972 года есть, а где тогда старый, с двухстворчатой крышкой багажного отсека? Кроме того, если ижевские облицовки были растиражированы три (старая) и четыре (новая; фургон 2715-01 хоть формально и в другой серии, в этом списке присутствует) раза, то московским повезло меньше. Вариант "ИЭ" сделали два раза, но один совсем позорный, а второй несовместим с другими. С двумя круглыми фарами - всего один раз, но больше всего не повезло четырёхфарной облицовке. Её нет совсем!!! Правда, как всегда, не обошлось без нюансов... Так же традиционно неприятных. Сначала четырьмя фарами подразнили (там явно кто-то садист - дразнить очень уж нравится, тем более, что безнаказанность железно гарантирована) на обложке журнала Л012 (модель была с двумя). Надо заметить, что утверждая "её нет совсем", я несколько преувеличил - СОВСЕМ нет её только в серии "Автолегенды СССР", но МАТЕРИАЛЬНО она у фирмы ПЦТ существует - спустя год с небольшим после выхода Л012 теперь уже под маркой "Наш Автопром" и с дурацким названием "Элит" выпущена модель Р112 "Москвич-408Э" с четырьмя фарами! Другое дело, что облицовку сделали такой, что лучше бы не делали... В общем, в обширной семье "Москвичей" нашлась ещё одна дыра, которую можно назвать двойной - нет кузова с очень характерной и заметной особенностью и нет одной облицовки радиатора. Статус - 0. Двойной нуль очень хорошо подошёл бы (общеизвестно, какое заведение такой символ обозначает), жалко только, что шкала такую оценку не предусматривает.

М157 МЖ110 ОМ092 1967 РАФ-982-1 "Циклон". Есть избитый штамп - история не знает сослагательного наклонения... Можно только фантазировать, что бы было, если бы в производство пробился именно этот вариант, как уже намного позже оказалось, более перспективный. Намного позже (в обоих смыслах - и хронологически позже, и позже, чем нужно) появился и М1 с такой непривычной для РАФа полукапотной компоновкой. Настолько непривычной, что на М2 вернули традиционную вагонную! Но всё это - совершенно другая история, даже не одна. К сожалению, для таких интереснейших конструкций и историй в серии тоже не нашлось места. Да, это уже не СССР, но прецедентов выхода за его пределы разве не было? Но вернёмся всё-таки к 982-1. В то время у микроавтобусов (и не только "микро" - вспомним "Юность") и развозных фургонов безраздельно доминировала "чистая" вагонная компоновка - длина и объём использовались более экономно, а на её неизбежные недостатки реагировали по-разному. Безопасности тогда внимания практически не уделяли внимания (разве что шведы и "Daimler-Benz") - скорость и плотность движения позволяла. Другое дело - неудачная развесовка при классической компоновке. У нас при возможности сдвигали двигатель немного назад, французы и восточные немцы использовали передний привод, немцы западные немного поэкспериментировали с заднемоторной компоновкой. А вот "тупые" американцы никуда не шарахались, все их "ваны" всегда были полукапотными. Возможно, какое-то исключение и было, но я ни одного вспомнить не смог. Наверное, именно заокеанские корни позволили появиться одной из самых легендарных в абсолютном выражении машин. Я про "Форд-Транзит" и нашими буквами я написал не зря - он уже давно стал для нас своим. Теперь это уже прошлое поколение и, похоже, оно стало лебединой песней... Новое же - какое-то (18+ и мои извинения) … Зато позапрошлое было положено в основу облика не менее родной для нас "Газели" (честно - так и не понял, что такого плохого было в их "изобилии" в АНСе; кстати, двойную кабину мы так и не увидели). А самое первое поколение "Транзита" сначала выглядело в Европе "белой вороной" со своим "полукапотом". И опять возвращаемся к "Циклону". Любопытно, что рижский экспериментальный автобус выглядел гораздо интереснее тогдашнего "Транзита", хотя никаких остромодных дизайнерских решений не содержал - внешность у него была нейтральная и очень гармоничная. Скорее всего, на окончательное решение больше повлияла боязнь перехода на новую компоновку. Но можно предположить и то, что сыграл свою роль ярчайший дизайн второго прототипа, о котором разговор будет чуть дальше. В любом случае - игнорировать такую значительную веху нашей автомобильной истории никак нельзя. Статус - 0. Что и отмечено соответствующей оценкой.

М158 МР109 2М024 1967 КАЗ-608 "Колхида". Первая 6-цилиндровая "Колхида" мало того, что осталась разве что в памяти тех, кто собирается на пенсию (или уже там), у неё и внешний вид был, мягко говоря, достаточно спорный. С переходом на агрегаты ЗиЛ-130 "фасад" заметно поправили. Возможно, и выпускать стали побольше. Но всё остальное сохранилось - "горный ишак" менее упрямым не стал. Это не помешало машине достаточно часто встречаться "на наших дорогах", к тому же, несмотря на очевидное заимствование стилистических решений кабины у "Ford" и "Pegaso", дизайн можно назвать вполне удачным и не таким резким, как у прототипов. Я посчитал эту машину вторичной и поместил во вторую очередь дополнений. Статус - 5. Оценка ровно средняя - ни туда, ни сюда...

М159 МВ128 3М015 МЛ073 Л012 1968 "Москвич-408.2" (1964 .1). Спору нет - машина является одной из самых эпохальных и легендарных в нашей автоистории. И к прототипу не может быть ни единой претензии. Но, несмотря на то, что основной вес здесь имеют именно "натуральные" автомобили, а модели менее значимы, как раз в этом случае всё очень плотно переплетено. Потому что модель сделали какую-то странную (что не помешало ей стать основой почти всех московских и ижевских "Москвичей" этого поколения) - при довольно неплохой форме вся верхняя часть сделана очень грубо, даже безобразно, особенно стойки, включая неизвестно зачем добавленные "форточные". Но и этим не ограничилось - более примитивный салон можно найти если только у РАФ-977Д(М), торпедо неправильное, внутреннего зеркала нет... И сиденья! У многих игрушек делают приличнее, но они ещё и РАЗДЕЛЬНЫЕ, что соответствует 1968 году. Козе понятно, что это сделано в том числе и для унификации с тогда ещё не вышедшим 412ИЭ, но "молясь" на унификацию, в полном соответствии с пословицей "расшибли" лоб - сначала на 412ИЭ, а потом и на все остальные модели на базе этой формы перекочевал и салон с рычагом переключения передач НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ. Но сейчас разговор про сиденья. Кому-то это покажется мелочью, кому-то вообще всё равно (какая разница, что показывать подвыпившим гостям, они всё равно ничего не понимают), а вот мне необходима нормальная модель автомобиля в том виде, как он начал выпускаться. Правда, на тенденцию делать самые ненужные, самые поздние и самые страннные модификации я уже обращал внимание не раз и не два. Другое дело, что плетью обуха не перешибёшь... Конечно, сиденья я смогу переделать, хотя там лучше весь салон просто выбросить и сделать с нуля новый. Но ПОЧЕМУ нельзя было СРАЗУ сделать НОРМАЛЬНО, этого мне понять не дано... Статус - 1. Эта модель явно лишняя, но раз уж ничего другого нам не светит, приходится довольствоваться этим. И 1 балл всё же оставлю - слишком уж хороша сама машина. Но больше не могу - за махинации с модификациями.

М160 МЖ111 ОМ093 1968 РАФ-982-2. А вот и тот, кто отменил "первый русский Транзит", но при этом после ряда эволюций превратился в одну из самых красивых, легендарных и заслуженных отечественных (несмотря на то, что потом она стала иностранной) машин. Да нет, даже в две. Но всему своё время, выпуск начнётся через долгих (по меркам того времени) восемь лет, а пока нет ни нового завода в Елгаве, ни даже ещё 977ДМ в серии. Талантливый дизайнер (но тогда вроде и слова такого ещё не было) Артурс Эйсертс создал настоящий шедевр. Даже в первоначальном виде его угловато-рубленые формы смотрелись вполне нормально, особенно в сочетании с огромным лобовым стеклом, установленным с беспрецедентно большим для микроавтобуса углом. Как и "конкурент" 982-1, этот автомобиль является одной из важнейших ключевых позиций, проходить мимо которых абсолютно недопустимо. Статус - 0. Оценка тоже "прошла мимо" - нулевая.

М161 МЖ203 ОМ094 1968 УАЗ-452В. Кто-то может удивиться - ведь модель-то давным-давно, ещё в начале сентября далёкого 2009 года, выпущена под номером Л015! Ничего подобного! Всё строго по Козьме Пруткову: "Если на клетке со слоном написано "буйвол" - не верь глазам своим!" Да, на дне модели, на картонке блистера и на обложке журнала написано "УАЗ-452В" (о том, чего ещё наделали в журнале я уже написал девятью пунктами выше). Но написать можно хоть "Луноход", всё равно модель изображает УАЗ-2206 1985 года! К традиции делать именно поздние версии здесь добавили не менее традиционное пренебрежение к обозначениям автомобилей... И ещё один момент, который я тоже считаю очень важным. Слишком часто вместо официального наименования машин используются кликухи и погоняла, как будто это не журнал (который и дети читают, надпись "для взрослых" можно не учитывать), а какая-то малина или сходка. А для любителей казаться "типа крутыми" и сыпать вместо нормальных названий дурацкими и непонятными кличками предлагаю хотя бы немного задуматься об их происхождении и смысле. Например, НИ ОДИН из называющих ВАЗ-2101 "копейкой" не смог мне объяснить, откуда это и что означает. "Все так говорят" - не аргумент, да и неправда. Не все. Теперь об УАЗе. Какая, к чёрту лысому, "БУХАНКА"? Интересно, чем это автобус и фургон на неё похожи? Ничем, а первоначально было слово "БАТОН" - за округлость и пухлость форм в сочетании с выштамповками-"нарезами" на крыше. Но народный "испорченный телефон" в комплекте с традицией некоторых "знатоков" не заморачиваться по поводу всякой "ерунды" сделал своё дело... Статус - 0. Но вот автобуса в старом виде нет и не будет. А делать его из нового гораздо сложнее, чем наоборот. Да и форма его так себе, уж если и пилить, то из 451М. Оценка - ноль, больше не заработали.

М162 МВ129 ОМ095 МЛ074 Л092 1969 "Москвич-434ИЭ-Иж.1м". К модели есть достаточно много претензий, но все они подробно описаны в соответствующем обзоре. А вот выбор прототипа можно назвать безупречным - подобные ижевские фургоны часто не встречались, вышедший через 2 года 2715 с высоким грузовым отсеком и на них крест поставил, да и на выпуск московских тоже повлиял. Очень к месту оказалась и металлическая верхняя створка крышки грузового отсека, буква "м" обозначает именно это. Но были и со стеклом, как у универсалов. К сожалению, пока ничего не известно, что выйдет в "лучшем". Надеяться на исправления наивно, как и на более уместный цвет. Больше всего любопытство вызывает облицовка радиатора, ведь были сведения, что она будет московской. Сейчас уже есть два варианта, но совместимая у Л046 никуда не годится, а достаточно приличная у Л057 не совместима... Здесь несовместимая просто невозможна, а вдруг окажется нормальной? Или, позволю себе абсолютно безосновательные фантазии, вообще так называемой "болгарской"... Статус - 9. Если заработали - получите. Заслуженный максимум.

М163 МЕ119 ОМ096 МЛ075 Л037 1969 ЗиЛ-114.2 (1967 .1). В составе серии что-то очень хорошо, что-то не очень, но представить, что в ней не будет ЭТОГО автомобиля, невозможно. Опять не буду останавливаться на самой модели, недостатки очевидны, но не так глобальны, как некоторые их "малюют". Зато очень порадовала воспроизведённая версия с составными задними крыльями и "естественными" дверными ручками. Конечно, ещё очень хотелось бы и первую облицовку радиатора, отличающуюся от ЗиЛ-117, но и так вполне нормально. Статус - 9. Полновесная максимальная оценка.

М164 МЖ112 ОМ097 МЛ076 Л047 1969 РАФ-977ДМ "Латвия". К сожалению, в этом случае недостатки уже намного более серьёзные... При следующих использованиях формы кое-что смогли замаскировать и даже исправить, но здесь всё осталось, как было, то есть очень плохо. Другими словами, некая штука, похожая на прототип, есть, но назвать её моделью-копией сложновато... Не могу не вспомнить один "критерий", слишком уж настойчиво используемый некоторыми при оценке моделей - "узнаваемость". Уж извините, но это полный абсурд! Для начала хотелось бы посмотреть на НЕУЗНАВАЕМУЮ МОДЕЛЬ. Но таких в природе не существует, даже с точки зрения терминологии. Если неузнаваемая, то и не модель! Это такой же бред, как неузнаваемая фотография в паспорте, неузнаваемый портрет... С другой стороны, кроме портретов есть ещё и ШАРЖИ, у которых значительные искажения вносятся намеренно, но УЗНАВАЕМОСТЬ остаётся, ибо без неё мероприятие теряет смысл... Сам же микроавтобус без малейших сомнений запредельно легендарен, с трудом верится, что выпускался он всего 7 лет. Но такие тогда были темпы, это ведь ещё сравнительно долгий срок! Сейчас такие по улицам не ездят и во дворах не стоят, но сохранилось множество кино- и фотоматериалов. Статус - 9. Конечно же, кроме высшего балла ничего другого не может быть.

М165 МЖ113м СМ010 МЛ077 С076 1969 РАФ-977ИМ "Латвия". Само собой, невозможно обойти и медицинский вариант. С его предшественника 977И вообще началась новая страница скорой медицинской помощи - до этого автомобили только возили пациентов, причём это были или модификации легковых автомобилей с их минимальным объёмом, или фургоны на грузовом шасси с очень жёсткой подвеской. Теперь же сочетание объёма вагонного кузова с легковой плавностью хода позволяло начинать уже в пути к стационару оказывать не только первую, но и специализированную помощь. И ещё один важный момент - сама аббревиатура РАФ у большинства ассоциируется в первую очередь именно с АСМП, во вторую - с маршрутным такси (кстати, вопреки распространённому заблуждению, "Газели" НИКОГДА маршрутными ТАКСИ не были, что бы на них ни было написано, они и до сих пор используются в качестве обычных рейсовых автобусов; сейчас уже мало кто помнит, но сначала на таких маршрутах появились ЧАСТНЫЕ КАвЗ-685 и ПАЗ-672, которые после 1996-1998 года были просто сметены более выгодными "Газелями", выдерживающими ТРОЙНУЮ нагрузку). Но специальные машины я не оцениваю, а то и здесь было бы не меньше девяти баллов.

М166 МА102 3М016 МЛ078 Л045 1970 СМЗ-С3Д (?1986). Самая последняя МОТОколяска ближе всех подобралась к автомобилям - четыре колеса, закрытый кузов простой, но современной тогда формы... Но настоящим автомобилем всё же не стала, ведь двигатель так и остался мотоциклетным, одноцилиндровым и двухтактным. При регистрации тоже статус был неавтомобильным - выдавался один задний мотоциклетный номерной знак. Конечно, это тоже часть нашей истории. Но уж никак НЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ! В самом начале я обращал внимание на систему обозначений, формально все три мотоколяски и обозначались ПО-МОТОЦИКЛЕТНОМУ. Например, был такой мотоцикл М1А... Но у автомобилей за очень редким исключением обозначение начинается с аббревиатуры завода. Как же расшифровывается СМЗ? Особенно буква "М"? Правильно, "мотоциклетный" Завод стал СеАЗом только тогда, когда начал выпускать автомобили. Знаю, что некоторым модели мотоколясок нравятся, но мне крайне любопытно происхождение этого интереса. Ну, вот собрали вы ВСЕ ТРИ эти модели и что? Конечно, можно добавить к ним и иностранные суррогаты типа итальянской "Изетты", немецкие "Кабиненроллер" и "Янус", английский "Бонд-Баг". Чем особым интересно это сборище, какие тенденции показывает? Если же считать только отечественные, то если их и надо было делать, то в самую последнюю очередь, после ВСЕХ важных и нужных автомобилей. Но и тогда все, а не только серийные. Только при чём здесь автомобили? Статус - 0. Выше нуля подобные отклонения оценить не могу.

М167 МВ130 ОМ098 МЛ079 Л046 1970 "Москвич-412ИЭ.2" (1967 412, 1969 .1). Очень жаль, но для этой модели не только взяли за основу хреноватую форму Л012, а ещё и добавили своих особенностей, которые могут быть названы только недостатками. Ещё хуже то, что тенденция пошла дальше - эта же форма легла в основу абсолютного большинства моделей московских и ижевских "Москвичей" третьего поколения. Избежали этой "эпидемии" только 2140/2140СЛ и 2125/21251... Но ничуть не лучше и то, что модель одного из самых легендарнейших автомобилей сделали, мягко говоря, так себе... Сам же автомобиль имел очень много вариантов. В 1967 году его почти невозможно было отличить от 408-го! Даже несмотря на устойчивый, но абсолютно дилетантский стереотип, в течении двух лет оба автомобиля внешне были почти одинаковы - круглые фары, веретенообразные задние фонари... Конечно, открыв капот, можно было однозначно определить - двигатель 412 от 408 отличался очень сильно. Кстати, не только внешним видом - звук тоже отличался радикальнейшим образом. Визг короткоходного (82/70) верхневального мощного, но не моментного 412-го (или как там теперь его) можно запросто слышать до сих пор, а у практически "квадратного" (76/75) нижневального всего лишь 50-сильного, но очень тяговитого 408-го звук был намного приятнее... А если капот открыть нельзя и двигатель не работает? Ничего страшного, смотрим в салон и ищем рычаг переключения передач (моделей это не касается). Если на рулевой колонке - 408, на полу - 412. До 1968 года раздельные передние сиденья тоже были признаком 412-го, но потом это различие ликвидировали. Если не лень заглянуть под передний бампер, то явный признак можно найти и там - если через вытянутое эллипсовидное отверстие видны рёбра масляного радиатора - это 412. В 1969 году автомобили получили изменённое оформление, что нашло отражение и в индексе - добавились буквы ИЭ. Вопреки уже упомянутому стереотипу, новый внешний вид получили ВСЕ "Москвичи", поэтому деление по этому признаку (круглые фары - 408 и Ко, "прямоугольные" фары - 412 и Ко) не имеет ни малейшего смысла, да и не лучшим образом характеризует его применяющих. Модель, кстати, как раз 408ИЭ и изображает, рычаг перенести на пол никто не удосужился. Дальнейшие изменения внешности имеют две особенности. Во-первых, они все были мелкими и незначительными. Во-вторых, упорядочить их внедрение если и возможно, то очень сложно. Например, появление клыков на бамперах я определил 1970-м годом, но это не значит, что их стали ставить на все машины. Ещё труднее отследить логику установки широких молдингов на порогах и так называемой "болгарской" облицовки радиатора. И последнее. Увлёкшись странными "спортивными" экзерсисами, организаторы серии забыли об одном из главнейших автоспортивных достижений советского времени - успешном участии в марафоне "Лондон - Мехико" в том же 1970-м году. При минимальных усилиях и затратах (я про промышленный способ, дома это сделать значительно сложнее) можно было сделать шикарнейший экспонат для ЛЮБОЙ КОЛЛЕКЦИИ. Качественные и доступные чертежи есть, информации достаточно, немаловажно и то, что доработка позволила бы серьёзнейшим образом замаскировать недостатки исходной модели. Даже реплика уже есть, но не помогло даже и это, все усилия были брошены на гидроцефальную историю с "Эстонией"... Статус - 9. Само собой, на "звёздность" автомобиля все эти истории никоим образом не влияют - оценка наивысшая.

М168 МВ131 3М017 МЛ080 Л136 1970 "Москвич-412ИЭ-Иж.2" (1969 .1). А вот зачем в самом конце сделали ЭТО, я понять не могу. До завершения серии остаётся 15 номеров, теперь каждая оставшаяся позиция фактически бесценна, но это место лихорадочно заполняется всякой, прошу прощения у всех знающих настоящее значение этого слова, шнягой. В том числе и этой - какой смысл был делать компиляцию кузова Л046 с облицовкой радиатора Л092? Да ещё и с покраской кузова в дурацкий грязно-зелёный цвет, а ведь в Ижевске цветовая гамма была достаточно интересной. Но, видимо, среди найденных на помойке отходов краски ни сиреневого, ни оранжевого цветов не оказалось (в Польшу всё ушло, они же богатые). Ну, хотя бы первую эмблему (это и есть вариант 1969 года) с кольцом Сатурна нарисовали что ли, а так - это уже не провал, не промах, а самая настоящая диверсия. Объяснение которой могу найти только одно - заметание следов, затыкание дыр от некоторой деятельности. Какой именно - не имею возможности знать, я ведь "ничего не понимаю в журнальном бизнесе". Статус - 1. Может возникнуть естественный вопрос - всё изложенное выше касалось только модели, прототип-то чем провинился? Ничем, оценка не нулевая исключительно из уважения к легендарной машине. Но конструктивно она всё же вторична и, что самое главное, я здесь оцениваю состав (или наполнение) серии масштабных моделей "Автолегенды СССР", а не каждый автомобиль сам по себе. Здесь же налицо включение в серию явно лишней позиции, а когда нет информации (я повторяюсь, но, скорее всего, и этот раз не последний), появляются версии, домыслы, слухи и подозрения... Так что - единственный балл, остальное съели махинации, к сожалению, далеко не единственные.

М169 МВ132 ОМ099 МЛ081 Л025 1970 ВАЗ-2101 "Жигули". Вряд ли я смогу что-нибудь добавить ко всему, что известно об этом революционном (для нас, само собой) и легендарном автомобиле. Много было сказано и о модели, особого смысла что-то добавлять не вижу. Разве что цвет выбрали очень неудачный и воспользоваться хорошим шансом исправить это в так называемом "лучшем" не торопятся (или вообще не собираются...), но подобным вещам давно можно не удивляться - в своде известных "законов Мёрфи" есть очень похожий: "Если неприятность может произойти, она обязательно происходит". Точно также и здесь - если можно сделать хуже, то делают именно хуже. "Хай гирше, та инше"... И ещё раз про "копейку". Очень бы хотелось, чтобы там, где допустим только ЛИТЕРАТУРНЫЙ язык (например, в журналах), всякие ДУРАЦКИЕ кликухи и погоняла употреблялись не по шесть-семь раз на страницу, а ТОЛЬКО тогда, когда они необходимы по смыслу и контексту. А то так и до фени совсем недалеко, или до какого-нибудь "Олбанского языка удаФФских пАдонков". Конечно, так легче получить авторитет у "прикольных" прыщавых подростков, но ведь он так же легко и уйдёт, а вот восстановить репутацию у более серьёзной аудитории будет гораздо сложнее, если вообще возможно. Особенно при последних тенденциях... А про "ноль-первую" всё же добавлю кое-что. Машина в дополнение ко всем своим званиям ещё и была первой, получившей цифровой индекс по отраслевой нормали 1966 года. Статус - 9. Оценку предсказать элементарно - максимум из возможного.

М170 МЖ114 3М018 1970 РАФ-982П-НАМИ. Чем интересен этот микроавтобус? Как минимум тем, что это РАФ. История завода настолько богата и интересна, что достойна своей отдельной серии. А ещё у него пластмассовый кузов! Правда, на этом всё и заканчивается, даже внешний вид так себе, хотя это не объективный показатель. Поэтому место нашлось только в самом низу, но сам факт попадания в этот, довольно ограниченный, список, тоже достижение. Статус - 6. Оценка чуть выше средней - пока отсутствие вполне допустимо, но совсем забывать тоже нельзя.

М171 МВ133 ОМ100 1971 Иж-2715.1. Похоже, законы Мёрфи и правда использовались в качестве постоянного руководства - как ещё можно объяснить отсутствие в серии этого ЛЕГЕНДАРНЕЙШЕГО автомобиля??? Хорошо известно, что я не большой любитель автомобильных прозвищ, но здесь случай особый. Много ли найдётся машин, имеющих сразу ТРИ неофициальных имени, к тому же все они имеют не только разный смысл и происхождение, у них и "ареал" не совпадает. Конечно, очень интересен уникальный грузопассажирский 27156 1988 года, но вот его (и вообще всех чисто ижевских фургонов и пикапов) прародитель ГДЕ? Уж извините, но у меня только один ответ (18+) - в известной рифме... Да, есть ещё и почти аналогичный 2715-01, который со странноватой надписью по бортам был "сослан" в АНС, но надо было напрячься чуть больше и сделать вместо него 2715 в самой первой версии! Но нет, ограничились "замазыванием" боковых окон и перекраской, как ни странно, в очень подходящий цвет. Да, есть ещё и 27151, но работы по формуле 27151 + 2715-01 = 2715 + 27151-01 доступны далеко не всем. Правда, "другой альтернативы" нет и два лишних экземляра Л103 и С016 рано или поздно "под нож" попадут. Статус - 0. Это тоже один из серьёзнейших промахов-провалов, для которых и нуля многовато будет.

М172 МВ134 ОМ101 МЛ082 Л014 1971 ВАЗ-2102 "Жигули". Ситуация с автомобилем ничем не отличается от описанной чуть выше про 2101, разве только универсал был более редким и на него больше обращали внимание. А модель, несмотря на то, что вышла раньше, сделали лучше, в том числе и с учётом цвета. Естественно, в этом списке такие мелочи на оценку не влияют. Статус - 9. Высший балл тоже вполне предсказуем.

М173 МЕ120 ОМ102 МЛ083 Л061 1971 ЗиЛ-117. Некоторые презрительно-пренебрежительно называют репрезентативные (или, что то же самое - представительские) автомобили абсолютно глупым словом "членовозы", думая, что это "круто". И ошибаются - со стороны это выглядит совсем наоборот, колхозно-дилетантски и ничем не лучше, чем называть их же "Чайками" (в том числе и ЗиЛы, включая открытые). Кое-кто демонстративно заявляет, что подобные машины его не интересуют, приводя "железную" причину - "их в МОЁМ дворе не стояло". Конечно, о вкусах не спорят, но мне такое самоограничение (причём, не в лучшую сторону) понять невозможно. Аналогия притянута за уши, только вот, находясь в шикарном ресторане уровня парижского "Максима" глупо брать картошку в мундире, солёную селёдку и самогонку-"табуретовку"... Поскольку автомобили высшего класса сосредоточили в себе все достижения и ресурсы техники и дизайна страны, визитной карточкой которой они по праву являются. Да и далеко не в каждой стране способны такое выпускать. Хорошо, что и у нас всё-таки вспомнили об этой части престижа Великой державы, только вот по тем небольшим сведениям, которые просочились в открытые источники, уже два предварительных вывода сделать получается. Во-первых, не видно НИЧЕГО, кроме наполеоновских планов и не очень красивых рисунков, больше похожих на наспех сделанные для показа наброски. Нет ни концепции, ни нормального модельного ряда, ни плана унификации, ни хотя бы элементарного бизнес-плана, муссируется только сумма инвестиций, судьба которых уже практически предрешена - они будут "благополучно освоены" при абсолютном отсутствии результата, аналогично двум грандиозным прожектам "ОСколково" и "РосОнано", разве что масштаб будет не такой глобальный... Во-вторых, за основу опять будет взята разработка начала 1960-х годов - гениальная платформа ЗиЛ-114, но, возможно, это и к лучшему - сделать лучше или хотя бы не хуже сейчас не могут. Старых специалистов разогнали или отправили на пенсию, а новых просто нет, мальчики с "дипломами МВА" умеют только языком чесать, строить цветные диаграммы в Пауэр Пойнте (или что там теперь вместо него) и получать сотни тысяч в месяц (а всё развалив - и миллионы "золотых парашютов"), но ничего не понимают ни в технике, ни в производстве и его организации. Кто не слышал о подробностях авантюры попытки выпуска на ГАЗе старого "Крайслера" - найдите и прочитайте очень интересную статью в "Авто-Ревю", к сожалению, номер указать не могу... Если отличная конструкция 114-го не потеряла актуальность и через полвека, вряд ли стоит удивляться тому, что не повредили ей и довольно значительные изменения размеров, в нашем случае длина была уменьшена более, чем на полметра. Получился очень красивый и гармоничный ЗиЛ-117, более лёгкий, маневренный и скоростной, как раз для сопровождения и других специальных назначений. А вот какой "умник" придумал ещё и "Чайку" им заменить, теперь уже неизвестно... То, что это абсолютно разные автомобили (пусть и при соизмеримой длине) РАЗНЫХ КЛАССОВ - да какая разница! Зачем заморачиваться всякой ерундой? Вот и "членовозники" тоже не заморачиваются фактом, что автомобили высшего (и уж, тем более, большого) класса возили далеко не только членов Политбюро ЦК КПСС. Видимо, подобные "знатоки" в своё время как раз и продавали через газеты бесплатных объявлений "ЗиМ Сталина" и " "Чайку" Андропова"... Но ладно, автомобиль хорошо известен, модель получилась нормальной, хотя и не без недостатков, но представить, что её могло бы не быть, никак не получается. Статус - 9. Никак не представляется и другая величина оценки, кроме самой высокой.

М174 МВ135 ОМ103 МЛ084 С057 1972 "Москвич-427ИЭ.4" (1969 .1). Конечно, это тоже обязательная программа. Но сделали, как всегда, только самый поздний вариант (с цельной крышкой багажного отсека), хотя обязательно нужен и первый (см. М156). К сожалению, и сделали так себе, особенно в самой важной задней части, а потом ещё и перенесли эти искажения на недавние 2137 и 2734, что испортило в остальном неплохие модели. Именно модели, сам же автомобиль - один из самых легендарных в нашей истории. Статус - 9. Никакой другой оценка быть и не может, только максимальной.

М175 М136 ОМ104 1972 "Москвич-434ИЭ.4" (1969 .1). С фургоном всё с точностью до наоборот - "старый металлический" сделали, хоть и с кучей ошибок (очень любопытно, все они перейдут на "лучший" вариант или что-нибудь ОДНО исправят?), а "новый стеклянный" проигнорирован полностью. Статус - 0. Проигнорирую и я факт наличия ненулевых оценок.