[Артем Чухаркин]

Автолегенды СССР. Обзор моделей.
Год шестой и последний: 2014. Часть 1. Л128 - Л132.

Л128. ВАЗ-1801 "Пони". Прототип: Конечно, это не автомобиль, но "неавтомобили" в серии уже были. Да и то, можно термин "автомобиль" трактовать строго, а можно и не очень, вспомнив, что в буквальном переводе он означает "самодвижущийся" (а что будет обозначать бестолковый обрубок "автО" - "самО"?), без уточнения типа двигателя и даже движителя, не говоря уже о среде передвижения. Но тогда под эту формулировку можно подвести ВСЁ, что не использует для движение внешнюю тягу, от детского САМОката до межгалактического корабля. Поэтому мы всё же опустимся с небес на землю и называть автомобилем будем, как и положено, сухопутный аппарат, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, имеющий не менее 4-х колёс и предназначенный для перевозки на себе людей и грузов общего или специального назначения. Так уж традиционно сформировалось, что аппараты с другими двигателями стали получать отдельные названия - паромобиль, электромобиль... Если следовать этой логике (лексически неверной, кстати. Пар - русское слово, мобиль - латинское), называть "нормальные" автомобили надо... И вот тут проблема - придумать им название по двигателю очень трудно, если вообще возможно. Но мы этим заниматься не будем. А будем принимать первый электромобиль в серии! Когда я обсуждал Список-30 и конкретно эту позицию, написал вот что: "Эта "тележка" тоже не производит впечатление автомобиля. Если бы моё мнение что-то значило, попросил бы заменить на другого "Пони", 2802-02. Очень оригинальный фургон." (Этот текст нигде не публиковался, но имеет 4 редакции. Желающие могут ознакомиться со всеми). Когда я это писал, совсем не думал, что "накаркаю" в двойном размере... Даже несмотря на всё написанное несколько ниже, мнение я своё не изменил - электромобили можно делать только ПОСЛЕ всех автомобилей, а решение ВПИХНУТЬ в самом конце серии, когда каждое место ЗОЛОТОЕ, а НЕСОМНЕННЫЕ И БЕССПОРНЫЕ ЛЕГЕНДЫ не сделаны, сразу ДВА электромобиля (но не НАМИ-750 и А.925, а ещё ДВА всё тех же "Пони"!) вообще ни в какие рамки, включая вменяемость, не может укладываться. Опять же, не зная настоящих причин, могу только делать предположения, но не "пальцем в небо", а на основе логики и анализа. И нашёл единственную подходящую причину - волюнтаризм... В широком диапазоне - от просьбы "хорошего человека" до банальной взятки. Если кто-то имеет другие ОБОСНОВАННЫЕ версии - мне очень любопытно! Индекс: К счастью, здесь простора для вариаций и традиционных ошибок почти нет, поэтому с обозначением всё в порядке. Всегда бы так. Модель: Делать хоть и не стоило (в ущерб более легендарным и более автомобилям, а не вообще), но сделали шикарно!!! Сразу вспоминается Л066 ЛуАЗ-967М ТПК, очень похожий по архитектуре и имевший шансы получиться не менее эффектным, но, к большому сожалению, имевший и два безобразных конструктивно-технологических промаха, радикально испортивших модель... Здесь же, "без лупы и микрометра", придраться я могу только к изображениям пони на стойках, которые "смотрят" не в ту сторону! Да ещё к чёрным задним "брызговикам". И пусть я абсолютно безразличен к прототипу, но такую яркую модель не могу не отметить - всё смотрится естественно, гармонично и реалистично. Прописную букву "Р" модели получить не дала жадность изготовителей, пожалевших каплю чёрной краски на полосу щели над передним бампером, а самому это сделать сложно. Но даже и при всём этом - впечатление самое положительное. Серьёзнейшая заявка на титул "Легенда последнего 2014 года". Нельзя оставить без внимания и ещё один очень важный и актуальный момент - аномально высокое качество окраски и сборки. Казалось бы, при таком обилии этих мелких штучек всё должно быть наоборот... Правда, лобовое стекло всё же пришлось отмывать. Оценка: эталон - 9 баллов + "р". Легенда: Постараюсь быть объективным - если легендарность и есть, то в виде призрака. Но не буду и махровым радикалом - "электротележка" очень оригинальна, в нашей стране аналогов навскидку вспомнить не вышло (но я и не претендую на полное знание этой темы). И раз уж это первый электромобиль в серии, позволю себе очень небольшое "лирическое" отступление, тем более, что не так давно на форуме была дискуссия по альтернативным ДВС двигателям. У меня по традиции есть своё мнение и об этом. Думаю, что в обозримом будущем вообще НИКАКОЙ ПОЛНОЦЕННОЙ альтернативы двигателям, использующим различные процессы сгорания УГЛЕводородного топлива НЕ БУДЕТ. Электросудно, электросамолёт - такие варианты никем даже не рассматриваются. Как и электрогрузовик, кстати. Там, где это ОПТИМАЛЬНО, электрический транспорт существует ОЧЕНЬ ДАВНО и всем это хорошо известно. Попытки же приспособить электрическую (и даже гибридную) тягу для ЛЕГКОВОГО автомобиля ОБЩЕГО назначения - не более, чем один из очередных "сравнительно честных способов отъёма денег" у "фраеров ушастых", в нашем случае - очень богатых и помешанных на экологии (но ничего в ней не понимающих), в основном живущих в Калифорнии. Кстати, ссылки на "экологичность" - не более, чем хорошо продуманная демагогия. Но "прокатывает" уже много лет. Простота конструкции и управления - да, хорошо отработанные в других отраслях технологии - само собой. Возможно, сравнение надуманное, но вот в оружейной отрасли тоже никакой альтернативы пороху нет. Это только в фантастике всякие бластеры и электропушки... И вернёмся к нашему "Пони". В виде такой тележки для специального и ограниченного применения электротяга оптимальна и иногда безальтернативна. Вычту 3 балла, остальное заслужено. Легендарность - 6. Версия: 2. 1984 (1. 1979) Наша модель изображает вторую "редакцию" к выставке "Автопром-84", на мой взгляд - более гармоничную, чем первая с огромной чёрной решёткой спереди. Цвет: 200. 06-Белый песок (13-Белый). Цвет точно такой же не белый, как и в прошлый раз. Видимо, лили из одной ScheiВekuebel... Цвет-2: И здесь предположу, что такое чудо (в хорошем смысле!) второй раз нам выпускать никто не будет. Не буду лукавить и я - лично мне не нужна ни первая версия 1979 года, ни фантастический другой цвет, ни ещё одна точно такая же. Я и эту ОДНУ (поскольку обычно беру минимум две) взял исключительно потому, что покупаю серию ВСЮ. А не потому, что она "красивая" или "понравилась". И очень хотелось бы узнать, какое место она заняла у "серьёзных коллекционеров", снисходящих до плебейской журнальной серии - среди ВСЕХ автомобилей ВАЗа или среди ВСЕХ же отечественных электромобилей? Это к тому, что я, не интересуясь этой темой сам, не могу представить коллекционную ценность этой модели и для других. Журнал: Похоже, пора запасаться шляпами - замечаний опять нет и такая тенденция не может не радовать! Правда, штатное шило буквоеда не позволяет пройти мимо того, что на стр. 05 в подписи верхней фотографии указан индекс ВАЗ-2801, а на стр. 10 упомянут уже ВАЗ-21029. Первый мне известен, второй - нет. Снова оговорюсь, что не претендую на ПОЛНОЕ владение темой. И если второй индекс на самом деле был у этого же или другого электромобиля - вопрос снимаю. Зачем только надо было использовать разные обозначения в тексте?

Л129. ЗиЛ-117В. 1972 - 1978. Прототип: Очень долго пришлось ждать модель этого легендарнейшего и редчайшего автомобиля... Надеюсь, все, собирающие только то, что видели сами ("суперинтересная" тема!), этот номер пропустили? Ведь видеть его в натуре, особенно вблизи, могли очень и очень немногие. Лично я - только по телевизору, хотя в Москве бывал много и часто, видел очень многое, начиная с ЗиС-110 и заканчивая ЗиЛ-41052, но этот - ни разу. И никакой, но о вариантах - чуть позже. Индекс: Очень любопытный индекс можно наблюдать на блистере - "ЗиЛ-117Б". Некомпетентное разгильдяйство или наоборот? От перестановки слагаемых сумма не изменяется... Модель: Вполне предсказуемо основой стал "бондовский" 117-й, он был очень неоднозначным, но, несмотря на все недостатки, выглядел шикарно. То же самое и здесь. Кузов всё тот же, спереди шире на 2 мм, чем сзади. Неправильная форма колёсных арок, особенно задних, тоже досталась от 117-го. За всё это вычитаю всё тот же 1 балл. Зато очень порадовала металлическая рамка лобового стекла, это чистый эксклюзив, поскольку 102, 110Б и 115В получили всего лишь дешёвую пластмассу, от чего вид РЕПРЕЗЕНТАТИВНОЙ ПАРАДНОЙ машины очень сильно проигрывает. И как хорошо ведь получилось (особенно, если вспомнить "Наташу")! Единственная промашка - обвели не тот периметр, но это и исправляется элементарно, да и нет в этом острой необходимости, вполне нормально смотрится и так. Колёса простоватые, но хоть размер правильный, да и шины оставили от ЗиЛ-117. Кстати, очень странно, что не сохранили его же отличные диски, но это "особенности модельной унификации" по Пересу. Которую колёса очень показательно демонстрируют. Если были отличные диски, не будем их повторять, заново сделаем другие, похуже. "Хай гирше, та инше". Заново сделаем и облицовку радиатора, убрав с фонарей насечки (заодно и с фар тоже), и бамперы, добавив граней и углов (задний очень сильно испортили). А вот стеклоочистители, панель с задними фонарями и даже зеркало на двери оставили старые! Фонари и покрасили опять "из жизни фруктов" - они лимонно-малиново-апельсиновые, но на верхние горизонтали теперь краски пожалели... Я логику таких решений не могу понять, может, кто подскажет? Немного простовато сделан сложенный тент в чехле, но по сравнению с тем, что было на ЗиС-110Б, это значительный шаг вперёд! А главное всё же то, что общее впечатление от модели самое положительное. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Какие могут быть сомнения? Второй после 110Б парадный автомобиль, который очень многие увидели первым. И пусть смотрели только по телевизору, машина всё равно стала символом величия нашей страны ТОГО ВРЕМЕНИ. И эстетически - самый настоящий шедевр. Чёткие линии, выверенные пропорции (чего уж точно нет у Иж-13...), почти невозможное сочетание монументальности и динамики. Легендарность - 9. Версия: Другое дело, какую версию изображает модель. Цвет, три наружных зеркала и стойка в салоне - за парадную, правое переднее сиденье и отсутствие ручки и микрофонов - за стандартную (прошу прощения, но слово "прогулочная" - дурацкое и неуместное. Кто и где на этих машинах "гулял"? К тому же, "прогулка" почти всегда подразумевает, что это ПЕШЕЕ мероприятие, иначе она становится ПОЕЗДКОЙ. Странный стилистический экзерсис, но далеко не последний). Думаю, что большим недостатком это считать не стоит. Дотошному формалисту сделать из этого "полуфабриката" реальную версию несложно (я предпочитаю парадную), а тем, кто на подобные нюансы не смотрит сознательно или вообще о них не подозревает, сойдёт и так. Цвет: 070. 05-Серый (??-Серо-зелёный). С заявленным названием цвета тоже что-то не то. Кстати, такая странная формулировка и в журнале есть. Только где там ЗЕЛЁНЫЙ? Я уже писал о том, что у выбирающего цвет и называющего его с цветовосприятием и словарным запасом вряд ли порядок, не говоря о том, что нередко цвет берётся самый плохой (может, стоит у польского коллеги поучиться?). Но здесь с цветом всё в порядке, даже несмотря на "название". Конечно, это не "шинельный", который является довольно сложным цветом и "серо-зелёным" тоже не может быть назван. Скорее, он является производным от "морской волны", там синего если и меньше, чем зелёного, то очень незаметно. У модели же очень красивый серый цвет, по насыщенности похожий на цвет модели Л064 "Москвич-401". Но там серый чистый, такой часто называют "мышиным". Здесь же присутствует еле заметная голубизна. До "шинельного" ещё далеко, но всё же ближе, чем у цветов 110Б и 115В. И поэтому выглядит гораздо лучше. Ещё один момент - в журнале сразу в двух местах очень категорично привязывается чёрный цвет к стандартной версии 117В. Даже вопреки фотографии на стр. 05, она не цветная, но там очень хорошо видно, что цвет кузова заметно светлее покрышек, которые чисто чёрными никогда не были. И это не парадная машина - зеркал на крыльях нет, а тент тёмный. Может, перед навеской ярлыков стоило получше разобраться в вопросе или хотя бы посмотреть фотографии? Цвет-2: Очень сильно сомневаюсь, что 117В выпустят ещё раз. Или внесут какие-то изменения, не связанные с упрощением или ухудшением модели. Но это, по большому счёту, не так и важно. Я всего лишь высказываю пожелания, как БЫЛО БЫ лучше. "Ненаучная фантастика"... Вроде бы напрашиваются два самых очевидных варианта - чёрный или "шинельный" с парадным салоном.Но очень хочется к ним добавить ещё один. Мне неизвестен цвет машины с упомянутой выше фотографии, но было бы очень интересно воспроизвести и его. Если нет возможности "найти в архивах" - я бы предпочёл вишнёвый, тёмно-синий или "морскую волну" как у Л022 ЗиС-101А. Журнал: Стр. 03. "В открытом АВТО". В автомате? В автобусе? В автономном режиме? Есть ещё куча слов женского рода, но прилагательное всё же ограничивает выбор... Почему так не повезло автомобилю? Есть много составных слов греческого происхождения (микрофон, телескоп...) но они подобной кастрации никогда не подвергаются. Как автомат и автобус тоже. На мой взгляд, налицо явное коверканье языка по причине лени писать слово полностью. Но если для ЛИЧНОГО общения на лавочке у забора это ещё КОЕ-КАК можно вытерпеть (к слову, в общении со мной ни один человек никогда подобное слово-обрубок не употребил, а я далеко не профессор филологии. Но свой родной язык, в отличие от некоторых, очень люблю, уважаю и по мере сил пытаюсь оберегать. И очень надеюсь, что знаю, включая известные идиоматические выражения...), то в официальной обстановке, к которой относятся все средства массовой информации, абсолютно недопустимо. Редакторы зря получают зарплату. Стр. 03 - продолжение. "Подставив лицо солнцу и тёплому ветру". Красивая метафора годится лишь для беллетристики, а ещё лучше - поэзии... Но разбирать эту фразу нет ни малейшего желания, надеюсь, читатели справятся здесь самостоятельно. Стр. 04. "Первым отечественным автомобилем высшего класса для государственной и партийной элиты стал ЗиЛ-111". Это написано крупным шрифтом и выделено цветом. Но является полной чушью! Поскольку выдрано из основного текста (начало второго абзаца главы "Тёмная история") и сокращено с искажением, да нет, даже с извращением первоначального НОРМАЛЬНОГО смысла. И поэтому здесь не может быть никаких претензий к автору - он имеет право на собственный стиль и точку зрения. Редактор же такого права не имеет! Исправить, отредактировать - да. Но не с ухудшением и не с искажением исходного содержания. Это не просто, поэтому кого попало на такую работу не берут. Но у меня уже сложилось впечатление, что в журнале это поручено не совсем грамотной и абсолютно некомпетентной в теме чьей-то племяннице-студентке. Или вообще этим не занимается никто... Стр. 05. А вот здесь поспорю с автором. О "понимании нашими инженерами" двух дверей у легковых автомобилей. К сожалению, там не указано, что это его личное мнение. И оно действительности не может соответствовать никак. Количество дверей С ГАБАРИТАМИ не связано никоим образом. Автомобили с соизмеримыми "Запорожцу" габаритами и четырьмя дверями есть, в том числе культовый и широко известный "Citroёn-2CV". Кстати, ничто не мешало ПО ГАБАРИТАМ сделать 4 двери и самому "Запорожцу". Но в таком случае кузов бы стал значительно менее ЖЁСТКИМ и его пришлось бы дополнительно усиливать, а это уже потянуло бы за собой увеличение массы с повышением расхода топлива, ухудшением динамики... Странно, дальше речь идёт именно об этом. Кроме того, это самое "понимание" нисколько не помешало нашим же инженерам создать два известнейших двухдверных автомобиля. Причём один из них, как оказалось, противоречит каким-то мифическим "принципам отечественного автомобилестроения" (можно на них посмотреть где-нибудь?) и имеет две двери при почти 6-метровой длине. Я про "ЗиС-Спорт", естественно. Можно было бы упомянуть и его послевоенных потомках с индексом 112, но, начав почти с полной кальки стиля "Buick-LаSabre", их постепенно свернули на чисто спортивную тему. По каким причинам? Чисто ИДЕОЛОГИЧЕСКИМ! В государстве "рабочих и крестьян" ездить на автомобилях большого и высшего класса было положено только высшим чиновникам (вспомните, на автомобилях каких марок и размеров возили г-на Ульянова), двухдверные машины таких классов не вписывались только в идеологию, технически здесь автомобилестроение вообще ни при чём. Спортивную же машину можно было хоть как-то оправдать, но получилось ненадолго. Вспомню и второй автомобиль - КИМ-10. Возможно, байка о его приёмке и знаменитая фраза "И вы садЫтЭсь" в чём-то действительности не соответствует. Но куда деть тот ФАКТ, что следующий серийный дорожный двухдверный (да-да, я именно про ВАЗ-2108, у которого ДВЕРЕЙ именно ДВЕ. Откуда пошла тенденция называть крышку багажника со стеклом дверью, не могу сказать. Кстати, американцы при всей своей "тупости" её дверью не считают) автомобиль малого класса у нас вышел аж через 44 года? Ничуть не удивлюсь, если выяснится, что существовало какое-нибудь секретное постановление Политбюро ЦК КПСС (коммунисты любили лезть во многие вопросы, в которых они ни ... фига не понимали, а вот глупости свои никогда не афишировали). Но вот чем наши инженеры (кроме партийной принадлежности) отличались от зарубежных - не могу понять. А там кузов с двумя дверями вполне могли иметь автомобили ЛЮБОГО класса, ибо идеологической удавки не было. Тем более, что НАШИ инженеры, несмотря на "понимание" и "принципы", создавали очень интересные двухдверные машины. Одних "Москвичей" можно перечислить сколько - Э403/Э424-купе, 407-купе, 404-спорт, Турист, опытный Э402-универсал... Стр. 07. По термину "прогулочный" и окраске именно этих версий исключительно в чёрный цвет я высказался выше. Стр. 10. На фотографии машина тоже явно не чёрная - кузов опять светлее покрышек. Но всё это ерунда по сравнению с подписью - там не что-нибудь, а "ПАССАЖИРСКИЙ" вариант! Остальные, значит, грузовые... Следить за стилем надо! Несколько раз уже в телевизоре упоминали "пассажирский автобус". Видимо, где-то существуют и ГРУЗОВЫЕ АВТОБУСЫ??? Или вот может мне кто-нибудь объяснить легальность слова "фура"? Тоже ведь часто мелькает, в том числе и у официальных лиц... Стр. 14-15. Немного коснусь одной из любимейших моих тем - индексов автомобилей. Назначенный "первым советским автомобилем" грузовик долгие годы (с того времени, как я научился читать) обозначался ПРАКТИЧЕСКИ ВЕЗДЕ одинаково - АМО-Ф15, в соответствии с простым шаблоном, от которого никто и нигде не отступал. Марка (почти всегда аббревиатура завода, хотя были и единичные исключения), дефис, модель (тоже почти всегда число, но тоже с редкими отклонениями). Повторю - никто и нигде. Теперь же каждый "новый историк" считает своим долгом произвести ревизию обозначений. Тема большая, здесь же несколько раз пишут уже АМО Ф-15. Не собираюсь спорить с тем, что раньше могли писать именно так (я бы уточнил - в том числе и так, раньше писали как попало и за единообразием не следили), но дальше уже упоминаются АМО-2 и АМО-3. Двойные стандарты? На мой субъективный взгляд, порядок невозможен без соблюдения правил и единообразия.

Л130. НАМИ "Охта". Прототип: Начну с главного - я считаю этот выпуск рекордно худшим в серии ПО ВСЕМ параметрам. Об особенностях модели будет отдельный и подробный разговор чуть ниже, сейчас же важно то, что впервые наихудшая модель сочетается с явно лишним прототипом. Напомню, что до этого нулевую оценку со статусом "игрушка" у меня получили только две модели - Л030 ГАЗ-67Б и Л110 ЗиЛ-4102. Но первый прототип - СУПЕРЛЕГЕНДА И ГЕРОЙ ВОЙНЫ (кстати, на фоне последующих уродцев и модель как-то лучше воспринимается теперь...), второй автомобиль не так однозначен, но именно он подвёл черту истории легковых ЗиЛов, пусть спорная, но - веха. А что мы имеем здесь? Не могу и не хочу спорить - история создания этого автомобиля уникальна, его авторы заслуживают огромного уважения. Дальше я буду излагать свою собственную точку зрения, она по традиции отличается от "общепринятой". Честно говоря, я никогда не мог понять, что в этой машине концептуального или хотя бы просто интересного или красивого? Я не нашёл НИЧЕГО! И даже наоборот - вместительную универсальную машину подчинили в корне ошибочной аэродинамической концепции. Для рекорда скорости? Конечно, пробок У НАС тогда не было, но даже и без этого - очень странно... А зачем нужен бампер "прощайте, фары"? Ведь это заведомо тупиковое решение, стоило ли его реализовывать? Хотя бы красиво было... Конечно, у всех вкусы разные, но лично я ничего в этой "лупоглазой рыбе" эстетичного и просто приятного глазу не нашёл. Так, хаотичная компиляция отдельных элементов зарубежных концепт-каров и просто сиюминутных "трендов". В общем, гораздо лучше было бы на это место поставить более концептуальную, интересную и красивую, но САМОДЕЛКУ. "Ихтиандр", "Панголину" или КД, к примеру, просто именно эти самые настоящие шедевры, но список можно значительно расширить и другими. Видимо, при выборе использовались другие критерии выбора, мне не понятные... Индекс: Не видя документов, я не могу знать, под каким обозначением фигурировала в них машина. Однако, если всё же пользоваться простейшей логикой, надо признать, что называть просто "Охтой", как настоящую самоделку, автомобиль никак нельзя. Создан он был внутри структуры НАМИ и на её деньги. И исключать аббревиатуру НАМИ (видимо, она тоже была признана "неуклюжей") из обозначения абсолютно неправомерно. Всё-таки неприязненное отношение штатных работников института (его трудно оправдать, но очень легко объяснить; хотя я думаю, что не так уж они были и неправы - деньги потрачены были впустую) - не причина для этого... С другой стороны, традиционный для НАМИ цифровой индекс этой разработке присвоен не был. Кстати, тоже определённый показатель... Исходя из всего изложенного, считаю, что правильнее всего будет обозначение - НАМИ "Охта". "Я сделал всё, что мог. Если кто способен - пусть сделает лучше". К сожалению, не смог вспомнить ни автора, ни латинский оригинал, но смысл как раз тот. Модель: Теперьсамое главное. Более чем странный выбор прототипа, интересного разве что своей историей, но полностью бесцветного как технически, так и эстетически, очень активно поддержала и модель, при этом установив новый "антирекорд". Первый прецедент нулевой оценки случился с моделью Л030 ГАЗ-67Б, там были ОТДЕЛЬНЫЕ искажения углов и пропорций в сочетании с НЕКОТОРЫМИ неверными деталями. Но дальше почти ровно три года всё было спокойно. А потом вышел Л110 ЗиЛ-4102, не только вытянутый в длину почти на 20 мм (В МАСШТАБЕ!), но и старательно обструганный "под кирпич". Теперь же условный "переходящий веник" наихудшей модели нашёл нового обладателя. Я начал было писать обычный список искажений и ошибок, но оказалось, что это не так просто. Потому что искажено ВСЁ! Искажения не отдельные, они собраны в плотный и нераспутываемый клубок... К тому же, составлять этот список вообще не имеет никакого смысла. Основная цель - упорядочить и формализовать ошибки с целью их исправления (при возможности). Эту же форму уже нельзя никак корректировать, её проще выбросить (или сдать в Кунсткамеру для экспонирования рядом с формой ЗиЛ-4102) и всё сделать заново. Если кому это нужно... И ещё один момент. Некоторые используют некий термин - "узнаваемость", с чем я категорически не согласен. Поскольку УЗНАВАЕМЫ даже некоторые ДЕТСКИЕ ИГРУШКИ. Честно - очень хочу посмотреть хотя бы на ОДНУ НЕУЗНАВАЕМУЮ МОДЕЛЬ-КОПИЮ!!! Так вот - это "изделие" УСЛОВНО узнаваемое, чего ещё не было НИКОГДА. Ну, жалеть особо и не о чем, разве что о том, что впустую занята ещё одна бесценная в конце серии позиция... Оценка: игрушка - 0 баллов. Жаль, система оценок не предусматривает отрицательных чисел. Легенда: С одной стороны, история создания автомобиля интересна и в чём-то даже уникальна. А с другой - только ИСТОРИЯ, сам АВТОМОБИЛЬ получился и излишне футуристичным, и абсолютно оторванным от реальности. Если кто помнит, в то время проблема была КУПИТЬ ПОЖРАТЬ (вот один из коротких анекдотов того времени - "Почём полки?"), а тут "кремлёвские мечтания" об "автомобиле-2000". Кстати, именно к этому году тогдашний "мечтатель" в духе Насреддина обещал всем ОТДЕЛЬНЫЕ квартиры. К сожалению, "Охта" стала очередной иллюстрацией старой, но всегда актуальной поговорки о сапожнике и пирожнике... Именно очередной, поскольку и первая машина (без меры восхваляемая "Лаура") была не менее странной. Вроде бы спортивная машина с элементами дизайна "Porsche-928", но ... ПЯТИместная и с передним приводом! Хорошо, пусть 5 мест и МОДНЫЙ (а не нужный) передний привод. Тогда зачем покатая крыша по головам пассажиров заднего ряда и всего ДВЕ двери (которые пришлось сделать ОЧЕНЬ ДЛИННЫМИ, бедные петли...)? Правда, здесь есть одно существенное отличие - "Лаура" была ЧИСТОЙ самоделкой, её авторы делали для себя и по своим вкусам (о которых не спорят, пока они не выходят за некоторые рамки). А вся история с "Охтой" лично мне представляется одним из последних ПРОЖЕКТОВ догнивающей системы (в отличие от награждённого этим эпитетом капитализма; вот ещё одна народная мудрость того времени - "Капитализм стоит на краю пропасти и смотрит вниз. НА НАС") со стандартным принципом особой важности не результата и даже не процесса, а галочки в отчёте. Раз начальник отдал приказ, каким бы глупым и тупым он ни был (а с 1985 по 1991 год такими были ВСЕ, хорошо, что хоть и не вовремя, но остановили этот цирк, но все последствия не расхлебали до сих пор), отчёт должен быть сделан любой ценой... А что машина не получилась - да и ладно, всё равно не это было основной целью. К самим авторам претензий нет - им дали возможность заниматься интересным делом, да ещё деньги за это платили, кто же в здравом уме откажется? Что МОГЛИ, то и сделали. И поэтому больше трёх баллов снимать не буду, энтузиазм - полезное и ценное качество. Жалко, что он редко сочетается с профессионализмом. Легендарность - 6. Версия: 2. 1988? (1. 1987) О первой версии написано однозначно - это 1987 год. О второй можно только догадываться, что это 1988-й, прямых упоминаний почему-то нет, только подпись к фотографии на стр. 11, но это очень косвенная ссылка. Что помешало дать НОРМАЛЬНЫЕ данные? Но в том, что пытались изобразить именно вторую версию, сомнений нет никаких. А вот недосказанность, и это уже не первый случай, вызывает очень большое недоумение... Цвет: М060. 04-М. серый = (00-Серый металлик). Кроме всё той же фотографии на стр. 11 (все остальные - о первой, зачем тогда вторую сделали?), о цвете второй версии судить не получится ни по какому другому источнику. Даже с учётом широчайших особенностей цветопередачи при фотографии на плёнку (в 1988 году не было другой, а разницу между Фудзи и АГФА заметил бы не только профессионал, которому тогда эти плёнки были только и доступны, но и любой не слепой), перевода в цифровой вид и полиграфии я абсолютно уверен, что цвет НЕПРАВИЛЬНЫЙ. Слишком примитивный. Кстати, именно по этой фотографии видно, насколько уродливо "изделие", которое не могу назвать моделью, не говоря уже о копии... Цвет-2: Не удивлюсь перевыпуску. Но приведу цитату из очень поучительного источника: "И даром не надь, и с деньгами не надь". Была бы форма поприличнее, ещё о первой версии можно было бы поговорить. Но с этой - нет, избавьте... Журнал: А теперь - дискотека!!! Стр. 03. Честно - никогда не смеялся так долго и сильно. Для полноты образа надо бы добавить, что катался по полу, дрыгал ногами и надорвал живот. Но нет, этого не было. Я эмоционален, но не настолько. Некто Лозовский, похоже, пошутил? Хотя, не исключаю и намеренную дезинформацию, журналисты на это очень способны, в течение 73 лет это было их полной профессиональной обязанностью, некоторые до сих пор остановиться не могут... Жена Горбачёва НА КУХНЕ??? Да это самый настоящий оксюморон! Сам я в Кремле не был, лично не видел. А эта особа, которой придумали заново биографию и которая даже, я очень извиняюсь, самое нижнее бельё не надевала сама, а заставляла это делать не один десяток личных слуг (первым об этом осмелился сказать Б. Н. Ельцин, после чего "муж" начал против него кампанию геноцида, но проиграл в конце концов. Правда, натворить успел слишком уж много), даже не знала, где там кухня (не такая, как в наших домах, если что). Хотите верьте, хотите - нет. Скорее всего, всё дело в личных предпочтениях. Но даже после изгнания из власти "муж" сумел убить всех более-менее причастных к его "подвигам", включая и любящую телекамеры жену... И даже если поверить, что она просто, НЕ НА КУХНЕ (насколько мне известно, она раньше 13-14 часов не просыпалась, а уж в субботу... О времени начала передачи "ЭВМ" сейчас мне трудно вспомнить, что-то вроде 09:30 - 10:30 МСК), смотрела телевизор - мне недоступна женская "логика", но я твёрдо уверен, что ни одна ПСИХИЧЕСКИ НОРМАЛЬНАЯ женщина больше десятка секунд такие передачи не смотрит, особенно ОДНА. Так что, это не байка даже, это ПОЛНАЯ ХРЕНЬ, высосанная из пальца (номер его известен только г-ну Лозовскому). И ещё - миль пардон (тысяча извинений, кто не понимает мой французский) - там про кадровый голод написано. Насколько это правда - дальше видно про НАМИ, у них хватало кого угодно, включая чиновников, "нагло примазывающихся" к проекту. А про "правдивость" подобных заявок с высоких трибун в полной мере чувствую на своей шкуре - и сейчас тоже кричат о большом дефиците опытных технических специалистов. На деле же опыт абсолютно НИКОГО не интересует, если возраст больше 35 лет, тогда если и разговаривают, то разве что из вежливости, у кого она ещё есть... Стр. 04. Опять непонятный реверанс в сторону переднего привода. Где там "архитектура платформы"? Что в нём такого ПЕРЕДОВОГО и вообще хорошего? Зимой вот "чайникам" проще ездить (хотя будь моя воля, я этих чайников-кофейников-... на пушечный выстрел к рулю не подпускал бы, только на заднее сиденье). Да, ещё для МАССОВОГО производства ВЫГОДНЕЕ. И всё, дальше одни только недостатки... Зачем при "ярко выраженном спортивном характере" и изготовлении в двух экземплярах надо было городить огород с передним приводом? Кстати, я в кузове абсолютно ничего спортивного, кроме мешающей сидящим сзади (переднеприводный 5-местный спортивный автомобиль - мне такое сочетание слух режет) покатой крыши, не нашёл. Разве что ещё редкий тогда сильный наклон лобового стекла. Всё остальное грузно и массивно, да ещё огромный передний свес... Какой спорт? Ещё мне любопытно, на какой элементной базе были сделаны бортовые компьютеры? В то время даже простейшие микрокалькуляторы стоили очень больших денег, а одноплатные микро-ЭВМ если и существовали, то даже знать об этом было положено далеко не всем... И последнее про "Лауру". Серийный ВАЗ-2105 с металлическим кузовом и задним приводом имел МЕНЬШУЮ, чем "сравнительно небольшие" 1000 кг снаряжённой массы самодельной машины. Пусть всего на 5 кг, но МЕНЬШЕ! Не знаю, пробовал ли кто-то разгонять его до 165 км/ч, но ОНО НАДО? Даже СРЕДНЯЯ скорость 120 км/ч вряд ли востребована в повседневной эксплуатации... Стр. 06. И опять "концепция"! СЕМИместный легковой автомобиль с РЕКОРДНОЙ аэродинамикой... А, интересно, ЗАЧЕМ? Это всё же не гоночная машина и даже не междугородный автобус... Как-то не вяжется стремление к вместимости (особенно "внутри больше, чем снаружи") с аэродинамикой ни логически, ни геометрически. Правда, автор и не скрывает, что это придумано за ночь в гостинице. Другое дело, что на "концепцию" это никак не тянет... Стр. 07. Впервые в журнале появилось "ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА"! Интересно, какого из двух указанных на стр. 02? Но первый блин получился комом - уточнение лишнее сразу с двух сторон. С одной - что такое ВАЗ-21083, знают все регулярные и, надеюсь, большинство не очень регулярных покупателей серии. С другой - здесь о большинстве не стоит говорить, но вот лично у меня это обозначение ассоциируется в первую очередь с очень распространённым ДВИГАТЕЛЕМ и только потом с АВТОМОБИЛЕМ, который редким нельзя назвать, но и массовым тоже. Что и для кого уточняли-то? Стр. 10. Третье "прим. ред." тоже ни к чему - "такой тип проводки" имеет великое множество разных названий, я не собираюсь перечислять их все, вспомнил ещё "мультиплексную шину", а вот аббревиатуру CAN надо было расшифровать. Но это меркнет на фоне совсем уже русофобского заявления про "НЕУКЛЮЖУЮ АББРЕВИАТУРУ"! Само по себе это очень спорно, лично я в сочетании слов "универсал повышенной вместимости" не вижу ничего, достойного хотя бы мелкой придирки. А слово "МИНИВЭН" очень "УКЛЮЖЕЕ"??? (Прошу прощения, но издеваться над РОДНЫМ языком начал первый не я) Это типичный обрезанный американизм, им лень говорить и писать (думать, видимо, тоже) "вагон", поэтому все подобные кузова, независимо от назначения (и пассажирские, и грузовые) у них "ваны" или "вэны". Помельче - те уже "минивэны", есть даже "микровэны". Кстати, все эти термины в 1986 году были известны читателям не только специальной литературы, но даже и обычной популярной... Дальше идёт самое интересное! Оговорюсь, что у нас до сих пор нет даже более-менее вменяемой и общепризнанной классификации легковых автомобильных кузовов. Меня этот вопрос тоже давно интересует, но некоторое время назад за попытку ознакомления с вариантом с меня аж потребовали предоплату, хотя я всего лишь хотел автору помочь... Самое же интересное то, что УПВ и минивэн - это ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ! Причём эти термины употребляются в тексте НАОБОРОТ... Потому что НА САМОМ ДЕЛЕ именно "Охта" является тем самым "неуклюжим" "универсалом повышенной вместимости", который строится на ЛЕГКОВОМ шасси и от универсала КЛАССИЧЕСКОГО обычно отличается большей габаритной высотой и более вертикальной посадкой людей, часто СТИЛИСТИЧЕСКИ более коротким капотом. Но, несмотря на длину этого самого капота, компоновка остается КАПОТНОЙ! Упомянутые же "Плимут-Вояжер" и "Рено-Эспас", несмотря на свою пограничность, всё же ближе к имеющим более крупное и тяжёлое шасси минивэнам, они же вагоны, они же автобусы, о чём в том же абзаце и написано. Не парадокс ли - они же и минивэнами там названы, и микроавтобусами ("склонность к однообъёмности" повеселила), но несмотря на всё это - "абсолютные УПВ"... За уши явно притянуты и все три заднемоторных "аналога", не хватает ещё ВНИИТЭ-ПТ и ВНИИТЭ-Макси. Тем более, как раз они, особенно Макси, идеологически "Охте" намного ближе. Только там первым приоритетом была именно вместимость, а не сомнительная аэродинамика. Стр. 14-15. Я обычно в этот раздел не лезу, но несколько удивило полное отсутствие упоминаний о инкассаторских бронированных автомобилях вообще и очень известном "яйце" "Ладога" в частности.

[GOOGLE]

[Артем Чухаркин]

Л131. ЗАЗ-965 "Запорожец". 1960 - 1963. Прототип: Наверное, это одна из самых известнейших и знаменитейших отечественных машин, не только автомобилей. Но бОльшая часть всех сторон легендарности и славы принадлежит именно этому поколению "Запорожца". К большому сожалению, состав серии формируется настолько "хорошо", что эта СУПЕРЛЕГЕНДА почти 4.5 года была представлена всего одной моделью Л017, изображающей очень поздний (только эмблемы с ДнепроГЭСом не хватает) и малораспространённый экспортный вариант 965АЭ "Ялта". С другой стороны, второе поколение, которое, сохранив название, стало совсем другим автомобилем более высокого класса, воспроизведено в серии очень оперативно - Л004 968А, Л036 966В (что бы там ни писали, модель сделана именно 966В) и Л053 968М. Перекос очень странный и никакой ОБЪЕКТИВНОЙ причиной не объяснимый, но всё равно факт остаётся фактом... С выпуском этой модели перекос не ликвидирован, и это теперь уже окончательно. Но об этом подробнее в разделе о версии. А пока можно радоваться тому, что мы эту модель всё же получили! Индекс: К счастью, в этом вопросе всё отлично. Правильный курс! Модель: Не избежать сравнения с уже упомянутой моделью "Ялты". Тем более, что сравнивать-то больше и не с чем!Все немногочисленные выпущенные в период "каменного века" (то есть, до "Автолегенд СССР") модели даже копиями назвать сложно. Хотя, для этого есть минимум два оправдания. 1. Форма старого "Запорожца" вопреки кажущейся простоте коварна и трансцендентна не меньше (а, может, и больше - при меньших размерах искажения видны лучше) старой же "Волги", правильно, да ещё и с учётом эффекта масштабирования, воспроизвести её крайне сложно. И тем большего уважения заслуживает безвестный разработчик моделей Л017 и Л131. 2. Все модели "ДО" были сделаны или индивидуальными мастерами, или кустарными мастерскими. Что, в принципе, почти одно и тоже - разница больше экономическая, чем технологическая. Я никогда не делал полноценного анализа подобных моделей, ибо не имею для этого ни возможности, ни желания. Могу судить только по фотографиям, даже небольшое разрешение и низкое качество не могут скрыть явных искажений... Единственный тогда промышленный изготовитель моделей, "Тантал", этот автомобиль проигнорировал. Или НЕ СМОГ сделать, ведь при декларации использования "заводских чертежей" в Саратове толком ничего геометрически верного не сделали. "Москвичи" 408 и Ко вышли из "динковской" формы (но претензии есть и к ним), несомненные их собственные удачи - А09/А11 ВАЗ-2101/2102, А18 РАФ-2203, А20 ВАЗ-2121 и А31 ЗиЛ-117. Всё остальное (и даже в разной степени перечисленное выше) было безнадёжно испорчено игрушечной тенденцией открывающихся деталей. В принципе, это отдельная и большая тема, но я всё же логику завершу. Посмотрев на модель А16, имеющую гораздо более ПРОСТОЙ прототип, можно представить, каким бы получился "Запорожец" старый. И это без всякого "открывания"! Однако, вернёмся к "Запорожцам" уже нашим. В принципе, у модели Л017 было всего два очень заметных "без приборов" недостатка - небольшое искажение формы и комплекс этакой небрежности в деталях. Вот и посмотрим, что сохранилось и что ушло. Всё тем же невооружённым глазом видно, что форма та же. Причём, в передней части выштамповка сделана теперь намного лучше. И тот же недостаток - малая высота боковых окон, их слишком прямые верхние горизонтали и маленькие радиусы скругления углов. Кстати, не такой уж и заметный, но 1 балл подлежит снятию. Больше критиковать нечего. В деталях навели полный порядок, даже перечислять не буду, всё очень хорошо видно. Жалко, что модель не сможет претендовать на титул в "абсолютном выражении", но на "красивые глаза" рассчитывать может реально. Кстати, реалистичность тоже присутствует, пусть и не в самой большой степени. Отличная и очень НУЖНАЯ модель! Оценка: отлично - 8 баллов + "р". Легенда: "Я думаю, что торг здесь неуместен!" - так и хочется повторить бессмертное изречение незабвенного Кисы... Никаких сомнений и нет - легендарность просто зашкаливает. Легендарность - 9. Версия: 1. 1960 - 1961. Ну, наконец-то! Очень хорошо, что сделали САМЫЙ первый и самый редкий вариант. Такие выпускали несколько месяцев и вряд ли их было больше тысячи... Правда, в таком случае мы имеем только самые "края" всей линейки, причём, оба не массовые. Как минимум, нужен ещё очень бледный голубой 965А 1964 года (с прорезями спереди), насколько я помню, именно они попадались чаще всего. И с "новыми" паритет был бы соблюдён... Но, как написано на номерном знаке одного американца (но выходца из России) - "ХРЕН ВАМ"! Три "Пони" - запросто, а старых "Запорожцев" и два хватит. Ну что же, вспомним и другого известного героя из-под пера товарищей Файнзильберга и Катаева - будем пилить. Цвет: 630. 03-Светло-бирюзовый. (03-Сине-зелёный). Конечно, тогда я был ещё очень мелкий (но при справочнике НИИАТ!), в цветах мог и не разбираться, но мне запомнился бирюзовый гораздо более бледный. И все другие цвета имели минимальную насыщенность - голубой, серый, вроде бы ещё был то ли песочный, то ли "кофе с молоком". Даже белый был не чистым, а с каким-то трудноописуемым, но красивым жемчужным оттенком. А этот цвет фотографически подтверждён и очень хорошо подходит как машине, так и модели. В этот раз колористы поработали очень хорошо и заслуживают благодарности "с занесением". Спасибо! Цвет-2: Конечно, хорошим был бы бледный голубой или такой же "кофе с молоком". Да и пусть будет любой, всё равно побегу ещё штук 5 брать... Журнал: Если так пойдёт и дальше, банальным "снятием шляпы" уже обойтись будет сложно. Отличный текст, такие же иллюстрации - шикарный получился журнал, большое спасибо! Кстати, наглядный пример тем, кто некоторое время назад постоянно злоупотреблял демагогическим поводом против включения многих моделей в состав серии - "нечего писать в журнале". Как оказалось, ЕСТЬ чего.


Л132. РАФ-977Д "Латвия". 1961 - 1969. Прототип: К сожалению, в теме РАФов тоже не всё хорошо. И если бы не отличная модель Л026 РАФ-2203, то было бы вообще очень плохо. Но со вторым поколением всё-таки более-менее нормально, обе базовые модели выпущены, пусть и Л074 РАФ-22038-02 не вышел таким же почти идеальным, как 2203. А вот с первым поколением - настоящая беда.Л047 РАФ-977ДМ моделью назвать очень сложно, это одна из немногих серьёзных неудач в серии. Л102 ЕрАЗ-762Б, несмотря на ту же форму, производит гораздо лучшее впечатление, но недостатки не исправлены, они просто замаскированы. Но ещё хуже то, что моделей 08, 10 и 977/977В нет вообще! Хорошо, что хоть 978 совсем не забыли, но со старой передней частью - только один он, перекос ещё сильнее, чем у "Запорожцев" и исправлен он уже не будет. Остался за бортом самый первый "Фестиваль"! Кроме того, обязательно надо было делать и два опытных микроавтобуса - 982-1 и 982-2... Но теперь уже известно, что ничего этого не будет. Развёрнутая оценка темы будет в завершении при обзоре "Спридитиса", а пока у нас легенда 1960-х - РАФ-977Д. Да, более полувека прошло, поэтому большинство нынешних собирателей эту машину видели только на фотографиях и в кинофильмах. И это был первый РАФ, который с полным основанием можно назвать серийным - все предыдущие модификации строились по, как сейчас иногда говорят, "обходной" технологии.Ну, раз не будет самого первого РАФа, обойдёмся хотя бы первым полноценно серийным... Индекс: Очень странно - на дне модели, на картонке блистера и обложке журнала написано только РАФ-977Д, хотя полное наименование автобуса содержит ещё и слово "Латвия". В основном тексте его вполне можно опускать, но в титуле... Модель: Вышедший больше трёх лет назад Л047 РАФ-977ДМ имел очень серьёзные искажения, почти все сосредоточенные в передней части, за что и получил всего 4 балла. Потом появился Л102 ЕрАЗ-762Б с той же формой, но с немного исправленным передним "цилиндром" и умело замаскированными другими недостатками. За всё это, включая уменьшенные колёса, он получил дополнительный балл. Перед выходом этой модели очень актуальной была поговорка - "надо надеяться на лучшее, но готовиться к худшему". Вот с "худшего" и начнём. 1. Зачем впереди ещё одна ЗАДНЯЯ эмблема? 2. Подфарники накрасили очень обильно - и неправильно, и краску раза в два перерасходовали. После такого какие могут быть разговоры про "бюджет"? 3. Ещё больше по мифическому "бюджету" ударили такие же мифические внешние зеркала на дверях. 4. На всех дверях какие-то невнятные ручки. Да, они были ПОМЕНЬШЕ москвичёвских, но не НАСТОЛЬКО же! 5. Это не геометрия, но и пройти мимо не могу. Окна в крыше сделаны БЕЗОБРАЗНО! Явный просчёт конструктора и технолога, поэтому сборщиков винить не имею права. 6. Игрушечный салон тоже не удосужились переделать, сделали только перепланировку и добавили ПЕРЦА, развернув боковое сиденье на 180°. "Место для детей и инвалидов"... Виноват сборщик? Конечно, но ещё больше виноваты уже упомянутые выше два кренделя с ВЫСШИМ образованием, которые должны были сделать сопряжение деталей так, чтобы поставить неправильно было НЕВОЗМОЖНО! 7. Раз уж взялись показывать швы - делайте все. Слева между вторым и третьим окнами не показан... 8. И колёса опять большие... Но зато их покрасили и это повод перейти к "хорошей" части. Самое главное - уменьшили наклон стоек А и сделали маленький, но заметный "козырёк"! Вся передняя часть очень заметно преобразилась. За это и два балла вернуть можно. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Не очень многие нынешние собиратели и коллекционеры застали этот микроавтобус, даже я, сегодня меняющий шестой десяток, не могу сказать, что видел такой часто. Но я не солипсист - машина выпускалась долго, использовалась ОЧЕНЬ много, что видно хотя бы по хронике и фильмам. Легендарность - 9. Версия: 1. 1961 - 1965. Пусть с недостатками, но сделали самую первую версию, что не может не радовать. Спасибо!!! Цвет: 180.000. 04-Вишнёвый + белый = (04-Вишнёвый с белым). Цвет шикарный - однозначно. Что делает эту модель в комплекте во всем остальным пока лучшим "старым" РАФом. Отдельная благодарность хорошему человеку Владимиру Васильеву! Он же не даст соврать, что второй цвет должен быть "слоновой костью". Кстати, странная тенденция. Заявлен белый - делают грязно-песочный. Надо слоновую кость - делают пусть не чистый, но всё же белый... Но в целом всё равно отлично. Цвет-2: Честно - не могу предложить другой вариант, настолько удачен этот. Но если пофантазировать - наверное, тёмный синий с бледно-голубым или "морская волна" с салатным. И не обязательно сохранять эту схему окраски, хотя она очень хороша. Для разнообразия, не более. Журнал: Да, так никаких шляп не хватит! Ещё один практически идеальный журнал - текст интереснейший, но это уже давно не новость; излагается так, что читается на одном дыхании и нет возможности (не говоря о желании) оторваться; технически нейтрально и никакой политики. Огромная благодарность и пожелание - никуда не сворачивать с этого направления.

[Артем Чухаркин]

"Автолегенды СССР".
Легенды из "Легенд": успехи и провалы, призы и титулы. Каждому - по заслугам.
Часть первая - модельная. Серия 1.


Шесть неполных лет (если точно: 5 лет 9 месяцев и 16 дней, 302 недели и 1 день, 2115 дней) у всех нас была серия "Автолегенды СССР". Как и любое заметное и продолжительное явление, она прошла стадии разорвавшейся бомбы и нездорового ажиотажа, удовлетворения и наслаждения, привыкания и безразличия... Кое-кто дошёл даже до отторжения и отрицания, но это всё же аномалия. Как мне кажется, сравнение с наркотиком, к которому (сравнению!) и я тоже вроде бы как-то прибегал, не совсем корректно. Наркозависимость - болезнь, чаще всего неизлечимая, а лишение наркотика приводит минимум к ломке. Покупать серию никто не принуждал, да и её окончание однозначно не приведёт к случаям суицида. К тому же, достаточно давно уже раздаются нестройные и крайне неубедительные (такое обычно бывает, когда излагают не собственную точку зрения, а формально и не очень профессионально отрабатывают гонорар) голоса "новых матросов Железняков", которые, видите ли, УСТАЛИ покупать серию. Правда, это уже было предметом моих комментариев (повторю лишь, что ни со здравым смыслом, ни с логикой, ни даже с вменяемостью я это совместимым не могу считать; могу лишь СИММЕТРИЧНО ответить - я тоже устал читать подобную чушь), здесь важно другое - у наркотической зависимости ничего подобного не бывает. Формально серия не заканчивается, но на самом деле продолжать нумерацию НИКАКОГО права не имеет - титул ИЗМЕНЁН. Но и это предмет для отдельного разговора, время для него придёт. Сейчас же можно приступить к подробному анализу теперь уже окончательно завершившейся отечественной части, а фактически - закончившейся серии "Автолегенды СССР".

Повторю ещё один уже обсуждавшийся момент - первичность "приложения" над "главным" журналом. Несмотря на некоторые высказывания (тоже явно инспирированные, только непонятно, с какой целью), я уверен, что абсолютное большинство покупателей интересовала только и исключительно "неотъемлемая часть выпуска - масштабная модель автомобиля в масштабе 1:43". Журнал - очень хорошо, но модель без журнала я бы купил (и покупал много раз в частном порядке), а вот журнал без модели - однозначно нет. Не потому, что он плохой, просто сам по себе он меня и не может интересовать по банальнейшей причине - абсолютное большинство изложенной там информации мне уже было известно из других источников (в том числе и традиционных журналов), к сожалению, и часть фрагментов текстов оказалась уже знакомой (ссылок на первоисточники практически не было). Иллюстративная часть более оригинальна и ценна, но и она не стала бы решающим фактором. В общем, журналу будет уделено отдельное внимание, возможно, что буду писать подробные обзоры, которые у меня появились только для самых последних выпусков, на все журналы с самого начала - обратить внимание есть на что и там. Сейчас же - модели и только модели!

В самой первой части о масштабных моделях-копиях вполне предсказуемо главной темой будет их соответствие прототипу, часто называемое копийностью. К сожалению, никаких не то, чтобы чем-то регламентированных, даже просто объективных критериев не существует, а отдельный контингент пытается культивировать некую "узнаваемость". Вы уж простите, но в отношении КОПИЙ это ничем не лучше, чем для одежды оценивать "надеваемость", а для, скажем, телевизора "показываемость"... Я же не могу представить "неузнаваемую модель", это оксюморон. Ближе всего к самой настоящей объективности находятся наложения ОРТОГОНАЛЬНЫХ ПРОЕКЦИЙ моделей между собой и с прототипом, на настоящий момент мне известны только два примера - уважаемый Игорь Дерингер сравнивал КИМ-10-50, уважаемый автор большинства текстов журнала Константин Андреев то же самое проделал со старой "Волгой". Но это достаточно серьёзная работа, требующая не менее серьёзного графического редактора уровня AutoCAD (надо бы и простой Paint попробовать, всё же не уровень космических технологий) и значительных ресурсов свободного времени. Поэтому мной был выбран более простой путь - словесное описание "замеченных опечаток", его сложно отнести к субъективизму, в сочетании с 10-балльной оценкой (это уже ближе к субъективности, хотя вычитание баллов всегда объяснялось; но ОЦЕНКА в отличие от ИЗМЕРЕНИЯ никогда не была абсолютно объективной и очень сильно зависела от ОЦЕНИВАТЕЛЯ, кто учился в школе и, особенно, в институте, это прекрасно знает). А вот от измерений миллиметров и градусов я отказался сразу, тем более, что для меня до сих пор открыт вопрос - масштаб 1:43 или 1:43.5? Если тем, кто пытается определить "попадание в масштаб", не важна такая "мелочь", то о чём вообще разговор? Есть и ещё один момент. Не очень часто, но всё же можно услышать такое мнение - Легенды (а то и вообще ВСЕ журнальные модели) по причине своей низкой цены (хотя, это понятие становится всё больше и больше относительным, если иметь в виду розничную цену, но если речь об отпускной с завода - абсолютно согласен, ниже было некуда, но, похоже, ЭТУ сложную задачу решали постоянно и успешно) являются так себе моделями, больше игрушками и вообще барахлом. Поскольку с этим я согласиться никак не мог, а отвечать прилично только аргументированно, начал (сначала для себя) пристальнее присматриваться, а так ли страшен чёрт?

Как оказалось, никакого чёрта, даже намалёванного, на горизонте не видно даже в самую сильную и просветлённую ОПТИКУ (в НАСТОЯЩЕМ смысле этого термина). Это было понятно даже в самом начале серии, но слишком очевидно, что по нескольким выпускам судить и, тем более, делать выводы никак нельзя. Конечно, если стремиться к максимально возможной здесь объективности, а не ограничиваться собственными вкусами и эмоциями. К сожалению, большинство увиденных мной попыток оценки базируется именно на двух последних факторах, а то и вообще транслирует чужое мнение (пусть это по понятным причинам и не афишируется). Ещё раз оговорюсь, что не считаю идеалом и свою систему, но НИКАКОЙ альтернативы ей до сих пор не вижу. Воспринимать же всерьёз "оценки" типа "узнаваемо" или даже "вполне узнаваемо", особенно в сочетании с "аргументами" уровня "я считаю" и "я сказал - и точка", не считаю возможным. Конечно же, разработка не то, чтобы совершенной, даже хотя бы просто приличной системы оценки - дело достаточно сложное, поэтому мудрить я не стал. Один цифровой разряд и десять уровней - от 0 до 9. Как ни странно, столько же ступеней имеет любимая многими (видимо, о других просто не знают) "как бы 5-балльная" школьная система, каждый это элементарно может проверить. Правда, там столько разных нюансов и возможностей для субъективного манипулирования, что ни о каком полном заимствовании не могло быть и речи. Для сравнения между собой 26 (первый и последний годы - 23) моделей одного года десяти уровней вполне хватало, даже с учётом того, что был введён дополнительный параметр - "реалистичность", который по причине явной субъективности намеренно от оценки был дистанцирован и никак не влияет ни на саму оценку, ни на распределение мест. Все обзоры "Легенда года" опубликованы и доступны на форуме. Но вот при сведении всех 150 позиций в единый список 10-балльной дискретности уже явно стало не хватать и по этой причине "точность" была увеличена, причём, достаточно радикально - на два порядка. То есть, разрядов теперь три и диапазон оценок составляет 000...999. Само собой, это уже позволяет не только присвоить каждой позиции собственную оценку, но и более-менее их дифференцировать.

Большой вопрос ещё и в том, с какого конца начинать обзор очень объёмного списка, ведь 150 позиций - это очень много. Снизу, с самых неудачных - как-то неестественно, никто же списки снизу вверх не читает. Сверху, с самых лучших - неинтересно, тем более, что это не список, а рейтинг, где позиции как раз и объявляют, начиная снизу. Что любопытно, аналогичная дилемма существует даже в спорте! Например, в биатлоне на пьедестал поднимаются сначала победители, а потом все остальные в порядке занятых мест ("расширенность" количества награждаемых - несущественная деталь) - видите ли, здесь первична длительность нахождения на этом пьедестале и самая большая предоставляется как раз победителям. В большинстве же остальных видов награждение начинается с 3-го места, потом идёт 2-е и в качестве кульминации - главное, 1-е. В принципе, своя логика есть у обоих вариантов, но лично мне как-то ближе второй. Даже при том, что я большой любитель биатлона... Поэтому по старой русской традиции начнём с конца. С одной оговоркой - комментироваться здесь будет только присвоение Призов (таковых планируется около полусотни - много, но немало и достойных претендентов) и Антипризов (здесь я буду более лаконичен - "веников" всего пять, можете оценить соотношение и задуматься, так ли плохи Легенды, как некоторые пытаются их выставлять), всё же остальное удостоится всего лишь строчки в списке. Но не потому, что эти позиции совсем не интересны, хотя они на самом деле оказались чуть менее яркими, главным фактором стал объём. Полное описание всех пунктов вполне возможно и уточнение "здесь" - совсем не избыточное. Но обо всём - в своё время. И ещё - о наполнении серии я писал уже много, но и здесь не упущу возможность про выбор прототипа высказаться, если того потребует ситуация.

_____________________________________________________________________________________________________________________
Позиция 150, новая оценка 020 (далее будет писаться короче - П150-Н020) - Л130 НАМИ "Охта", она же обладатель "приговора" "дрова 2014", имеет возможность сделать хоть что-нибудь ОДНО хорошее. Потому что здесь плохо АБСОЛЮТНО ВСЁ... Очень странный и крайне непонятный выбор прототипа. Да, ИСТОРИЯ создания этого автомобиля очень нетрадиционна (я намеренно использую это слово, имеющее сейчас однозначную смысловую окраску), но результатом этого отклонения от традиции совершенно предсказуемо стал этот самый "пузырь", почти по всем параметрам МЫЛЬНЫЙ. Но, как мне всё время казалось, ПРЕДМЕТОМ серии являются именно АВТОМОБИЛИ, а не истории около них. Могу набрать даже навскидку с десяток машин, истории которых явно не менее интересны, но по разным причинам (хотя, главная на поверхности и уже была упомянута мной при обсуждении наличия в серии "Пони", можно даже обратить внимание на то, что большинство "обойдённых" позиций относятся к раннему периоду, равно, как и большинство "непонятных включений" - почти наши современники с ныне здравствующими создателями, а также прочими причастными и просто заинтересованными лицами) места в серии не удостоенных - "Промбронь-С24/45", Л-1, ГАЗ-3/03-30, ЗиС-5, ЗиС-Спорт, ГАЗ-61, ГАЗ-64, "Победа-НАМИ", УАЗ-300, ГАЗ-62, НАМИ-013, ГАЗ-56... О, даже дюжина набежала, а ведь продолжать можно ещё достаточно долго. И вряд ли кто-то рискнёт оспаривать тот факт, что каждый из перечисленных автомобилей гораздо более интересен концептуально, технически и даже эстетически. Не говоря уже о том, что на бесчисленное количество порядков ВАЖНЕЕ И ЦЕННЕЕ для истории, каждый - веха, минимум - легенда... Заданный уровень поддерживает и развивает дальше сама модель. Подобные искажения, точнее - уродства, беспрецедентны для серии! О других близких случаях речь пойдёт дальше, но сейчас можно сказать только одно - ничего хуже в серии нет, возможно, что пределы и серией далеко не ограничиваются. Следующий фактор обязательным не является, но и пройти мимо него тоже никак нельзя. К наихудшей модели приложили (я знаю, что по версии издателей и их подпевал - наоборот, но мне на их "мнение", извините уж, плевать) такой же наихудший журнал - минимум информации в комплекте с максимумом пропаганды и личных заблуждений. За всё это - Главный антиприз-01 "Абсолютно дубовые дрова".
П149-Н040 - Л110 ЗиЛ-4102, который уже несёт "клеймо" "дрова 2013", тоже добрых слов не дождётся. С прототипом лучше, но совсем ненамного. Да и то, больше потому, что сумел примазаться к семье ЗиЛов. Лично я предпочёл бы ЗиС-111 "Москва" или даже вообще художественные фантазии Арямова с Молчановым... А то и сам "Volvo" от 740 до 960, с которого всё это и рисовалось, только к нашей автомобильной истории это каким боком? Причём, ЗиЛ в этом "шедевре" тоже никак не идентифицируется. Модель и здесь "отличилась", не отстала от заданного уровня - длина уже в масштабе была вытянута почти на 20 мм! Как тут Киплинга не вспомнить... Причём, версию о том, что этот МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КУЗОВ растянули по размеру ПЛАСТМАССОВОГО ДНА от серийных ЗиЛов, считаю вполне правдоподобной (если вообще не единственной) - диски колёс сколько раз подгоняли под шины (чаще всего неправильные, но "завалявшиеся на складе"), совершенно игнорируя требуемый размер? Но здесь - явный перебор... Тем более, что и простые (а то и примитивные) формы тоже не смогли воспроизвести, получился ещё больший чемодан, чем упомянутые выше и несущие это "звание" почти официально "Volvo", только плюс ещё и плавучий (другими словами - нетонущий)... Получите-распишитесь - Антиприз-02 "Вытянутый хобот чемодана".
П148-Н060 - Л030 ГАЗ-67Б, получивший первым нулевую оценку и очень долго (аж 3 года и 1 месяц) являвшийся единственным её носителем, уже помечен... Нет, не котом, а всего лишь "достижением" "дрова 2010", в тот год получившим намного больший вес. К счастью, здесь с прототипом всё в порядке - одна из легендарнейших и интереснейших наших машин. Обычно я ещё добавляю - герой войны, но в этот раз уточню, что с облицовкой радиатора образца 1948 года МОДЕЛЬ на это претендовать не может. Модель? Я написал - модель? Ну, только по инерции... ЭТО назвать моделью никак нельзя! Конечно, здесь не такие СИСТЕМНЫЕ, комплексные и запутанные искажения, как у "Охты" и не такие глобальные промахи с размерами, как у ЗиЛ-4102, но и своих собственных нюансов тоже набралось немало. В первую очередь - слишком большой набор искажений пропорций и углов в сочетании с не меньшим комплектом ошибок в деталях. И к этому добавили "косяк" НАМЕРЕННЫЙ - непревзойдённая по идиотизму конструкция лобового стекла. Ну, пусть даже кому-то ОСТРО понадобилось сделать возможность его ОПУСКАНИЯ. Правда, лично я не понимаю - ЗАЧЕМ? Но даже в этом случае задача не очень сложная, её даже инженерной никак нельзя назвать, она гораздо ближе к ДЕТСКОМУ уровню. И кто не только придумал, но ещё умудрился протащить через все стадии утверждения (это если они существуют, само собой, я наивно надеюсь, что регламент разработки и производства кое-как соблюдается) эти карикатурные ПРИШМАНДОВИНЫ масштаба примерно 1:24??? Вот и заслуженный результат - Антиприз-03 "Ролевая игрушка для песочницы".

П147-Н160 - Л006 М-21И "Волга", "дрова 2009". Комментариев не будет...
П146-Н240 - Л040 СМЗ-С1Л.
П145-Н290 - Л041 М-21 "Волга", специальный приз "За красивые глаза (далее - ЗКГ) 2010".

П144-Н340 - Л115 ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка", в своём 2013 году (второму с конца, кстати) не попавшая в "дрова" лишь благодаря "джентльмену" по имени Л110 ЗиЛ-4102, легко переплюнувшему её по "косячности" на не поддающееся подсчёту количество "лаптей". Только сначала о прототипе. Один из первых отечественных концепт-каров (причём, в первоначальном и настоящем смысле этого слова - автомобиль, демонстрирующий новую и оригинальную КОНЦЕПЦИЮ, а не как теперь - затюнингованная практически до неузнаваемости массовая модель два-три года "тому вперёд" для демонстрации на выставке и привлечения потенциальных покупателей) и вполне возможно, что один из самых оригинальных. Сейчас легко критиковать излишнюю радикальность и необычность этой самой концепции микроавтомобиля, из-за которой, скорее всего, шансов на попадание в серию не было никаких. Хотя, если бы заменили передний колпак на традиционные двери, получилась бы наша "Мультипла"... С другой стороны, не менее (а я думаю, что намного более) экстремальные "Изетта" и "Мессершмитт-Кабиненроллер" в "просвещённой" (я бы сказал - побеждённой) Европе выпускались очень даже серийно. В любом случае - это шедевр автомобильного дизайна мирового уровня, который в масштабе никто воспроизводить не спешил... К сожалению, серия этот пробел полностью не ликвидировала, попытка заслуживает уважения, но результат - молчания в лучшем случае. Правда, не с моей стороны. Весь обзор повторять не буду, отмечу только, что даже серьёзные искажения формы и пропорций не загнали бы "Белку" почти на самое дно, видали и посерьёзнее... Решающим фактором стала другая "белочка", посетившая как разработчика этой модели, так и всю последующую административно-технологическую цепочку фирмы ПЦТ. Можно (хотя и очень сложно) понять ошибку одного человека, но куда, а, главное, ЧЕМ смотрели все остальные??? Про "думали" вообще речи нет... Возможно, это вообще прецедент (тоже мирового уровня?) - левая и правая стороны РАЗНЫЕ!!! За что "боролись" - Антиприз-04 "Открытие несимметричности".

П143-Н360 - Л024 СМЗ-С3А.

П142-Н380 - Л079 ГАЗ-АА, одна из самых неоднозначных моделей в серии, ей же досталось как бы не больше всех помоев. До этого ещё дойдём, прежде надо сказать о прототипе. Конечно, он давно уже по "нашим дорогам" не ездит и в дворах не стоит. Мало того, как бы это цинично ни звучало, из ныне живущих машину видели В ЕСТЕСТВЕННЫХ УСЛОВИЯХ считанные единицы и интересы у них уже очень далеки от автомобилей и их масштабных моделей-копий... Правда, это обстоятельство ничуть не помешало сторонникам "дорог & дворов" при каждом уместном и (чаще всего) неуместном случае изрекающим - "Да КОМУ это надо, ведь Я этого не видел", источать потоки обвинений в адрес того, чего они как раз и не видели. Ни на дорогах, ни в своих дворах, вообще - НИГДЕ! Честно - очень смахивает на двойные стандарты государственного департамента одной не очень острой страны, да и исполнение тоже на уровне г-жи Псаки... Однако, вернёмся к нашему герою. В своё время он был самым массовым автомобилем страны с названием СССР, которая, собственно, на нём и выехала. Есть и два нюанса. 1. Был ещё один не менее легендарный, заслуженный и героический автомобиль, но его в серию не включили, видимо, все эти заслуги обесценились с точки зрения организаторов и "наполнителей" настолько, что в последний год напихали всяких "ПоНЕЙ" и прочей хрени... Конечно же, я про ЗиС-5. И не надо про НАП (тем более, о нём и так будет чуть дальше), "логичность" этого "аргумента" стремится к отрицательной бесконечности, ибо это неправда. К тому же и сделали там так себе. 2. Под индексом АА машина выпускалась первые 6 лет, а потом, после модернизации, практически не изменившей внешний вид, обозначение было заменено на ММ. Но до сих пор очень многие "знатоки" упорно ассоциируют индекс ММ только и исключительно с военным и послевоенным вариантами, имевшими сварные угловатые крылья... Может, всё-таки стоит почитать книжки? Там часто есть много не только интересного, но и полезного! В принципе, о ГАЗ-АА можно книги писать, что уже и делается. Только вот чертежи в этих книгах далеки от совершенства... И опять возвращаемся к модели. Козе понятно, что она тоже далека от совершенства, что отразилось и на её очень низкой оценке. Трудно спорить с тем, что искажения есть, но я обязательно буду спорить с тем, что они очень серьёзные и очень многочисленные. Вот с последнего и начнём. Если бы все "прокуроры" соблаговолили посмотреть на модель немного повнимательнее, то они увидели бы, что недостатков-то ВСЕГО ДВА! Первый и более заметный - большие колёса. Один из "суперзнатоков" за это даже записал модель в аналоги ЗиС-5. Но, похоже, последнего он и не видел никогда... И можно вспомнить два обстоятельства, которые не получится оспорить. Во-первых, около половины состава серии имеют колёса неправильного размера, чаще всего - именно слишком большие. Почему тогда больше всего за это "били" именно ГАЗ-АА? Во-вторых, колёса можно заменить. Я сознательно акцентирую САМУ ВОЗМОЖНОСТЬ, а не все привходящие обстоятельства (например, надо иметь, на ЧТО менять). Причём, может это сделать и сам производитель, признавая этим свою ошибку. Например, ПМГ-1 уже выглядит значительно лучше и попробуйте-ка её купить по рекомендованной цене (а ведь там даже перекладин на лестнице нет, но в этом случае дефицит ещё и искусственно подогрет махинациями с величиной тиража), а исправленные колёса получил ещё ГАЗ-55 (но у него всё остальное другое, поэтому на него ссылаться нельзя). Теперь о главном недостатке. Само собой, это кабина... Но и здесь надо отделять мух от котлет. Форма всех деталей капота (включая вертикальные боковины) - вот это и есть бесспорный и фактически ЕДИНСТВЕННЫЙ недостаток модели! Нюансов опять два - радиатор очень даже хорош и явно лучше, чем у "конкурента", да и АБСОЛЮТНО НЕУСТРАНИМЫМ недостаток назвать никак нельзя. Согласен, исправить его сможет далеко не каждый и потрудиться придётся очень много, но всё же это ВОЗМОЖНО. Вот что действительно нельзя исправить, так это отсутствие наклона в нижней части боковин. И здесь два оправдания есть - это и технологически невозможно без деления на верхнюю и нижнюю половину (кстати, я бы не сказал, что деление лучше - огромная и часто неаккуратная линия разъёма портит вид намного сильнее), и не так сильно заметно. А с окнами всё не так уж и плохо - недостаточная высота выглядит лучше и ИСПРАВЛЯЕТСЯ кардинально проще. Подхожу к самому главному. Ведь почти все обвинения опирались на "ключевого свидетеля" - модель НАП Н252, которую практически все превозносили аж до небес, если не выше. Что любопытно, здесь все "прокуроры" быстренько перекрасились в "адвокатов", а острые в отношении Л079 глаза оперативно (но очень избирательно!) закрылись и перестали замечать, но только недостатки. А их там как бы не больше! Другое дело, что они не так сильно бросаются в глаза и увидеть их может только квалифицированный эксперт. Один очень уважаемый человек увидел и даже описал с иллюстрациями (подробнее - в профильном обзоре модели), но, насколько мне известно, архив сейчас недоступен... Кроме того, мне известно и то, что на "изделие Н252" все "косяки" попали с одних очень доступных, но так же очень неверных "чертежей", чуть раньше ещё более серьёзный (но мало кем замеченный - почему-то НАПу прощают практически всё, за что Легенды нещадно критикуют, и даже намного большее...) "косяк" по той же причине случился с автобусом Н651 ГАЗ-03-30. Так что, "образец" для сравнения на самом деле никакой не "белый и пушистый", а как бы не значительно хуже. Начинаю выдавать НАСТОЯЩИЕ призы, их нумерация тоже будет "рейтинговой", от большего к меньшему. Но по порядку присвоения этот первый и несёт двусмысленное название - Приз-50 "Сравнительная несправедливость".

П141-Н420 - Л093 "Москвич-Г5М", "дрова 2012".

П140-Н430 - Л127 "Эстония-21.10хх", эта модель в годовом рейтинге ничего, кроме низкой оценки и соответствующего ей места, не получила. Причём, оценка была серьёзно уменьшена не за какие-то геометрические искажения или игрушечные упрощения. Наоборот, сделано всё правильно и аккуратно, при другом раскладе Л127 вполне даже могла бы и приз НОРМАЛЬНЫЙ получить... Но, как у нас говорится, не судьба... Всё началось ещё с того, что кому-то зачем-то захотелось ВПИНДЮРИТЬ в серию спортивные и гоночные машины. Моя точка зрения по этому вопросу тем, кто знаком с моими обзорами, уже хорошо известна, повторять её нет смысла. Три попытки были какими-то невнятными - прототипы выбраны по известным только "выбирателям" критериям, модели тоже можно заносить в пассив (в любом смысле), хотя одна из них оказалась чуть поприличнее остальных. Эта, четвёртая и последняя, могла всё же немного поправить положение - и сам прототип очень заслуженный (и даже широко известный в паре-тройке очень узких кругов - по "нашим дорогам" никогда не ездил и ни в каких дворах не стоял, но несмотря на всё это, вся спортивная тема уже заранее начала расхваливаться любителями "дорог & дворов", что ни в какие логические ворота не лезет), да и модель, если не считать нескольких мелочей, получилась очень хорошо... Путаница с индексами 21М и 21.10 уже заставила насторожиться и, как оказалось, совершенно обоснованно. Потому что сделали не 21М и не 21.10, а ЧАСТНУЮ переделку одного из белорусских гонщиков. Которую уже никак нельзя назвать 21.10, этим и объясняются два "икса" в моём варианте индекса. Честно - очень хотелось поставить ТРИ... Что ещё интереснее - в журнале нет не то, что НИ ОДНОЙ фотографии ЭТОЙ машины, нет вообще НИ ОДНОГО упоминания о ней! Конечно, здесь претензий к автору текста быть не может (разве что к уже упомянутой путанице, но и здесь очень возможно, что "нахимичил" именно наш "любимый" редактор), что ему заказали, то он и написал, а выкрутасы "моделистов" - не его забота. Хотя, всё вполне логично - прототипы и до, и после "притягивались за уши", наплевательское отношение к индексам - тоже далеко не новость. Но тут добавились ещё два фактора - абсолютно неуместная в серии спортивная тема и модель не заявленного прототипа, а кустарно переделанного экземпляра. Второй фактор можно назвать уникальным, только в очень резко отрицательном смысле... Правда, можно найти и положительный - позорные "веники" на этом заканчиваются. Вот и самый последний - Антиприз-05 "Главный провал серии".

П139-Н440 Л047 РАФ-977ДМ "Латвия"
П138-Н450 Л022 ЗиС-101А
П137-Н460 Л084 ЗиС-101
П136-Н470 Л019 ГАЗ-11-73
П135-Н480 Л018 М-22 "Волга" /выбор форума 2009/

П134-Н490 Л112 "Москвич-415", довольно приличная в целом модель, уже по предварительным фотографиям, фактически заочно, заранее была обвинена в переразмеренности, причём - по всем координатам. Некоторые даже демонстративно заявили, то "такое" они и смотреть не собираются, не говоря уже о покупке (но все подобные "пуристы" НАПу прощают намного большее), и оказались в полном пролёте! Потому что НА САМОМ ДЕЛЕ "такое" если чем и выделялось, то дурацким цветом тента (что плохо) и очень хорошей деталировкой (что хорошо). Что касается размеров - после того, как я произвёл простейшие действия с линейкой и калькулятором, получилось совсем не то, что предсказывали "прокуроры". Полный комплект результатов расчёта приведён в профильном обзоре, здесь же повторю только самые главные моменты. 1. Самое большое отклонение имеет колея - масштаб вышел аж 1:36, но это и исправляется элементарно, и было уже не раз... 2. Масштаб по длине и базе на самом деле составляет около 1:40. Но считать серьёзным отклонение 8% как-то странно. Тем более, что это очень небольшое (и совсем незаметное) "растяжение" замаскировано (правда, неизвестно, это сделано намеренно или так получилось случайно; после перла о "картинге" мне более достоверным видится второй вариант) так, что делает его вообще неактуальным. 3. По ширине и высоте ничего достойного внимания в части отклонений замечено не было. 4. Зато было обнаружено множество достоинств в виде отлично проработанных деталей, во всяком случае, модель Л097 ближайшего аналога "Москвич-2150" рядом с этой выглядит бледновато и даже как-то примитивно. Само собой, за фактическое, хотя и чисто формальное, несоответствие заявленному масштабу оценка была очень серьёзно уменьшена. Но во всём остальном она очень хороша и уж точно никак не подходит на роль "обвиняемой во всех грехах". По причине отсутствия последних. За это - Приз-49 "Размерная несправедливость".

П133-Н510 Л119 ЗиЛ-112С
П132-Н520 Л046 "Москвич-412ИЭ"
П131-Н530 Л035 ГАЗ-3102 "Волга"
П130-Н540 Л012 "Москвич-408"
П129-Н550 Л038 ГАЗ-А
П128-Н560 Л102 ЕрАЗ-762Б
П127-Н570 Л113 ГАЗ-21
П126-Н580 Л034 М-1

П125-Н590. Л078 М-415, тоже достаточно противоречивая и неоднозначная модель... С одной стороны, целый "букет" искажений и упрощений. Зато с другой - очень хорошая проработка многих деталей и даже невиданная в этой части списка РЕАЛИСТИЧНОСТЬ (это первое появление свойства, следующее будет почти через 20 позиций). К тому же, это лучшая модель автомобиля так называемого "классического" периода - приблизительно 1930-х годов. Все остальные хуже в разной степени. Не могу удержаться от предсказуемого сравнения с безмерно восхваляемым НАПом - всем его "адвокатам" настоятельно предлагаю поставить рядом Л078 с Н552 (желательно одинаковых цветов) и ОТКРЫТЬ ГЛАЗА! Вот и результат - Приз-48 "Классический реализм".

П124-Н610 Л124 БА-20
П123-Н615 Л075 БА-64Б, "последнее место 2011*"
П122-Н620 Л059 ГАЗ-69А

П121-Н625 Л116 ГЛ-1, только эту модель я могу назвать более-менее нормальной из всех четырёх гоночных. Дело даже не в том, что она изображает самый далёкий от нас по времени автомобиль, хотя я всегда предпочитал именно то, чего давно нельзя увидеть "на наших дорогах" (особенно в изобилии), о бестолковом выборе ВСЕХ спортсменов я уже писал не один раз. Здесь же у нас главная тема - сами модели. Три остальных уже "засветились" раньше (то есть, они хуже), эта тоже не без недостатков, причём, достаточно заметных, но у неё всё в порядке с размерами, на месте все детали и она полностью соответствует заявленному прототипу. Поэтому и получает вполне заслуженный - Приз-47 "Лучший спортсмен"

П120-Н630 Л136 "Москвич-412ИЭ-Иж"
П119-Н635 Л025 ВАЗ-2101 "Жигули"
П118-Н640 Л014 ВАЗ-2102 "Жигули"
П117-Н645 Л013 ГАЗ-13 "Чайка"
П116-Н650 Л049 ЗиЛ-111
П115-Н655 Л132 РАФ-977Д "Латвия"
П114-Н660 Л015 УАЗ-2206
П113-Н665 Л057 "Москвич-427ИЭ"
П112-Н670 Л137 "Москвич-2734"
П111-Н675 Л083 ГАЗ-24-95 "Волга"

П110-Н680 Л104 ГАЗ-31029 "Волга", вот уж кому досталось, так досталось... Даже слово придумали - "антимодель"! Правда, что там такого особенного, тем более, вызвавшего эту смешную бурю в стакане (не иначе, абсента или чего-то ещё, серьёзно искажающего восприятие), до сих пор не могу понять. Конечно, фары и облицовка радиатора сделаны далеко не идеально. Только вот это не является уникальной особенностью именно ОДНОЙ ЭТОЙ модели. При желании таких можно найти только в серии с десяток-другой, а у Л063 ЗАЗ-1102 эти же элементы сделаны НАМНОГО хуже. Но ещё хуже то, что увлёкшись навешиванием разных "антиярлыков", доморощенные критики ничего не увидели в задней части, а ведь именно эти искажения гораздо более серьёзны и почти не исправимы, тогда как спереди не очень просто, но ВОЗМОЖНО переделать. И если бы не проблемы сзади, эта "Волга" получила бы намного более высокую оценку, ведь во всём остальном она очень хороша. Даже про её не совсем легитимное включение в серию совсем не хочется вспоминать - очень хорошая деталировка и цвет позволяют модели очень хорошо выглядеть даже при внимательном и близком рассмотрении, а уж издалека на полке во всём ряду "Волг" у неё вообще только один серьёзный конкурент - Л073 ГАЗ-21УС. О последней разговор ещё будет, а здесь и сейчас у нас - Приз-46 "Главная несправедливость".

П109-Н685 Л133 "Москвич-2137", рекордсмен сразу по двум ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ параметрам. Во-первых, никакую другую модель так активно и настойчиво (в хорошем смысле) не просили. А это говорит только о том, что она НА САМОМ ДЕЛЕ нужна была очень многим. К которым сначала я сам себя не относил (считая другие позиции более важными, но тогда и заявлялось гораздо меньшее количество выпусков - сначала 50, потом 60,75...), только после выхода кривоватой модели Л057 "Москвич-427ИЭ" моё мнение стало меняться. Потому что предполагаемая до этого возможность "выпиливания" 2137 из 2140 и 427ИЭ теперь резко потеряла смысл. Трудоёмкость этой операции и так была понятна, но зачем корячиться, делая из одной косячной модели другую ТАКУЮ ЖЕ? Забегая немного вперёд, хочу заметить, что потом в ПЦТ пошли именно по этому пути и вряд ли они там сильно корячились... Но некоторое время теплилась надежда, что этот универсал сделают ПОлучше, хотя бы на основе тоже не идеального, но более правильного фургона Л092 "Москвич-434ИЭ-Иж". Только вот про него не вспомнили даже при разработке (точнее, поспешной переделке из формы 2137) фургона 2734, о котором ничего особо хорошего и написать нечего... Во-вторых, модель окрасили не только в редчайший для серии цвет из жёлтой группы, а им оказался наиуместнейший именно для этого автомобиля лимонный оттенок, очень близкий к реальной краске "цитрон". К сожалению, как уже было сказано чуть выше, приличной геометрией модель похвастаться не может... Но даже и без этого два достижения не могут остаться неотмеченными - Приз-45 "Выпрошенный редкий цвет".

П108-Н690. Л066 ЛуАЗ-967М ТПК, изображающий крайне оригинальный прототип, который формально даже автомобилем не является, вполне мог занять место не хуже недавнего очень ажурного (и этим в серии очень оригинального) Л128 ВАЗ-1801 "Пони", но, как это часто бывает, всё испортили некоторые детали. И это при том, что большинство этих самых деталей сделаны очень хорошо и аккуратно, например, лебёдка на самом видном месте и фары там же, аналогичная ситуация с хорошо просматриваемым салоном... Но ещё лучше просматриваются, точнее - лезут в глаза, два очень серьёзных конструктивно-технологических "косяка". И это ещё можно было бы как-то оправдать, если бы обе задачи не имели альтернативного, но более КОПИЙНОГО решения... Но нет, выбрали вариант "на, отЛеПись", за который вряд ли стоит ждать благодарностей. К сожалению, это кардинально повлияло на оценку, но почти не испортило впечатления, тем более, что в главном параметре, геометрии, никаких особых проблем я не заметил. А зато заметил другое, не часто встречающееся у моделей даже значительно более высоких ценовых категорий, качество - реализм. И за всё это - Приз-44 "Ажурный реализм".

П107-Н695: Л073 ГАЗ-21УС "Волга", * ЗКГ-2011, по моему мнению - одна из самых заметных и замечательных моделей в серии. Прототип - как бы не самый красивый и легендарный отечественный автомобиль. А вот модель правильной геометрией не блещет... И поразительно то, что вопреки значительным отклонениям, в некоторых местах даже превышающим таковые у старой формы, не самые сложные, но предельно эффективные средства позволили ПОРАЗИТЬ заведомо недостижимую цель - реализм высокого уровня (обратите внимание на две точки после оценки, обычный уровень обозначается одной). Какие средства? В первую очередь, это РАДИКАЛЬНЫЙ ЧЁРНЫЙ ЦВЕТ, который до этого достался только не менее радикально неудачной модели Л035 ГАЗ-3102 (и нисколько не скрыл недостатки), но она как бы "переВолга" и "недоЧайка" сразу, а три настоящих "Волги" были окрашены в цвета разной степени неуместности. Кроме этого, абсолютно правильный выбор в пользу модификации 21УС (чего в упор не увидели писатели дна, блистера и журнала, а также абсолютное большинство "знатоков"-покупателей), на что однозначно указывают надписи на передних крыльях, небрежно НАРИСОВАННЫЕ молдинги по верху всех крыльев и полное хромирование рамы лобового стекла с облицовкой радиатора. И, наконец, ещё две важные детали. Несмотря на полностью неправильную форму (со всех ракурсов!), благодаря элементарной (в промышленных условиях, естественно) тонировке облицовка радиатора выглядит ИЗДАЛИ вполне даже натурально. Плюс задние фонари. Пусть они одноцветные, но они ПРОЗРАЧНЫЕ! И поэтому выглядят гораздо естественнее "изобретения" безвестного "рационализатора" из ПЦТ (чтобы он там обчесался!) - "металло-фруктовых" НЕПРОЗРАЧНЫХ фонарей. Кстати, общую картину практически не испортили ни старая эмблема на капоте, ни примитивная "чайка" на крышке багажника. Поэтому вполне закономерный вопрос - а почему подобная ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ и очень плодотворная работа не проводилась если не со всеми, то хотя бы с явно проблемными моделями? Другое дело, что этот вопрос ещё и риторический... Один приз (пусть даже и специальный) в своём 2011 году модель уже получила, настала очередь открывать новую категорию - получивших два приза. Начинаем - Приз-43 "Диалектический реализм".

П106-Н726 Л107 "Москвич-430"
П105-Н728 Л125 АЗЛК-2143 "Яуза"
П104-Н730 Л070 ЛуАЗ-969А
П103-Н732 Л005 "Москвич-400/420А"
П102-Н734 Л141 "Москвич-403ИЭ"
П101-Н736 Л007 ВАЗ-2103 "Жигули"

[Артем Чухаркин]

"Автолегенды СССР".
Легенды из "Легенд": успехи и провалы, призы и титулы. Каждому - по заслугам.
Часть первая - модельная. Серия 2.
__________________________________________________________________________________________________________________________________
П100-Н738 Л002 М-20В "Победа"
П099-Н740 Л117 М-73П "Украинец"

П098-Н742 Л138 "Автокам-Рейнджер", возможно, модель этого "суперкара" (я бы назвал его отрыжкой перестройки, как и "Охту" - тогда, конечно, жизнь была нелёгкая, но даже этим никак невозможно оправдать выпечку пирогов повышенной опасности сапожниками) кому-то и была НА САМОМ ДЕЛЕ нужна. Только я вряд ли смогу понять - ЗАЧЕМ? К настоящей истории нашего автомобилестроения это корыто на колёсах не имеет ни малейшего отношения, техническим или дизайнерским шедевром оно тоже не является, кстати, "по нашим дорогам" тоже особо не ездило. Конечно, это не показатель, но вот лично я машину видел раза два-три и только потому, что в то время регулярно и часто ездил в Пермь и через неё в Березники и Соликамск. Что любопытно, постоянные "отрицатели" опытных и экспериментальных автомобилей почему-то этот и подобные экзерсисы (гораздо более неинтересные и неуместные в серии) принимают очень благосклонно. Где логика? Но ещё любопытнее другое - эта модель получилась очень хорошей! Приличная (хотя и не идеальная) геометрия, высокий уровень деталировки, отличное качество окраски и сборки. Цвет вот только дурацкий (как и у оригинала?), но к существенным недостаткам это не всегда можно отнести. И опять вопрос - почему так же хорошо нельзя было сделать, скажем, суперлегенды ГАЗ-67Б или "Белку", а не всякую ненужную хрень? Само собой, опять риторический... И без награды случай тоже оставить не могу - Приз-42 "Хорошая ненужная модель".

П097-Н744 Л023 М-20Б "Победа"
П096-Н746 Л020 "Москвич-423Н"
П095-Н748 Л001 "Москвич-407"
П094-Н750 Л092 "Москвич-434ИЭ-Иж"
П093-Н752 Л036 ЗАЗ-966В "Запорожец"
П092-Н754 Л032 "Москвич-403"
П091-Н756 Л134 Иж-21251
П090-Н758 Л085 Иж-412ИЭ-028
П089-Н760. Л140 ВАЗ-2802-02 "Пони", * ЗКГ-2014

П088-Н762 Л077 "Москвич-400/422", очень яркий прототип и не менее ординарная модель... С одним исключением - с шикарной трёхцветной окраской! И пусть основной цвет не совсем правильный (очень хорошо, что не голубой) - о цветах будет отдельный материал. Сейчас же невозможно пройти мимо того факта, что не самая простая задача совмещения трёх красок решена блестяще. Оговорюсь, само собой, что это касается купленных мной экземпляров, о всём тираже я судить физически не в состоянии. Но вполне способен сделать это - Приз-41 "Модельный триколор".

П087-Н764 Л095 М-72
П086-Н766. Л100 ГАЗ-46 МАВ
П085-Н768. Л076 Иж-27156
П084-Н770 Л097 "Москвич-2150"
П083-Н772 Л033 ЛуАЗ-969М
П082-Н774 Л148 РАФ-978 "Спридитис"
П081-Н776 Л028 ЗиЛ-118 "Юность" /выбор форума 2010/
П080-Н778. Л053 ЗАЗ-968М "Запорожец"
П079-Н780 Л004 ЗАЗ-968А "Запорожец"
П078-Н782. Л008 УАЗ-469Б
П077-Н784. Л017 ЗАЗ-965АЭ "Ялта"
П076-Н786 Л122 Иж-13 "Старт"
П075-Н788 Л108 ЗиС-110Б
П074-Н790 Л114 ЕрАЗ-37301, * ЗКГ-2013
П073-Н792 Л003 ЗиМ-12, * ЗКГ-2009

П072-Н794 Л123 ВАЗ-21011 "Жигули", ещё одна ярчайшая иллюстрация того, что фирма ПЦТ умеет и делать очень хорошие модели, и работать над своими ошибками - как исправлять их, так и очень умело их маскировать. Почему это происходит крайне редко - вопрос к причастным по финансовому вопросу (уверен на 100%, что причина только в этом - за "три копейки" никто работать в полную силу не будет, а отправка брака в продажу явно была обусловлена и обеспечена заказчиком тоже для экстремальной минимизации отпускной цены). Не помню автора, но сказано очень точно: "Победа имеет множество родителей, поражение - всегда сирота". Так и у нас, но даже без множества, а ещё хлеще! Если модель получилась, то это заслуга исключительно сами знаете кого (оговорюсь - я ничуть не оспариваю РЕАЛЬНЫЕ заслуги, но конкретную РАЗРАБОТКУ выполняли совсем другие люди) в сопровождении огромного хора восхвалителей, а в случае неудачи - виноваты только "косоглазые и криворукие китайцы" и больше НИКТО! Видимо, глаза и руки у них ПЕРЕНАСТРАИВАЕМЫЕ? Да и у самого главного "китайца" фамилия самая что ни на есть "ханьская" (кто не в курсе, хань - одна из основных народностей Китая, они там тоже очень многообразные, как и мы) - Перес (в оригинале Perez, кто опять же не в курсе - Z в испанском и португальском читается, как С, а не З и не Ц)... Да, про сборщиков - "нет базара", но у нас разговор о проектировании. И вернёмся к модели. Что там говорить - Л025 ВАЗ-2101 просто одна из самых ХРЕНОВЫХ моделей в серии... Кругом одни недостатки - геометрия очень плохая, цвет вообще позорный, детали одна другой хуже (задние фонари, к примеру, а салон вообще от ФИАТа). Что могло получиться из ТАКОГО исходного материала? Разве что такая же фигня... Именно поэтому долгое время я считал, что выпускать ВАЗ-21011 не надо было, зачем плодить и размножать искажения? Тогда и мест было не так много (о чём уже было сказано чуть выше). Даже после появления в 21011 "Списке-30" своего мнения я не изменил - ведь при НЕОБХОДИМОСТИ эту модификацию всё-таки проще сделать из того же 2101 (да, заготовка кривая, но если действительно НАДО, так можно и получше найти. Ведь кто ХОЧЕТ - ищет способы, а кто НЕ ХОЧЕТ - находит отмазки), чем те же "Промбронь" или НАМИ-013. Всё перевернула вышедшая модель - в это трудно было верить, но из известно чего сделали настоящую конфетку! Кое-что поправили, другое - хорошо замаскировали, поставили НОРМАЛЬНУЮ светотехнику и покрасили в ПРИЛИЧНЫЙ цвет. Естественно, что без внимания такая переделка, поднявшая результат почти на полсотни позиций вверх от "сырья", не останется - Приз-40 "Плодотворная доработка".

П071-Н796. Л064 "Москвич-401/420", казалось бы, модель практически не отличается от родственных Л005 и Л077, даже наоборот, изображает стандартный серый седан, а другие-то - кабриолет и фургон, синий и вообще трёхцветный (и получивший приз именно за это). Странно? Нет, нисколько. Во-первых, эта модель не имеет мелких, но вполне заметных недостатков, имеющихся у обеих других. Она вообще получилась очень гармоничной и даже реалистичной (что отмечено), это тоже было свойственно только ей. Даже цвет из кажущегося недостатка стал преимуществом - ведь он был гораздо ближе к натуральному, в отличие от окраски "цветных" моделей. Во-вторых, полтора года нам, мягко говоря, пудрили мозги. Начиная с момента выхода аналогичной модели в польской серии появились закономерные вопросы - а когда У НАС будет? Кстати, я бы спросил ещё - а почему сначала в ПОЛЬШЕ? Второй вопрос был бы лишним, если бы через небольшой период, как это всегда обычно было до этого, очень нужная модель вышла и у нас. Но повторю - ПОЛТОРА ГОДА не было понятно, будет или не будет... Вспомнив одно красноречивое выражение ("Будете слишком активно просить модель ГАЗ-21Р - я сделаю всё, чтобы её в серии не было", авторство любопытные установят), решил не рисковать (слишком уж важная позиция) и взял барыжный польский, пусть и очень неожиданного цвета. Похоже, за долгие 18 месяцев так сделал не я один и когда планирумый доход от спекуляции польскими моделями был достигнут или они банально закончились, можно было выпустить и для нас... Очень долго ждали, поэтому и радости больше было. В-третьих... Вообще, это лично мой момент, но раз призы выдаю я, могу себе позволить роскошь отразить и такое. Хотя, очень может быть, что подобные ассоциации возникли не только у меня. Почти ровно за 35 лет до выхода модели, в августе 1976 года вышел другой журнал - "Моделист - Конструктор", содержащий интереснейшую статью из серии "Знаменитые автомобили" и главным героем там был именно такой "Москвич". К тому времени я (почти пятиклассник) был уже целый месяц счастливым обладателем недешёвой (3 руб. 50 коп. тогда составляли вполне серьёзную сумму) модели А1 "Москвич-408ИЭ", детские мечты уже рисовали и модель самого первого. Мечты потом и сам "Тантал" укрепил, начав дразнить надписями на коробках, а потом и включив в перспективный каталог "Новоэкспорта" даже с присвоеним индекса А29. Правда, в Саратове 400-й "Москвич" всё же так и не сделали, но кто же знал, что ждать придётся 35 лет? А за реализацию детской мечты (возможно, не только моей) - Приз-39 "Ожившая иллюстрация".

П070-Н798 Л029 ЗиЛ-111Г, который завершает 7-балльную категорию (то есть, дальше пойдёт самое лучшее - отличное и эталонное), вроде бы ничем таким особенным не выделяется. Выглядит, конечно, шикарно, как и положено репрезентативному ЗиЛу (или ОБЫЧНОМУ "Кадиллаку"; кстати, почему-то никто не помнит, что на самом деле это французская фамилия основателя города Детройт/Детруа и читается она как Кадийяк, вот Луи Шевроле в этом отношении повезло...), имеет несколько несущественных "косячков", но ничего глобального и сильно заметного. Даже пластмассовая крыша до него уже была на "Чайке". Но у неё своя история, которая ещё дождётся своей очереди, а в этом обзоре ей места не нашлось... Здесь же дуализм начинается уже с обложки журнала, где красуется двойной индекс 111Г/111Д и фотография открытого 111Д (как и вообще все фотографии "журнального" автомобиля, комплект которых некоторые величают "фотосессией"). Вообще, и это тоже было - в номере Л015, но там вообще смешали адский коктейль - модель 2206, фотографировали достаточно сильно от него отличающийся (в том числе и цветом) 3925, а на обложке написали 452А/452В. У нас же всё проще и лучше - модель лимузина на самом деле "лёгким движением руки превращается" в модель кабриолета. Конечно, не ОЧЕНЬ лёгким, но всё равно, намного легче почти всех подобных конверсий. За это - Приз-38 "Две модели в одном флаконе".

П069-Н822 Л098 ГАЗ-3105 "Волга"
П068-Н824 Л063 ЗАЗ-1102 "Таврия"
П067-Н826 Л074 РАФ-22038-02 "Латвия"
П066-Н828 Л054 Иж-2125
П065-Н830 Л062 ВАЗ-2105 "Жигули"
П064-Н832 Л031 ВАЗ-2107 "Жигули"
П063-Н834 Л150 ГАЗ-24-12 "Волга"
П062-Н836 Л071 ГАЗ-24-02 "Волга"

П061-Н838 Л050 ВАЗ-2106 "Жигули", не самая лучшая модель, но и не самая плохая. Даже не средняя, а намного лучше. Прототип - одна из наших супер-гиперлегенд, даже приставки такой нет, чтобы более-менее отразить степень этой легендарности. Только история с моделью намного интереснее! Сами знаете кто взял и объявил происхождение формы аж от ФИАТа-125п! Если говорить о его же грузовиках, то Studebaker-US6 аналогичен и ГАЗ-51, и ЗиС-151 сразу. Хотя, в случае грузовиков конкретные аналогии всё же имеются. А вот ФИАТ-125 с ФИАТ-124 имеет общего гораздо меньше - только среднюю часть кузова, но абсолютно разные шасси (база 2424 и 2525 мм - достаточно?) и разные передние и задние части. Честно - от человека, которого до этого считал большим специалистом, не ждал. Фактор подозреваю только один - финансовый... Вот бы меня кто-то попробовал бы ТАК купить! Множество "бы" только мешает. Но ничего не мешает оформить - Приз-37 "Необоснованный обман".

П060-Н840 Л069 ВАЗ-2109 "Спутник"
П059-Н842 Л021 ВАЗ-2108 "Спутник"
П058-Н844 Л081 АЗЛК-2144 "Истра"
П057-Н846 Л086 "Москвич-С3"
П056-Н848 Л111 ВАЗ-2108ХХ "Наташа"
П055-Н850 Л142 НАМИ-0288 "Компакт"
П054-Н852 Л101 УАЗ-3303 * ЗКГ-2012 /выбор форума 2012/
П053-Н854 Л146 ВАЗ-2702 "Пони"
П052-Н856 Л011 ГАЗ-69
П051-Н858 Л099 НАМИ-1
П050-Н860 Л120 Иж-14
П049-Н862 Л129 ЗиЛ-117В
П048-Н864 Л061 ЗиЛ-117

П047-Н866 Л087 АМО-Ф15, почти самый первый автомобиль СССР. Ну, историю вообще и автомобильную в частности у нас переписывают давно. Первый вариант этого грузовика НАЗНАЧИЛИ (возможно, специальным постановлением ЦК КПСС, явно секретным - повторю, что коммунисты лезли во многие области, где НИ ХРЕНА не понимали, но свои глупости никогда не афишировали, заботясь и о будущем тоже) первым автомобилем СССР. Повторю и то, что куда уместнее была бы копия версии 1925 года. Но ЧЕМ и О ЧЁМ думали - теперь уже неважно. Модель сделали очень хорошо и даже на телевидении беспрецедентно засветили, это нельзя оставить без внимания - Приз 36 "Заслуженная телезвезда".

П046-Н868 Л139 НАТИ-2Ф

П045-Н870. Л131 ЗАЗ-965 "Запорожец", совсем недавно чуть-чуть не ставший "Легендой-2014" на форуме (но и уступил он всё-таки более достойному сопернику), открывает список если не шедевров, то уж больших достижений - точно. Прототип запредельно легендарен не только как автомобиль, но и как ИМЯ вообще (не хочу осквернять нашу легенду вражескими "брендами" и "трейдмарками", да и не было в то время ни этих, ни других мусорных слов - тогда говорили, а не "ботали"), правда, хотел бы обратить внимание на то, что модель изображает самый первый вариант, выпущенный за несколько месяцев в количестве около ОДНОЙ тысячи. Несомненный РАРИТЕТ, но как раз в этом он гораздо ближе к таким ненавистным для некоторых опытным и экспериментальным автомобилям, чем ко всем растиражированным миллионными тиражами "ездящих по нашим дорогам". Очень сомневаюсь, что, кроме считанных единиц (мне посчастливилось попасть в это число, но я тогда был очень маленьким ребёнком), кто-то видел в натуральных условиях именно эту версию. Но модель-то купили ВСЕ? Опять американские двойные стандарты? А модель действительно хороша! Почти все наследственные недостатки модели Л017 устранили, покрасили в очень красивый и аутентичный цвет, собрали качественно... Разве что задержали на 2 недели, но что уж теперь с ними поделать? Логистике поучить или вообще планированию? Пусть начальники этим занимаются, если им хоть как-то интересна репутация своей конторы. Но за 6 лет стало понятно, что как раз это им, мягко говоря, по одному месту. Ведь они монополисты и никто им не указ. Но вернёмся к модели. Часто приходится читать, что в серии большинство моделей плохие или вообще барахло. Правда, ни одного аргумента такой точки зрения я так и не увидел. Зато имею собственное противоположное мнение и, пусть оно ТАКОЕ ЖЕ СУБЪЕКТИВНОЕ, но хотя бы ОБЪЯСНЯЕМОЕ с моей стороны. И у меня такая замечательная модель заняла не второе, а восьмое место, иными словами - в конце первой трети списка 2014 года. Та же картина и в полном списке всей серии (несмотря на продолжение нумерации, выпуски со 151-го фактически уже являются ДРУГОЙ серией, даже формально по титулу, не говоря о содержании), а почему? Причина проста - всё, что выше, ЕЩЁ ЛУЧШЕ! А пока - Приз-35 "Лучший Запорожец" (Сделаю небольшое примечание - здесь и далее подразумевается, естественно, МОДЕЛЬ (в полном соответствии с заголовком), а не её прототип. Слово "модель" и до этого употреблялось только тогда, когда без него никак нельзя было обойтись, традиция будет продолжена и в дальнейшем. Не буду перегружать названия призов и вторыми кавычками).

П044-Н872 Л055 ВАЗ-1111 "Ока", на мой взгляд - одна из интереснейших моделей в серии. Сам автомобиль по народной славе вряд ли уступит только что описанному "Запорожцу", а по интенсивности её приобретения - легко обойдёт. И прозвищ намного больше: "бешеная табуретка" и "брелок на ключах от КамАЗа" - только самые колоритные. А вот класс у них практически одинаков (разговор только о 965), да и престиж (который уместнее назвать "понтами") тоже абсолютно равноценный. И совершенно зря - до сих пор нет (и вряд будет потом) более удобного личного городского ТРАНСПОРТА, чтобы ездить, а не мериться некоторыми предметами... Не сильно отстала и модель - конечно, некоторые искажения присутствуют и часть из них очень заметна. Но и это ничуть не повредило общему и очень положительному образу. Конечно, здесь формы несколько проще, чем сплошные выпуклости и закругления старого "Запорожца", но это слишком скользкий и субъективный фактор, чтобы делать на него поправку. Тем более, что ЗАЗ-965 был обойдён на микроскопические 2 балла не за геометрические заслуги, а за счёт лучшей деталировки и, как это ни странно, из-за более раннего выхода "Оки". Не секрет, что ближе к окончанию серии уровень этой самой деталировки достаточно серьёзно повысился, что можно увидеть хотя бы на примере светотехники - на фарах и фонарях появилась насечка, уже не удивляют многоцветные задние фонари. И если бы номер был не Л055, а Л125...Л135, то и среди намного более современных эта модель не смотрелась бы "белой вороной". Заслужила - Приз-34 "Лучший микроавтомобиль".

П043-Н874 Л039 "Москвич-2141", практически полное повторение предыдущей ситуации. Очень легендарный и тоже довольно неоднозначный прототип. О котором уже сказано и написано так много, что добавить что-то новое просто невозможно. Кому-то он нравится, кто-то поливает его помоями. Обычно говорят, что на самом деле истина где-то посередине... Возможно, что так оно и есть, но до истины далеко, а у меня только собственное мнение, которое всё же ближе к первому варианту. Потому что задуман автомобиль очень даже правильно (и началом был незаслуженно нереализованный проект "3-5-6") - хотя бы ликвидировал огромную дыру в отечественном типаже... Но в результате до производства добрался не автомобиль нашей разработки, а смесь французского бульдога с германским носорогом. К которой добавили ещё и отечественного перца! Просторный салон и отличная аэродинамика были дополнены двигателями один слабее другого и рычагами задней подвески из школьных линеек. Почему? Экономия! Хотя, с некоторых пор для этого явления существует более точная (хотя и с налётом "фени") характеристика - "распил бабла". И подобных случаев у нас так много, что никакой счетовод Вотруба не пересчитает. Кстати, серия "Автолегенды СССР" в этот список тоже входит... Но даже несмотря на экстремальную экономию, а иногда и вопреки ей, бОльшая часть моделей сделана очень хорошо. Эта - одна из них. Как и у стоящей рядом "Оки", несколько заметных нюансов нашлось и здесь, как в геометрии, так и по части странных решений. Например, меня очень удивило решение сделать все другие стойки нормально, а вот на С металл сэкономить, это вид резко ухудшило. Или цвет - трудно спорить, что выбранный песочный был одним из самых распространённых, но машине идут гораздо более насыщенные цвета - вишнёвый (см. журнал), синий (см. следующий пункт) или зелёный (см. польскую серию). Я бы добавил ещё и цвет "нарва", очень красивый серый с неуловимым стальным оттенком. И даже всё перечисленное не смогло перевесить достоинств - Приз-33 "Лучший комплект плюсов".

П042-Н876 Л105 "Москвич-2335", как и подвергшаяся ничем не спровоцированной критической атаке модель Л104 ГАЗ-31029 (интересно, их специально поставили РЯДОМ?), это выход за пределы СССР, хотя и неоднозначный. Но моё мнение (опять уточню - я не претендую на абсолютную истину, но всегда стараюсь свою точку зрения аргументировать) - если есть правила, то их следует выполнять. И в первую очередь тем, кто эти правила установил. А то опять - всё те же заокеанские двойные стандарты, вызывающие кучу вопросов. Если можно ЭТИМ, то чем хуже ДРУГИЕ? Хотя, в этом случае даже серьёзнейшее нарушение правил очень сложно осуждать - слишком интересен прототип 1988 года, попавший в производство только 5 лет спустя по очень даже уважительным причинам. Пикап мог быть очень перспективным "донором" и даже за время своей очень недолгой жизни стал основой для большого количества крайне интересных вариантов... Но, как говорится в одном стереотипе, история не признаёт сослагательного наклонения. А модель стала иллюстрацией того, какой могла бы быть копия базового 2141 спустя три года - Приз-32 "Лучшая модификация".

П041-Н878. Л051 КИМ-10-50, как бы не самый легендарный автомобиль в нашей истории. Сказал Сталин "И вы садЫтЭсь" или нет - уже не так важно. А вот что после этого 44 года двухдверных машин малого класса (некоторые пытаются запихнуть их не куда-нибудь, а аж в "купе". Правда, там и с лимузинами полная демагогия, но это отдельная и очень большая тема) у нас не было - факт. Некоторые даже пытаются оспорить серийность выпуска этой машины (забывая про тот же ЗАЗ-965.1 - его тираж был побольше ненамного, да и войны тогда не было, или "Руссо-Балт"), но никакие инсинуации не могут оспорить статус крупнейшей вехи. Кстати, послевоенный "Москвич-400" был явным шагом назад... А модель - просто чудо! Да, есть два заметных промаха - верхняя линия боковых окон и задняя номерная табличка. Но оба аналога значительно хуже! Любопытным и сомневающимся настоятельно советую ознакомиться с шикарным сравнением уважаемого Игоря Дерингера. С каковым абсолютно согласен - Приз-31 "Победитель НАПа и даже ДиПа".

П040-Н880. Л067 "Москвич-2140СЛ", единственная почему-то модель на форме шикарнейшего кузова Л027 "Москвич-2140". Как всегда, не без недостатков, но они практически незаметны на фоне очень существенных достоинств, в числе которых всё та же форма кузова. А вот о прототипе ничего особенного сказать не могу. Проект был явно ошибочным со всех точек зрения - и с маркетинговой, и с экономической (разместить производство обвеса за границей, да ещё в очень проблемной УЖЕ ТОГДА стране - это либо укуриться надо, либо СЕРЬЁЗНУЮ взятку получить. Я за второй вариант). Копия разделения на "стандарт" и "люкс" с более удачной версии ВАЗа не получилась, сепарация должна была быть более основательной, а не пылью в глаза. Но зато такой автомобиль у глубокоуважаемого Сергея Ионеса. В том числе и поэтому - Приз-30 "Лучшее использование формы".

П039-Н882. Л056 ВАЗ-21099 "Спутник", первая в серии модель с рефлексной окраской (уж простите, но дурацкое слово "металлик" мне очень сильно не нравится и я использую тот термин, который узнал первым. Правда, такие краски тогда же называли ещё и лессирующими, но это тоже крайность, хотя и противоположной полярности) даже и без этой особенности очень хороша. В принципе, кое-что по мелочи можно найти, если есть большое желание придраться. Но в общем и целом - всё чудесно, даже реализм присутствует. Правда, из этой общей картины напрочь выпадает деталь - одна, но очень крупная и заметная. Речь, конечно же, об огромных колёсах, из-за которых сразу же вспоминаются "Тарзаны" (они ЕЗДЯТ по НАШИМ дорогам и Я их ВИДЕЛ - следовательно, они существуют и о них все просто ДОЛЖНЫ знать). Как я думаю, именно здесь колёса неправильного размера нанесли наибольший вред и испортили почти идеальную модель. Как хорошо, что колёса можно поменять... В 2011 году конкуренция была жесточайшая, там наград не досталось, да и место всего лишь седьмое, но здесь - Приз-29 "Лучший рефлексный Тарзан".

П038-Н884 Л109 ГАЗ-62А, из очень немногих в серии НАСТОЯЩИХ грузовиков он оказался единственным полноприводным... Нет, я помню про УАЗ-3303, но при всём огромном уважении к этому очень заслуженному автомобилю, к полноформатным грузовым машинам я его отнести не могу. Кстати, модель УАЗа и окрасили не так, как четыре настоящих. Возвращаясь к таковым, хочу вспомнить и три остальных - Л079 ГАЗ-АА, Л087 АМО-Ф15 и Л147 ГАЗ-51А. Как говорится, легендарнее некуда. То, что в эту компанию попал ещё и полноприводный - замечательно! Надеяться на МАЗ-543/7310, КрАЗ-255Б, "Урал-375Д", ЗиЛ-157К или ЗиЛ-131 было бы минимум наивно. Хотя, в ПОДОРОЖАВШЕМ (очень хотелось бы посмотреть на обоснование) АНСе ЗиС-151 как-то сделали. Но лучше бы не делали... Самым вероятным был, естественно, горьковский автомобиль. Или ГАЗ-63, или ГАЗ-66. В идеале - оба сразу. Только не получили мы НИ ОДНОГО! Почему? Видимо, потому же, почему не появились ни "Промбронь-С24/45" и ГАЗ-61 (первый был почти обещан, второй даже одно время присутствовал в списке), ни НАМИ-013 (здесь разговоров было не меньше, чем о "Москвиче-2137", но...). Причём, в промышленных условиях сделать ГАЗ-63 было элементарно, но ещё элементарнее просто не захотели. Хотя, в домашних условиях из ГАЗ-51А всё же "выпилить" возможно, главная трудность будет разве что в решётчатых надставках бортов. Кстати, НАПовских уродцев всерьёз принять не могу вообще, лучше пока никакого, чем такие... Вот мы и пришли к тому, что идеалом был бы ГАЗ-66 - легендарность выше потолка, с нуля дома тоже не сделаешь. Но нет - вместо суперлегенды нам достался формально серийный, но на самом деле чуть ли не засекреченный его предок, очень сильно похожий внешне. Ничего не имею против самого ГАЗ-62А (не удержусь - везде почему-то букву "А" потеряли, похоже проблемы со зрением или вообще со всей головой), но ведь сначала же надо ГАЗ-66! Только вот у апологетов 400 сравнительно честных способов мАркетинга есть собственное мнение - не посчитав ГАЗ-66 Автолегендой СССР, они выпустили его всё в том же ПОДОРОЖАВШЕМ АНСе. Повторю свои слова и я - лучше бы не делали... А законное место одной из главнейших наших легенд занимает почти неизвестный, но очень похожий эрзац, прошу любить и жаловать - Приз-28 "Лучший заменитель суперлегенды".

П037-Н886 Л082 "Москвич-С1", один из так настойчиво отвергаемых некоторыми экспериментальных автомобилей и к тому же - "Москвич". Опытные машины АЗЛК в серии показали достаточно подробно, но как-то однобоко и сумбурно. Даже хронологически - период до 1973 года был проигнорирован полностью, но и после всё не очень логично. Например, сделаны сразу три предка (один из них как раз и перед нами) и одна из несостоявшихся модификаций "Москвича-2141", два разнополярных "автомобиля будущего", но совсем забыли об очень оригинальном для завода АЗЛК-3733... А ведь он стоит как бы не рядом с той же "Яузой" и явно минимум на порядок интереснее и нужнее! Но что сделано - то сделано... С1 для своего времени выглядел если не футуристично, то уж прогрессивно - точно. Кстати, очень похожей была вышедшая года на год-два позже (но серийная) "АЛФА-Ромео-Джульетта". А здесь у нас ещё и выставленные наружу стойки В, и залезший на крылья капот, и опередившие время вертикальные "недоручки" (но таковые имели не только наши "Ока" и "Газель", а ещё и их "Корвет-Ц6"). Плюс шикарный зелёный цвет - настоящий крокодил! Ещё интереснее, что модель получилась не такая страшная (уж простите, уважаемый Игорь Андреевич), как прототип. Более пропорциональная, ладная и стройная. Да и всё остальное вышло очень прилично, разве что качество сборки немного отстало, но это всё исправимо, а в целом образ цельный и очень положительный. Вот и следствие - Приз-27 "Лучший зелёный крокодил".

П036-Н888: Л103 Иж-27151, почти ровно через 70 позиций от ГАЗ-21УС открывающий настоящий массив "большого реализма", вполне мог бы занять гораздо более высокое место, если бы не исходные корни всё того же Л012 "Москвич-408". В этом случае - через Л076 Иж-27156. Но там недостатков было гораздо больше, здесь же - почти идеальная нижняя часть, в том числе и облицовка радиатора, пусть и с окрашенными указателями поворота. Но "кабина" со всеми признаками всё того же Л012 (за исключением проработки периметра боковых окон, их форму тоже исправили, но до правильной всё равно не довели) осталась... Снаружи - очень грубое лобовое стекло (хотя и с обведённым периметром), внутри - никуда не годный ВЕСЬ салон, в котором зеркала опять нет. Жалко, конечно, но даже во втором с конца 2013 году очень высокая оценка позволила занять только пятое место... Вопреки традиции, здесь о прототипе - после модели. Легенда? Без сомнения! Ижевские фургоны и пикапы были настолько лучше московских, что последние просто "вымерли" (разве только в самой Москве они патриотично поработали чуть дольше). Правда, пикапов попадалось немного меньше, видимо, делали их всё же не по плану, а в соответствии со структурой спроса. Но вот с фургонами в серии как-то странно получилось, в обойму вошёл только новый и полупассажирский 27156, а "чистый" в фирменном ижевском цвете испачкали дурацкой надписью и "сослали" в АНС. И оба они получились не очень... Тот же 27156 находится аж на полсотни ступеней ниже. Без нового пикапа 27151-01 прожить всё же можно, а вот отсутствие КЛАССИЧЕСКОГО И ЛЕГЕНДАРНЕЙШЕГО фургона 2715 ни объяснить, ни оправдать НЕВОЗМОЖНО. Придётся опять уподобляться Балаганову... Хорошо, что есть, из чего - Приз-26 "Лучший пикап".

П035-Н890: Л027 "Москвич-2140", вот на какой форме надо было делать все модели "Москвичей" поколения 3а и 3б (и соответствующих ижевских машин, само собой)! Почему этого не произошло? Вряд ли нам это расскажут, даже если для этого была какая-то объективная или даже уважительная причина. Я не могу пожаловаться на недостаток фантазии, но не могу и представить вообще никакой... Но ладно, слишком уходить в фантазии тоже не стоит, а в реальности тоже не всё однозначно - модель обвесили деталями так, что она изображает чёрт знает что (хотя, при более внимательном взгляде несложно определить, что в основном изображается вариант 1982 года, не соответствуют ему только форточки, молдинг по периметру облицовки радиатора и безобразнейшие бамперы 1976 года), но сам кузов не менее чертовски хорош. Конечно, без некоторых недостатков не обошлось, как же без них... А вот вся проработка стоек крыши и водосточного жёлоба тогда вообще поразила - в хорошем смысле. Только вот продолжение случилось только одно - уже описанный 2140СЛ, всё остальное предпочли сделать из кривой формы 408. Не могу не вспомнить и польский вариант, как всегда - намного лучший во всём, включая и цвет, и отсутствующие на нашем детали. Ведь в Польше если и есть "распил бабла", то явно не в наших масштабах... И опять о прототипе - в самом конце, потому что и здесь легендарность запредельная, добавить нечего. Добавлю модели - Приз-25 "Лучшая недооценённая форма".

П034-Н892: Л106 УАЗ-451М, которому глупейший промах разработчиков не позволил заслуженно победить в 2013 году (и даже добраться до пьедестала не получилось), даже несмотря на свои задние неправильные выштамповки, выглядит шикарно и очень реалистично. Хотя, сам прототип давно (лет 30 примерно) с "наших дорог" исчез и даже из памяти выветрился. Другое дело, что это ничуть не отменяет его заслуг и легендарности, просто это было давно... И 451М тогда применялся очень широко, как и его предшественник 451, многие варианты очень интересны для реализации в моделях. Да и про 452 со всеми модификациями (у нас ведь нет НИ ОДНОЙ) можно вспомнить. Отличный исходный материал есть. Нельзя пропустить и такой показательный факт - совсем недавно модель заняла очень почётное 3-е место при голосовании "Легенда-2014" в Белоруссии. Не буду отставать и я - Приз-24 "Лучший фургон".

П033-Н894: Л043 ВАЗ-2104 "Жигули" - бронза-0 2010, очередная веха в списке - начинаются, хотя сейчас и локально, призёры ежегодных рейтингов. Локально - потому, что только три восьмибалльные модели получили "медали", которые достались далеко не всем, имеющим высшую оценку. Хотя, всем троим помешала достичь потолка непринципиальная для гуманитарно-лирического впечатления (или образа), но очень при этом заметная и обязательно учтённая техническо-физическим анализом мелочь... О самом автомобиле опять ничего добавить не могу - это живая, многоликая и до сих пор ещё работающая суперлегенда. И модель тоже В ЦЕЛОМ вышла отлично! В очень многих смыслах, в том числе - отличной от других. В первую очередь - светотехникой. Фары сделаны гораздо лучше, чем у выпущенной за полгода до того Л031 ВАЗ-2107, но даже они меркнут на фоне первых в серии ТРЁХЦВЕТНЫХ задних фонарей! Отлично проработаны практически все детали,включая обычно проблемные колёса. Да, есть и недостатки, и они общеизвестны. Но даже они не могут испортить сильнейшее ощущение реалистичности, одно из максимальных в серии! Сомневающимся настоятельно рекомендую посмотреть шикарные фотографии уважаемого DieCast43 - не сразу становится понятно, что это не настоящий автомобиль, а всего лишь мелкомасштабная копия. Особенно на фоне зелёного "аналога"... Конечно, дальше будут ещё Л089 РАФ-ГАЗ-13С "Чайка" и Л145 ЗиЛ-41042, но слишком очевидно, что их класс и спецназначение очень далеки от универсальности. А это означает, что у нас - Приз-23 "Лучший универсал".

П032-Н896. Л010 ВАЗ-2121 "Нива" - бронза-0 2009, опять ВАЗ и практически полное повторение предыдущей ситуации. Причём, и по прототипу, и по модели. Разве что "Нива" ещё более легендарна, до сих пор выпускается (и очень прилично для 40-летней конструкции ПРОДАЁТСЯ), не имеет заграничных корней и фактически открыла собой новый класс автомобилей. И в масштабе есть свои нюансы - здесь намного лучше кузов (и форма, и цвет), но несколько попроще детали. Только это ничуть не касается вида снизу. Некоторые, даже разработчики дорогущих малотиражных (и в основном "смоляных чучелок") моделей насчёт этого ракурса не заморачиваются - всё равно на полке не видно. Другие идут ещё дальше - ведь почти никто (кроме считанных единиц) не смотрел на настоящие машины снизу, поэтому и не получится оценить правильность проработки деталей шасси. Только вот я считаю подобные высказывания полной, но примитивной демагогией. Начнём с того, что ни одна модель не стоит на полке ВЕЧНО. Даже если опустить обязательный ритуал сдувания пылинок и необязательный, но неизбежный процесс перестановок и сдвигов, любой НОРМАЛЬНЫЙ собиратель регулярно достаёт что-нибудь ПРОСТО ТАК. И ещё один момент. Разве кто-нибудь ставит модели "к лесу передом, к себе задом"? Тогда зачем тратить время, деньги и ресурсы на изображение задней части? Во-вторых, любой степени солипсизм не может быть совместим ни с чем более-менее серьёзным, даже с абстрактной философией. Ведь если НА САМОМ ДЕЛЕ следовать этому "принципу", то тогда придётся вычеркнуть из своей жизни ВСЁ, не виденное собственными глазами. Даже если ограничиться чисто модельной тематикой, то многим придётся основательно почистить свои накопления... Но обо всём этом лучше не здесь и не сейчас. А элементы шасси в абсолютном большинстве случаев упрощаются по экономическим причинам. Хотя и технологическая часть тоже имеет некоторый вес, но он всё же подчинённый. Все, кто знаком с азами производства и экономики, прекрасно знают такую "шутку" (со 100%-й долей правды) - "Мы готовы сделать вам всё быстро, дёшево и качественно. Выбирайте ДВА параметра из трёх". В принципе, очень детализированное шасси можно сделать даже в таком мелком масштабе и приспособить к возможностям любой фабрики с учётом реалий сборочного подразделения. Но сколько всё это будет стоить? Да и видно практически не будет, стоит ли вообще ломаться? Поэтому почти все и делают в разной степени, но примитивно. Хотя есть и другая сторона - правильно или неправильно... Что же касается вопроса "видел - не видел", то мне придётся опять повторить - это чистейшая, пусть и неумелая (но большинству прокатывает), демагогия. На самом деле это другой вопрос - "хочу знать - не хочу знать". Особенно сейчас... К примеру, когда лично мне понадобилось изображение ВАЗ-2121 снизу, отличную фотографию я получил за несколько минут (и одна из ссылок указывала не куда-нибудь, а на наш форум). Возвращаясь к отличной модели не менее замечательного автомобиля - у неё немало достоинств, видимых постоянно. Например, одни из лучших в серии колёса "в сборе". Но отметить хочется именно ту особенность, которая является редчайшей для серии (и вообще для этого масштаба, обычно даже вне зависимости от ценовой категории) - подробно и правильно воспроизведённые детали трансмиссии и шасси. Отмечаю - Приз-22 "Лучшее шасси".

П031-Н898. Л118 НАТИ-АР - бронза-0 2013, за эту модель - отдельная и очень большая благодарность! О прототипе можно писать книги, но он известен гораздо меньше, чем заслуживает. Особенностей много, но я вспомню только парадоксальную и очень уникальную. Во всяком случае, мне другие прецеденты даже в мировом масштабе неизвестны... Я всё о том же - о написании обозначения машины в виде "АР-НАТИ". Нигде и никогда больше марка не указывалась после модели! Насколько эта "оригинальность" противоестественна, хорошо видно по одной детали, на которую не обращают никакого внимания - АР. Что является сокращением термина "автомобиль-разведчик". Однако, если бы "называтели" были последовательны и принципиальны в своей извращённой "антилогике" до конца, то надо было писать РА - "разведчик-автомобиль". Не знаю, кому как, а мне такое сочетание глаза и уши режет... Сама модель тоже очень порадовала - сравнительно простыми средствами достигли довольно сложной цели, получился очень живой и реалистичный образ, даже как-то не верится, что те же люди (ну, или сидящие за соседними столами их коллеги) УМУДРИЛИСЬ слепить Л030 ГАЗ-67Б. Конечно, совсем без традиционных нюансов не обошлось и именно из-за них с большим сожалением была снижена оценка. Но в этой 8-балльной группе она максимальна, что вполне заслуженно - промахи, само собой, заметны, но не настолько, чтобы что-то сильно испортить. Как настоящий разведчик умеет быть незаметным совсем или показать только то, что видеть можно, так и наш герой выглядит почти идеально даже со своими шероховатостями, за что очень даже заметный и совсем не секретный - Приз-21 "Лучший разведчик".

П030-Н912 Л045 СМЗ-С3Д
П029-Н915 Л044 ЗиЛ-41047
П028-Н918 Л048 ГАЗ-24-10 "Волга"
П027-Н921 Л037 ЗиЛ-114
П026-Н924 Л090 АЗЛК-2139 "Арбат"
П025-Н927 Л089 РАФ-ГАЗ-13С "Чайка"
П024-Н930 Л072 "Москвич-402"
П023-Н933. Л065 САРБ "Старт"
П022-Н936. Л149 "Москвич-Турист"
П021-Н939 Л135 ЗиЛ-41045

__________________________________________________________________________________________________________________________________

[Артем Чухаркин]

"Автолегенды СССР".
Легенды из "Легенд": успехи и провалы, призы и титулы. Каждому - по заслугам.
Часть первая - модельная. Серия 3.
________________________________________________________________________________________________________________
П020-Н942 Л052 ГАЗ-14 "Чайка" /выбор форума 2011/, не устану повторять - один из самых красивых наших автомобилей. К тому же, с особенной, хотя и невесёлой, историей... Но о такой машине надо или говорить очень много (например, книги писать), или не говорить ничего. Поэтому сразу перейдём к модели. Несмотря на указанный в самом начале очень почётный и заслуживающий огромного уважения титул, недостатки есть. Причём, очень любопытные. Но сначала закончу с титулом. Не собираюсь подвергать сомнению ни сам этот выбор, ни технологию процесса. Просто сам я имею совсем другую точку зрения - так называемая "демократия" на самом деле не существует, а практикуемый способ выбора посредством голосования никоим образом не годится для принятия даже в самой малой степени серьёзных решений. Это глобальная и фундаментальная тема, которую здесь развивать не стоит, ограничусь только одним известным примером, который очень колоритно может иллюстрировать reductio ad absurdum (доведение до абсурда) самой системой подобного голосования. Парламент (или как там он у них называется) штата Индиана ГОЛОСОВАНИЕМ приравнял число "пи" к четырём. Уж на что наш Сталин - необразованный деспот и тиран, но он хотя и вовсю пользовался всеми особенностями системы "демократических" выборов в своих собственных интересах, то уж точно не принимал её всерьёз (вспомните его известное высказывание о том, кто и каким образом побеждает на выборах). К сожалению, на форуме четыре первых года выбирали не МОДЕЛИ, а ПРОТОТИПЫ! Так получилось и с "Чайкой". Модель на самом деле отличная. Не набиваюсь в авторитеты, но и по моей шкале оценок она получила высший балл. Однако, ещё тогда, до теперешней дифференциации, было понятно, что с такими решениями как передней, так и задней частей ни о каких званиях и титулах не может быть и речи... Колёса и их положение - в ту же "копилку". Жалко, конечно, но - c'est la vie. Но, если смотреть с другой стороны, сам кузов почти идеален, придраться можно разве лишь к переходу лобового стекла в крышу (кстати, это место является проблемным и ещё у некоторых других моделей, и не всегда только спереди). Только вот этот товар вроде заявлен МОДЕЛЬЮ, а не полуфабрикатом? А без основательной доработки выглядит именно, как полуфабрикат... И ещё один момент. Хорошо известно моё очень негативное отношение к игрушкам НАПа (уточню - я его никому не навязываю, но всегда объясняю, а вот ничего определённого от занимающих противоположную позицию до сих пор не вижу), но оно распространяется не на весь ассортимент этой марки! Например, вот Н161 (та же самая "Чайка" и НАП ничуть не рефлексировал по поводу того, что такая модель уже была выпущена фирмой Переса, а вот обратная ситуация ровно противоположна - какие-то невнятные отмазки) - очень хорошая модель, которая вопреки традиции (не менее традиционно непризнаваемой, но ничем НЕЭМОЦИОНАЛЬНЫМ и не опровергнутой; "в тренде" другая традиция - безаргументное восхваление НАПа) не хуже, а лучше своего аналога производства ПЦТ. Нельзя сказать, что очень уж намного, да и свои промахи тоже есть, передний бампер, к примеру, не красит образ и "саратовское стекло". А вот в целом этот образ выглядит всё же поинтереснее и завершённее, впечатления полуфабриката нет. Правда, и цена почти (или уже не почти?) в два раза выше, и купить так просто не получится. Однако, как ни хороша эта модель, у нас разговор о другой. Может возникнуть такой вопрос - а почему недостатки любопытные? Отвечаю - потому, что сама "Чайка" настолько красива, а её формы воспроизведены в модели так хорошо, что всё остальное на фоне такого яркого сияния просто не видно. Конечно, здесь половина заслуги принадлежит прототипу, но и без модельной части полный успех был бы невозможен. Напомню самую первую, горьковскую модель. Сейчас она ценится только за свою редкость. А у этой - Приз-20 "Лучший дизайн".

П019-Н945 Л143 Иж-19 "Старт-Комби", тоже очень незаслуженно забытый наш концепт-кар, хотя концепция касается только внешнего вида. Правда, для того времени облик если не революционный, то кардинально новый и не отстающий от мировых тенденций (аналогично московскому "крокодилу"). А самое главное - ничем не похожий на сильно устаревший "Москвич-412ИЭ". Конечно, очень хорошо видно, что все обводы ещё очень сырые и резкие, но это обычная практика, в Иж-0 очень мало просматривается будущая "Орбита", а если не знать, что другой "крокодил", ВАЗ-1Э2121, не что иное, как прародитель "Нивы", то связать их почти невозможно... И очень хорошо, что в серии сделали если не все наши самые интересные экспериментальные разработки, то хотя бы очень многие из ижевских, ульяновских и московских, даже вопреки очень мощной (но только словесной и неофициальной, надеюсь) кампании противодействия! И не видел их НИКТО (меня всегда смешит эта детская "логика песочницы" - каждый, очень извиняюсь, невежа и неуч считает, что если этого не знает ОН ОДИН, то этого не только и ВСЕ другие не знают, этого вообще не существует; я уже как-то писал, что чем меньше знаний, тем сильнее глобальность обобщений и категоричность высказываний), и по "нашим дорогам" они не ездили, и НИКОМУ они не нужны... Нужны, ещё как нужны! И огромное спасибо в том числе и за эту часть серии! Отлично получилась и сама модель - правильная геометрия, хорошая деталировка, редчайший в серии цвет, даже качественная сборка. Придраться можно только к колёсам, но не как обычно, к размеру, а к невыразительным дискам, не поддерживающим общий стиль автомобиля. Да ещё к тому, что во всех текстах (от дна с блистером до всего журнала) в упор игнорировали слово "Комби", похоже, для баланса с излишним его употреблением у серийного 21251 (что любопытно, с 2125 ничего подобного не было). Думаю, что немалый вклад в общее крайне положительное впечатление внёс и прототип, точнее, его авангардный дизайн, а в сочетании с самой моделью - Приз-19 "Лучший авангард".

П018-Н948. Л144 УАЗ-3907 "Ягуар", ещё один крайне малоизвестный "на на наших дорогах" то ли экспериментальный, то ли малосерийный, а вероятнее всего - недавно рассекреченный автомобиль. Да и смотреть на него надо было не только на дорогах, ему по силам ещё были озёра и реки. Лично мне интересно, а многие ли его ВООБЩЕ видели? Не в музее, естественно... Никак не могу спорить - модель одна из самых лучших в серии, входит она и в "нижнюю палату" очень малочисленного "клуба реализма". У самого был сильнейший соблазн дать ему в 2014 году хотя бы "бронзу", но вопреки известной поговорке ("лучший способ бороться с соблазном - поддаться ему") искушение получилось преодолеть, иначе все мои попытки соблюсти более-менее доступную объективность рейтинга будут обесценены уже известными из других источников личными мнениями и эмоциями. К тому же, это всё-таки сравнение МОДЕЛЕЙ, а не их ПРОТОТИПОВ. Эта подмена понятий и так слишком часто происходит, поэтому повторение чужих ошибок будет не меньшей ошибкой. Да, лично я считаю УАЗ-3907 намного более интересным и бесконечно более уместным в серии АВТОМОБИЛЕМ, чем, скажем, сомнительная тележка ВАЗ-1801. Но дело-то в том, что МОДЕЛЬ "Пони" оказалась (по крайней мере, по МОЕМУ мнению, от которого я очень старался отбросить собственные вкусы и пристрастия) лучше МОДЕЛИ "Ягуара". Хотя бы потому, что у тележки всё на месте, а у ПЛАВАЮЩЕГО автомобиля не оказалось ни одной специфической детали... Как уже было написано несколько выше, существует мнение, что на полке ничего этого не видно, поэтому и совсем не важно, есть проработка элементов шасси (и вообще всего того, что снизу). Есть - хорошо, нет - да и ладно. В принципе, я даже с этим согласен, хотя и не полностью. Не могу согласиться с "вторыми двигателями" и "передними рессорами" - уж лучше примитивно, но правильно. Или вообще ничего. Второй момент - у всех полноприводных машин с большим дорожным просветом даже на полке видно гораздо больше и детализация должна быть получше. Конечно, нельзя забывать и о технологических ограничениях, например, сложнейшей задачей надо признать те же колёсные редукторы, хотя и здесь отличное от всегда принимаемого тупого лобового решение существует. К сожалению, у этой модели дно безобразнейшее... Из полноприводных сравнимое лишь у Л083 ГАЗ-24-95, но там и сама модель вся неоднозначная. Здесь же, если не смотреть снизу, всё очень хорошо смотрится (некоторые мелочи есть, но они или не бросаются в глаза, или элементарным образом дорабатываются) и, раз уж не досталась годовая "медаль" (её заслуженно перехватил как раз уже упомянутый ВАЗ-1801), не могу оставить ни с чем пусть и парадоксального, но очень приятного глазу "Ягуара" - Приз-18 "Лучший парадокс".

П017-Н951. Л080 "Москвич-3-5-6", это самый настоящий первооткрыватель, причём, по обеим позициям - и в реальности, и в масштабе. Автомобиль завершил эволюцию очень перспективного проекта "3-5", который имел целью создание машины более высокого класса, чем "Москвичи" того времени (один аналогичный шаг уже был сделан при переходе от 401 к 402, но тогда опустевшее место никто не закрыл, теперь же в первых двух группах малого класса оставались полные ижевские и близкие тольяттинские аналоги). И напрочь отсутствующей в отечественном насквозь политизированном типаже, хотя во всём остальном мире именно третья группа малого и первая группа среднего классов (обычно различие было только в двигателе) тогда были самыми распространёнными. На мой взгляд, вышло всё замечательно и внутри, и снаружи. Конечно, кое-что напоминает о FIAT-132, но таким родством можно только гордиться, тем более, что принадлежность к "Москвичам" определяется моментально. А сохранить фирменный стиль получается далеко не у всех... К сожалению, возобладала тенденция следования различным "модам", а не рациональным техническим критериям. Не важно, что конструкция получилась удачной и хорошо соответствующей отечественным реалиям, раз седан с классической компоновкой - то это "несовременно" и подлежит сдаче в утиль... Только у нас слишком уж много и часто "разрушали до основания", а до стадии "затем..." не доходили. Поэтому и в нашем случае промежуточным финалом стало производство "смеси" с индексом 2141, а полностью "комедия" закончилась исчезновением завода и марки... Модель тоже стала пионером (в исходном, а не советском смысле этого слова) - открыла чрезвычайно важную и интересную страницу в серии. Экспериментальную, так много и часто критикуемую в том числе и теми, кто даже это слово не в состоянии правильно написать... Да и сама копия с полным основанием может быть названа именно так. Жалко, что некоторые немногочисленные мелочи не позволили занять место повыше, но даже и этот результат - очень большое достижение. Для закрепления успеха - Приз-17 "Лучший первооткрыватель".

П016-Н954. Л091 ВАЗ-2122 "Река", несмотря на существенные различия в технике и внешнем виде, здесь почти всё точно так же. На основе "золотой Нивы" сделали настоящий бриллиант - её упростили внешне и научили плавать! Конечно, военное применение могло быть далеко не единственным, да и экспортные (другими словами - валютные. Кто там считает, что мы только нефть можем продавать и всё на ВРАЖЕСКИЕ доллары пересчитывает?) перспективы явно были минимум радужными. Ведь аналогов нет до сих пор! Но как бы ни старались наши инженеры, всегда политики и "экономисты" для них находили в достаточном количестве "совковые грабли". И модель так же хороша, и занять лучшую позицию тоже помешала пара мелочей. Только значительное отличие всё же есть - уже упомянутая способность плавать. В серии вышли все четыре основных наших плавающих автомобиля и два из них уже получили свои награды (обделённым остался только Л100 ГАЗ-46 МАВ, но на то есть причины, да и похож он больше на "ездящий катер"), не буду нарушать традицию - Приз-16 "Лучший пловец".

П015-Н957. Л128 ВАЗ-1801 "Пони" - бронза-0 2014, начинающий теперь сплошную полосу годовых медалистов (да ещё и с максимальной оценкой), сам диалектически противоречив до невозможности. Я совсем не исключаю НЕКОТОРОЙ вероятности того, что эта электротележка КОМУ-ТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО интересна. Например, СЕРЬЁЗНО собирающим модели ВСЕХ ВАЗов или ВСЕХ же электромобилей. Я даже могу допустить, что ЧАСТЬ из них могли даже ДО СЕРИИ насобирать с десяток ВАЗов (почти исключительно саратовских). Про электромобили речи вообще речи не может быть, я сумел вспомнить только ЛЭТ ручной работы (и тиражом примерно в 1 экз.) примерно 20-летней давности. В серии вышло всего 15 моделей АВТОмобилелй ВАЗ (всего - потому, что "Москвичей" было минимум в два раза больше), из которых только ОДИН несерийный, а большинство остальных - НАДО ЖЕ! - повторяют уже выпущенные другими производителями (которых, правда, всего ДВА - саратовский "Тантал" и, хочу обратить внимание, китайский "Хонгвелл", модели которого с торговой маркой НАП почему-то повторять стало ЗАПРЕЩЕНО, очень интересно, КЕМ. Кстати, с обратной стороны никакого запрета нет...) позиции. "Река" - настоящее чудо, но как серийная, так и несерийная программа ВАЗа была гораздо объёмнее и значительно богаче, чем у МЗМА-АЗЛК, даже несмотря на то, что хронологически она существенно короче. Во всяком случае, в Москве ТРЁХ таких разных ЭЛЕКТРОмобилей не сделали... Только обо всём этом можно забыть, начав смотреть на эту модель! Да, прототип (как я считаю) в серии явно лишний и неуместный, но раз уж сделали... А вот как раз СДЕЛАЛИ на совсем не типичном для серии уровне - намного лучше. Вся эта воздушная ажурность тут же напомнила очень похожий, хотя и совсем "из другой оперы" Л066 ЛуАЗ-967М ТПК, которому повезло меньше, две детали впечатление довольно серьёзно испортили. Здесь же архитектура абсолютно такая же, но не "накосячили" ни разу. Такое впечатление, что просто больше заплатили разработчику. Далее - множество таких тонких и хрупких деталей должно было стать средоточием поломок и просто брака при сборке, но ничего такого и в помине нет! Сборщикам уж точно оплату не увеличивали, а вот отбраковка на выходе явно была... Хотя, что там сборка - нельзя придраться ни к геометрии, ни к деталировке. Всё вышло почти идеально. Настолько, что уже было примеривавший "бронзу" УАЗ-3907 был смещён на 4-е место. Знаю, что некоторые прочили этому "Пони" как годовой, так и общий высший титулы, но согласиться с такой точкой зрения не могу никак. С одной стороны, САМА модель - практически эталон, точная, качественная и вообще глазу приятная. Но с другой - положение чем-то напоминает ситуацию с той же "Эстонией" (и не только цветом и соседством выхода) - сделали-то хорошо, но сделали ЧТО? Да, основная тема материала - копийность, но это не означает, что здесь на высокие оценки (не говоря о титулах) может претендовать наиточнейшая копия трактора, мотоцикла или вообще лопаты. У "Эстонии" вообще наслоилось много всего разнопланового, за что я её и "наградил", здесь же всё не так плохо, поэтому вообще без награды такое чудо я не смог оставить. Но высшую не дал бы всё равно, к счастью, мне включать волюнтаризм не пришлось - два более достойных кандидата заняли два более высоких места. Вряд ли мы узнаем, чьё место заняла тележка с злектроприводом - "Промброни", ГАЗ-61 или НАМИ-013... Но "Ягуара" с пьедестала 2014 года сдвинуть сумела - Приз-15 "Лучший вытеснитель легенд".

П014-Н960. Л009 ГАЗ-24 "Волга" - серебро-0 2009, получившая первую из редчайших здесь "серебряных медалей" и самую первую высшую оценку в серии вообще, не меньше (а то и больше) того же "Москвича-3-5-6" заслуживает звания пионера, первооткрывателя и ещё многих других. Только в отличие от него автомобиль запредельно легендарен и даже до сих пор жив. И не обязательно в виде поздних вариантов от 24-10 до 31105, которые фактически отличались только подновляемым для соответствия капризной моде обвесом (всё больше и больше портившим лаконичный и гармоничный исходный образ) и не очень принципиальными техническими изменениями, не так уж часто, но можно встретить в довольно приличном состоянии самую настоящую НОВУЮ "Волгу". Именно так называли её тогда, с конца 60-х, когда она только стала появляться в очень незначительных количествах и была "сворачивателем голов" до конца 70-х, когда уже практически исчезла из МАССОВОГО применения "Волга" СТАРАЯ, 21-я. А уж по массовости этого самого применения ни у той, ни у другой конкурентов в легковом типе тогда не было. "Запорожцев" и Москвичей" выпускали очень мало, массовый поток "Жигулей" только-только начинался, но даже те НЕМНОГИЕ, кто могли себе позволить купить (и ещё более немногие - на честную зарплату), не ездили на машине в магазин за углом и на работу в 20-30 минутах ходьбы (а то и не увидит никто, что машина есть). Зимой вообще ездили ЕДИНИЦЫ, но зато обязательным сочетанием было "дача - машина"... Поэтому весь поток грузовиков и общественного транспорта разбавляли именно "Волги" - такси, служебные и очень похожие на них разные "специальные". Во дворах, конечно, ТОГДА таких стояло очень мало (первая цена была 9200 рублей, зарплата инженера за 6.5 лет, есть, пить, одеваться и вообще тратить на что-то другое не предусматривается; но даже при наличии такой суммы всё равно купить не так уж и просто было, требовалось ещё ДАТЬ примерно 50% КОМУ НАДО), но уж "на наших дорогах" это был самый распространённый легковой автомобиль. Конечно, нашей неоспоримой "иконой" была, есть и будет 21-я "Волга", но вряд ли стоит забывать и про её долгоживущую наследницу. Ничем не уступит своему прототипу и модель. Первые выпуски нашей серии являлись сильно упрощёнными аналогами Иста и ухудшенными вариантами раньше начавшейся серии польской, номера Л001...Л008 не стали открытием, почти все они получили неплохие 7 баллов (допускаю, что эйфория начала серии не самым лучшим образом повлияла на мою объективность, но пересматривать оценки я не стал, только дифференцировал по новой схеме, как и все остальные), кроме очевидного провала в виде М-21И. В принципе, и эту форму уже видели в двух цветах И009 и вышедшей за три месяца до нашей П014, но картинки - это одно, а увидеть В НАТУРЕ нормальную, а не кривую (как саратовская А14 даже при её деталировке) модель ГАЗ-24 - совсем другое! Бесспорно, что некоторые недостатки есть, они общеизвестны. Но они и не настолько существенны (к тому же, почти все - в исправляемых деталях), чтобы хоть что-нибудь испортить. Самым главным недостатком я бы назвал цвет (особенно в сочетании с детской попыткой выдать поздний вариант в журнале за машину 1976 года, вместо этой сказки лучше бы про "специальные" применения белых и светло-серых рассказали), хотя причина того, что вопреки Форду и элементарной логике он НЕ ЧЁРНЫЙ, не менее элементарна и видна любому ЗРЯЧЕМУ. Он такой СПЕЦИАЛЬНО лишь для того, чтобы стимулировать у нас продажи чёрных польских моделей по барыжным ценам. Вынужден был налить свою часть воды на эту мельницу имени О. Бендера и я, но в 2010 году я просто не мог знать, что должок потом отдадут... Конечно, в основной ряд "Волг" пришлось поставить польскую чёрную (пусть нас и считают дураками, но мы-то сами знаем, как НА САМОМ ДЕЛЕ), но и нашу белую далеко прятать я не стал - слишком уж хороша. К тому же она первая с высшей оценкой, да и среди последних выпусков с гораздо лучшим уровнем проработки тоже вороной никакого цвета выглядеть не будет, за что очень даже заслуженно - Приз-14 "Лучшая старая модель".

П013-Н963: Л026 РАФ-2203 "Латвия" - серебро-0 2010, и он тоже пионер, но вот всем моделям РАФов примером не стал... К огромному сожалению, установленную этой моделью планку в дальнейшем выдержать не сумели. Но сначала о прототипе, конечно. По легендарности запросто поспорит с предыдущей "Волгой" и даже в некоторых моментах легко обойдёт - слово "рафик" уже давно стало нарицательным и пока ещё не совсем забылось. Кое-кто так даже "Газели" с "Транзитами" называет. И добавить к известным фактам просто нечего - достаточно короткой аббревиатуры РАФ. А вот по самой модели есть много всего разного. К счастью - хорошего и очень хорошего. Геометрия - идеальная, деталировка - отличная (два-три промаха разных уровней всё же допустили, но более-менее значащим я бы назвал только один - ошибку с панелью приборов, но это вообще ВНУТРИ, а поэтому вторично), шикарнейший и уместнейший цвет (прямо с танталовской коробки, но сами они такой не сделали). Кстати, ещё о "пионерстве" - первая в серии двухцветная окраска (и из всех таковых как бы не самая лучшая) и первая же реалистичность высокого уровня. Плохо же только то, что начало не имело достойного продолжения. В принципе, всё о линии 977 можно считать отдельной историей, но даже наследника 22038-02 (отбрасывать в этом индексе три последних символа - признавать свою полную некомпетентность) сделали, мягко говоря, хреновато - все его недостатки внесены переделками, а все достоинства сохранились от исходной формы. А раз все остальные РАФы явно хуже, то у нас - Приз-13 "Лучший РАФ".

П012-Н966: Л060 Иж-2126 "Орбита" - бронза-0 2011, закрывающий "незолотую" часть рейтинга, не попал в "золотую" совершенно случайно и, хотя сам я стараюсь поменьше употреблять это слово (по причине неверия в обозначаемое им понятие; но здесь оно вполне уместно), несправедливо. Причём, модель в чём-то если не повторила судьбу прототипа (слишком специфична разница), то уж точно им одинаково не повезло появиться не в то время... Появившийся в виде резковато-угловатого Иж-0, через 5 лет автомобиль превратился в уже почти знакомый Иж-2126. Прошёл все испытания и мог иметь самые лучшие перспективы... Но тут пришёл 1985 год со всеми до сих пор не преодолёнными последствиями и всё полетело к чертям собачьим. Конечно, тут до радикального уничтожения, как с ГАЗ-14, не дошло, но до "условно-досрочного" серийного выпуска прошло ещё 5 лет (а тогда это был очень приличный срок, никто и думать не мог, что выпускаться всё будет по 30...40 лет). Но и после этой "паузы" при СССР было собрано всего ничего... Затем были "лихие 90-е", смена имени и ещё много разного, но история эта в достаточной степени известна, сама машина намного интереснее. Потому что она представляет из себя живой пример очевидного (к сожалению, не для всех) факта отсутствия доказанной обоснованности монополии переднего привода для легковых автомобилей малого класса. Кстати, если кто ещё не заметил, дальше таковых уже не будет, этот последний с приводом на одну ось. То есть - лучший, хотя, я забегаю несколько вперёд, это достижение модели, но и сам прототип некоторый вклад обеспечил. На основе уже списанной почти всеми классической компоновки, используя её многочисленные преимущества и сумев свести к минимуму немногие недостатки, создали очень удачную и перспективную по всем параметрам конструкцию. Как я думаю, вполне современную и актуальную даже сейчас... Модель не отстала - всё тоже почти идеально, геометрия на высшем уровне, детали не хуже, качество отличное. Даже большой реализм присутствует. Разве что цвет могли бы получше выбрать, но традиционно хороший достался Польше, им же НУЖНЕЕ. Только вот угораздило выйти ей в 2011 году, когда конкуренция была такой острой, что даже этого огромного набора достоинств хватило только на третье место! В любом случае - эта модель одна из самых лучших в серии, а в малом классе просто самая лучшая - Приз-12 "Лучший малый класс".

П011-Н969. Л096 УАЗ-3972 - золото-3 2012, открывающий "золотую серию", тоже можно назвать пострадавшим из-за мелочи. Прототипу же не повезло существенно больше, в производство он не попал вообще, да и известен был до серии только ПО-НАСТОЯЩЕМУ интересующимся отечественной автомобильной историей. Вот до сих пор и ездят "по нашим дорогам" автомобили УАЗ, основа конструкции которых уходит в середину 50-х годов прошлого века... И при таком пенсионном уже возрасте ни о какой замене и не думают даже, всё равно теперь не смогут. А вот моделям ульяновских машин повезло больше, особенно экспериментальным. Получились одна лучше другой! Вот и здесь всё прекрасно и чудесно, образ несколько подпортили только стеклоочистители, но это такая мелочь. Гораздо важнее то, что это последний микроавтобус, а поэтому - Приз-11 "Лучший микроавтобус".

П010-Н972. Л126 УАЗ-3Э3171 - золото-2 2013, следующий и предпоследний ульяновский вездеход, начинает верхнюю десятку, в которую попали самые лучшие модели. В каждой из которых есть много разных особенностей, но есть возможность выделить одну, самую заметную и существенную. Сам автомобиль, несмотря на свою феноменальную проходимость и все остальные достоинства, тоже ни до производства, ни до какой-нибудь известности не добрался. О какой известности можно говорить, если даже в самом журнале (плюс дно модели и блистер) его не захотели развести по индексу с его ещё более интересным предшественником 1982 года 1Э3171, который является абсолютно другой конструкцией... Но, как говорится, каждому - своё. Модель же, пусть даже помеченная неполным обозначеним, порадовала очень серьёзно - придираться было просто не к чему! Ни по части геометрии (без привлечения высокоточных инструментов, естественно), ни в вопросе деталировки (и об этом подробнее будет чуть ниже), ни даже с обычно самой слабой стороны - качества сборки (СЛЕГКА неровно поставленные зеркала и стеклоочистители ещё поискать надо было, только зачем?), такое вообще было очень редко. Правда, по традиции серии сделать хорошо ВСЁ не получилось. Двойной "косяк" с цветом не повлиял на само очень даже заслуженное "золото", но закрыл дорогу к главной вершине 2013 года, хотя и её занял очень достойный претендент. Правда, первое место они всё равно делят, пусть даже и не ровно пополам. И о деталировке. Самые последние модели всё же несколько отличаются от самых первых. Постепенно уровень деталировки заметно улучшился, хотя некоторых критиков постоянно что-то не устраивает. Но фары и фонари получили насечку, которая иногда даже очень похожа на реальную, задние фонари стали преимущественно прозрачными, а некоторые даже и многоцветными... Отлично сделана светотехника и здесь, а противотуманные фары позволили вообще нисколько не сомневаться - Приз-10 "Лучшая модель: светотехника".

П009-Н975. Л145 ЗиЛ-41042 - золото-2 2014, один из двух попавших в лучшую десятку самых поздних выпусков, оказался одной из самых оригинальных и одновременно - парадоксальных моделей. Как и его прототип, кстати. В полном соответствии с Конфуцием, всё началось с названия, оно же обозначение или индекс. Как было на самом деле - думаю, выяснить не так уж трудно, но в журнале с этим был устроен самый настоящий бардак, включая даже самоопровержение. Всем поколениям автомобиля достался НА ТРОИХ один "нормальный" индекс 41042, хотя были и свои нюансы. Переходный (и до выхода этого журнала не упоминаемый, а сейчас вдруг всплывший) вариант назывался 114НА, а первое поколение сначала несло "донормальное" (почему-то с обязательным уточнением - "заводское" или даже "внутризаводское", только какой смысл в этом "уточнении", если тогда подобные индексы были у большинства выпускаемых машин?) обозначение 115А, входящее в ряд вместе с 115, 115Б и 115В. Но у нас поколение последнее, которое сам я для определённости называю 41042.3. Почему выбрали именно это - объяснить трудно, но очень легко принять. Несмотря на солидный вид, ничем не уступающий базовому лимузину (очень интересный вопрос - а правомерно ли называть такой кузов просто "универсалом"?) и, как ни странно, не такой мрачный и напыщенный, как американские аналоги несколько другого назначения, функционально автомобиль почти ничем не превосходил обычный медицинский ГАЗ-24-03, который и линейным АСМП назвать трудно... Поэтому несколько странно читать постоянные сравнения с реанимобилями. Модель же произвела исключительно положительное впечатление! При желании некоторые недостатки найти вполне возможно, только на общую картину они заметно не повлияли. Зато нашлась собственная и даже уникальная для серии "изюминка", интересная ещё и упомянутой в самом начале парадоксальностью. Да, этот ЗиЛ так и не получил перегородку (а вот у Л089 РАФ-ГАЗ-13С и С061 РАФ-22031 она сделана и даже со стеклом; последний вообще, выйди он не в АНСе, а здесь, легко забрал бы и главный приз, и "ещё парочку" других - модель просто шикарная, одна до сих пор на столе стоит, да и легендарностью всем нос утрёт) в салоне, но во всём остальном интерьер сделан очень хорошо, и парадокс в том, что медицинская его часть достаточно натурально "занавешена" - Приз-09 "Лучшая модель: интерьер".

П008-Н978. Л088 ВНИИТЭ-ПТ - золото-2 2012, возможно, самый оригинальный автомобиль из воспроизведённых в серии, причём, не просто оригинальный, а сразу по комплексу параметров. Даже трудно выбрать, с какого начать... Но попробую. Во-первых, на мой взгляд, это один из лучших (а, может быть, и САМЫЙ лучший!) отечественных воплощённых в натурном образце проектов в художественном конструировании, ныне называемом дизайном. Причём, с этим переходом на иноязычный термин в процессе остаётся всё меньше физического конструирования и преобладает всё больше лирического художества. Как всегда, подцепив модное и звучное забугорное словечко, о сути озаботиться забыли или, что вероятнее, не захотели. А ведь везде в мире "design" означает именно конструирование или проектирование в самом техническом смысле, а не возвышенное рисование оторванных от реальности разных эскизов (которые уже тоже давно "скетчи"). И задача художника-конструктора, он же у нас дизайнер (у кульмана с ватманом, не могу удержаться от аллюзии на известный анекдот), совсем не в том, чтобы выпендриться хлеще остальных и нарисовать самые узкие и косые фары, например. Но сейчас происходит именно это (возьмём тот же проЖект "Веста" - известный своими ПРОШЛЫМИ проектами ТАМ иностранный дизайнер у нас РОДИЛ какую-то хрень на базе пришедшей ему неизвестно с какого перепоя идеи-фикс с косым крестом, который он нарисовал со всех сторон, а в остальном - банальный и ординарный обмылок...), а вот раньше иностранных слов (и прочей показухи с говорильней) было меньше, а результатов - намного больше. Тогда ХУДОЖНИК-КОНСТРУКТОР одновременно, а то и после проектировщика с технологом делал из только функциональной вещи ещё и красивую. Или эстетичную. Причём, совершенно обычным было то, что в проблемах своих двух коллег "дизайнер" не просто хорошо разбирался, часто он в одной из этих областей был дипломированным специалистом! Можно вспомнить и известный афоризм авиаКОНСТРУКТОРА Туполева - "Красивые самолёты лучше летают". Во-вторых, это ещё и одна из самых смелых и ПРОРАБОТАННЫХ концептуальных конструкций. Да, уже была не менее смелая "Белка", но там как раз смелость над проработанностью превалировала очень сильно. Здесь же и самый экстремальный элемент убрали, и размеры немного увеличили, и компоновку немного изменили... Кстати, о компоновке. Очень часто приходится и слышать, и читать - "заднемоторная компоновка устарела - её уже НИКТО не использует, а передний привод - это очень круто!" От себя ещё добавлю - и ещё более "прикольно"! Насчёт "никто" - вспомните "Смарт" хотя бы. Про "круто" тоже готов поспорить, но не здесь, само собой. Главное то, что в рассматриваемом нами случае выгодно использованы преимущества и грамотно минимизированы недостатки. В-третьих, очень точно, по-снайперски просто, выбрано назначение автомобиля. Что продолжает логику последней фразы предыдущего пункта. Что любопытно, при некоторых непринципиальных доработках и изменениях машина смогла бы И СЕГОДНЯ найти массу применений в самых разных областях, часто вместо более крупных, сложных и дорогих аналогов. Но полвека назад не позволила косность и ограниченность бюрократов, ничего принципиально не изменилось и теперь. Кроме разве что названий, ставших иностранными. В-четвёртых, пора уже переходить к модели! Которая свой ярчайший прототип не подвела - всё получилось на самом высоком уровне, но первой в глаза бросается очень красивая и не менее правильно воспроизведённая ФОРМА. Не самая типичная для нашей страны и поэтому для серии тоже - Приз-08 "Лучшая модель: форма".

П007-Н981: Л058 ЗиЛ-115/4104 - золото-2 2011, безо всяких сомнений - лучший репрезентативный ЗиЛ. Как в масштабе, так и "в натуре". Последнее, само собой, моё личное субъективное мнение, хотя и легко обосновываемое. Конечно, первенцем этой шедевральной платформы был 114 и "блином" его нельзя назвать. Но раз изменения были внесены, значит, для этого была объективная необходимость. И это были последние СУЩЕСТВЕННЫЕ изменения, дальше по внешности были только "рестайлинги-фейслифтинги" (интересно, кто ПЕРВЫЙ начал пачкать родной язык подобными мусорными словами? Правда, здесь всё точно, как в торговле - предложение рождается исключительно спросом...) разной степени удачности и уместности, по технике - мелкие непринципиальные доработки. И только с этого момента начался проект 4105, возможно, не закрытый до сих пор... Модель этот уровень поддержала достойно и даже удивила своей очень хорошей реалистичностью. Отсутствие накапотной ЭМБЛЕМЫ и салонной перегородки испортить впечатление не смогли, как и великоватые колёса с шинами от М-1. Это далеко не новости... А вот значительный шаг вперёд по сравнению с неоднозначной моделью Л044 ЗиЛ-41047 (разумеется, там не всё хорошо, но не настолько, как многие считают) виден даже невооружённым глазом. Особенно, пока рядом стояли. Теперь же между ними расположился средний во всех отношениях Л135 ЗиЛ-41045, но только здесь - Приз-07 "Лучшая модель: реализм".

П006-Н984. Л042 "Москвич-410" - золото-0 2010, обладатель редчайшего (их всего два) "чистого золота" (чистое - строго отдельное, не разделяемое ни с кем), тоже исключительно хорош со всех сторон. Это справедливо и для прототипа, вроде бы прародителя всех так распространённых сейчас "кроссоверов", но фактически представляющего из себя комбинацию ПОЛНОЦЕННОГО полноприводного шасси повышенной проходимости и комфортабельного кузова легкового автомобиля малого класса. К сожалению, потом тему закрыли аж до "Нивы", но это уже совсем другая история и даже не одна... Пока же у нас - лучшая модель "Москвича". Был соблазн вывести эту формулировку и в титул награды, но, в отличие от "Запорожцев" и РАФов, тут и поколений больше двух, да и вообще намного разнообразнее типажи, включая экспериментальные машины (которые к тому же не все "Москвичи"). Геометрия - почти идеальная, даже странно, что эту форму ещё использовали только один раз, для бесцветного (на таком ярком фоне, естественно) 402; отличная деталировка кузова и, главное, шасси, даже рычаги на полу стали легитимными; шикарнейший цвет и редкое качество сборки... Главным же достоинством я бы назвал деталь вроде бы второстепенную, но на самом деле очень важную как для настоящих автомобилей, так и для их масштабных копий - КОЛЁСА. С которыми в серии - настоящая беда... То они слишком большие, то слишком маленькие, то диски слишком упрощены, то блестят слишком сильно. С шинами тоже не всегда порядок, нюансы могут самыми разнообразными. В такой ситуации точное попадание в "десятки" ценится особо - Приз-06 "Лучшая модель: колёса".
_____________________________________________________________________________________

[Артем Чухаркин]

"Автолегенды СССР".
Легенды из "Легенд": успехи и провалы, призы и титулы. Каждому - по заслугам.
Часть первая - модельная. Серия 4.
_________________________________________________________________________________________________________________
П005-Н987. Л121 БТР-40 /выбор форума 2013/ - золото-1 2013, ставший одной из лучших моделей в серии, преподнёс ещё два разноплановых сюрприза. Но обо всём по порядку. Первый отечественный бронетранспортёр прожил долгую и заслуженную военно-автомобильную жизнь. Но даже ещё не закончив действительную службу, начал большую карьеру в кино. Правда, играть по большей части ему приходилось врагов - немецкую технику. Боюсь, что именно в таком качестве очень многие его и видели, "на наших дорогах" встретить его было очень МАЛОВЕРОЯТНО. Только вот подобной претензии в адрес прототипа почему-то НИКТО не предъявил. Любопытная избирательность, правда? Мало того, именно его выбрали Легендой-2013 на форуме! Не исключаю возможности того, что немного на это и я сам повлиял, чуть раньше опубликовав материал аналогичного направления. Но даже если это и так, всё равно сюрприз для меня был огромнейший, слишком уж большие различия были и в процессе, и до этого - всегда в результате. Хотя, тенденцию в постоянном сближении последних нельзя было не заметить... Да и модель получилась - просто чудо! Если бы вся тема бронетехники не была ограничена тремя позициями, можно было бы подумать о звании "Лучший броненосец", но в существующей ситуации оно было бы не ценнее, чем "молодец среди овец". К тому же был и второй сюрприз, уже более глобального масштаба - о салоне под тентом было известно заранее, но очень трудно было предположить, что его сделают ТАК ХОРОШО! Результат предсказуем - Приз-05 "Лучшая модель: сюрприз".

П004-Н990. Л016 ЗиС-110 - золото-0 2009, до таких высот добрались единицы моделей первых лет - разве что вышедшая ещё раньше Л009 ГАЗ-24, но и она осталась десятью ступенями ниже. Начну же с прототипа, который, нет смысла это скрывать, нравится мне очень давно (с мая 1973 минимум - тогда в "Автомузее Т-М" был ЗиС-110Б, но это не принципиально, к тому же, почти ровно через 3 года, в апреле 1976 года в "М-К" был очень подробно описан "кошерный" ЗиС-110) и очень сильно (здесь в единицах измерить не могу). Хотелось бы попросить всех, постоянно повторяющих сочетание "копия Паккарда", немножечко затрудниться и НАКОНЕЦ сравнить изображения того самого "Паккарда-180" 1942 года и нашего автомобиля. Сняв при этом ВСЕ помехи с глаз! Да, очень похожи, но различия в размерах, пропорциях и МНОГОЧИСЛЕННЫХ деталях категорически закрывают возможность использования термина "копия". Ведь даже ВАЗ-2101 при абсолютно аналогичной форме не является копией FIAT-124 (есть ещё пример из авиации, но и там из "Сверхкрепости" Б-29 вопреки приказу ТОЧНУЮ копию сделать не получилось - звёзды на Ту-4 пришлось рисовать красные...), а здесь у нас дистанция намного больше. Прототип - несомненно, подражание стилю - однозначно! Но ни о каком КОПИРОВАНИИ и речи быть не может. Тем более, что "копия" получилась явно лучше оригинала, даже поэтому она уже не может быть копией... В принципе, об одной из самых заметных и эпохальных наших машин можно говорить и писать практически бесконечно, но это здесь вряд ли целесообразно. Гораздо интереснее обратить внимание на копию масштабную. Потому что как раз в этом смысле слово "копия" уместно на все 100%! К сожалению, не была доведена до выпуска (а то и до окончания разработки) модель в Саратове, но в целом автомобиль в силу своих "внешних данных" на внимание пожаловаться не может. Сначала этим занимались в кустарном секторе, в последнее время их заменили более крупные (но не массовые) производители верхнего ценового сегмента, почти (или не почти?) все - "резиновые". Последние примеры выпустил ДиП, но они только подтвердили одно общее правило - при шикарнейшей деталировке и вследствие этого соответствующей цене (думаю, что не меньше половины её приходится на "нагрузку" в виде разной ненужной шелухи типа "сертификатов", пластмассовых КОРОБОК, кучи картинок и прочей ерунды) ВСЕ ОНИ имеют безобразнейшую геометрию! И даже если форма самого кузова ещё более-менее терпима, то очертания самых проблемных мест (облицовка радиатора, все окна и крылья - это навскидку, при желании можно найти и ещё много разного) искажены настолько, что ни о какой копийности говорить не приходится. К счастью, у правила оказалось исключение. Не имея "понтов" в виде дорогущей деталировки и даже при некоторых недостатках (не очень существенных) ОЧЕНЬ ДЕШЁВАЯ модель кардинальнейшим образом превосходит ВСЕХ своих "аналогов" (и вряд ли их можно назвать конкурентами) по самому главному параметру МОДЕЛЬНОЙ КОПИЙНОСТИ - геометрии. Даже реализм присутствует, а без правильной геометрии он невозможен, хотя её одной и недостаточно. Все недостатки перечислять не буду, упомяну только колёса. Невозможно оспаривать то, что они НЕСКОЛЬКО меньше, чем надо. Только за счёт дисков и шин с БЕЛЫМИ КОЛЬЦАМИ (я предпочитаю РУССКИЕ, а не вражеские слова) они выглядят ничуть не хуже, чем СЛИШКОМ БОЛЬШИЕ с полностью блестящими дисками и полностью чёрными шинами. А то и лучше, но вот сравнение с таксой не буду обсуждать, а то его автор на меня обидится, мне же этого не хотелось бы. Кстати, а разве только здесь проблема с размером колёс? У Л029 ЗиЛ-111Г она выражена ярче и повлияла на образ гораздо сильнее... Здесь же все принципиальные (и самые сложные) моменты сделали на самом высшем уровне, промахи же были допущены в вещах пусть и заметных, но мало значимых и второстепенных (или исправляемых), поэтому образ сложился очень приятный и, что бывает очень редко, ЦЕЛЬНЫЙ. Кстати, и так замечательная модель может послужить очень хорошей основой для создания отличной копии с гораздо более высоким уровнем детализации, а этим похвастаться могут совсем немногие - Приз-04 "Лучшая модель: цельный образ".


П003-Н993. Л094 УАЗ-3172 - золото-1 2012, который начинает самый настоящий "золотой пьедестал", сам мог занять не только эту, но и любую из обеих более высоких ступеней. Но остановился именно на третьей. Почему? Несмотря на то, что главный критерий этого рейтинга - характеристики МОДЕЛИ, полностью дистанцироваться от всех других факторов никак нельзя. Причём, чем ближе к первым местам, тем зависимость больше и больше... Какие факторы? Таки они на обложке большими буквами написаны - "АВТОЛЕГЕНДЫ СССР"! Вот многие "Пони" в победители прочили, а насколько это вообще ЛЕГИТИМНО? Автомобиль? Нет. Легенда? Нисколько (кто не может определить, что означает этот термин в отношении автомобилей - я не виноват). Разве что в рамки СССР входит, но так и выходов за пределы всего 2 на 150 было, да и те не такие однозначные, так что вес этого параметра почти нулевой. Другое дело, что с ЧИСТО МОДЕЛЬНОЙ стороны два из трёх "Пони" оказались настолько хороши, что и за год по награде (каждому с положенным статусом) получили, и в итоговом рейтинге неплохие места заняли, а "тележка" вообще на высоченное 15-е место запрыгнула и приз получила... Но вот объявить даже самую идеальную модель не автомобиля и не легенды "Главной Автолегендой СССР", уж извините, у меня язык никогда не повернётся. Поэтому на окончательное распределение мест пьедестала НЕКОТОРОЕ влияние оказала и ВЕЛИЧИНА легендарности прототипа. Само собой, по-настоящему ИЗМЕРИТЬ такой неоднозначный и достаточно свободно трактуемый параметр невозможно, нет такого эталона, чтобы его приложить, как линейку. Но ОЦЕНИТЬ - вполне возможно. Тем более, что сложностей никаких не вижу. К сожалению, наименьший уровень легендарности выпал на долю этого замечательного автомобиля. Да, серийным он не стал, "по нашим дорогам" хотя и ездил немного, но "Фомы неверующие" его не видели и пальцы свои запустить в него шансов не имели. Только это не может отменить его, как я считаю, гениальной конструкции, обеспечившей непревзойдённый набор характеристик (их вполне можно назвать тактико-техническими; ещё замечу, что перед нами самый лучший армейский и вообще полноприводный автомобиль, по моей версии, разумеется). Да и внешний вид получился лаконичным, но очень эстетичным. Ничем не хуже привычного 469/3151, который так и не дождался заслуженной пенсии, нет никаких шансов и сейчас. Если только какой-нибудь новый Табуреткин не закупит за границей других "Кошек"... Практически идеальной вышла и модель, надо отдать должное неизвестному нам разработчику. Отличная геометрия, качественная окраска и сборка, присутствует реалистичность. Самым же главным достоинством этой КОПИИ, как я думаю, являются детали и их проработка. Светотехника, ходовая часть (включая такие проблемные для серии колёса), салон, тент, даже специфический шнорХель - всё это послужило задаче формирования образа очень интересного автомобиля. Задача выполнена с блеском - Приз-03 "Лучшая модель: деталировка".

П002-Н996. Л068 ЗиЛ-3207 "Юность" - золото-1 2011, тут с легендарностью всё же получше, хотя некоторые писали в "Авто-Ревю" про "странные автобусы"... Я же думаю, что странности надо искать в другом месте и вообще - начинать всегда с себя надо. Автобус же никакой не странный, а очень даже нормальный и нужный. Не зря почти 30 лет делали, хотя и в микроскопических дозах (зато теперь "Спринтеры" разные покупаем, это наша национальная болезнь - своё давить и уничтожать, а потом то же или хуже у заграничного дяди покупать?). Но за пределами Москвы и правда видеть было почти невозможно (правда, в то время с колбасой, сыром и ещё кучей продуктов и других разных товаров было точно так же - сам ездил ЗА ТЫСЯЧУ КИЛОМЕТРОВ, так "хорошо" мы тогда жили за пределами МКАД. Сейчас ситуация не такая, но Москва всё равно на особом положении, теперь в финансовом отношении. Но хоть пожрать можно стало и у нас купить...), вопрос же в том, что далеко не всё, о чём можно ЗНАТЬ (читая книги, например), можно ВИДЕТЬ (не говоря уже о том, чтобы ПОТРОГАТЬ). Зачем же себя ТАК ограничивать? Хотя, каждому - своё... Модель стала самой крупной в серии (Л028 ЗиЛ-118 очень незначительно, но меньше) и это даже можно записать в достоинства, только призов за такое я давать и не собирался. Тем более, что достоинств и так достаточно. Перечислять их все - нет смысла, всё очень хорошо видно и давно известно. Как и немногочисленные недостатки, которые можно назвать мелкими и на общую картину нисколько не влияющими. А вот главное достижение, которое и видно тоже прекрасно, и назвать можно огромным успехом - это как раз ГЕОМЕТРИЯ! Кстати, размер и здесь имеет значение - искажения очень хорошо видны не только на маленьких, но и на таких крупных формах (в разной степени это наглядно демонстрируют не только в хронологическом порядке, но и по нарастанию "кривизны": Л028 ЗиЛ-118, Л049 ЗиЛ-111 и Л110 ЗиЛ-4102). Здесь же всё в полном порядке - Приз-02 "Лучшая модель: геометрия".

П001-Н999. Л147 ГАЗ-51А /выбор форума 2014/ - золото-1 2014, вот мы дошли и до самой вершины... Думаю, что никакой альтернативы не было. Повторю - при всём моём интересе к малоизвестным (для некоторых) страницам отечественной истории автомобилестроения я не имею ни желания, ни права игнорировать самые настоящие АВТОЛЕГЕНДЫ! Повторю и другое - никогда не смогу (да и не захочу, если честно) понять и оправдать настойчиво демонстрируемое самоограничение кругозора. Вот это "Я" видел - "хай живе" (язык использован безо всякого подтекста - я совершенно искренне считаю, что некоторые выражения на украинском имеют особый колорит), не видел - "это НИКОМУ не надо". Естественно, каждый имеет право на собственное мнение и точку зрения. Но когда эта самая точка зрения начинает не только изображаться истиной в последней инстанции, но ещё и претендовать на влияние - извините, это уже не лезет ни в какие приличные рамки. "МНЕ это не интересно - выпускать не надо", "Я устал покупать - закрывайте всю серию"... И если бы серию закрыли несколько раньше, никакого ГАЗ-51А просто не было бы! Конечно, как я написал чуть выше, легендарность вообще нельзя измерить, можно только оценить. А в этом случае очень серьёзно вмешивается фактор субъективности (да и компетентности тоже) самого оценивателя. Правда, в отношении этого автомобиля вряд ли кто будет подвергать сомнению его запредельную легендарность. Даже те, кто не смог его ВИДЕТЬ, ведь его перестали выпускать СОРОК лет назад и в последующее десятилетие он постепенно исчез с "наших дорог". Конечно, у нас есть немало и других НЕ МЕНЕЕ легендарных машин, только вот в виде моделей они получились почему-то гораздо хуже. Например, те же сравнимые по уровню МАССОВОЙ легендарнности РАФ-2203 и ГАЗ-24 остались на 13 и 14 местах соответственно. Знаменитая несколько в другом контексте "Чайка" - на 20-м, а гениальная "Нива" - аж на 32-м. Что уж говорить о "Победе" или старой "Волге"? Кстати, я свой рейтинг последней истиной не считаю и с огромным интересом ознакомлюсь с АРГУМЕНТИРОВАННЫМИ замечаниями и комментариями. Нельзя не упомянуть и о том, что не раз слышал удивление по поводу победы именно этой модели. "Она же без сидений!" Объясняю - я оцениваю КОМПЛЕКТНЫЕ И НЕБРАКОВАННЫЕ модели, даже если таковые очень трудно найти. И тут разные дефекты сборки в сочетании с прочими экзерсисами упряжки "издатель-распространитель" (к производителю претензий у меня нет - даже удивительно, что за сущие гроши они умудряются так много нормального выпускать) учитывать как-то странно... Вот отсутствие форточек у Л057 "Москвич-427ИЭ" и Л083 ГАЗ-24-95 - совсем другое дело. Эта же модель ДАЖЕ БЕЗ СИДЕНИЙ (их отсутствие - огромное безобразие, но даже вблизи это очень сложно увидеть) выглядит очень хорошо и даже реалистично. Даже несмотря на свои недостатки (чуть ли не единственный - плосковатая крыша кабины) и упрощения она РАДИКАЛЬНО лучше поделок так активно расхваливаемого НАПа, рядом их лучше не ставить, иначе уродство Н255/Н256 (Н261/262 тоже - мне очень нравится ГАЗ-63, но не до такой степени) видно ещё сильнее. Цена тоже, кстати, радикально отличается... А решётка радиатора, хотя и в ней проделаны отверстия, выглядит неаккуратно, ибо это лишний стык. О разных оттенках цвета металла и пластмассы лучше даже не упоминать... НАП вообще отличается нелогичными и даже странными технологическими решениями, а теперь и "передовые" клей с паяльником тоже переняли. Но мы тут не про НАП! Автомобиль - суперлегенда (я намеренно о прототипе ничего не пишу, кроме этого, но какой смысл повторять давно известное всем?), модель - исключительно хороша. Второго такого сочетания нет. Не могу не вспомнить и ещё один очень порадовавший меня факт - выборы на форуме. Сначала в 2013 году у нас совпал Л121 БТР-40. Конечно, мой материал появился раньше, но вряд ли его все читали. На следующий год ситуация повторилась, но в этот раз всё было не так уж однозначно, включая всё тот же салон (который в том же БТР как раз был, хотя его и не видно). Конечно, системы выборов различаются полярно, но если первый раз ещё можно как-то посчитать случайностью ("Случайность - это непознанная закономерность." Ф. Энгельс), то теперь получается, что снаряд попал второй раз в ту же воронку? Жалко, что третьего уже не будет, но это уже совсем другая история. А в нашей истории - Главный приз-01 "Гран-При: Автолегенда СССР".


Теперь тот же список, но в более естественном виде и без комментариев:

001 999. Л147 ГАЗ-51А О - золото-1 2014 и Главный приз-01 "Гран-При Автолегенда СССР" /выбор форума 2014/
002 996. Л068 ЗиЛ-3207 "Юность" О - золото-1 2011 и Приз-02 "Лучшая модель: геометрия"
003 993. Л094 УАЗ-3172 О - золото-1 2012 и Приз-03 "Лучшая модель: деталировка"
004 990. Л016 ЗиС-110 О - золото-0 2009 и Приз-04 "Лучшая модель: цельный образ"
005 987. Л121 БТР-40 О - золото-1 2013 и Приз-05 "Лучшая модель: сюрприз" /выбор форума 2013/
006 984. Л042 "Москвич-410" О - золото-0 2010 и Приз-06 "Лучшая модель: колёса"
007 981: Л058 ЗиЛ-115/4104 О - золото-2 2011 и Приз-07 "Лучшая модель: реализм"
008 978. Л088 ВНИИТЭ-ПТ О - золото-2 2012 и Приз-08 "Лучшая модель: форма"
009 975. Л145 ЗиЛ-41042 О - золото-2 2014 и Приз-09 "Лучшая модель: интерьер"
010 972. Л126 УАЗ-3Э3171 О - золото-2 2013 и Приз-10 "Лучшая модель: светотехника"
011 969. Л096 УАЗ-3972 О - золото-3 2012 и Приз-11 "Лучший микроавтобус"
012 966: Л060 Иж-2126 "Орбита" о - бронза-0 2011 и Приз-12 "Лучший малый класс"
013 963: Л026 РАФ-2203 "Латвия" О- серебро-0 2010 и Приз-13 "Лучший РАФ"
014 960. Л009 ГАЗ-24 "Волга" О- серебро-0 2009 и Приз-14 "Лучшая старая модель"
015 957. Л128 ВАЗ-1801 "Пони" о - бронза-0 2014 и Приз-15 "Лучший вытеснитель легенд"
016 954. Л091 ВАЗ-2122 "Река" Приз-16 "Лучший пловец"
017 951. Л080 "Москвич-3-5-6" Приз-17 "Лучший первооткрыватель"
018 948. Л144 УАЗ-3907 "Ягуар" Приз-18 "Лучший парадокс"
019 945 Л143 Иж-19 "Старт-Комби" Приз-19 "Лучший авангард"
020 942 Л052 ГАЗ-14 "Чайка" /выбор форума 2011/ Приз-20 "Лучший дизайн"
021 939 Л135 ЗиЛ-41045
022 936. Л149 "Москвич-Турист"
023 933. Л065 САРБ "Старт"
024 930 Л072 "Москвич-402"
025 927 Л089 РАФ-ГАЗ-13С "Чайка"
026 924 Л090 АЗЛК-2139 "Арбат"
027 921 Л037 ЗиЛ-114
028 918 Л048 ГАЗ-24-10 "Волга"
029 915 Л044 ЗиЛ-41047
030 912 Л045 СМЗ-С3Д

031 898. Л118 НАТИ-АР о - бронза-0 2013 и Приз-21 "Лучший разведчик"
032 896. Л010 ВАЗ-2121 "Нива" о - бронза-0 2009 и Приз-22 "Лучшее шасси"
033 894: Л043 ВАЗ-2104 "Жигули" о - бронза-0 2010 и Приз-23 "Лучший универсал"
034 892: Л106 УАЗ-451М Приз-24 "Лучший фургон"
035 890: Л027 "Москвич-2140" Приз-25 "Лучшая недооценённая форма"
036 888: Л103 Иж-27151 Приз-26 "Лучший пикап"
037 886 Л082 "Москвич-С1" Приз-27 "Лучший зелёный крокодил"
038 884 Л109 ГАЗ-62А Приз-28 "Лучший заменитель суперлегенды"
039 882. Л056 ВАЗ-21099 "Спутник" Приз-29 "Лучший рефлексный Тарзан"
040 880. Л067 "Москвич-2140СЛ" Приз-30 "Лучшее использование формы"
041 878. Л051 КИМ-10-50 Приз-31 "Победитель НАПа и даже ДиПа"
042 876 Л105 "Москвич-2335" Приз-32 "Лучшая модификация"
043 874 Л039 "Москвич-2141" Приз-33 "Лучший комплект плюсов"
044 872 Л055 ВАЗ-1111 "Ока" Приз-34 "Лучший микроавтомобиль"
045 870. Л131 ЗАЗ-965 "Запорожец" Приз-35 "Лучший Запорожец"
046 868 Л139 НАТИ-2Ф
047 866 Л087 АМО-Ф15 Приз 36 "Заслуженная телезвезда"
048 864 Л061 ЗиЛ-117
049 862 Л129 ЗиЛ-117В
050 860 Л120 Иж-14
051 858 Л099 НАМИ-1
052 856 Л011 ГАЗ-69
053 854 Л146 ВАЗ-2702 "Пони"
054 852 Л101 УАЗ-3303 * ЗКГ-2012 /выбор форума 2012/
055 850 Л142 НАМИ-0288 "Компакт"
056 848 Л111 ВАЗ-2108ХХ "Наташа"
057 846 Л086 "Москвич-С3"
058 844 Л081 АЗЛК-2144 "Истра"
059 842 Л021 ВАЗ-2108 "Спутник"
060 840 Л069 ВАЗ-2109 "Спутник"
061 838 Л050 ВАЗ-2106 "Жигули" Приз-37 "Необоснованный обман"
062 836 Л071 ГАЗ-24-02 "Волга"
063 834 Л150 ГАЗ-24-12 "Волга"
064 832 Л031 ВАЗ-2107 "Жигули"
065 830 Л062 ВАЗ-2105 "Жигули"
066 828 Л054 Иж-2125
067 826 Л074 РАФ-22038-02 "Латвия"
068 824 Л063 ЗАЗ-1102 "Таврия"
069 822 Л098 ГАЗ-3105 "Волга"

070 798 Л029 ЗиЛ-111Г Приз-38 "Две модели в одном флаконе"
071 796. Л064 "Москвич-401/420" Приз-39 "Ожившая иллюстрация"
072 794 Л123 ВАЗ-21011 "Жигули" Приз-40 "Плодотворная доработка"
073 792 Л003 ЗиМ-12 * ЗКГ-2009
074 790 Л114 ЕрАЗ-37301 * ЗКГ-2013
075 788 Л108 ЗиС-110Б
076 786 Л122 Иж-13 "Старт"
077 784. Л017 ЗАЗ-965АЭ "Ялта"
078 782. Л008 УАЗ-469Б
079 780 Л004 ЗАЗ-968А "Запорожец"
080 778. Л053 ЗАЗ-968М "Запорожец"
081 776 Л028 ЗиЛ-118 "Юность" /выбор форума 2010/
082 774 Л148 РАФ-978 "Спридитис"
083 772 Л033 ЛуАЗ-969М
084 770 Л097 "Москвич-2150"
085 768. Л076 Иж-27156
086 766. Л100 ГАЗ-46 МАВ
087 764 Л095 М-72
088 762 Л077 "Москвич-400/422" Приз-41 "Модельный триколор"
089 760. Л140 ВАЗ-2802-02 "Пони" * ЗКГ-2014
090 758 Л085 Иж-412ИЭ-028
091 756 Л134 Иж-21251
092 754 Л032 "Москвич-403"
093 752 Л036 ЗАЗ-966В "Запорожец"
094 750 Л092 "Москвич-434ИЭ-Иж"
095 748 Л001 "Москвич-407"
096 746 Л020 "Москвич-423Н"
097 744 Л023 М-20Б "Победа"
098 742 Л138 "Автокам-Рейнджер" Приз-42 "Хорошая ненужная модель"
099 740 Л117 М-73П "Украинец"
100 738 Л002 М-20В "Победа"
101 736 Л007 ВАЗ-2103 "Жигули"
102 734 Л141 "Москвич-403ИЭ"
103 732 Л005 "Москвич-400/420А"
104 730 Л070 ЛуАЗ-969А
105 728 Л125 АЗЛК-2143 "Яуза"
106 726 Л107 "Москвич-430"

107 695: Л073 ГАЗ-21УС "Волга" * ЗКГ-2011 Приз-43 "Диалектический реализм"
108 690. Л066 ЛуАЗ-967М ТПК Приз-44 "Ажурный реализм"
109 685 Л133 "Москвич-2137" Приз-45 "Выпрошенный редкий цвет"
110 680 Л104 ГАЗ-31029 "Волга" Приз-46 "Главная несправедливость"
111 675 Л083 ГАЗ-24-95 "Волга"
112 670 Л137 "Москвич-2734"
113 665 Л057 "Москвич-427ИЭ"
114 660 Л015 УАЗ-2206
115 655 Л132 РАФ-977Д "Латвия"
116 650 Л049 ЗиЛ-111
117 645 Л013 ГАЗ-13 "Чайка"
118 640 Л014 ВАЗ-2102 "Жигули"
119 635 Л025 ВАЗ-2101 "Жигули"
120 630 Л136 "Москвич-412ИЭ-Иж"
121 625 Л116 ГЛ-1 Приз-47 "Лучший спортсмен"
122 620 Л059 ГАЗ-69А
123 615 Л075 БА-64Б ¢ - последнее место 2011*
124 610 Л124 БА-20

125 590. Л078 М-415 Приз-48 "Классический реализм"
126 580 Л034 М-1
127 570 Л113 ГАЗ-21
128 560 Л102 ЕрАЗ-762Б
129 550 Л038 ГАЗ-А
130 540 Л012 "Москвич-408"
131 530 Л035 ГАЗ-3102 "Волга"
132 520 Л046 "Москвич-412ИЭ"
133 510 Л119 ЗиЛ-112С

134 490 Л112 "Москвич-415" Приз-49 "Размерная несправедливость"
135 480 Л018 М-22 "Волга" /выбор форума 2010/
136 470 Л019 ГАЗ-11-73
137 460 Л084 ЗиС-101
138 450 Л022 ЗиС-101А
139 440 Л047 РАФ-977ДМ "Латвия"
140 430 Л127 "Эстония-21.10хх" Антиприз-05 "Главный провал серии"
141 420 Л093 "Москвич-Г5М" ¢ - дрова 2012

142 380 Л079 ГАЗ-АА Приз-50 "Сравнительная несправедливость"
143 360 Л024 СМЗ-С3А
144 340 Л115 ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка" Антиприз-04 "Открытие несимметричности"

145 290 Л041 М-21 "Волга" * ЗКГ-2010
146 240 Л040 СМЗ-С1Л

147 160 Л006 М-21И "Волга" ¢ - дрова 2009

148 060 Л030 ГАЗ-67Б ¢ - дрова 2010 Антиприз-03 "Ролевая игрушка для песочницы"
149 040 Л110 ЗиЛ-4102 ¢ - дрова 2013 Антиприз-02 "Вытянутый хобот чемодана"
150 020 Л130 НАМИ "Охта" ¢ - дрова 2014 Главный антиприз-01 "Абсолютно дубовые дрова"

А это обновлённые и дополненные списки по годам:

2009

0901 004 990. Л016 ЗиС-110 О - золото-0 2009 и Приз-04 "Лучшая модель: цельный образ"
0902 014 960. Л009 ГАЗ-24 "Волга" О- серебро-0 2009 и Приз-14 "Лучшая старая модель"
0903 032 896. Л010 ВАЗ-2121 "Нива" о - бронза-0 2009 и Приз-22 "Лучшее шасси"
0904 052 856 Л011 ГАЗ-69
0905 059 842 Л021 ВАЗ-2108 "Спутник"
0906 073 792 Л003 ЗиМ-12 *ЗКГ-2009
0907 077 784. Л017 ЗАЗ-965АЭ "Ялта"
0908 078 782. Л008 УАЗ-469Б
0909 079 780 Л004 ЗАЗ-968А "Запорожец"
0910 095 748 Л001 "Москвич-407"
0911 096 746 Л020 "Москвич-423Н"
0912 097 744 Л023 М-20Б "Победа"
0913 100 738 Л002 М-20В "Победа"
0914 101 736 Л007 ВАЗ-2103 "Жигули"
0915 103 732 Л005 "Москвич-400/420А"
0916 114 660 Л015 УАЗ-2206
0917 117 645 Л013 ГАЗ-13 "Чайка"
0918 118 640 Л014 ВАЗ-2102 "Жигули"
0919 130 540 Л012 "Москвич-408"
0920 135 480 Л018 М-22 "Волга" /выбор форума 2009/
0921 136 470 Л019 ГАЗ-11-73
0922 138 450 Л022 ЗиС-101А
0923 147 160 Л006 М-21И "Волга" ¢ - дрова 2009

Средний балл 2009 при одноразрядной оценке - 148:23=6,434782609... (4 из 6).
Среднее абсолютное место 2009 - 2095:23=91,08695652... (6 из 6 - худшее).
Средний балл 2009 при трёхразрядной оценке - 16171:23=703,0869565... (5 из 6).

2010

1001 006 984. Л042 "Москвич-410" О - золото-0 2010 и Приз-06 "Лучшая модель: колёса"
1002 013 963: Л026 РАФ-2203 "Латвия" О- серебро-0 2010 и Приз-13 "Лучший РАФ"
1003 027 921 Л037 ЗиЛ-114
1004 028 918 Л048 ГАЗ-24-10 "Волга"
1005 029 915 Л044 ЗиЛ-41047
1006 030 912 Л045 СМЗ-С3Д
1007 033 894: Л043 ВАЗ-2104 "Жигули" о - бронза-0 2010 и Приз-23 "Лучший универсал"
1008 035 890: Л027 "Москвич-2140" Приз-25 "Лучшая недооценённая форма"
1009 043 874 Л039 "Москвич-2141" Приз-33 "Лучший комплект плюсов"
1010 064 832 Л031 ВАЗ-2107 "Жигули"
1011 070 798 Л029 ЗиЛ-111Г Приз-38 "Две модели в одном флаконе"
1012 081 776 Л028 ЗиЛ-118 "Юность" /выбор форума 2010/
1013 083 772 Л033 ЛуАЗ-969М
1014 092 754 Л032 "Москвич-403"
1015 093 752 Л036 ЗАЗ-966В "Запорожец"
1016 116 650 Л049 ЗиЛ-111
1017 119 635 Л025 ВАЗ-2101 "Жигули"
1018 126 580 Л034 М-1
1019 129 550 Л038 ГАЗ-А
1020 131 530 Л035 ГАЗ-3102 "Волга"
1021 132 520 Л046 "Москвич-412ИЭ"
1022 139 440 Л047 РАФ-977ДМ "Латвия"
1023 143 360 Л024 СМЗ-С3А
1024 145 290 Л041 М-21 "Волга" *ЗКГ-2010
1025 146 240 Л040 СМЗ-С1Л
1026 148 060 Л030 ГАЗ-67Б ¢ - дрова 2010 Антиприз-03 "Ролевая игрушка для песочницы"

Средний балл 2010 при одноразрядной оценке - 164:26=6,307692308... (6 из 6 - худший).
Среднее абсолютное место 2010 - 2201:26=84,65384615... (4 из 6).
Средний балл 2010 при трёхразрядной оценке - 17810:26=685.00 (6 из 6 - худший).

2011

1101 002 996. Л068 ЗиЛ-3207 "Юность" О - золото-1 2011 и Приз-02 "Лучшая модель: геометрия"
1102 007 981: Л058 ЗиЛ-115/4104 О - золото-2 2011 и Приз-07 "Лучшая модель: реализм"
1103 012 966: Л060 Иж-2126 "Орбита" о - бронза-0 2011 и Приз-12 "Лучший малый класс"
1104 020 942 Л052 ГАЗ-14 "Чайка" /выбор форума 2011/ Приз-20 "Лучший дизайн"
1105 023 933. Л065 САРБ "Старт"
1106 024 930 Л072 "Москвич-402"
1107 039 882. Л056 ВАЗ-21099 "Спутник" Приз-29 "Лучший рефлексный Тарзан"
1108 040 880. Л067 "Москвич-2140СЛ" Приз-30 "Лучшее использование формы"
1109 041 878. Л051 КИМ-10-50 Приз-31 "Победитель НАПа и даже ДиПа"
1110 044 872 Л055 ВАЗ-1111 "Ока" Приз-34 "Лучший микроавтомобиль"
1111 048 864 Л061 ЗиЛ-117
1112 060 840 Л069 ВАЗ-2109 "Спутник"
1113 061 838 Л050 ВАЗ-2106 "Жигули" Приз-37 "Необоснованный обман"
1114 062 836 Л071 ГАЗ-24-02 "Волга"
1115 065 830 Л062 ВАЗ-2105 "Жигули"
1116 066 828 Л054 Иж-2125
1117 067 826 Л074 РАФ-22038-02 "Латвия"
1118 068 824 Л063 ЗАЗ-1102 "Таврия"
1119 071 796. Л064 "Москвич-401/420" Приз-39 "Ожившая иллюстрация"
1120 080 778. Л053 ЗАЗ-968М "Запорожец"
1121 104 730 Л070 ЛуАЗ-969А
1122 107 695: Л073 ГАЗ-21УС "Волга" *ЗКГ-2011 Приз-43 "Диалектический реализм"
1123 108 690. Л066 ЛуАЗ-967М ТПК Приз-44 "Ажурный реализм"
1124 113 665 Л057 "Москвич-427ИЭ"
1125 122 620 Л059 ГАЗ-69А
1126 123 615 Л075 БА-64Б ¢ - последнее место 2011*

Средний балл 2011 при одноразрядной оценке - 201:26=7,730769231... (1 из 6 - лучший).
Среднее абсолютное место 2011 - 1577:26=60,6538461х... (1 из 6 - лучший).
Средний балл 2011 при трёхразрядной оценке - 21535:26=828,26923хх... (1 из 6 - лучший).

2012

1201 003 993. Л094 УАЗ-3172 О - золото-1 2012 и Приз-03 "Лучшая модель: деталировка"
1202 008 978. Л088 ВНИИТЭ-ПТ О - золото-2 2012 и Приз-08 "Лучшая модель: форма"
1203 011 969. Л096 УАЗ-3972 О - золото-3 2012 и Приз-11 "Лучший микроавтобус"
1204 016 954. Л091 ВАЗ-2122 "Река" Приз-16 "Лучший пловец"
1205 017 951. Л080 "Москвич-3-5-6" Приз-17 "Лучший первооткрыватель"
1206 025 927 Л089 РАФ-ГАЗ-13С "Чайка"
1207 026 924 Л090 АЗЛК-2139 "Арбат"
1208 037 886 Л082 "Москвич-С1" Приз-27 "Лучший зелёный крокодил"
1209 047 866 Л087 АМО-Ф15 Приз 36 "Заслуженная телезвезда"
1210 051 858 Л099 НАМИ-1
1211 054 852 Л101 УАЗ-3303 /выбор форума 2012/ *ЗКГ-2012
1212 057 846 Л086 "Москвич-С3"
1213 058 844 Л081 АЗЛК-2144 "Истра"
1214 069 822 Л098 ГАЗ-3105 "Волга"
1215 084 770 Л097 "Москвич-2150"
1216 085 768. Л076 Иж-27156
1217 086 766. Л100 ГАЗ-46 МАВ
1218 087 764 Л095 М-72
1219 088 762 Л077 "Москвич-400/422" Приз-40 "Модельный триколор"
1220 090 758 Л085 Иж-412ИЭ-028
1221 094 750 Л092 "Москвич-434ИЭ-Иж"
1222 111 675 Л083 ГАЗ-24-95 "Волга"
1223 125 590. Л078 М-415 Приз-48 "Классический реализм"
1224 137 460 Л084 ЗиС-101
1225 141 420 Л093 "Москвич-Г5М" ¢ - дрова 2012
1226 142 380 Л079 ГАЗ-АА Приз-50 "Сравнительная несправедливость"

Средний балл 2012 при одноразрядной оценке - 190:26=7,307629308... (3 из 6).
Среднее абсолютное место 2012 - 1749:26=67,2692307х... (3 из 6).
Средний балл 2012 при трёхразрядной оценке - 20533:26=789,730769х... (3 из 6).

2013

1301 005 987. Л121 БТР-40 /выбор форума 2013/ О - золото-1 2013 и Приз-05 "Лучшая модель: сюрприз"
1302 010 972. Л126 УАЗ-3Э3171 О - золото-2 2013 и Приз-10 "Лучшая модель: светотехника"
1303 031 898. Л118 НАТИ-АР о - бронза-0 2013 и Приз-21 "Лучший разведчик"
1304 034 892: Л106 УАЗ-451М Приз-24 "Лучший фургон"
1305 036 888: Л103 Иж-27151 Приз-26 "Лучший пикап"
1306 038 884 Л109 ГАЗ-62А Приз-28 "Лучший заменитель суперлегенды"
1307 042 876 Л105 "Москвич-2335" Приз-32 "Лучшая модификация"
1308 050 860 Л120 Иж-14
1309 056 848 Л111 ВАЗ-2108ХХ "Наташа"
1310 072 794 Л123 ВАЗ-21011 "Жигули" Приз-40 "Плодотворная доработка"
1311 074 790 Л114 ЕрАЗ-37301 *ЗКГ-2013
1312 075 788 Л108 ЗиС-110Б
1313 076 786 Л122 Иж-13 "Старт"
1314 099 740 Л117 М-73П "Украинец"
1315 105 728 Л125 АЗЛК-2143 "Яуза"
1316 106 726 Л107 "Москвич-430"
1317 110 680 Л104 ГАЗ-31029 "Волга" Приз-46 "Главная несправедливость"
1318 121 625 Л116 ГЛ-1 Приз-47 "Лучший спортсмен"
1319 124 610 Л124 БА-20
1320 127 570 Л113 ГАЗ-21
1321 128 560 Л102 ЕрАЗ-762Б
1322 133 510 Л119 ЗиЛ-112С
1323 134 490 Л112 "Москвич-415" Приз-49 "Размерная несправедливость"
1324 140 430 Л127 "Эстония-21.10хх" Антиприз-05 "Главный провал серии"
1325 144 340 Л115 ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка" Антиприз-04 "Открытие несимметричности"
1326 149 040 Л110 ЗиЛ-4102 ¢ - дрова 2013 Антиприз-02 "Вытянутый хобот чемодана"

Средний балл 2013 при одноразрядной оценке - 167:26=6,423076923... (5 из 6).
Среднее абсолютное место 2013 - 2219:26=85,3461538х... (5 из 6).
Средний балл 2013 при трёхразрядной оценке - 18312:26=704,307692х... (4 из 6).

2014

1401 001 999. Л147 ГАЗ-51А О - золото-1 2014 и Главный приз-01 "Гран-При Автолегенда СССР" / выбор форума 2014/
1402 009 975. Л145 ЗиЛ-41042 О - золото-2 2014 и Приз-09 "Лучшая модель: интерьер"
1403 015 957. Л128 ВАЗ-1801 "Пони" о - бронза-0 2014 и Приз-15 "Лучший вытеснитель легенд"
1404 018 948. Л144 УАЗ-3907 "Ягуар" Приз-18 "Лучший парадокс"
1405 019 945 Л143 Иж-19 "Старт-Комби" Приз-19 "Лучший авангард"
1406 021 939 Л135 ЗиЛ-41045
1407 022 936. Л149 "Москвич-Турист"
1408 045 870. Л131 ЗАЗ-965 "Запорожец" Приз-35 "Лучший Запорожец"
1409 046 868 Л139 НАТИ-2Ф
1410 049 862 Л129 ЗиЛ-117В
1411 053 854 Л146 ВАЗ-2702 "Пони"
1412 055 850 Л142 НАМИ-0288 "Компакт"
1413 063 834 Л150 ГАЗ-24-12 "Волга"
1414 082 774 Л148 РАФ-978 "Спридитис"
1415 089 760. Л140 ВАЗ-2802-02 "Пони" *ЗКГ-2014
1416 091 756 Л134 Иж-21251
1417 098 742 Л138 "Автокам-Рейнджер" Приз-42 "Хорошая ненужная модель"
1418 102 734 Л141 "Москвич-403ИЭ"
1419 109 685 Л133 "Москвич-2137" Приз-45 "Выпрошенный редкий цвет"
1420 112 670 Л137 "Москвич-2734"
1421 115 655 Л132 РАФ-977Д "Латвия"
1422 120 630 Л136 "Москвич-412ИЭ-Иж"
1423 150 020 Л130 НАМИ "Охта" ¢ - дрова 2014 Главный антиприз-01 "Абсолютно дубовые дрова"

Средний балл 2014 при одноразрядной оценке - 170:23=7,391304348... (2 из 6).
Среднее абсолютное место 2014 - 1484:23=64,5217391х... (2 из 6).
Средний балл 2014 при трёхразрядной оценке - 18253:23=793,608695х... (2 из 6).

А вот как теперь выглядят рейтинги годов:

Средний балл 2011 при 1-разрядной оценке - 201:26=7,730769231... (1). Среднее абсолютное место 2011 - 1577:26=60,6538461х... (1). Средний балл 2011 при 3-разрядной оценке - 21535:26=828,26923хх... (1).
Средний балл 2014 при 1-разрядной оценке - 170:23=7,391304348... (2). Среднее абсолютное место 2014 - 1484:23=64,5217391х... (2). Средний балл 2014 при 3-разрядной оценке - 18253:23=793,608695х... (2).
Средний балл 2012 при 1-разрядной оценке - 190:26=7,307629308... (3). Среднее абсолютное место 2012 - 1749:26=67,2692307х... (3). Средний балл 2012 при 3-разрядной оценке - 20533:26=789,730769х... (3).
Средний балл 2009 при 1-разрядной оценке - 148:23=6,434782609... (4). Среднее абсолютное место 2010 - 2201:26=84,65384615... (4). Средний балл 2013 при 3-разрядной оценке - 18312:26=704,307692х... (4).
Средний балл 2013 при 1-разрядной оценке - 167:26=6,423076923... (5). Среднее абсолютное место 2013 - 2219:26=85,3461538х... (5). Средний балл 2009 при 3-разрядной оценке - 16171:23=703,0869565... (5).
Средний балл 2010 при 1-разрядной оценке - 164:26=6,307692308... (6). Среднее абсолютное место 2009 - 2095:23=91,08695652... (6). Средний балл 2010 при 3-разрядной оценке - 17810:26=685.00 (6).

Как можно легко увидеть, даже при стремлении к объективности (это я со своей стороны гарантирую) незначительное НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД изменение критерия оценок или только их масштаба приводит к изменению расстановок. При желании (особенно, очень хорошо простимулированном) таким способом можно манипулировать чем угодно. Только могу обещать и то, что никаким манипулированием не занимался и заниматься не собираюсь. Во всяком случае, бесплатно этим заниматься по меньшей мере странно... Но очень надеюсь, что сумел более-менее наглядно показать общую картину в серии (со своей "колокольни", само собой, но других не вижу, поэтому даже не употребил слово "пока"). Кроме этого, очень хочется думать, что теперь ещё меньше станет считающих "Автолегенды СССР" игрушками и барахлом. Считающих по собственному заблуждению, а не исполняющих сторонний заказ... И многоплановость серии на одной копийности не заканчивается - там ещё много интересного, хотя уже и не такого основополагающего и фундаментального.

[Артем Чухаркин]

"Автолегенды СССР".
Легенды из "Легенд": успехи и провалы, призы и титулы. Каждому - по заслугам.
Часть вторая - легендарная.
___________________________________________________________________________
А вот насколько "непобедимая" - сейчас будем разбираться. То, что она будет ТИТУЛЬНАЯ - однозначно. Но, поскольку два "крайних" из трёх заявленных в титуле серии "Автолегенды СССР" критериев нарушались не менее крайне редко и не так уж однозначно, на принадлежность к автомобилям и соответствие хронологическому периоду СССР особое внимание обращать нет никакого смысла (кроме пяти этих самых случаев), то подробного рассмотрения и разложения "по полочкам" достойна только главная тема - ЛЕГЕНДАРНОСТЬ. Как бы от этого слова ни пытались отмежеваться очень многие, включая и некоторых организаторов серии, оно "вылетело" уже больше шести лет назад и "поймать" его уже невозможно... Кстати, а ЗАЧЕМ его вообще "ловить"? К сожалению, не всё вышедшее в серии (напомню, что я считаю серию закончившейся на номере Л150, дальнейшее же "продолжение" с ДРУГИМ титулом фактически является другой серией, пусть даже небольшой и намного лучшей, чем это можно было заранее предположить; правда, вторая характеристика касается только моделей, а тексты всех вышедших на этот момент "соцжурналов" - полнейший отстой...) в полной мере удовлетворяет и критерию легендарности, особенно отличился последний 2014 год... Но справедливости ради обязательно сделаю акцент на том, что БОЛЬШИНСТВО - УДОВЛЕТВОРЯЕТ! Если честно - лень считать, но думаю, что из 150 позиций высшую оценку легендарности получили примерно 90. Правда, там были свои особенности - шкала грубоватая, да и оценивалась не только легендарность самого прототипа, а ещё и уместность версии, и куча всяких дополнительных обстоятельств. Здесь будет немного по-другому. Только сначала надо определиться, что именно подпадает под само понятие "автолегенда". В связи с тем, что до сих пор никто другой так и не удосужился разобраться с этой проблемой, я опять вынужден цитировать себя любимого (похоже, мало кто помнит, что это было написано в конце второго абзаца вступления к самому первому обзору): "ЛЕГЕНДЫ. Здесь уже почти нет определённости, понятие легендарности очень уж субъективно, но я попробую изложить своё понимание этого термина в приложении к автомобилям. На мой взгляд, автомобилем-легендой можно считать тот, которому свойственно хотя бы одно из следующего: А. Очень долго и в больших количествах выпускался (хотя сейчас так можно сказать про ВСЕ отечественные машины, но к 1991 году это безобразие ещё не стало таким повальным явлением); Б. Имел очень оригинальную, даже революционную конструкцию, или наоборот - очень простую и традиционную, но беспрецедентно надёжную; В. Принимал участие и хорошо себя зарекомендовал в широко известном и значительном событии; Г. Был, по ВСЕОБЩЕМУ признанию, просто очень красивым. Но это уже переход к субъективности, поэтому если кто-то предложит ещё пункты с более объективными параметрами, я буду очень благодарен." Вот из этого я и буду исходить, естественно, что оценка будет нести некоторый субъективизм, внесённый оценивателем. Но я постараюсь быть максимально объективным и избегать определения "легенд" вроде таких - " это ездило по НАШИМ дорогам", "на этом ездил Я", "на этом возили МЕНЯ", "это стояло в МОЁМ дворе", "это было или есть у брата третьей жены второго мужа племянницы соседа коллеги по работе". И прочего, извините уж, бреда. Потому, что это - СУВЕНИРЫ (представляющие некую ценность для какого-то конкретного человека и совсем неинтересные для всех остальных), абсолютно ничем не связанные с КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЕМ. И с историей автомобилестроения тоже, кстати. Включая и "езду по дорогам", ведь на самом деле формулировка выглядит так - "это Я видел на какой-то дороге". Но про солипсизм и эгоцентризм я уже писал... Делить на серийные и несерийные машины тоже не собираюсь, поскольку это элементарно неправильный (точнее - глупый) подход, моя цель - попробовать количественно ОЦЕНИТЬ по той же шкале, как и условную геометрию-гармонию, насколько соответствует званию "легенда" каждый прототип, удостоенный модели в серии "Автолегенды СССР". Признаюсь - цель очень непростая, особенно в верхней части (которая занимает две трети списка - сотню!). Там вообще распределение будет достаточно условное, ближе к моему собственному (который, надеюсь, можно считать достаточно компетентным) взгляду, но всё же некоторые тенденции иллюстрирующее. Оцениваться будет не только легендарность самого прототипа, но и изображённая в модели версия, иногда с учётом и цвета. Но абсолютный приоритет будет именно у автомобиля, а не его модели, тем более, что всякие "привходящие обстоятельства" наличествуют не так и часто. После долгих колебаний я решил обойтись без каких бы то ни было комментариев, это бы сильно увеличило объём (см. предыдущий материал), но информативности добавило бы непропорционально меньше. Исключение сделаю только для "Победы". Догадываюсь, что многих шокирует расположение обеих, но, как говорится, не я первый начал... Потому что НАСТОЯЩИХ ЛЕГЕНД М-20 1946 года (1-я серия) и М-20 1949 года (2-я серия) в серии просто нет! А открытую М-20Б и завершающую М-20В легендами назвать можно очень условно, только за принадлежность к славному имени. Кстати, ФОРМАЛЬНО его не несущая, но фактически тоже к нему принадлежащая уникальная машина М-72 расположилась у меня гораздо выше... Обозначения. Ле001-999: легендарность, 001 - место в рейтинге, 999 - количественная оценка из 999. Ге001-999: напоминание о геометрии, 001 - место в рейтинге, 999 - количественная оценка из 999 (одна точка - хорошая реалистичность, две - отличная). МЛ041 - порядковый номер в моём списке из 180 позиций (туда включён ЗиС-102 и 29 моделей из серии АНС). Знаю, что очень многие расставляют модели по хронологическому признаку, надеюсь, что этот параметр поможет, ведь список я составлял по тому же принципу. Л147 1955 ГАЗ-51А - ну, это понятно и так . Титул на этот раз один, без призов и пьедесталов. Легенды они все, хотя и в разной степени. У сотни с лишним степень очень высокая, но главная легенда - ОДНА.

Ле001-999 Ге001-999. МЛ041/Л147 1955 ГАЗ-51А - Автолегенда СССР в серии "Автолегенды СССР"
Ле002-997 Ге107-695: МЛ073/Л073 1965 ГАЗ-21УС "Волга"
Ле003-995 Ге032-896. МЛ118/Л010 1977 ВАЗ-2121 "Нива"
Ле004-993 Ге078-782. МЛ096/Л008 1972 УАЗ-469Б
Ле005-991 Ге126-580 МЛ009/Л034 1936 М-1
Ле006-989 Ге119-635 МЛ088/Л025 1970 ВАЗ-2101 "Жигули"
Ле007-987 Ге013-963: МЛ124/Л026 1978 РАФ-2203 "Латвия"
Ле008-985 Ге007-981: МЛ123/Л058 1978 ЗиЛ-115/4104
Ле009-983 Ге014-960. МЛ119/Л009 1977 ГАЗ-24 "Волга"
Ле010-981 Ге142-380 МЛ006/Л079 1932 ГАЗ-АА
Ле011-979 Ге020-942 МЛ121/Л052 1977 ГАЗ-14 "Чайка"
Ле012-977 Ге045-870. МЛ056/Л131 1960 ЗАЗ-965 "Запорожец"
Ле013-975 Ге132-520 МЛ086/Л046 1970 "Москвич-412ИЭ"
Ле014-973 Ге145-290 МЛ044/Л041 1957 М-21 "Волга"
Ле015-971 Ге059-842 МЛ143/Л021 1984 ВАЗ-2108 "Спутник"
Ле016-969 Ге004-990. МЛ022/Л016 1945 ЗиС-110
Ле017-967 Ге122-620 МЛ032/Л059 1952 ГАЗ-69А
Ле018-965 Ге043-874 МЛ150/Л039 1986 "Москвич-2141" (1990?)
Ле019-963 Ге117-645 МЛ053/Л013 1959 ГАЗ-13 "Чайка"
Ле020-961 Ге008-978. МЛ069/Л088 1964 ВНИИТЭ-ПТ
Ле021-959 Ге005-987. МЛ027/Л121 1950 БТР-40
Ле022-957 Ге033-894: МЛ142/Л043 1984 ВАЗ-2104 "Жигули"
Ле023-955 Ге012-966: МЛ167/Л060 1990 Иж-2126 "Орбита"
Ле024-953 Ге049-862 МЛ097/Л129 1972 ЗиЛ-117В
Ле025-951 Ге061-838 МЛ113/Л050 1976 ВАЗ-2106 "Жигули"
Ле026-949 Ге071-796. МЛ035/Л064 1954 "Москвич-401/420"
Ле027-947 Ге073-792 МЛ026/Л003 1950 ЗиМ-12
Ле028-945 Ге044-872 МЛ160/Л055 1988 ВАЗ-1111 "Ока"
Ле029-943 Ге130-540 МЛ078/Л012 1968 "Москвич-408"
Ле030-941 Ге039-882. МЛ168/Л056 1990 ВАЗ-21099 "Спутник"
Ле031-939 Ге080-778. МЛ127/Л053 1979 ЗАЗ-968М "Запорожец"
Ле032-937 Ге075-788 МЛ025/Л108 1949 ЗиС-110Б
Ле033-935 Ге035-890: МЛ134/Л027 1982 "Москвич-2140"
Ле034-933 Ге066-828 МЛ100/Л054 1973 Иж-2125
Ле035-931 Ге034-892: МЛ076/Л106 1966 УАЗ-451М
Ле036-929 Ге110-680 МЛ176/Л104 1992 ГАЗ-31029 "Волга"
Ле037-927 Ге137-460 МЛ010/Л084 1936 ЗиС-101
Ле038-925 Ге101-736 МЛ112/Л007 1976 ВАЗ-2103 "Жигули" (1974?)
Ле039-923 Ге139-440 МЛ083/Л047 1969 РАФ-977ДМ "Латвия"
Ле040-921 Ге109-685 МЛ116/Л133 1977 "Москвич-2137"
Ле041-919 Ге131-530 МЛ139/Л035 1988 ГАЗ-3102 "Волга"
Ле042-917 Ге060-840 МЛ156/Л069 1987 ВАЗ-2109 "Спутник"
Ле043-915 Ге120-630 МЛ087/Л136 1970 "Москвич-412ИЭ-Иж"
Ле044-913 Ге072-794 МЛ103/Л123 1974 ВАЗ-21011 "Жигули"
Ле045-911 Ге144-340 МЛ036/Л115 1955 ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка"
Ле046-909 Ге069-822 МЛ170/Л098 1990 ГАЗ-3105 "Волга"
Ле047-907 Ге064-832 МЛ138/Л031 1982 ВАЗ-2107 "Жигули" (1990?)
Ле048-905 Ге068-824 МЛ159/Л063 1988 ЗАЗ-1102 "Таврия"
Ле049-903 Ге065-830 МЛ128/Л062 1980 ВАЗ-2105 "Жигули"
Ле050-901 Ге036-888: МЛ101/Л103 1974 Иж-27151

Ле051-898 Ге002-996. МЛ177/Л068 1992 ЗиЛ-3207 "Юность"
Ле052-896 Ге023-933. МЛ070/Л065 1964 САРБ "Старт"
Ле053-894 Ге052-856 МЛ033/Л011 1953 ГАЗ-69
Ле054-892 Ге047-866 МЛ002/Л087 1928 АМО-Ф15
Ле055-890 Ге081-776 МЛ071/Л028 1964 ЗиЛ-118 "Юность"
Ле056-888 Ге028-918 МЛ151/Л048 1986 ГАЗ-24-10 "Волга"
Ле057-886 Ге016-954. МЛ157/Л091 1987 ВАЗ-2122 "Река"
Ле058-884 Ге090-758 МЛ135/Л085 1982 Иж-412ИЭ-028
Ле059-882 Ге041-878. МЛ015/Л051 1940 КИМ-10-50
Ле060-880 Ге017-951. МЛ099/Л080 1973 "Москвич-3-5-6"
Ле061-878 Ге079-780 МЛ098/Л004 1973 ЗАЗ-968А "Запорожец"
Ле062-876 Ге102-734 МЛ066/Л141 1963 "Москвич-403ИЭ"
Ле063-874 Ге062-836 МЛ094/Л071 1972 ГАЗ-24-02 "Волга"
Ле064-872 Ге129-550 МЛ005/Л038 1932 ГАЗ-А
Ле065-870 Ге027-921 МЛ081/Л037 1969 ЗиЛ-114
Ле066-868 Ге006-984. МЛ043/Л042 1957 "Москвич-410"
Ле067-866 Ге074-790 МЛ130/Л114 1980 ЕрАЗ-37301 (1995)
Ле068-864 Ге093-752 МЛ077/Л036 1967 ЗАЗ-966В "Запорожец"
Ле069-862 Ге029-915 МЛ152/Л044 1986 ЗиЛ-41047
Ле070-860 Ге128-560 МЛ115/Л102 1976 ЕрАЗ-762Б
Ле071-858 Ге094-750 МЛ080/Л092 1969 "Москвич-434ИЭ-Иж"
Ле072-856 Ге148-060 МЛ023/Л030 1948 ГАЗ-67Б
Ле073-854 Ге048-864 МЛ090/Л061 1971 ЗиЛ-117
Ле074-852 Ге051-858 МЛ001/Л099 1928 НАМИ-1
Ле075-850 Ге115-655 МЛ059/Л132 1961 РАФ-977Д "Латвия"
Ле076-848 Ге087-764 МЛ039/Л095 1955 М-72
Ле077-846 Ге070-798 МЛ068/Л029 1963 ЗиЛ-111Г
Ле078-844 Ге022-936. МЛ067/Л149 1963 "Москвич-Турист"
Ле079-842 Ге030-912 МЛ085/Л045 1970 СМЗ-С3Д (1986?)
Ле080-840 Ге003-993. МЛ174/Л094 1991 УАЗ-3172
Ле081-838 Ге009-975. МЛ153/Л145 1986 ЗиЛ-41042.в
Ле082-836 Ге011-969. МЛ171/Л096 1990 УАЗ-3972
Ле083-834 Ге046-868 МЛ004/Л139 1932 НАТИ-2Ф
Ле084-832 Ге091-756 МЛ136/Л134 1982 Иж-21251
Ле085-830 Ге031-898. МЛ020/Л118 1941 НАТИ-АР
Ле086-828 Ге123-615 МЛ021/Л075 1943 БА-64Б
Ле087-826 Ге010-972. МЛ165/Л126 1988 УАЗ-3Э3171
Ле088-824 Ге085-768. МЛ162/Л076 1988 Иж-27156
Ле089-822 Ге134-490 МЛ052/Л112 1959 "Москвич-415"
Ле090-820 Ге086-766. МЛ034/Л100 1953 ГАЗ-46 МАВ
Ле091-818 Ге018-948. МЛ114/Л144 1976 УАЗ-3907 "Ягуар"
Ле092-816 Ге019-945 МЛ102/Л143 1974 Иж-19 "Старт-Комби"
Ле093-814 Ге084-770 МЛ104/Л097 1974 "Москвич-2150"
Ле094-812 Ге124-610 МЛ012/Л124 1937 БА-20
Ле095-810 Ге021-939 МЛ141/Л135 1983 ЗиЛ-41045
Ле096-808 Ге024-930 МЛ042/Л072 1956 "Москвич-402"
Ле097-806 Ге025-927 МЛ120/Л089 1977 РАФ-ГАЗ-13С "Чайка"
Ле098-804 Ге050-860 МЛ093/Л120 1972 Иж-14
Ле099-802 Ге057-846 МЛ111/Л086 1976 "Москвич-С3"
Ле100-800 Ге067-826 МЛ175/Л074 1991 РАФ-22038-02 "Латвия"

Ле101-795 Ге077-784. МЛ074/Л017 1966 ЗАЗ-965АЭ "Ялта"
Ле102-790 Ге082-774 МЛ058/Л148 1960 РАФ-978 "Спридитис"
Ле103-785 Ге083-772 МЛ122/Л033 1978 ЛуАЗ-969М
Ле104-780 Ге088-762 МЛ029/Л077 1951 "Москвич-400/422"
Ле105-775 Ге097-744 МЛ024/Л023 1949 М-20Б "Победа"
Ле106-770 Ге099-740 МЛ037/Л117 1955 М-73П "Украинец"
Ле107-765 Ге100-738 МЛ038/Л002 1955 М-20В "Победа"
Ле108-760 Ге092-754 МЛ060/Л032 1962 "Москвич-403"
Ле109-755 Ге106-726 МЛ061/Л107 1962 "Москвич-430"
Ле110-750 Ге108-690. МЛ131/Л066 1981 ЛуАЗ-967М ТПК
Ле111-745 Ге112-670 МЛ117/Л137 1977 "Москвич-2734"
Ле112-740 Ге113-665 МЛ091/Л057 1972 "Москвич-427ИЭ"
Ле113-735 Ге114-660 МЛ148/Л015 1985 УАЗ-2206
Ле114-730 Ге116-650 МЛ047/Л049 1958 ЗиЛ-111
Ле115-725 Ге118-640 МЛ089/Л014 1971 ВАЗ-2102 "Жигули"
Ле116-720 Ге125-590. МЛ014/Л078 1939 М-415
Ле117-715 Ге135-480 МЛ062/Л018 1962 М-22 "Волга"
Ле118-710 Ге054-852 МЛ149/Л101 1985 УАЗ-3303
Ле119-705 Ге105-728 МЛ179/Л125 1993 АЗЛК-2143 "Яуза"
Ле120-700 Ге040-880. МЛ132/Л067 1981 "Москвич-2140СЛ"

Ле121-695 Ге038-884 МЛ055/Л109 1959 ГАЗ-62А
Ле122-690 Ге037-886 МЛ110/Л082 1975 "Москвич-С1"
Ле123-685 Ге096-746 МЛ051/Л020 1959 "Москвич-423Н"
Ле124-680 Ге063-834 МЛ158/Л150 1987 ГАЗ-24-12 "Волга"
Ле125-675 Ге056-848 МЛ180/Л111 1994 ВАЗ-2108ХХ "Наташа"
Ле126-670 Ге058-844 МЛ172/Л081 1991 АЗЛК-2144 "Истра"
Ле127-665 Ге026-924 МЛ155/Л090 1987 АЗЛК-2139 "Арбат"
Ле128-660 Ге089-760. МЛ129/Л140 1980 ВАЗ-2802-02 "Пони"
Ле129-655 Ге053-854 МЛ145/Л146 1985 ВАЗ-2702 "Пони"
Ле130-650 Ге076-786 МЛ092/Л122 1972 Иж-13 "Старт"
Ле131-645 Ге104-730 МЛ109/Л070 1975 ЛуАЗ-969А
Ле132-640 Ге111-675 МЛ107/Л083 1974 ГАЗ-24-95 "Волга"
Ле133-635 Ге138-450 МЛ018/Л022 1940 ЗиС-101А
Ле134-630 Ге147-160 МЛ046/Л006 1958 М-21И "Волга"
Ле135-625 Ге133-510 МЛ082/Л119 1969 ЗиЛ-112С

Ле136-590 Ге015-957. МЛ144/Л128 1984 ВАЗ-1801 "Пони"
Ле137-580 Ге042-876 МЛ178/Л105 1993 "Москвич-2335" (Э198
Ле138-570 Ге095-748 МЛ050/Л001 1959 "Москвич-407"
Ле139-560 Ге098-742 МЛ173/Л138 1991 "Автокам-Рейнджер"
Ле140-550 Ге103-732 МЛ028/Л005 1951 "Москвич-400/420А"
Ле141-540 Ге136-470 МЛ016/Л019 1940 ГАЗ-11-73
Ле142-530 Ге055-850 МЛ161/Л142 1988 НАМИ-0288 "Компакт"
Ле143-520 Ге143-360 МЛ045/Л024 1958 СМЗ-С3А
Ле144-510 Ге150-020 МЛ163/Л130 1988 НАМИ "Охта"
Ле145-500 Ге121-625 МЛ017/Л116 1940 ГЛ-1

Ле146-450 Ге127-570 МЛ011/Л113 1937 ГАЗ-21
Ле147-350 Ге146-240 МЛ031/Л040 1952 СМЗ-С1Л
Ле148-290 Ге140-430 МЛ169/Л127 1990 "Эстония-21.10хх"
Ле149-240 Ге141-420 МЛ105/Л093 1974 "Москвич-Г5М"
Ле150-150 Ге149-040 МЛ164/Л110 1988 ЗиЛ-4102


Позволю себе частично процитировать уважаемого коллегу - "субъективно, неоднозначно..." Соглашусь, хотя и тоже частично. Субъективен АБСОЛЮТНО ЛЮБОЙ живой человек и даже любой самый совершенный технический прибор (включая компьютер), поскольку он настраивался и ПРОГРАММИРОВАЛСЯ всё тем же живым субъективным человеком... Вопрос в СТЕПЕНИ этой самой субъективности и наличия стремления к объективности! Достичь полностью её невозможно, но это не значит, что двигаться в эту сторону не надо совсем. А как двигаться - это уже об "однозначности". Вот у метра, как единицы длины, есть аж два глобально признанных эталона - материальный в Париже и волновой "вообще", а где можно потрогать или хотя бы увидеть эталон "однозначности"? Каждый субъективный человек имеет свою точку зрения и дело только в том, насколько его база знаний и личные качества позволяют эту "колокольню" обосновать, аргументировать и защитить. И даже если всё это поможет переубедить оппонента, всё равно такая позиция не может быть названа "однозначной" или последней истиной, ведь может появиться ещё кто-то и предъявить ЕЩЁ БОЛЕЕ ВЕСОМЫЕ аргументы. Другое дело, что в большинстве дискуссий уровень "аргументов" не поднимается выше "кажется", "я думаю", а то и "я сказал - и точка" или "закрываем базар"... Кстати, я бы с удовольствием разговор продолжил на личном уровне, тем более, что вторая часть цитаты - "... но интересно!". Надеюсь, интересно было ознакомиться и с этим рейтингом, формировался он не "от балды", а по результатам рассмотрения переменного количества параметров, описание которых непомерно раздуло бы объём этого текста. Кстати, времени этот анализ занял гораздо больше, чем это казалось сначала... Какой в этом смысл? Думаю, что у задающих этот вопрос вряд ли хватило терпения дочитать материал до конца . Для всех остальных:

Продолжение следует

[Артем Чухаркин]

Автолегенды СССР и разных других стран.
Ещё плюс двадцать!


Начну с того, что после новости об очередном продлении серии и наполнении этих номеров я приостановил работу над третьим итоговым текстом по отечественной части серии и почти уже дописал своё видение этого вопроса (примерно три четверти было готово полностью, остальная часть дорабатывалась; текст получился очень острым, любопытных могу ознакомить в частном порядке, но для публикации это уже не актуально), но после знакомства со "Списком-20" всё пришлось писать заново и я делаю это с большим удовольствием! Конечно, к списку есть некоторые претензии, но мои личные я оставляю при себе, а вот попробовать проанализировать его с максимально доступной мне объективностью возможности не упущу ни за что. Тем более, что, насколько я понял, возможны изменения и даже принимаются предложения по цвету. Правда, даже если список не изменится вообще, его и в таком виде лично я (при моей обычной склонности к критике) считаю очень даже хорошим!

Теперь обо всём по порядку. Очевидно, что список очень явно делится на 4 не очень равные и не очень равноценные части (я условно присвою всем позициям номера Л181...Л200) -
А. Отечественные ПОСЛЕсоветские автомобили (3 штуки):
Л181 ВАЗ-2112
Л182 ГАЗ-3110 "Волга"
Л183 УАЗ-3163 "Патриот"
Б. Американские ленд-лизные автомобили (3 штуки):
Л184 "Виллис-МБ"/"Форд-ГПВ" ("Джип-Виллис" если и выпускался вообще, то уже далеко после войны)
Л185 "Додж-ВЦ51"
Л186 "Форд-ГПА"
В. Автомобили производства стран СЭВ и СНГ, которые У НАС достаточно много эксплуатировались*, планировались к выпуску** или просто очень хорошо известны*** (8 штук=5*+1**+2***):
Л187 "Татра-Т600-Татраплан"***
Л188 "Шкода-1201"*
Л189 "Шкода-110Р"***
Л190 "Дэу-Нексия"*
Л191 "Дэу-Матис"* (именно МатиС, как и ПереС, ЛопеС и ещё многое испанское и португальское)
Л192 "Дэу-Эсперо"*
Л193 "Дэу-Тико"*
Л194 "ФИАТ-Панда"**
Г. Югославские автомобили, сами по себе достаточно интересные, но "на наших дорогах" практически никем не ВИДЕННЫЕ (6 штук):
Л195 "Застава-1500Ф"
Л196 "Застава-1100-Т2-Ван"
Л197 "Застава-128"
Л198 "Застава-101"
Л199 "Юго-45А"
Л200 "Юго-Флорида"

Само собой, сначала о части А. Хоть и наше отечественное, но тут всё очень неоднозначно.
Л181 ВАЗ-2112. Конечно, хорошо, что есть уже готовая и даже очень хорошая форма на эту машину. Только вот при "наличии отсутствия" НАСТОЯЩИХ ЛЕГЕНД 2110 и 2111 выпускать эту ЕЩЁ РАЗ и занимать ОЧЕНЬ ЦЕННОЕ место в серии лично я считаю абсолютно нецелесообразным! Кому НА САМОМ ДЕЛЕ была нужна "гражданская", уже давно её себе сделали из С010. И если уж так традиционны ОГЛЯДКИ на НАП, почему нельзя хотя бы несколько раз оглянуться и на Саратов? Моё мнение - МИНУС.
Л182 ГАЗ-3110 "Волга". Легенда, даже суперлегенда! Но: Ист 033 3110 белый, НАП Р102 3110 голубой и красный, АНС С009 3110-446/447 жёлтый. Может, уже достаточно? Тем более, что форма, особенно в задней части, так себе... Даже если покрасить в чёрный, серый или зелёный цвет - ЗАЧЕМ? С моей колокольни - ЖИРНЫЙ МИНУС.
Л183 УАЗ-3163 "Патриот". Здесь ситуация несколько другая. Да, есть С060 и там не так сложно смыть маленькие зелёные полоски. Только вот вышел он ИСКУССТВЕННО ЗАНИЖЕННЫМ (но без указания этого факта) тиражом и достался далеко не всем желающим. То же самое было с парадным ЗиЛом С039, пожарной ПМГ-1 С052, мусоровозом ГАЗ-93М С054 и милицейским "Мерседесом-W116" Ц022 - все они теперь раритеты и стоят бешеных денег (чуть лучше, но ненамного, была ситуация с "Тигром" С029 и "Газелью" С042). Только всё перечисленное меня интересовало и для поиска были приложены усилия, а УАЗ лично мне особенно не был нужен и за ним я просто не бегал. Если бы продавался свободно - купил бы. Нет - да и ладно. Но, насколько известно мне, неудовлетворённый спрос остался. Величину его мне сложно оценить по известным причинам. Думаю - ПЛЮС. Цвет можно и чёрным оставить, подойдёт и любой другой тёмный, а вот окраска в светло-серебристый или ярко-красный цвет будет ошибкой (или просто издевательством)

Теперь часть Б. В принципе, это даже и обсуждать нечего - самое настоящее чудо! Теперь только "Студебейкера" не хватает...
Л184 "Виллис-МБ"/"Форд-ГПВ". Это один из самых известных автомобилей в мире, к тому же являющийся прямым родоначальником практически всех внедорожников (наш ГАЗ-61 покруче был, но и в мировой истории такую известность не получил, и в серии был вообще проигнорирован...). Слово "джип" вообще стало нарицательным... Как бы ни ругали дедушку Переса, модель у него получилась отличная, уж лучше хонгвелловской - точно. К тому же, это будет лучшая модель изо всех уже вышедших героев войны, ведь все остальные у нас на уровне от "так себе" до "позорище". Безо всяких сомнений - ОГРОМНЫЙ ПЛЮС. С цветом тоже никакой проблемы нет, лишь бы белых звёзд не нарисовали.
Л185 "Додж-ВЦ51". В этом случае известности чуть поменьше, но заслуг как бы не больше, как и модификаций. Ситуация точно такая же - ОГРОМНЫЙ ПЛЮС. И с цветом полная аналогия.
Л186 "Форд-ГПА". Вроде бы почти полный аналог и прототип наших НАМИ-011 и воплощённого в модели Л100 ГАЗ-46 МАВ, но с одним существенным отличием - эта амфибия воевала! И хотя лично меня тема плавающих автомобилей (скорее, здесь больше ездящий катер) практически не интересует, такую модель с большим удовольствием возьму и даже поставлю на хорошее место. Это же не ДУКВ353... Надеюсь, что так же будет рассуждать и большинство коллег. Вердикт - БОЛЬШОЙ ПЛЮС. Цвет уже был обсуждён чуть выше.

Пришла очередь самой многочисленной и разнообразной (даже несмотря на то, что половину занимает одна марка) части В. Конечно, здесь не всё так радужно, как с военной техникой, но и возникающие вопросы не отрицательные, а положительные! Ведь каждая из четырёх представленных в этой части тем если не категорически требует, то хотя бы очень настоятельно просит дальнейшего продолжения и расширения. Подробности - в самих позициях.
Л187 "Татра-Т600-Татраплан". Конечно, идеалом был бы уникальный "сталинский" кабриолет. Кстати, полноценная "Автолегенда СССР". Но, поскольку это невозможно, по крайней мере - в сегодняшних реалиях, модель базового автомобиля тоже совсем не будет лишней для тех, кто не имеет шор "наших дорог". Очень хорошее дополнение к уже имеющимся 603 и 613, но теперь ещё больше хочется и открывающую этот ряд 77 и суперлегенду (пусть даже Африки, скорее) 87, лучше даже в обеих версиях... Мечтать не вредно? Вредно не хотеть! Конечно же, БОЛЬШОЙ ПЛЮС. Цвет? Да пусть повторяет польский, вроде бы именно такой и был самым типичным. Но ничуть не хуже будет и обычный серый ("Москвич-401/420").
Л188 "Шкода-1201". А это очень близкая нам машина, хотя и из достаточно далёкого прошлого. Видеть в натуре могли только нынешние пенсионеры и ближайшие кандидаты в таковые. Но критерий "я видел/я не видел" никогда не смогу считать даже хоть немного серьёзным, поэтому - очень нужна! Правда, тогда ещё нужнее 1202!!! Да и вообще, все классические "Шкоды" невероятно интересны. "Октавия", "Фелиция", "Спартак"... Тем более, что почти все формы уже есть. По этой же позиции - очередной БОЛЬШОЙ ПЛЮС. Только польский цвет повторять не надо, лучше всего - бледно-песочный или слоновая кость. Типа вышедших У НАС "Варшавы" или "Вартбурга" или чуть бледнее. Это позволит с минимальными усилиями сделать в домашних условиях медицинский вариант. Но только не белый! Как ни странно, в то время медицинские автомобили у нас чисто белыми не были, первыми таковыми стали ГАЗ-24-03 и РАФ-22031.
Л189 "Шкода-110Р". Отличный и очень оригинальный автомобиль! Возможно, самый яркий представитель теперь уже заднемоторных "Шкод" (про сделанные на её основе 200РС и 130РС я вообще молчу, но обе очень специфичны; кстати, купе 130/"Гарде" в следующем семействе 105/120 уже было каким-то более рафинированным что ли, менее дерзким), если не считать вообще экстремальный 110ГТ. Конечно, "нашедорожникам" такое не надо, а вот тем, кто, как и я, в детстве зачитывался "Чехословацким Мотор-Ревю", будет очень приятный сувенир. И ещё раз обращу внимание на то, что называть ЧЕХОСЛОВАЦКИЕ автомобили, мотоциклы, трамваи и электровозы ТОГО времени "чешскими" минимум неграмотно... А из подобных машин теперь надо и 1000МБ, и 100/110, и 105. Всё это тоже уже есть, лишних расходов не будет. В принципе, даже и "Фаворит" совсем не помешал бы... Но я опять размечтался. Ещё один БОЛЬШОЙ ПЛЮС. Цвет можно опять польский повторить, но при необходимости можно подобрать и другой. Например, бирюзовый, как у нашего "Москвича-402", только и это не единственный вариант.
Л190 "Дэу-Нексия". Не знаю, кто что там имеет против машин "Дэу", но эта марка давно стала почти отечественной, потому что в нашем случае на самом деле она "УзДэу". В своё время её на нашу территорию (в том числе - и ДОРОГИ) протащила теперь уже почти забытая фирма "ЛогоВАЗ", во главе которой находился названный потом олигархом ББ. И даже среди не самого бедного модельного ряда марки "Нексия" занимает самое особенное место и является самой настоящей НАШЕЙ автолегендой. С имеющими противоположную точку зрения готов поспорить, готовьте аргументы! А пока - ОГРОМНЫЙ ПЛЮС. Цветовых вариантов может быть масса, лично мне понравился бы просто вишнёвый цвет (ГАЗ-31029) или рефлексный он же (ГАЗ-3105).
Л191 "Дэу-Матис". Тоже не меньшая легенда. "Матис" и пицца - близнецы-братья... Но даже и без этого - очень самобытный и практичный колобок. Само собой - ОГРОМНЫЙ ПЛЮС. Цвет - любой яркий, даже аллюзия на любую контору доставки пиццы не помешает.
Л192 "Дэу-Эсперо". Эта на легенду потянет с трудом, но всё же ПОТЯНЕТ. Конечно, с первыми двумя по массовости мелькания на дорогах соревноваться не может, но в своё время их было достаточно много. И попадаются до сих пор! Только главное не это. Машина очень красива и гармонична, дизайн явно не корейский. Но если про "Дэу-ЛеМан/Сиело" (именно так сначала называлась "Нексия") все знают, что её основой стал "Опель-Кадет", то здесь связь с Европой гораздо интереснее - "Эсперо" воспроизводит отвергнутый французами один из двух вариантов дизайна, сделанных "Бертоне" для автомобиля "Ситроен-ИксМ". Вполне прогнозируемо был выбран более экстремальный и острый (насколько я помню, там аж 13 стёкол - рекорд, но тогда "Ситроены" ещё были заметными и оригинальными, а не клонами "Пежо" с парой перерисованных линий и деталей) проект, а более мягкий и спокойный (но с очень заметной родственностью) практичные итальянцы сумели продать только входящим на мировой рынок корейцам. И ничего плохого в этом нет, примерно так же появилась "Шкода-Фаворит" (у меня есть сведения, что это предлагалось для нашего ВАЗ-2108, но полностью достоверными я их назвать не могу). Так что - ПЛЮС, хотя и обычный. Цвет - только не светлый и яркий! Думаю, что оптимальным был бы тёмно-синий (ВАЗ-2107).
Л193 "Дэу-Тико". С легендарностью здесь ещё хуже, но всё же не безнадёжно. В принципе, это предок "Матиса", только заимствованный не в Европе, а в Японии (это какой-то достаточно старый "Дайхацу", кажется). Да, были. Но как-то быстро кончились... Поэтому - НЕЙТРАЛЬ. Выйдет - ладно, но лучше бы заменить... В связи с этим, как и у "минусов", предлагать цвет не буду. Вместо этого - совсем небольшое дополнение про "Дэу". Кому-то и этих четырёх много, вот даже я одну почти забраковал, но на самом-то деле МИНИМУМ двух НЕ ХВАТАЕТ! В своё время на замену ряда "Нексия"-"Эсперо" корейцы подготовили не две, а сразу три модели - "Ланос", "Нубира" и "Леганца". Первый не сразу, но стал самой настоящей суперлегендой даже у нас, не говоря уже об Украине (там ещё и под названием "ЗАЗ-Сенс") и остро необходим в серии. Если не сейчас из-за отсутствия готовых форм, то позже. Вторая известна радикально меньше, но вроде бы именно из неё сделали так хорошо известный сейчас "Лачетти". Третья, самая крупная, тоже достаточно быстро исчезла, но оставила очень интересный след. Все три некоторое время выпускались в Таганроге, но чаще всего можно было увидеть именно "Донинвест-Кондор", так у нас стала называться "Леганца"...
Л194 "ФИАТ-Панда". Автомобиль сам по себе является знаковым шедевром дизайна и одним из редчайших в наше время (типа последних полвека - ему уже 33 года) образцов СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, а не хвастовства и измерения известных предметов. А включение его в серию интересно не только этим. Сейчас, при тотальной экономии и использовании только готовых форм надеяться на такую тенденцию наивно, но мало ли... Ведь у нас так много нереализованных проектов и практически все они очень интересны! Некоторые, типа "АВВА имени О. Бендера", не хуже детектива. Хотя, именно эта афера привела к появлению "Калины". Или классический универсал ВАЗ-2151, например. При необходимости можно составить очень объёмный список, но будет ли эта необходимость? Очень хочется, чтобы была. Конечно, жалко, что второй вход ФИАТа в нашу реку не состоялся, но знать эту историю надо обязательно. ВСЕМ, даже апологетам "наших дорог". Однозначно - БОЛЬШОЙ ПЛЮС. Вариантов по основному цвету может быть масса, но используйте хотя бы один раз ФИОЛЕТОВЫЙ!

И про самую спорную, казалось бы, часть Г. Конечно, всё зависит от критериев. Кому нужны только "наши дороги" - будьте так добры, на них и смотрите. Ещё дворы и помойки всякие есть, простите уж... А вот кто не зашорен в узком диапазоне, с удовольствием узнает об истории ФИАТа в Югославии и немного о том, что было чуть позже. История гораздо интереснее польской...
Л195 "Застава-1500Ф". Конечно, это практически ФИАТ-1500, у нас в основном известный тем, что на его шасси был сделан 125-й. Но машина очень красива, по-своему представляет своё время и является неким аналогом нашего "Москвича-412", каким бы он мог быть лет за 10...15 до своего появления. Сам ФИАТ был бы ПОКА не слишком уместен в нашей серии, но в виде "Заставы" - очень даже. ПЛЮС. По цвету не могу сказать что-то аргументированное, но мне бы показалась очень подходящей "морская волна" (ЗиС-101А и "Москвич-410").
Л196 "Застава-1100-Т2-Ван". Если честно - про этот "вагончик" почти ничего не знаю, просто он строго по К. Пруткову не входит в круг моих интересов (и по нему же - нельзя объять необъятное). Это явно тоже ФИАТ, хотя моей первой ассоциацией была "Рено-Эстафет". Интересно, кто у кого "дубинку" срисовал... Здесь поставлю НЕЙТРАЛЬ. Будет - пусть, но заменить опять есть на что.
Л197 "Застава-128". Сам по себе ФИАТ-128 считаю одним из самых интересных и гармоничных автомобилей. Даже при всей моей нелюбви к переднему приводу! Конечно, опять "под крышей" Югославии он тоже будет легитимен в серии, но вот если его модель выйдет с отличием от следующей позиции только в конструкции крышки багажника, то смысла занимать ценное место не вижу никакого. Автомобиль имел несколько вариантов оформления, поэтому впервые приходится рассматривать два варианта. 1. Внешние отличия от "Заставы-101" заметны - ПЛЮС. Цвет - светло-малиновый (ЗАЗ-968М). 2. Отличий, кроме уже упомянутой крышки багажника нет - МИНУС.
Л198 "Застава-101". В этом же случае творческое переосмысление итальянского автомобиля достойно самого большого внимания. Особенно, если учесть то обстоятельство, что это вообще не просто один из трёх известных прецедентов такого решения для серийных автомобилей, а ПЕРВЫЙ! Надеюсь, наш ЗиС-110А не считается? Естественно - БОЛЬШОЙ ПЛЮС. Цвет может быть самым разным, возможно, неплохим выбором мог бы стать голубой, как у нашего первенца серии, "Москвича-407".
Л199 "Юго-45А". Попытка дистанцироваться от ФИАТа достойна уважения, хотя без оглядки на "Ритмо" явно не обошлось. Эта часть истории тоже интересна, как и сам автомобиль. ПЛЮС. Цвет - оранжевый ("Москвич-2150").
Л200 "Юго-Флорида". Тут уже история фактически заканчивается, но оставлять её описание без завершения было бы совсем нелогично... ПЛЮС. Цвет - светло-серый (ЗАЗ-965АЭ).

Только это ещё не всё! Часть Д я не анонсировал, но намеренно. Потому, что весь список я считаю очень даже хорошим и безо всяких изменений, но раз уж кое-что предложил заменить или просто отнёсся индифферентно, то надо составить перечень возможных кандидатов. Первоначально я даже включил в него 9 грузовиков из АНС, вот только там всё же достаточно много переделывать, хотя и в пластмассе. Но тот же АНС, кроме трёх самых первых позиций "Списка-20" (две из которых я не могу посчитать очень уж нужными), может "делегировать" ещё четырёх представителей, два из которых просто будут сметены из всех мест продажи. Могу поспорить на что угодно. Только вот их отсутствие в перспективном списке укрепляет совсем в другой мысли - их дефицит до сих пор кому-то очень выгоден... С них двух и начну.
С029 ГАЗ-233036 СПМ-2 "Тигр". Форма есть? Есть. Всё, что нужно - перекрасить в хаки. Но даже и это можно не делать... Так в чём проблема??? Боюсь, что ни модели, ни даже ответа мы не дождёмся.
С042 ГАЗ-3302. Ситуация абсолютно аналогичная. Разве что статус суперлегенды на порядки глобальнее. А вот результат тоже предвижу полностью таким же.
С059 ГАЗ-27527. Перекрасить, конечно, придётся. Но всё остальное мы и сами способны сделать. И здесь, разумеется, спрос поменьше будет. А вот конкурент ли ему "Дэу-Тико"?
С026 ГАЗ-322132. И последний вариант, который можно признать самым сложным. Но, если посмотреть с другой стороны, я до сих пор удивляюсь, зачем в АНСе вместо ЭТОГО суперлегендарного автобуса нам сделали два непонятных варианта - детский автобус с таким кузовом, но другим салоном и кустарный маршрутный автобус? Само собой, очень многие стёрли надписи "Дети" и поставили нормальный салон, но бесхозными остались дурацкий ступенчатый кузов с распашной дверью и "детский" салон с полками для портфелей. Так и зачем надо было СЛОЖНО, когда можно было ОЧЕНЬ ПРОСТО??? Есть возможность эту серьёзнейшую ошибку исправить, хотя и придётся салон сделать заново. Поскольку сейчас у нас попадаются модели, которые не являются полными аналогами ни польской, ни румынской серии по той же пластмассе, я делаю вывод, что это не проблема. Замечу ещё, что по странному совпадению все 4 оказались ГАЗами.

В любом случае - я продолжению серии очень рад. С таким списком или с уместными изменениями - всё равно. Но две вещи не могу оставить без внимания. Первая - огромная и искренняя благодарность глубокоуважаемому Максиму Шелепенкову! По советской части осталось много вопросов и до сих пор не очень понятно, кому их надо задавать и будут ли ответы вообще. Как и большинство коллег, меня больше интересуют отечественные автомобили, поэтому я сначала планировал остановиться на номере Л150, поскольку не очень верил в то, что следующие 30 номеров будут для меня интересными. Хотя и предлагал свой вариант, поскольку ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО отечественным себя никогда не ограничивал. К счастью, номера Л151...Л180 оказались подобраны настолько хорошо, что мой интерес к серии ничуть не уменьшился. Кстати, я уверен, что хорошие продажи этой части как раз и позволили принять решение продлить серию ещё на 20 номеров, что бы там ни писали доморощенные "маркетологи". Новый список считаю составленным не менее квалифицированно (особенно, в жёстких рамках, которые мы мало можем представлять). Вторая - тех, кого серия перестала интересовать, очень прошу не путать свои ЛИЧНЫЕ вкусы и интересы с таковыми у многих тысяч других людей, о которых вам ничего не известно и которые вполне могут оказаться более знающими и компетентными. Не нравится или просто не нужна "Шкода", "Застава" или "Дэу" - ПРОСТО пройдите мимо и не покупайте, деньги даже сэкономите на что-нибудь ВАМ более интересное. Заранее благодарю!

[Артем Чухаркин]

Автолегенды СССР, РФ и разных других стран.
Ещё плюс двадцать - перезагрузка.


Пока определённая часть коллекционеров, собирателей и накопителей моделей автомобилей обсуждает, какие "неведомые зверушки" выходят в серии, как они "ВСЕМ" неинтересны и вообще "НИКОМУ" даже неизвестны, кто перестал серию покупать или вообще УСТАЛ от неё, насколько упали продажи и всякие прочие подобные страсти - серия всё равно выходит. А все заметили, КАК выходит? Не могу говорить за всех, сам же с момента перехода на "соцстранную" часть не заметил ни одной задержки. Перестановок тоже не было и это уже не особенности логистики и торговли в разных регионах, а объективный факт. Несмотря ни на что - караван идёт.Никак не могу увидеть уже многократно поминаемого "снижения продаж" (и уж никак не пойму, НА ОСНОВАНИИ ЧЕГО сей категорический вывод делается, жалобы одного или даже десяти продавцов в Урюпинске уже стали репрезентативной выборкой?), как раз наоборот - расхваливаемые тракторЫ (когда уже научатся писать это простое слово?) и "лучшее" висит, лежит и стоит (в зависимости от конструкции витрин) горами, кучами и штабелями, а вот АРО-244 уже поискать надо, есть только там, где цены лошадиные. Кстати, цену опять на 10 рублей увеличили... Рекомендованную, само собой. Контраргументом против "снижения"считаюи факт продолжения на 20 номеров. Пусть даже оно опять не последнее - сейчас это не принципиально. Если кто-то СЧИТАЕТ, что разбирается в экономике, пусть попробует мне объяснить, на какие, миль пардон, шиши можно продолжать производство любого продукта, если уже выпущенный раньше ещё не продан? Достали деньги из известной тумбочки или нашёлся богатый, но деревянный Буратино? Но оставим экономику специалистам. Если результат их работы удовлетворяет начальников и хозяев, так пусть и дальше делают своё дело. Меня же, как потребителя, в первую очередь интересует готовый ТОВАР и его параметры (цена, качество, содержание...). Хотя, грешен - порассуждать о более высоких (и соответственно - более СЛОЖНЫХ, это только у великого мечтателя Ульянова каждая кухарка может управлять государством) материях, не имея полной информации, имею слабость и я сам. Например, обсудить содержание новых номеров серии - с большим интересом и удовольствием, ведь там произошло радикальное, больше половины списка, обновление. И теперь все позиции расположены по порядку их выхода, что тоже важно. Правда, сначала я сгруппирую всё по-другому - по категориям, аналогично прошлому тексту. Ведь одна из категорий основательно "похудела", а в качестве компенсации появились две новых:

1. Автомобили СССР (5 штук):
Л185 С005 М-20А "Победа"
Л187 С016 Иж-2715-01
Л191 С017 УАЗ-450
Л193 Л029и ЗиЛ-111Д
Л197 С031 УАЗ-3741

2. ПОСЛЕсоветские автомобили РФ (3+2=5 штук):
Л181 С042 ГАЗ-3302 "Газель"
Л182 С060 УАЗ-3163 "Патриот"
Л183 С010 ВАЗ-2112
Л189 С009 ГАЗ-3110 "Волга"
Л195С026 ГАЗ-3221 "Газель"

3. Американские ленд-лизные автомобили (3 штуки):
Л186 П082 "Виллис-МБ"/"Форд-ГПВ"
Л190 ------- "Форд-ГПА"
Л194 ------- "Додж-ВЦ51"

4. Автомобили стран СЭВ (3+3=6 штук):
Л184 П177 "Шкода-Фелиция"
Л188 П182 "Шкода-100"
Л192 П172 "Шкода-1201"
Л196 П174 "Шкода-105"
Л198 П157 "Татра-Т600-Татраплан"
Л200 П171 "Шкода-110Р"

5. Автомобили "ближнего зарубежья" (1 штука):
Л199 С066 ЗАЗ-11055 "Таврия"

Сначала о потерях. Я бы не стал безапелляционно и категорично утверждать, что "Заставы" (включая и их продолжателей "Юго") совсем нисколько не интересны коллекционерам - очень сомневаюсь, что ВСЕ они были опрошены, к тому же, такое огульное обобщение с головой выдаёт подростковый максимализм. Во всяком случае, меня никто не спрашивал, да и даже один голос против большинства уже не даёт права употреблять формулировку "все". Но если посмотреть действительно объективно, именно югославские автомобили были первыми кандидатами на замену. Особенно, в таком количестве. Только вот один можно было и оставить, "Застава-101" является очень достойным экспонатом. Будем надеяться, что когда-нибудь очередь дойдёт и до неё. С "Дэу" сложнее, всё-таки они нам намного ближе. Две - вообще безоговорочные легенды, одна от них совсем чуть-чуть отстала. И опять напомню про "Ланос"/"Сенс" и "Кондор" - без них тема не будет полной, поэтому можно и подождать, когда дело дойдёт и до неё. А вот больше всего мне жалко "Панду" - машина и сама по себе очень неординарна, в комплекте же ещё и с историей несостоявшегося производства в Елабуге это была бы очень ценная глава в энциклопедии нашей автомобильной промышленности. Пока же и здесь остаётся только надеяться, что и это белое пятно (не для всех, но для многих) тоже будет закрыто.

Теперь можно переходить и к новой программе, которая стала содержать намного больше "гвоздей". Комментарии - только у новых позиций и, поскольку список назван окончательным, обойдусь без "плюсов" и "минусов" - ведь всё уже решено. Но некоторая условная рейтинговая оценка замен всё же будет, рискну высказать свои соображения и по цветам (в том числе - и у старых, раз уж кое-что стало известно).

Л181 С042 ГАЗ-3302 "Газель". Я реалист и сомневаюсь, что кто-то из причастных к наполнению серии читал мой предыдущий текст. Но то, что моё предложение было реализовано (с учётом моего мнения или без такового), меня очень радует. ГАЗ-51А был главной автолегендой СССР, "Газель" приняла у него эстафету в новой истории. То же будет и с моделями - титул можно присуждать заранее (вся интрига в том, что на него может претендовать и вторая "Газель", особенно, если она выйдет в варианте 322132). Кстати, модель не совсем идеальна - есть проблема с "линией блика" крыльев кабины, не очень хороша форма указателей поворота... Но это, как я думаю, мелочи. Всё остальное их с запасом компенсирует, плюс к этому мы получаем ценнейший материал для простых конверсий, равноценный модели ГАЗ-51А. И поэтому цвет не так уж важен, лишь бы был не фантастический. "Дорожный мастер" (лично у меня это название и окраска ассоциируются только с фургонами 2705/27052) С042 раскупили в момент, уверен, что "гражданский" вариант повторит, а то и превзойдёт этот результат. Особенно, после года с лишним отсутствия наших машин... Рейтинг замены - 02.

Л182 С060 УАЗ-3163 "Патриот". Здесь вопросов нет, лишь бы в "весёленький" цвет не покрасили... Если надо обязательно перекрасить, хорош был бы защитный зелёный или болотный хаки.

Л183 С010 ВАЗ-2112. "Лада" не является собственным именем машин семейства 2110, это слово - МАРКА, когда-то давно исключительно экспортная, оно равноценно аббревиатуре ВАЗ, ныне вытесняемой из обращения. Некоторая путаница в своё время была с "Москвичом-2141", который иногда обозначали, как АЗЛК-2141 "Москвич". Но даже это нельзя считать прецедентом - "десятое" семейство так и осталось без имени, хотя "ноль-восьмое" имеет аж два. Тема крайне интересная, особенно для меня, происхождение этого заблуждения мне также известно, но - об этом не здесь. Напомню только, что 2112 совсем нелогичен без 2110 и 2111. Раз уж всё окончательно решено, осталась только некая интрига с цветом - а они вообще были НЕсеребристые? Возможно, белые и чёрные... Я, конечно, утрирую, но много ли в нынешнем потоке обмылков других, "цветных" цветов?

Л184 П177 "Шкода-Фелиция". Впечатление осталось двойственное... С одной стороны, очень интересная и красивая машина из Чехословакии, их вариант ослепительного W121 "Mercedes-Benz-190SL" (наш "Москвич-Турист" появился позже, в серию не попал, да и не так пожож). Конечно же, надо! Особенно, если возможно будет покрасить в вишнёвый цвет. Но намного уместнее на её месте была бы 1000МБ - в этом случае весь ряд заднемоторных "Шкод" был бы показан во всей красе от начала до конца. Кроме 130/"Гарде"/"Рапид", но они и в число самых достойных не входят, и формы нет... Рейтинг замены - 08.

Л185 С005 М-20А "Победа". А вот здесь диалектика уже запредельна. Сама машина легендарна в высшей степени (и вполне может разделить место с ГАЗ-51А), но в серии отсутствует, хотя именно вторая серия 1949 года является ТОЙ САМОЙ "Победой". НО ЗАЧЕМ ОПЯТЬ ТАКСИ??? Напомню ещё, что у такси был собственный буквенный индекс "А", опять небрежность в обозначениях... Вроде бы, АНС уже закончился? Да, были ВНИИТЭ-ПТ и УАЗ-3972, но у них есть железное "алиби". К тому же, как вспомню тот "зелёный огонёк", так к любым такси неприязнь появляется. В дополнение ко всему, это ПОВТОР. Да, формально - исправление. Только я так и не увидел доказательства НЕАУТЕНТИЧНОСТИ той окраски, не слишком ли дорогим будет признание и коррекция той "ошибки"? Тем более, что даже навскидку можно перечислить десяток-другой НАСТОЯЩИХ ОШИБОК, имеющих гораздо больше прав на исправление. Если ещё не поздно, я бы ОЧЕНЬ СИЛЬНО попросил сделать не таксомоторную окраску (которую, кстати, НЕ МОГ ВИДЕТЬ в естественных условиях ни один "нашедорожник", да и несли её совсем немного машин), а обычную "гражданскую" насыщенного оттенка - "кофе с молоком", "морскую волну" или мышиную серую (возможно, для последнего варианта достаточно будет не красить верх белым), но только не как М-20Б, а ближе (а то и темнее) к "Москвичу-401". Идеалом было бы ещё использование прозрачных фонарей и аккуратных стеклоочистителей от той же М-20Б. Рейтинг замены - 09 (для такси, если же случится невозможное чудо, поставлю на второе место).

Л186 П082 "Виллис-МБ"/"Форд-ГПВ". Опять удивлюсь - "какой-такой павлин-мавлин?" (с). То есть, "Джип-Виллис"? В войне участвовали автомобили, обозначения которых указаны в начале пункта, никаких "Джипов" тогда не было и быть не могло...

Л187 С016 Иж-2715-01. Небрежность в обозначениях продолжается (хотя некоторые про какую-то "скрупулёзность" пишут - где это она?), 2715 и 2715-01 - ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ! Конечно, все эти гадания о "старых/новых мордах" говорят всего лишь о четырёх моментах у "гадателей": 1. Незнание отечественных автомобилей и их обозначений; 2. Незнание состава отечественных журнальных серий; 3. Незнание или нежелание употребления литературного русского языка; 4. Нежелание самым элементарным способом ликвидировать пробелы по первым трём пунктам. Вот и в нашем случае - даже КОЗЕ понятно, что НИКАКОГО 2715 ФИЗИЧЕСКИ не может быть - уже бесчисленное количество раз было сказано, что новых форм не будет. Правда, в самый последний раз прозвучало очень обнадёживающее уточнение - НА МЕТАЛЛ. И если по пластмассе есть некоторая свобода действий, можно этим воспользоваться, тем более, что когда-то (может, кто помнит несостоявшийся проект УльтраДМА примерно 5-летней давности?) я такой план набросал. Но вернёмся к Ижу. Даже если он будет сиреневым (а в другом цвете его вообще нет смысла выпускать), это будет ПОВТОР. А если вспомнить, что уже вышло ДВА 27156, отличающихся от этого только боковыми окнами, то это будет уже ЧЕТВЁРТЫЙ подобный Иж! У меня вполне естественный вопрос - ЗАЧЕМ??? Уж лучше "Заставу-101" верните... Рейтинг замены - 10.

Л188 П182 "Шкода-100". К сожалению, среди некоторого контигента "писателей" на форуме принято даже гордиться незнанием зарубежных и отечественных, но несерийных автомобилей. Эта "Шкода" явно не для них, но вот лично мне чехословацкие автомобили очень интересны. Тем более, что добавлены сразу две заднемоторных "Шкоды" и для полного счастья не хватает только 1000МБ, об этом я уже написал чуть выше. Надеюсь, что это интересно и многим другим ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫМ коллегам. И похоже, что таковых всё-таки большинство, только они в большинстве же и "читатели". Цвет хорош и польский, можно даже не перекрашивать (пусть есть такая же 120ЛС, но оранжевый и охра почему-то очень подходят всем "Шкодам"). Но если это неизбежно, не хотелось видеть грязные оттенки белого, песочного и салатного... Рейтинг замены - 07.

Л189 С009 ГАЗ-3110 "Волга". Что тут поделаешь? Уже выходила в трёх вариантах - Ист, НАП и АНС. Форма не идеальна, но вполне приличная. И ЭТО "ВОЛГА"! К тому же, она очень логично продолжает ряд после 31029 (у меня пока там голубая Р102, но ей придётся место уступить). Про чёрный цвет можно вообще не говорить...

Л190 ------- "Форд-ГПА".

Л191 С017 УАЗ-450. В принципе, до сих пор я так и не понял - за какие-такие "грехи" революционный фургон сослали в АНС, облепили странноватыми картинками и вынесли приговор - "доставка грузов". Ну, вообще-то, грузы ПЕРЕВОЗЯТ, а доставляют товары. Перевозка и доставка - совсем не синонимы... Кому как, а я переизданию этой вехи очень рад. Сейчас трудно предполагать, каким будет качество (в АНСе оно было хуже некуда), но вот очень надеюсь, что хотя бы покрасят получше (на образец из справочника НИИАТ можно не рассчитывать, да и там опытный образец с составным лобовым стеклом и боковыми молдингами) - не так бледно, и без "весёлых картинок". Рейтинг замены - 05.

Л192 П172 "Шкода-1201".

Л193 Л029и ЗиЛ-111Д. За это - огромнейшее спасибо!!! Лучше поздно, чем никогда... Снять крышу не так сложно было и в домашних условиях, чего нельзя сказать о перекраске, ведь она далеко не так проста, как кажется на первый взгляд. Позиция самая интересная из всех замен - и очень красивая репрезентативная машина, фактически закрывающая тему открытых ЗиСов и ЗиЛов (единственной дырой остался 111В, но там случай особенный и простыми средствами не решаемый), и единственный не повтор из АНСа. Осталось только дождаться... Рейтинг замены - 01, лучший.

Л194 ------- "Додж-ВЦ51".

Л195С026 ГАЗ-3221 "Газель". В прошлый раз я предлагал и эту бесспорную легенду, только в точно указанной модификации 322132 (кто не в теме - это маршрутное "такси" со сдвижной дверью и стандартной крышей). Кто ненавидит и даже расстреливает модели - это их проблемы, которыми я бы гордиться не стал. Во-первых, ненавидеть ИНСТРУМЕНТ минимум глупо и простительно разве что самому младшему школьнику. Ненавидеть и вообще судить можно только ЧЕЛОВЕКА, оператора этого инструмента. Или "Газели" ездили САМИ? Во-вторых, именно эти самые маршрутные "Газели" взяли на себя немалую часть пассажиропотока в "эпоху перемен" - реформирования (на самом деле развала) городского транспорта. Никто не спорит - они были неудобные, потому что для этого не были предназначены (РАФ был бы ещё хуже, кстати). И не я это придумал - лучше плохо ехать, чем хорошо стоять. Ещё раньше в ЛиАЗах-677 и "Икарусах-260/280" намного лучше ездили? И двери ломали, и стёкла выдавливали... " - Вы выходите на следующей остановке? - Нет. - Тогда слезьте, пожалуйста, с моей шеи..." Так что, "Газелям" памятники надо ставить! В том числе - и в виде масштабных моделей, а также журналов, где хотелось бы видеть не всякую ерунду, как сейчас, а настоящую информацию и опровержение подобных заблуждений. Сильно надеюсь, что указанный индекс 3221 можно списать на всё ту же небрежность к обозначениям и мы всё же получим именно суперлегендарную машину ГАЗ-322132 с кузовом от С026 и правильным салоном. Окраска - без вариантов. Рейтинг замены - 03.

Л196 П174 "Шкода-105". Несколько выше я писал про полную предшественницу этой машины (та открывала модельный ряд второго поколения заднемоторных "Шкод", эта - третьего и последнего). Всё то же можно написать и здесь, включая и цвет (с поправкой на то, что здесь польский - чисто белый). Рейтинг замены - 06.

Л197 С031 УАЗ-3741. В этом списке сошлись два полноприводных фургона - самый первый 450 и самый последний, до сих пор актуальный 3741. Замены ему нет до сих пор, а ведь даже с момента не самой радикальной модернизации и смены индекса на "нормальный" прошло уже ТРИДЦАТЬ лет! В крупных городах они не так заметны, а вот там, где вместо дорог "направления" приходится им вкалывать в полную силу. В принципе, уместны будут песочный и защитно-зелёный цвета, но первый уже был два раза использован для 450 и 2206, второй - для отличного 451М, поэтому неплохо было бы вспомнить и другие краски поздней ульяновской палитры - светло-серый и тёмно-малиновый. Второй вариант кажется парадоксальным, но он реален, хотя и очень редкий, да и смотрелся на всех виденных мной таких УАЗах очень оригинально. Рейтинг замены - 04.

Л198 П157 "Татра-Т600-Татраплан".

Л199 С066 ЗАЗ-11055 "Таврия". И опять всё та же небрежность с индексами приводит к неоднозначности... На мой взгляд, приоритетна информация о том, что никаких изменений, кроме окраски, не будет. Есть призрачная надежда на вариации по пластмассовым деталям, что довольно интересно. Но в серии АНС выходил фургон 110557 в раскраске "кофе-машины", поэтому и козе понятно, что сделают "такой же, но без крыльев". Вопрос в другом - А ЗАЧЕМ??? Это автомобиль (про "легенду" речи вообще не может быть при ЛЮБОЙ трактовке этого термина) СССР? Нет. Это автомобиль из "соцстран"? Нет. То есть, титулу серии НЕ УДОВЛЕТВОРЯЕТ. Разумеется, ему не удовлетворяют и уже давно вышедшие ГАЗ-31029 и "Москвич-2335", и пять присутствующих в этом списке автомобилей РФ, и даже три американских автомобиля. Радикальное отличие всего этого десятка в том, что каждая позиция в нём является в разной степени, но легендой и выходит за рамки СССР только по ОДНОМУ параметру - ВРЕМЕНИ. Но это НАШИ машины!!! Даже американские, ведь это оружие НАШЕЙ ПОБЕДЫ. А вот этот фургон - лично мне (очень надеюсь, что и подавляющему большинству коллег тоже) АБСОЛЮТНО ЧУЖОЙ, пусть даже он сделан на основе интереснейшей, но очень быстро исчезнувшей У НАС "Таврии". Сделан уже после развала Советского Союза и за пределами его правопреемницы - Российской Федерации. И мне очень интересно - КТО ЕГО ВИДЕЛ? Хотя, можно было бы наплевать и на это, если бы автомобиль был интересен технически, исторически, да просто только очень красивым. Но ничего подобного и близко нет. Наоборот, у модели фары намного хуже, чем у объявленной "антимоделью" ГАЗ-31029... ТАК И ЗАЧЕМ??? Уточню, принадлежность машины тоже ни на что не влияет, кстати, я бы с удовольствием взял настоящую украинскую легенду "Ланос"/"Сенс". В общем, считаю этот номер самым неуместным и даже несмотря на объявление списка окончательным (и не подлежащим обжалованию?), продолжаю надеяться на его замену. Лучше всего - на "Тигр"... Рейтинг замены - 11, худший.

Л200 П171 "Шкода-110Р".

Возможно, что хотели "как лучше", но получилось "как всегда". Список переработан больше, чем наполовину и назвать все замены равнозначными я не могу. Разумеется, моё мнение и мой рейтинг субъективны. Список назван окончательным, но я всё же буду надеяться на описанные мной изменения. И ещё один интересный момент. "Шкода-110Р" - очень интересный автомобиль, но я очень сильно сомневаюсь, что это подходящая кандидатура для завершения серии...

[Артем Чухаркин]

Автолегенды социалистических стран.
Социалистические или странные? Часть первая (бОльшая).

Делиться впечатлениями о "новом лице" серии я не торопился - сначала надо было набрать этих самых впечатлений столько, чтобы стало возможным их упорядочить, осмыслить и проанализировать. Иначе можно было бы уже после выхода "Трабанта" начинать вопить: "Это полная хрень!!!" Не страдая ложной скромностью, могу сказать, что иногда у меня хватает терпения не делать скоропалительных выводов, а просто "подождать на берегу реки..." Тем более, что сам этот переход на "ненаши" автомобили меня не пугал, даже наоборот - радовала возможность получить хотя бы КОЕ-ЧТО из практически недоступных у нас (я не про Москву и СПб, естественно) польской и румынской серий. Вопрос о том, что советская часть в 150 (строго говоря - в 14 номерах была показана НЕ ИДЕАЛЬНО, выходит за рамки темы этого материала и развивать его здесь смысла не вижу (как и вообще нигде - думаю, что вероятность появления НОВЫХ моделей советских автомобилей фирмы ПЦТ уже давно равна нулю и говорить просто не о чем, могут всплыть только грузовики в разных вариантах). Единственным сомнением было наполнение этой "социалистической части" - логично было предположить, что к нам отправят непроданные остатки, а не продаётся как раз самое неинтересное... К счастью, опасения не оправдались и с моей "колокольни" Список-30 получился отличным. Не без некоторых недостатков, но ведь кому-то другому именно они видятся достоинствами... В общем, "кое-что" стало ЧТО НАДО (если кто помнит не совсем детский анекдот про слона в зоопарке). Желание подвести некоторые промежуточные итоги не самого однозначного продолжения серии "Автолегенды СССР" (что любопытно, пробел между частями "авто" и "легенды" на блистере до сих пор не убрали. Такие вот грамотеи, ... ) появилось с выходом номера Л170 ТВ-12Ф. Окончательный подробный "разбор полётов" я планировал приурочить к завершению серии на выпуске Л180 (а разбирать там есть что - это стало понятно уже с самого начала новой части), но теперь оно в очередной (интересно - последний или нет? Я ставлю на второй вариант и даже рискну предположить, что наконец-то появятся "демобилизованные" грузовые автомобили из АНС - для отдельной серии их слишком мало, а окупать формы всё равно надо) раз перенесено.К тому же, именно модель румынского фургона стала в некоторой степени вехой. Пока ещё рано делать окончательные выводы о продолжении процесса, но событие уже произошло (подробнее об этом - чуть дальше). Правда, дальше вмешались два внешних и непредсказуемых фактора. Сначала мой мобильный оператор СМАРТС на 9 суток оставил меня без интернета, а потом появился окончательный Список-20, прокомментировать который я посчитал более приоритетной задачей. За это время вышло ещё два номера после круглого 170 и игнорировать их было просто невозможно...

Начну с общих впечатлений. Конечно, меня тоже намного больше интересует отечественное автомобилестроение и мне тоже совсем не нравится, что оно было показано не очень полно и не слишком уж объективно - некоторые ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ позиции были пропущены, а включённые вместо них ординарные и вообще лишние не могут быть признаны достойной компенсацией. Само собой, я на эту тему не раз высказывался и даже составлял свой вариант наполнения серии. Другое дело, что это моё личное мнение (надеюсь, в достаточной степени компетентное и обоснованное), тем более, что я не могу знать всех организационных и технологических нюансов формирования этого самого наполнения. Да, я имею право обсуждать этот вопрос и высказывать собственную точку зрения, но вселенскую катастрофу из этого не собираюсь делать. Когда стало известно, что наши автомобили закончатся на 150-м выпуске, первым промелькнувшим желанием стало прекращение покупки серии. Но оно именно промелькнуло и исчезло. Не имею права осуждать (в отличие от "обсуждать") тех, кто добровольно ограничил свой кругозор только и исключительно машинами нашего производства. Кстати, надо бы отделить мух от котлет - совсем не обязательно собирать (слово "коллекционировать" я игнорирую сознательно) модели всего иностранного, но крайне странно считать САМОГО СЕБЯ "крутым коллекционером" и не знать (а то и вообще - НЕ ХОТЕТЬ знать) мировые вехи, тенденции и шедевры. Правда, это уже несколько другая тема, достойная отдельного и большого обсуждения, поэтому не буду отклоняться. Меня же всегда интересовало не только наше, в том числе и по той причине, что очень многое "наше" очень прочно, хотя и в разной степени, связано с "не нашим". Лет 20 назад начал покупать "Корветы" и "Мерседесы-СЛ" в масштабе 1:18, но очень быстро закончились и места на полках, и доступный ассортимент. Пришлось остановиться на числе 16, причём интерес к моделям постепенно снизился до минимального теоретического. Почти на 10 лет - до известной даты 02.02.2009... Сразу после этого узнал и про Ист, и про Иксо, и про польскую серию. Только вот все эти три позиции в моём почти полуторамиллионном городе были почти абсолютно недоступны (у нас всего 2.5 магазина и каждый из них со своими нюансами). Правда, Ист/Иксо у меня не вызвали практического интереса - не могу назвать себя скрягой или просто жадным, но переплачивать втрое (а то и впятеро) за "отравленные" стеклоочистители толщиной немного больше волоса (пластмассовые после простейшей доработки выглядят на порядок натуральнее, эти же выглядят позорно и их элементарно даже не оторвать, а СМАХНУТЬ не глядя), покрашенный салон и прозрачную коробку (которой цена пятачок за пучок) меня никто не заставит. А вот польская серия заинтересовала серьёзно - там и модели НАШИХ автомобилей гораздо лучше, и сами польские (да и других социалистических тогда стран, впоследствии ассортимент был расширен и "миром капитализма") очень многие хотелось бы иметь. К сожалению, цены на журнальные польские модели У НАС мало отличались (даже сейчас эта тенденция для некоторых позиций сохранилась) от того же Иста, да и ассортимент был жиденький и никому не нужный. В общем, и польская серия оказалась в теоретической части, но следить за ней я не перестал, хотя и только по картинкам и спискам... Именно поэтому переход на иностранные автомобили, пусть и ценой отказа от отечественных (козе понятно, что отказ этот вынужденный, а не из вредности организаторов и производителей), не стал для меня причиной отказа от покупки серии. То, что было раньше почти абсолютно недоступно (надеюсь, жители Москвы и СПб поймут меня правильно, но ситуацию в этих мегаполисах никак нельзя назвать типичной для ОСТАЛЬНОЙ страны), теперь преподносится на тарелочке. Количество и "пробу" каёмочек каждый определит для себя сам.

Правда, такой подарок в полной мере оценили далеко не все... Конечно, надо сделать серьёзнейшую оговорку - ни на форуме, ни где-то ещё (включая личное общение во всех формах) лично я не увидел ни единого обоснования для той критики, которую пишут и говорят все, кому не лень. К сожалению, многие коллеги смешивают собственное мнение и объективную реальность. Если кому-то ОДНОМУ что-то не надо, не стоит распространять свои вкусы и потребности на десятки, а то и сотни тысяч всех остальных. Или делать выводы о продаваемости серии с тиражом 40,000 экз. по жалобе ОДНОГО оптовика из заштатного райцентра. Само собой, и я не имею НАСТОЯЩИХ показателей, но ЭЛЕМЕНТАРНЕЙШАЯ логика говорит о том, что убыточный проект вменяемые организаторы и инвесторы продолжать СТОЛЬКО РАЗ никак не станут. Если только там не имеется глубоко засекреченный олигарх-меценат с кучей лишних денег, который седьмой год тратит их на то, чтобы "мамаши с детьми покупали машинки в ближайшем киоске"... Что любопытно, собственные глаза мне тоже говорят, что серия и сейчас В ОСНОВНОМ вполне нормально продаётся, а всплески и провалы в большом количестве присутствовали и в отечественной части. Не стоит забывать и то, что даже такой параметр, как интерес к модели, практически не поддаётся усреднению, а ведь есть ещё множество разнообразных факторов. Например, вполне объективный, но от этого не менее трансцендентный - розничная цена...

Ну, кто не оценил по разным причинам - свой выбор сделал. Я присоединился к оценившим, но готов оценивать и в другом смысле. Но пока - только предварительно и не очень подробно. Особое внимание - моделям и их аналогам в польской и румынской сериях (если таковые имеются, само собой - прецедентов отсутствия не так уж мало). После номера в нашей серии указан номер ближайшего аналога в Польше или Румынии, здесь выделение цветом и дополнительные символы говорят о наличии особенностей, а в скобки заключён номер аналога далёкого радикально. Зелёный цвет и звёздочка - имеются заметные в разной степени отличия от близкого аналога и это является однозначным признаком выпуска модели специально для нас. Голубой и одно двоеточие - в дополнение к моделям, ничем не отличающимся от румынских, но упакованных в наш блистер, продавались и полностью румынские выпуски на подставке (этой ситуации сооответствует румынский номер на второй позиции) или при наличии тех же румынских наш блистер содержал польскую модель другого цвета (в этом случае за нашим стоит польский номер и после него буква "и"). Отмечу и то обстоятельство, что до Л168 в Самаре румынские выпуски я не видел, похоже, что наибольшая концентрация была в Москве и СПб. Розовый цвет и четыре точки - всё то же самое, но география распространения румынской комплектации добралась и до моего города, но пока не до всех розничных сетей и вариант разных цветов уже не практикуется. Красный и три двоеточия - безальтернативная продажа исключительно моделей из румынской серии, во всяком случае - в Самаре. Пока трудно прогнозировать дальнейшее развитие событий - изчетырнадцатиоставшихся "соцавтомобилей" десять в румынской серии отсутствуют.А вот журнал сейчас обсуждать нет никакого желания. Подробный разбор всех технических, фактических и филологических "пролётов" обязательно будет, но позже. Сейчас же не могу пройти мимо двух моментов, которые считаю крайне важными даже при том, что журнал КАК БЫ не претендует на энциклопедичность. 1. Традиция наплевательского отношения к обозначениям не только продолжена, но ещё и "творчески переосмыслена", если совсем не возведена в абсолют. Я привожу ПРАВИЛЬНЫЕ названия ПО НАШИМ ПРАВИЛАМ (прошу прощения за вынужденную тавтологию, но мне крайне любопытно, почему У НАС в журнале НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ вообще используются НЕТРАНСЛИТЕРИРОВАННЫЕ имена и обозначения), найти "десять отличий" с журнальными элементарно. 2. В текстах многих журналов напрочь отсутствуют сведения (как прямые, так и косвенные), какому именно году соответствует "приложенная" модель. Зато очень много всякой лишней ерунды...

Л151 Р003 (П002) "Трабант-601". Да, именно так - без буквы "П"! Как ВСЕГДА раньше писалось в нашей литературе, но и на самой модели ДВА РАЗА (сзади и на дне, пусть латиницей и без дефиса - по ИХ правилам) написано тоже без этой буквы. К чему этот выпендрёж? Но с чем невозможно спорить - сам автомобиль является суперлегендой мирового масштаба, во всяком случае, он намного интереснее, чем очень многие его одноклассники. Включая оба наших "Запорожца" или, скажем, тоже два "Рено-Р5"... К большому сожалению, модель статус своего прототипа не поддержала и вообще МОДЕЛЬЮ может быть названа с огромной натяжкой. Одна крыша на грани съезда чего стоит... Но всё это было известно очень давно и выбор именно этого уродца в качестве открывателя "соцстранной" части серии выглядит не менее экстремально странно - больше похоже на стремление ОТПУГНУТЬ постоянных покупателей, а не сохранить их. Не говоря уже о том, чтобы привлечь новых... Именно поэтому данный выпуск если и не установил антирекорд, то провисел и пролежал на витринах очень долго. Предварительное впечатление - всё очень плохо, разве что легендарность прототипа не позволяет считать номер полным провалом.

Л152 П009* ------- "ФСО-Полонез". Здесь претензия к названию автомобиля только одна - оно написано по чужим канонам. Но это проблема общая, а не частная. С легендарностью здесь несколько похуже, но всё же она на достаточно высоком уровне - машина хорошо известна в сопредельных с Польшей регионах. Кроме того, в наличии очень передовой для конца 1970-х годов дизайн (при желании можно найти очень много похожего на "Дельту" фирмы "Лянча", которая появилась почти одновременно), мы такой увидели только в 1984-м у ВАЗ-2108, когда плоские панели и острые грани уже вовсю вытеснялись новой тенденцией - округлым биодизайном (мы всегда ухитрялись попадать в противофазу - с 2110 всё получилось с точностью до наоборот). Правда, прогрессивный кузов был поставлен на старое шасси ФИАТ-125, который сам его унаследовал от ещё более древней модели 1500... Зато модель получилась намного лучше предыдущей. К тому же, она не в точности повторяет польский выпуск. Отличия не принципиальны, но они есть. И нисколько не помешали "Полонезу" достаточно быстро исчезнуть из продажи (наблюдения лично мои, если у кого есть НАСТОЯЩАЯ СТАТИСТИКА, поделитесь!). Предварительное впечатление - пока не смог найти серьёзных причин для критики, так что можно считать почти идеалом. Маленькая ложка дёгтя - пластмассовые нижние части боковин, но это тоже было известно давно...

Л153 П013* ------- "Шкода-120ЛС". И тут с титулом намудрили - зачем там число 105? Обобщение абсолютно лишнее, оно является полным аналогом бреда типа ВАЗ-2101/2103 на обложке журнала с моделью 2103. Но зато КАК БЫ легитимизирует обоснование отсутствия в серии "Шкоды-105", КОТОРОГО НЕ БУДЕТ. А я вспомню, что так уже пытались схимичить с ЗиС-101 и теперь видим повторение той же истории. Машина вряд ли может быть названа суперлегендой, но по оригинальности и необычности вряд ли имеет конкурентов среди серийных легковых автомобилей. Но если с двигателем сзади есть ещё и чехословацкие же "Татры", то вот крышку багажника, открывающуюся ВЛЕВО, надо ещё поискать. Как я думаю, искать не стоит - шансы нулевые. Кстати, это поколение "Шкод" внешне ничем не выдаёт свою заднемоторность - ни линиями экстерьера вообще, ни расположением решёток. В отличие от двух предыдущих (1000МБ и 100/110), вместо двух решёток на задних крыльях присутствует одна традиционная спереди. Есть отличия и нашей модели от польской - как заметные, так и не очень. И обе очень хороши! В принципе, практически все параметры полностью совпадают с "Полонезом". Предварительное впечатление - такое же, почти идеал-2.

Л154 П018* (Р025) "Варшава-203/223". Шиворот-навыворот - там, где надо, двойной индекс в титул не вынесен... Да, появился автомобиль с цифрами 203, но они просуществовали всего год, а потом весь остальной срок выпуска (в восемь раз больше как-никак) обозначался уже индексом 223. Легендарность тоже не доходит до максимума и ограничена ДЛЯ НАС только тем, что исходным прототипом была "Победа"... Кстати, это практически единственный представитель среднего класса из 30 позиций. ЭМВ-340 очень близок, но слишком уж редок и экзотичен. А вот у модели полного аналога опять не нашлось, хотя польский намного ближе румынского. Намного хуже другое - на фоне двух предыдущих несомненных удач эта модель выглядит очень уж бледно. Цвет-то ладно, он хотя и бледный, но вполне уместный. А вот геометрия и деталировка - обе так себе. И если поставить рядом ещё и "Варшаву" из полицейской серии, бледность станет намного заметнее. Геометрию там не исправили, это просто невозможно, но при помощи яркой окраски и чуть лучшей детализации почти все недостатки "спрятали" очень хорошо. Здесь же экономия на экономии сидит и экономией же погоняет (а ведь рекомендованные и розничные цены обеих серий очень близки)... "Продаваемость" - среднестатистическая. Предварительное впечатление - тоже очень среднее, но ближе к "так себе".

Л155 Р024: (П053) "Татра-603-1". Легковые "Татры" этого поколения не отличались однозначными обозначениями, в разных источниках можно встретить аж пять вариантов индексации (марка опущена везде) - 603, Т603, 1-603, Т1-603, 603-1. Почему-то шестой возможный вариант (Т603-1) мне ни разу не попался... Буква "Т" здесь явно лишняя, ибо неинформативна, да и на шильдиках она отсутствует напрочь. Ставить номер МОДИФИКАЦИИ перед индексом МОДЕЛИ я считаю извращением, соизмеримым с указанием, скажем, копеек перед рублями, но и у нас примерно такое тоже было (вспомните перл "АР-НАТИ"). Но и не указывать его совсем тоже нельзя, хотя редакторы НАШЕГО журнала пошли именно по этому пути. А вот на дне модели и на блистере надписи делали люди намного более компетентные. Можно назвать легендой? Я думаю, что да. Модель же так себе - геометрия ниже среднего уровня, деталировка не лучше, окраска больше для игрушки подходит. Но именно она, румынская, открыла новую страницу в серии - вместе с обычными для нас комплектами В НЕКОТОРЫХ регионах стали продаваться и полностью румынские же, с песочным аверсом (да простят меня нумизматы) картонки блистера и моделью на подставке (интересно, что за "умник" начал называть это "подиумом"? Может, ещё "пьедесталом" назвать? Так и до "саркофага" пластмассовой коробки недолго дойти! Хотя, почти все упорно называют её "боксом", абсолютно не подозревая, что со стороны подобный ИСКУССТВЕННЫЙ И НЕУМЕСТНЫЙ "высокий штиль" выглядит, извините уж, навозным колхозом). И пропала яркая "Татра" с витрин и складов довольно скоро, чему вряд ли стоит удивляться. Предварительное впечатление - вроде бы опять среднее, но уже с тяготением к положительной части.

Л156 П027 (Р012) "Вартбург-353В". В этом случае компетентность покинула вообще всех - обязательная буква "В" отсутствует ВЕЗДЕ, включая дно модели и блистер. Даже игнорируя то, что на кузове модели (на решётке радиатора и над правым задним фонарём) эта буква есть, как и положено. Порочная и старая традиция наплевательского отношения к обозначениям продолжается... Легенда? Однозначно! Много ли В ТО время было легковых автомобилей малого класса с двухтактным трёхцилиндровым двигателем? Да ещё с кузовом из-под пера студии Микелотти? Это сейчас три цилиндра ставят даже на БМВ, а тогда сочетания "переднеприводный Мерседес" и "внедорожный или четырёхдверный Порше" не только были оксюморонами, но и запросто могли вызвать сомнения в нормальности их изрекающего. Модель не идеальна, но достаточно близка к этому. Очень хорошо, что нам досталась польская. Как она разошлась - даже объективные данные не дадут правильной картины. Потому, что этот выпуск является уникальным до крайности - он содержал ДВА "приложения". И я уверен, что большинство покупали именно из-за второго, ведь это был ПРАВИЛЬНЫЙ ГАЗ-51А. Предварительное впечатление - отличное с плюсом.

Л157 П041* ------- "Тарпан-237". Опять лишняя дробь! Это сигнал, что на 233 можно вообще не надеяться? С учётом того, что впереди ещё минимум три титульных дроби, тенденция приобретает ещё один нехороший оттенок... Конечно, такие "по нашим дорогам не ездили" и "никто их не видел", но у меня, простите уж, критерии совсем другие. Ведь перед нами - один из немногих (если не единственный) образцов НАСТОЯЩЕГО универсального автомобиля! И семью (или другую небольшую компанию) усадить довольно комфортно можно, и груз очень приличный и габаритный перевезти можно. Да, есть всякие там американско-японско-китайские пикапы, но все они намного сложнее и дороже. Здесь же всё просто и со вкусом - даже несмотря на плоские панели кузов выглядит очень даже прилично за счёт удачно подобранных пропорций (и "выверенному" Иж-13 до него бесконечно далеко, он просто страшный, как атомная война с зубами поперёк), а несложная конструкция и хорошая развесовка делает уместной даже эксплуатацию в сельской местности. И полный привод не так уж и нужен. Кстати, у нас в стране ничего подобного за всю историю даже не ПРИДУМАЛИ... У польской модели румынской альтернативы нет, но нам зачем-то покрасили в другой цвет. Лучше стало или хуже - вопрос довольно спорный. Но и наша сделана на очень высоком уровне, включая качество. Видимо, и поэтому (первым фактором я бы поставил оригинальность) разошлась практически моментально даже в "дорогих" местах. Предварительное впечатление - настоящий идеал безо всяких оговорок.

Л158 Р038: (П042) "Баркас-Б1000КБ". Теперь "забыли" уже ДВЕ буквы, ладно хоть, не написали просто "Баркас" или вообще - "какой-то микроавтобус из какой-то из Германий"... Sehr schlecht, teueren Freunde! А вот эти мало того, что ездили по дорогам и стояли во дворах, так ещё только по причине непомерной чиновничьей жадности и их же разгильдяйства (не исключаю, что и осознанного) не стали у нас выпускаться. Но даже и без этого автобусик замечательный, чем-то напоминающий Чебурашку, особенно с большими зеркалами... Модель известна давно и там по большому счёту придираться просто не к чему - геометрия пока может считаться эталонной (и я не очень уверен, что найду недостатки и при подробном рассмотрении), отличная деталировка (колёса, надписи, решётка, фонари - уже это делает вид в достаточной для мелкого масштаба степени реалистичным), разве что зеркала и стеклоочистители отстают, так это поправить недолго. "Румынский аттракцион" повторился и опять до меня не добрался... Но и без подставок у нас разобрали очень быстро. Предварительное впечатление - ещё один "железобетонный" идеал-2.

Л159 П045 ------- "Ныса-Н59М". Комбинация сразу двух случаев - в числителе уже стандартный (и вряд ли излечимый) склероз, в комплексе - опять неуместная дробь. Кстати, пока это единственный случай, когда лишняя часть дроби не имеет поддержки в виде готовой модели ПЦТ. Наличествует и ещё одна уникальная особенность - все остальные 29 автомобилей в разной степени, но всё-таки известны у нас. Одни "натурально" (от официальных поставок до частных перегонов и транзитного туризма), другие - по публикациям в "За рулём" и немногим остальным доступным источникам. И они тоже по-разному, но красивы и эстетичны. Субъективно? Естественно! А "известность" разве объективна? Кто-то может похвастаться, что знал ЭТУ "Нысу" до появления её в нашей (точнее - в польской, но это непринципиально) серии? Все читали статью в "Автомобильном моделизме" 05/2012? Но даже в этом интересном и познавательном материале машинам Н58...Н63 отведено всего два маленьких абзаца (изображений нет), а для следующей 501 нашлось места побольше - три абзаца и три фотографии (из 32). И даже эту самую 501 сейчас если кто и помнит, то очень расплывчато... Не говоря уже о "страшилище" Н59, которая к нам и не поставлялась никогда, а альтернативы официальным каналам тогда не было никакой. Но ладно, хуже другое - при ОТЛИЧНОЙ деталировке (колёса, задние фонари и главная редкость - дно) польская модель имеет УЖАСНУЮ геометрию, усугубляющую и так минимальную эстетику прототипа. Румынам она, похоже, не понадобилась, а нам тогда ЗАЧЕМ??? Любопытно, но несмотря на всё это, даже не самая красивая "Ныса" в продаже слишком долго не задержалась (хотя, как и все микроавтобусы до этого). Предварительное впечатление - очень плохо и не к месту.

Л160 П049 и Р058: "Татра-613-2". То, что двойка везде отсутствует, уже не удивляет даже... Зато нет никаких сомнений - это самая настоящая легенда! В том числе, и у нас, и не только в Москве. Видимо, в списке поставили рядом с Н59 намеренно - для пущего контраста. Но машина ослепительно красива и без такого фона - фирма Виньяле веников не вяжет. Модель эту традицию продолжает своей шикарной геометрией и общий образ не может испортить даже откровенно примитивная светотехника. Но все эти нюансы видны только при очень близком рассмотрении, а пока я бы назвал "Татру" в социалистической части главной жемчужиной и единственной чёрной. В принципе, на это может претендовать и ЭМВ-340, но пока не известно, насколько она будет хороша и будет ли чёрной вообще... За чёрный цвет мы благодарны польской серии, но параллельно продолжилась и "румынская комедия" (опять далеко не везде), это уже третья серия, более интересная, чем две первые. Только вот цвет там уже не так хорош и уместен, да ещё вставка спереди осталась чёрной, что вид заметно испортило. Насколько достаточной компенсацией за это стала подставка - каждый решил для себя сам. Я бы тоже одну-две штуки взял в дополнение к чёрным, но Самаре синих не дали... Чёрные же раскупили в момент, чему тоже удивляться не стоит - репрезентативные и просто чёрные пользуются всегда намного большим спросом, чем мотоколяски и прочая мелочь, не зря на них почти всегда приходилось повышение рекомендованной цены. Предварительное впечатление - чёрная жемчужина, даже несмотря на светотехнику.

Л161 Р031: ------- АРО-243. После целой россыпи издевательств над обозначениями отсутствие дефиса (по ИХ традиции) уже не выглядит чем-то особо криминальным. Но всё равно "осадище остаётся" - почему ни в польской серии, ни в румынской, да и вообще НИГДЕ названия наших машин не пишут КИРИЛЛИЧЕСКИМИ буквами и по НАШИМ правилам??? А вот в нашей серии всё наоборот. Очень наивно ждать уважения от других при полном отсутствии даже элементарного самоуважения... Насколько легендарен или хотя бы известен у нас первый в нашей серии румынский автомобиль? Само собой, объективных или просто определённых критериев нет. Не могу спорить или даже сомневаться, что именно вариант 243 был самым распространённым В РУМЫНИИ. А у нас? Не могу сказать, что перечитал ВСЮ нашу литературу, хотя достаточно близко к этому подошёл, но самыми упоминаемыми были 240 (наш аналог ГАЗ-69) и 244 (соответственно - "Патриот"). Кстати, об аналогах. Полного аналога 243 у нас нет вообще, а самым похожим по концепции оказывается не что-нибудь, а пришлый "Автокам". Но ладно, всё равно интересно, только я думаю, что цвет слишком "цветной" и мало подходит как прототипу, так и модели. Которая во всём остальном сделана просто отлично. Совсем чуть-чуть смазывают картину стеклоочистители и совсем не из-за "саратовской" конструкции, а из-за ненатуральной конфигурации. Теперь можно выражать благодарность румынской серии, которая поделилась с нами не только моделями, но и дала немного подставок. Уже четвёртый раз. Самаре опять не досталось, но, как и в случае с "Баркасом", это нисколько не уменьшило покупательский спрос. Предварительное впечатление - отличное с плюсом-2.

Л162 П078* ------- "Ныса-521Т". Конечно же, букву модификации кузова опять "забыли". Но эта "детская шалость" меркнет на фоне сильнейшего сияния легендарности почти нашей родной "Нысы"! Было время, когда именно польские микроавтобусы и фургоны доминировали в этом классе, затмевая ЕраЗы, РАФы и УАЗы. Единственное место, куда не пустили польские машины - медицина, хотя допускаю, что и исключения вполне могли быть. И это совсем не мешает "Нысе-521" (и 522, но не дали нам такой радости...) носить титул полноценной Автолегенды СССР. Модель очень сильно порадовала и она в некоторой степени даже уникальна - ТАКАЯ есть только у нас. Сделана она на основе польской, потому что румынской просто нет. И она запросто могла бы переплюнуть по "жемчужности" "Татру", если бы на ней не нарисовали широкую полосу молочно-шоколодного (или "нетонущего" - в зависимости от отношения) цвета. Да, фотография прототипа нашлась, да, красиво. Но у нас полос не было... Только вот даже самым небольшим недостатком я бы это считать не стал. Кому надо - и полосу сотрут, и в более знакомые нам бледные бирюзовый и голубой перекрасят, а то и в изотермический фургон переделают. Но и безо всего этого модель шикарна и реалистична. К геометрии и деталировке нет претензий, на высоте оказалось и качество. Стоит ли говорить о том, что знакомую, копийную и красивую "Нысу" расхватали ещё быстрее, чем неизвестную, неправильную и страшную? Предварительное впечатление - вторая жемчужина, хотя и "полосатая".

Л163 П095* ------- "Жук-А11Б". Даже удивительно - буква на месте. На обложке, на блистере и на дне. Обозначение правильное, только по НЕНАШИМ правилам и на НЕНАШЕМ языке... "Жук" для нас - не меньшая легенда, чем "Ныса". Только вот есть нюансы. Первый - субъективный, даже, наверное, спорный. Прошло уже очень много лет, но впечатление того, что "Нысы" встречались намного чаще, осталось. Конечно, при желании можно найти данные по официальным поставкам, но у меня такой цели нет. Второй вряд ли кто будет оспаривать - если у нас бортовые грузовики и были, то очень мало. Пикапы - да, но тоже не так уж много. Только вот настоящая НАША легенда, фургон А07, нам не достался... Почему - точной информации я не имею, но зато знаю другой факт - модель П019 стоит очень дорого! А модель бортового грузовика оставила двойственное впечатление. В плюсы можно записать более уместный цвет (случаи лучшего цвета в нашей серии единичны и поэтому уникальны) и очень аккуратную проработку грузовой части (за исключением позорнейших задних фонарей), но раньше в глаза бросается именно минус - упрощённая и несколько другой конфигурации (в сравнении с тем же фургоном П019) кабина. К счастью, бросается не настолько, чтобы считаться существенным недостатком. Видимо, так же посчитали и покупатели, довольно быстро очистившие витрины и полки от грузового "Жука". Предварительное впечатление - отличное, но с небольшим минусом.

Л164 Р001 (П102) "Дачия-1300". И опять дробь... К чему здесь упоминание о 1310? Ведь "обиженными" остались все другие (и очень многочисленные!) варианты этой замечательной машины. Какая-то очень странная логика, если ЭТО вообще имеет отношение к логике... Конечно же, о легендарности (в моём понимании этого слова) В НАШЕЙ СТРАНЕ говорить не приходится. Но и здесь, аналогично "Жуку", есть два нюанса. Во-первых, это легенда более глобального уровня - МИРОВОГО. Изначально она называлась "Рено-Р12", выпускалась ещё в Румынии (где стала настоящим народным автомобилем и основой для бесчисленных модификаций), в Турции и даже в Бразилии (что любопытно - с немного изменённной внешностью и с названием "Форд-Корсель"). Очень много поработала в такси (куда БАРАХЛО просто не берут) и имеет ещё очень много разных достоинств, поэтому крайне странно было читать в журнале полный бред про "неудачность" якобы из-за наклонов капота и багажника (даже в то время было много прецедентов и куда большего наклона, не говоря о до и после). Во-вторых, перед нами первый случай появления в серии автомобиля не социалистической разработки, а лицензионного капиталистического (повторюсь - странно было бы за конвертируемую валюту у идейных противников ХРЕНЬ покупать, да и турки с бразильцами вряд ли что попало брали), не побоюсь поспорить с журналом, шедевра. Но более подробно об этом я напишу в итоговом обзоре, а пока обратим внимание на модель - она того стоит. В своё время фирма ПЦТ уже выпускала модель Р12, но особой правильностью геометрии она не блистала, что не помешало использовать её для "Дачии" в тестовом выпуске. А вот для настоящего открытия румынской серии господин Перес не поскупился на разработку новой формы, которая получила и новый индекс RO01. Безупречная геометрия и приличная (хотя и не самая богатая) деталировка создают очень реалистичный образ, разве что диски колёс простоваты, но это нельзя отнести к недостаткам. Похоже, с продажей тоже проблем не было. Предварительное впечатление - настоящий идеал-3.