[Юркеш 1]

Сообщение от Рыжий2

а ЗМЗ-41 это что такое ???

Я вот здесь про это писал
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3184869

[GOOGLE]

[MAZUTA]

ВК "Журнал Грузовик Пресс"
Фото 1 - ЗИЛ-43272Т с подкатным мостом во время испытаний.
Фото 2-6 из статьи http://gruzovikpress.ru/article/1072...uya-bezdoroje/

[Серхио]

На сколько же различались передаточные числа заднего моста и среднего с передним?

[MAZUTA]

ВК "Русские Грузовики и Трактора"
Сначала думал "ГЯ", потом вспомнил номер 50-01 проба и место сьёмки, ЗиЛ-130ШМ анфас вашему вниманию.
Для подтверждения всем известная фотография.

[I_66]

Испытания автомобилей ЗИЛ. Источник https://pikabu.ru/story/foto_ispyita...il_6923956#_=_

[Aidas]

Сообщение от Aidas

ЗиЛ-130 пласт
https://zen.yandex.ru/media/oldtimer...7b19?from=feed

К Каракумам 1971 года:

[MAZUTA]

Источник на фото.

[MAZUTA]

ВК "ЗИЛ /Завод И Люди/"
Сегодня в рубрике "Московский Автозаводец" мы полностью цитируем статью из заводской газеты выпуск № 4-5 за 2011 год.

ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ РАБОТА ПОД СРЕДНЕСРОЧНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ

Несмотря на то, что сколько-нибудь солидные инвестиции в развитие продукции, технологий и производства у нас уже довольно давно отсутствуют, заводская конструкторская служба собственными не очень большими силами продолжает если не обновлять, то модернизировать модельный ряд зиловских грузовиков и агрегатов, повышая их технический уровень, увеличивая эксплуатационноый ресурс, надежность, улучшая потребительские свойства. Конечно, хотелось бы какого-то более глобального стратегического развития, но, видимо, сейчас откровенно не до него. А вот так называемые среднесрочные перспективы – понятие более осязаемое и предметное. На эту тему наш корреспондент побеседовал с главным конструктором АМО ЗИЛ Е.Рыбиным.
- Евгений Леонидович, если проанализировать прошлогодние итоги работы по созданию и подготовке производства перспективных автомобилей, то 2010 год оказался весьма насыщенным для специалистов УКЭР. Давайте бегло пройдемся по тому, что удалось сделать.
- В соответствии с комплексным планом работ по освоению и модернизации агрегатов, к сегодняшнему дню завершена разработка семейства автомобилей ЗИЛ-4329В1 (В3, В2, В0). На этих грузовиках применяются рамы постоянного сечения, укомплектованы они бескапотной кабиной, гидроусилителем руля нового поколения типа RBL (С-300), модернизированной тормозной системой. Оформлены потребительские комплектации на автомобили и их шасси. На базе семейства бескапотного ЗИЛ-4329В1 (типа «Кентавр») изготовлены аварийно-ремонтная машина МАВР-484170 для размещения ремонтной бригады оборудования, инструмента и работы на различных коммуникациях, а также бортовой грузовик R310 с краном-манипулятором UNIC для погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки груза до 5 тонн. Производством завода выпущена опытно-промышленная партия шасси этих автомобилей и реализована потребителю под установку специального оборудования.
Проведена модернизация полноприводных автомобилей типа 4х4 ЗИЛ-43273Н (2Н) с применением новых разработанных и изготовленных производством АМО ЗИЛ агрегатов трансмиссии: симметричной раздаточной коробки, ведущих передних и задних гипоидных мостов, карданных валов. Это позволит заводу конкурировать в семействе рынка автомобилей повышенной проходимости. В этом смысле особый интерес будет представлять собой наша «лесная» модель, построенная совсем недавно. «МА» частично рассказывал уже о ней, а я вернусь к ее техническим характеристикам чуть позже.
В перспективный автомобиль ЗИЛ-4362 включены последние конструкторские разработки, в частности, использована кабина с оперением повышенного подкапотного пространства, рама с равнопрофильными лонжеронами, передняя подвеска имеет малолистовые рессоры, а задняя оснащена пневмоподушкой. Конструкция тормозной системы (ТС) коренным образом отличается от конструкции ТС ЗИЛ-5301 «Бычок» применением передних и задних дисковых тормозов с пневмоприводом. Дисковые тормозные механизмы обладают значительно лучшей стабильностью, уменьшают трудоемкость обслуживания, повышают надежность и работоспособность, увеличивают долговечность, упрощают конструкцию всего тормозного механизма (за исключением гидравлической части тормозного привода). В будущем все эти конструкторские разработки найдут применение на малотоннажных автомобилях ЗИЛ типа «Бычок».
На Смоленском автоагрегатном заводе подготовлено производство по выпуску дорожно-коммунальных машин на автомобильном шасси ЗИЛ-4329В3 с бескапотной кабиной, опытный образец которой был представлен на выставке «Комтранс-2010».
На базе автомобиля ЗИЛ-432930 разработана и изготовлена универсальная машина дорожного мастера для ремонта и обслуживания автомобильных дорог. Машина оборудована полукапотной двухрядной кабиной и может перевозить экипаж из 7 человек, оснащена платформой с открывающимися боковыми и задними бортами, краном-манипулятором, дополнительным дорожным оборудованием, спутниковой системой навигации. Данный спецавтомобиль заменяет собой автобус, бортовой автомобиль и кран, тем самым снижая эксплуатационные расходы и время простоя.
В рамках государственного контракта между заводом и Управлением гражданской защиты г. Москвы в 2010 году завершено изготовление пожарных автомобилей ЗИЛ-4331М4 и ЗИЛ-4331М5, на которых применена двухрядная кабина «MAN», установлены двигатели «Deutz» мощностью 215 л.с., и соответственно, механическая и автоматическая КПП фирмы «ZF». Также закончена опытно-конструкторская работа над пожарной автоцистерной ЗИЛ-433185, оснащенной зиловской двухрядной кабиной и дизельным двигателем Д-260.5.Е3 мощностью 240 л.с. Все эти пожарные автоцистерны укомплектованы пожарно-техническим вооружением, электростанциями, аварийно-спасательным инструментом. Они уже переданы заказчику на эксплуатационные испытания.
Наконец, была разработана конструкторско-технологическая документация, по которой производство завода изготовило 3 легковых автомобиля ЗИЛ-410441 парадного расчета. Состоялись все виды испытаний, получено одобрение типа транспортного средства, дающее право реализации указанных автомобилей потребителю.
- В рамках выполнения инвестиционной программы в 2010 году по разделу «развитие продукта» специалисты УКЭР немало сделали в области конструкторско-технологическая подготовки выпуска перспективных агрегатов трансмиссии и рулевого управления. О каких именно компонентах идет речь?
- Разработаны ведущие мосты для автомобилей повышенной проходимости с увеличенной осевой нагрузкой с блокировкой межколесного дифференциала.
По конструкторской документации изготовлены опытные образцы раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала. Кроме того, на ЗАО «СААЗ» освоен выпуск гидроусилителя руля новой конструкции с применением роторного распределителя фирмы «RBL», что позволяет повысить технические свойства управляемости и устойчивости наших автомобилей. Также разработана конструкторская документация и были изготовлены опытные образцы тяговой лебедки с волновым зубчатым редуктором для колесных и гусеничных машин с тяговым усилением 6 т.с.
- Теперь – о перспективах расширения модельного ряда в 2011 году
- В первую очередь, определенное его обновление произойдет благодаря подготовке производства к выпуску с января 2012 года всех автомобилей АМО ЗИЛ с дизельными двигателями Минского моторного завода и других стратегических партнеров, соответствующих экологическому классу Евро-4. Расширится линейка грузовых автомобилей среднего класса и специальных машин за счет освоения выпуска полноприводных автомобилей 4х4 и 6х6 на новой агрегатной базе нашего собственного производства В частности, по конструкторской технологической документации изготовлены опытные агрегаты трансмиссии на Петровском и Смоленском автоагрегатных заводах. УКЭР на новой агрегатной базе сделал опытный образец ЗИЛ-43273Н, который прошел лабораторные и дорожные испытания на дмитровском автополигоне.
На основе технического соглашения между «Рослесхоз» и АМО ЗИЛ на базе обновленной конструкции ЗИЛ-43273Н создаются пожарные машины и лесные пожарные комплексы. Например, очень интересным обещает стать лесопатрульный ЗИЛ-4327Н колесной формулой 4х4, оснащенный 800-литровой цистерной для воды. Кроме того, создается и такая модификация, как пожарная лесная автоцистерна АЦ 1,6-40/2 на базе ЗИЛ-432744. Эта машина уже будет укомплектована цистерной для воды емкостью 1600 литров, баком для пенообразователя, специальным пожарным насосом. Обе модели оснащены двухрядной кабиной для семи человек и двигателями ММЗ д-245.9 (Евро-3). Опытные партии специальных пожарных комплексов в 2011 году должны быть переданы на опытную эксплуатацию в лесное хозяйство, с последующим увеличением объема их производства.
Добавлю также, что на заводе проведены конструктивные разработки и уже строятся опытные образцы тактических полноприводных автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью 2 тонны по техническим требованиям силовых структур.
Продолжается обновление модельного ряда автомобилей за счет применения на среднетоннажных автомобилях типа ЗИЛ-4329В (1,0,2,3) грузоподъемностью 6т, 8т кабины переднего расположения, то есть над двигателем. Одновременно с этим прорабатывается возможность изготовления бескапотных кабин типа L-2000 собственного производства из сборочных комплектов, поставляемых стратегическим партнером.
В 2011 году запланировано усовершенствование конструкции пожарных автоцистерн типа АЦ3,2-40 (433114) со средним расположением пожарного насоса (в кабине) для применения при температурах окружающего воздуха до минус 40 С.
Важную роль в развитии модельного ряда занимает автокомпонентное производство, которое в настоящее время в основном сосредоточено на дочерних и зависимых предприятиях АМО ЗИЛ. Так, Смоленский автоагрегатный завод, как я уже говорил, освоил выпуск комбинированного рулевого механизма со встроенным регулятором- распределителем типа R фирмы RBL. Вдобавок, на СААЗе продолжаются работы по модернизации МКПП СААЗ моделей 136 и 4334М2. На Рязанском автоагрегатном заводе освоено производство ведущих мостов с нагрузкой 6 и 8 т с центральной литой частью, совместно с УКЭР разработаны варианты их подвески на малолистовых рессорах и пневмоэлементах для дальнейшего внедрения в производство.
Выполнение конструкторских и технологических мероприятий комплексного плана и инвестиционной программы и внедрение их в производство дает возможность расширить номенклатуру выпускаемых заводом автомобилей и значительно повысить их технический уровень и выполнение экологических требований.
- С текущей деятельностью все понятно. Евгений Леонидович, до какой степени пристально наши специалисты следят за требованиями рынка и строят в соответствии с этим свою работу на перспективу? Вообще, на ваш взгляд, насколько современный зиловский модельный ряд востребован рынком?
- Анализ производства автомобилей ЗИЛ и разработанного типажа грузовых автомобилей АМО ЗИЛ показывает, что например, одной из самых востребованных наших моделей является ЗИЛ-433360 с двигателем ЗИЛ-508300 Е3, грузоподъемностью 6т. Наибольший интерес потребитель проявляет к покупке шасси под установку специального оборудования для дорожно-коммунальной техники, для пожарных автомобилей и т.д. Поэтому для сохранения производства зиловских автомобилей с бензиновым двигателем необходимо вести НИОКР и сертификационные испытания двигателей ЗИЛ-508400 с распределенным впрыском топлива, отвечающих экологическим требованиям Евро-4. Работа такая осуществляется в соответствии с приказом ГД УО от 27.01.2001. №11, сумма затрат составляет 5,6 млн. рублей.
Солидный интерес потребитель проявляет и к грузовому автомобилю ЗИЛ-433180 с двигателем Д-260.5Е3 и коробкой передач ЯМЗ, грузоподъемностью 8т. Эта двухосная модель может составить конкуренцию трехосному КамАЗ-53215 грузоподъемностью 8-10т. Кроме того, базовая модель ЗИЛ-433180 с доработкой рамы и колесной базы может быть седельным тягачем грузоподъемностью до 16т. Добавлю, что шасси ЗИЛ-433180 использовалось под тяжелую пожарную автоцистерну ЗИЛ-433184ПА при выполнении НИОКР по контракту с МЧС РФ в 2010 году.
Наконец, еще одна востребованная модель - ЗИЛ-432930 с двигателем ММЗ (Минский моторный завод) ММЗ-245.9Е3 грузоподъемностью 6т. Я объединил эти грузовики в одну группу по той причине, что в настоящее время завод не выпускает эти автомобили. Хотя, на наш взгляд, целесообразно реанимировать производство указанных автомобилей. Начав с опытно-промышленной партии (по заказу Торгового Дома АМО ЗИЛ) до 20 ед. с последующим увеличением выпуска грузовых автомобилей грузоподъемностью 8т и расширением потребительских комплектаций, моделей (в т.ч. седельный тягач).
Завод имени Лихачева традиционно являлся поставщиком автомобилей высокой проходимости в российские Вооруженные силы. Это автомобили типа 4х4, 6х6, Однако в настоящее время Брянский автомобильный завод остановил выпуск агрегатов трансмиссии для наших полноприводных двух- и трехосных грузовиков. Поэтому УКЭР и ТУ разработали конструкторско-технологическую документацию, по которой изготовлены опытные комплекты агрегатов трансмиссии для автомобиля типа 4х4 ЗИЛ-43272Н (3Н) Изготовленные опытные образцы агрегатов автомобилей проходят заводские испытания, подготовлен проект приказа о подготовке производства автомобилей ЗИЛ-43272Н (3Н) типа 4х4.
Параллельно с этим изготовленные опытные агрегаты трансмиссии использованы в проведении ОКР по разработке специальных полноприводных автомобилей для силовых структур, а также для Федерального агентства лесного хозяйства, которое заинтересовано в приобретении пожарных и малых лесопатрульных машин на шасси двухосного ЗИЛ-43272Н (3Н).
- Какой видится судьба проекта «Восток»?
- Собранные в рамках этого проекта модели заметно освежили наш модельный ряд за счет применения на среднетоннажных автомобилях ЗИЛ-4329В1 (0, 2, 3) грузоподъемностью 6т кабины переднего расположения.
Эти машины интересны потребителю, хотя в ходе эксплуатации уже реализованных образцов получаем замечания по вибрации, шуму и надежности в работе отдельных узлов, деталей кабины L-2000 китайского производства. В связи с этим необходима дальнейшая работа по проверке надежности, работоспособности узлов кабины и в целом автомобиля с проведением эксплуатационных испытаний на полигоне «НАМИ».
И конечно, дальнейшее развитие должна получить пожарная тематика. В настоящее время серийно собираются пожарные автомобили ЗИЛ-4331104 с бензиновым двигателем, имеется КД на пожарные автомобили на шасси малотоннажника ЗИЛ-530104 и автомобиль ЗИЛ-433474 (6х6), разрабатывается КД на ЗИЛ-432744 (4х4). Необходимо производству найти возможности для сборки этих автомобилей. При этом особое внимание следует уделить пожарным автомобилям высокой проходимости.
- А есть ли смысл, например, в расширении модельного ряда по грузоподъемности? Как вправо, так и влево?
- Развитие размерного ряда в сторону уменьшения грузоподъемности автомобилей на агрегатах действующего производства возможно, но при этом надо учитывать: автомобили по массе будут переразмерены и окажутся неконкурентоспособны. Поэтому создание конструкции автомобилей категории №1 вызовет необходимость закупки агрегатов на стороне (кабина, мост и возможно тормозные механизмы и аппараты тормозного привода). Что же касается развития размерного ряда в сторону увеличения грузоподъемности до 23-25т, то оно приведет к необходимости закупки силового агрегата, карданных передач, мостов и переделки колесно-ступичных узлов под колеса большой размерности, а также разработке и производству оригинальной конструкции рамы.
Е.Л.Рыбин, гл.конструктор, начальник УКЭР

[MAZUTA]

autowp.ru
ЗиЛ-133 64-65 г.г.

[Prozac]

Сообщение от MAZUTA

autowp.ru
ЗиЛ-133 64-65 г.г.

Cама машина скорее всего построена в 1963 или 1964 году.
А вот съемка 1965-го.