[Rudel]

Сообщение от zmey2218

Что это поздний кузов я знаю, и что нео выпустила ранний то же - сейчас вопрос один - как доступно взять нео ибо всегда считал и пока они своё отношение не изменят к качеству своей продукции буду считать что нео не стоят того что за них просят!!!


А я вот тут загадочку решил покопать... Уже давно у меня в коллекции есть Ferrari 125 S - (1947) от брумм и Ferrari 125 S - (1947) журналка, они существенно отличаются по габаритам и вот решил провести расследования родства так сказать. Далее чистые цифры:
база оригинала по одним источникам 2160мм - в модели 50.23мм , - брумм ей соответствует ИДЕАЛЬНО...
По другим не менее уважаемым источникам 2420мм - в модели 56.279мм и тут полностью совпадает журналка...


Длинна всюду где встречал даётся 3450мм, в модели это 80.23мм, брумм в идеале, журналка же имеет примерную длину в 92мм?????


По основным очертаниям корпуса предпочтительнее брумм ибо у них более правильная задняя часть кузова и предние свесы!!! Журналка проигрывает всем имеющимся в доме фото?


Приборная же панель и сам салон больше похож на правду у журналки...


Центральная часть кузова - вот тут очень интересно!!!!! у брумм одинаковые ниши по бокам для посадки пилотов, это соответствует имеющимся в доме 2 схемам оригинала , но большая часть фото имеет машина с одной нишей с права, а левый бок намного более ровный - ??? Учитывая что всюду даются данные о выпуске только ОДНОГО шасси с таким кузовом напрашивается куча вопросов ГДЕ ИСТИНА??? Или по итогу было несколько кузовов на одном шасси которые сменялись одн другим по ходу попадания в аварии?


Днище - предпочтение конечно же брумм ибо там есть как всегда у них на что посмотреть в отличие от журналки!!!!!


В итоге встаёт интересный вопрос "А где же тут всё же истина?????"


Ниже на фото схемы и некоторые самые распространённые формы оригинала чтоб была понятна суть вопроса.....

Приветствую Александр, скину сылочку, может она тебе поможет в твоих раздумьях над твоей дилемой.
https://360carmuseum.com/ru/museum/27/exhibit/1424

[GOOGLE]

[zmey2218]

А мне пришла очередная бандеролька с Али Экспресс с очередными двумя хотелками!!!!


Начну с немного мной помученной, просто не мыслю я эту машину с спортивными номерами, а у ЛЕО была и красненькая, но её пока не поймал да и планы на неё другие, хочу её конверснуть, а эта закрывает промежуточную нишу в семействе.


Итак Maserati A6 1500 Coupe by Pininfarina - (1948-50) годов выпуска.


Гранд-тур A6 1500 был первым серийным дорожным автомобилем Maserati. Разработка была начата в 1941 году братьями Мазерати, но была остановлена, поскольку приоритет был перенесен на производство в военное время, и был завершен после войны. Первое шасси, в кузове которого была Pininfarina , дебютировало на Женевском салоне International de l'Auto в марте 1947 года. Этот первый прототип представлял собой двухдверную двухместную берлинетту с тремя окнами с тройными квадратными иллюминаторами на полностью интегрированной передней части. крылья , коническая кабина и футуристические скрытые фары . Автомобиль был запущен в серийное производство, и большинство из них получили кузовные работы Pininfarina . Для производства Pininfarina смягчил дизайн прототипа, перейдя на обычные фары; вскоре было добавлено второе боковое окно. Позже автомобили получили другой стиль кузова 2 + 2 fastback . Кабриолет Pininfarina был показан в 1948 году в Salone dell'automobile di Torino . В 1949 году Zagato также был представлен отличительный автомобиль-купе Panoramica с увеличенной кабиной . Шестьдесят один A6 1500 был построен между 1947 и 1950 годами, когда его начали постепенно заменять A6G 2000.

A6 1500 был оснащен 1488,24 куб. См (90,8 куб. Дюйма) ряднойи шестёркой (диаметр 66 мм, ход 72,5 мм), с одним верхним распределительным валом и одним карбюратором Weber , мощностью 65 л.с. (48 кВт; 65 л.с.); с 1949 года некоторые автомобили были оснащены тройными карбюраторами. Максимальная скорость варьировалась от 146 до 154 км / ч (от 91 до 96 миль в час). Шасси было построено из трубчатых и стальных профилей. Подвеска была с помощью двойных поперечных рычагов спереди и цельной оси сзади, с гидравлическими амортизаторами Houdaille и спиральными пружинами на всех четырех углах.



на фото ниже разные машины того периода, кстати по желанию клиента машины могли комплектоваться как стандартными литыми дисками, так и спицованными. Если судьба позволит, то позже сделаю и спицованные версии (пока жаль денег на доноров, многое из этой серии старичков у ЛЕО хочется приобрести!)

[zmey2218]

Ну и сама моделька Maserati A6 1500 Coupe by Pininfarina - (1948-50) годов выпуска от ЛЕО Моделс. хочу сказать что эта серия готовилась как журналка и для журналки мелкие огрехи конечно же встречаются - но как правило разборкой и сборкой многое устранимо! Но вот подход в деталировке для этой серии радует !!! Если бы те же журналки Феррари имели хоть схожее качество отделки моделей я был бы искренне рад. По большому счёту придираться в моделях можно только к дворникам - так это у почти всех производителей кои ставят не травлёнку! Зато отделка салона, приборной панели просто радуют, и те 10-12 уе за которые мне приходят модели (кстати пересылка бесплатная у продавца с которым работаю) то как я люблю говорить свои деньги модели полностью оправдывают!

[Rudel]

Александр приветствую, тут случайно наткнулся на пару архивных фото 125S, может помугут разобраться в твоём ребусе. На первом фото рядом с машиной сам комендаторе

[zmey2218]

Любителям лошадок породистых......

[Rudel]

Сообщение от zmey2218

Любителям лошадок породистых......

Если не ошибаюсь Саш, то это все 166 ММ. И в чём подвох?

[zmey2218]

Сообщение от Rudel

Если не ошибаюсь Саш, то это все 166 ММ. И в чём подвох?

Подвоха нет, просто хорошее наглядное пособие показывающее насколько при одном шасси они все разные.

[Rudel]

Сообщение от zmey2218

Подвоха нет, просто хорошее наглядное пособие показывающее насколько при одном шасси они все разные.

Фух! Ну тоди ладно, а я то думал ты опять какую то страшилку на ночь решил рассказать. Да, Итальянский автопром просто не паханое поле для коллекционера.

[zmey2218]

Ну раз речь зашла о страшилках, то подкину ка я вам фото одной ранней феррари, да ещё и в разных ливреях ибо это шасси перекрашивалось не раз! это я вам для того чтоб все видели что и феррари бывают ну ооочень разные...

Итак Ferrari 212 Inter Ghia 2+2 № шасси 0189EL 1951. Это одна из ранних попыток на шасси представляемом всем как спортивное сделать купе 2+2. Я надеюсь все помнят облик феррари тех лет, а как вам вот такой автомобильчик?

[james_marechal]

Не лучшее из творений Ghia.
Похоже на раздутую малолитражку. имхо