выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Автомобилестроение России , СССР, СНГ > Разное (...)
Перезагрузить страницу Отечественные прототипы
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...)

Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 29.08.2011, 12:26 ссылка на ветку   #161
doc
 
Регистрация: 07.06.2009
Сообщений: 907
Сказал(а) спасибо: 614
Поблагодарили 5,210 раз(а) в 758 сообщениях
По умолчанию

В продолжение темы об автомобилях вагонной компоновки. Цитата из сообщения MoonLight № 155: "...был запланирован целый модельный ряд пожарных автомобилей вагонной компоновки!..." в журнале "Наука и жизнь" № 3-1979 был напечатан вот такой рисунок:
Миниатюры
doc вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
MoonLight (30.08.2011), votuskam (30.08.2011), Рыжий2 (09.06.2013)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 29.08.2011, 16:06 ссылка на ветку   #162
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от doc Посмотреть сообщение
В продолжение темы об автомобилях вагонной компоновки. Цитата из сообщения MoonLight № 155: "...был запланирован целый модельный ряд пожарных автомобилей вагонной компоновки!..." в журнале "Наука и жизнь" № 3-1979 был напечатан вот такой рисунок:
В каком то из номеров "Науки и Жизни" была еще и цветная вкладка по этому пожарнику
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.08.2011, 23:51 ссылка на ветку   #163
Konstantin94
 
Аватар для Konstantin94
 
Регистрация: 08.11.2009
Адрес: Украина,Львов
Сообщений: 384
Сказал(а) спасибо: 7,696
Поблагодарили 393 раз(а) в 167 сообщениях
По умолчанию

Вот вроде как ее фрагменты)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: P3180273.JPG
Просмотров: 43
Размер:	210.8 Кб
ID:	840064Нажмите на изображение для увеличения
Название: P3180274.JPG
Просмотров: 24
Размер:	252.8 Кб
ID:	840065
Konstantin94 вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
votuskam (30.08.2011), Валерий Беликов (30.08.2011), Рыжий2 (09.06.2013)
Старый 30.08.2011, 14:20 ссылка на ветку   #164
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,756
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,964 раз(а) в 6,047 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от stoyan Посмотреть сообщение
В каком то из номеров "Науки и Жизни" была еще и цветная вкладка по этому пожарнику
Это №3 за 1976 г. (конверт с djvu)

Цитата:
Сообщение от doc Посмотреть сообщение
в журнале "Наука и жизнь" № 3-1979 был напечатан вот такой рисунок:
У меня есть другое фото этого макета (брал когда-то с нашего форума, откуда именно - сказать не могу, ибо тот же "Яндекс" больше не индексирует названия картинок):
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight на форуме   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
doc (30.08.2011), votuskam (30.08.2011), Рыжий2 (09.06.2013)
Старый 08.09.2011, 00:26 ссылка на ветку   #165
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,756
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,964 раз(а) в 6,047 сообщениях
По умолчанию

Статья о автомобиле МВТУ из ЗР №8/1958 г.

Цитата:
ДОСААФОВЦЫ ПОСТРОИЛИ АВТОМОБИЛЬ С ПЛАСТМАССОВЫМ КУЗОВОМ

Перед нами несколько необычный автомобиль. В этом убеждает не только отсутствие двигателя на его «законном» месте — впереди, а и открывающиеся вверх двери, низкий «рост» машины (1350 мм) и особенно ее пластмассовый кузов с маркой «МВТУ».
В 1956 году группой энтузиастов-досаафовцев Московского высшего технического училища имени Баумана — сотрудников кафедры колесных машин и студентов во главе с инженером В. С. Цыбиным было решено начать постройку автомобиля собственной конструкции. По замыслу автора, это должен был быть сверхмалолитражный двухместный автомобиль с пластмассовым кузовом.
Работа по его созданию началась осенью того же года. Были спроектированы передняя подвеска, рулевой механизм, передние тормоза, рама. Часть узлов и деталей была использована от мотоколяски. Постройку и опробование шасси закончили летом 1957 года. Одновременно велось изготовление кузова.
И вот автомобиль готов. Он представляет собой машину с задним расположением двигателя и независимой подвеской всех колес.
На нем установлен двухцилиндровый двухтактный двигатель мотоциклетного типа (ИЖ-350) мощностью 11,5 л. с., дополнительно оборудованный вентилятором, стартером и более мощным генератором. Он выполнен в блоке с четырехскоростной мотоциклетной коробкой передач, в которой, как известно, задний ход отсутствует. Чтобы избежать этого недостатка, был использован задний мост от мотоколяски, включающий в себя, помимо дифференциала, и механизм заднего хода.
Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах бесшкворневая, роль шкворня выполняют здесь два шаровых шарнира передней подвески «Москвича-402».
Задняя подвеска — независимая (от мотоколяски). Рама сварная из дюймовых труб. Главную передачу мы сделали цепной.
Автомобиль оборудован механическими тормозами на все колеса. Вес его около 400 кг. Расчетная скорость до 75 км/час.
Наиболее интересной особенностью машины является, однако, ее кузов, изготовленный из пластмассы — стеклопластика. Это целиком самостоятельная конструкция, спроектированная и изготовленная в МВТУ. Сырьем для изготовления кузова послужила стеклоткань и клей БФ-2, представляющий собой спиртовой раствор ряда полиэфирных смол. Предварительно раскроенные куски стеклоткани пропитывались клеем и укладывались в несколько слоев на гипсовую модель, воспроизводящую формы кузова.
После полимеризации клея при сушке получался очень прочный, не уступающий металлу, материал, хорошо противостоящий ударам, не подверженный коррозии, а самое главное — легкий.
Толщина стенок в отдельных случаях составляет 3—4 мм, а вес кузова равен 47 кг, тогда как стальные кузова машин этого типа весят намного больше. Вес металлического кузова микролитражки «Ситроен», например, равен 130 кг.
Следует отметить, что шасси нам удалось изготовить, используя узлы существующих машин, при наличии простейшего сварочного оборудования, токарного и сверлильного станков.
В настоящее время наш маленький автомобиль (его база — 1800, колея — 1150 мм) экспонируется на Всесоюзной промышленной выставке.
Инж. Л. ШУГУРОВ.
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight на форуме   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Oleg_Granin (08.09.2011), Валерий Беликов (08.09.2011)
Старый 27.11.2011, 00:38 ссылка на ветку   #166
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,756
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,964 раз(а) в 6,047 сообщениях
По умолчанию

Из ЗР №5/1973 г.

Цитата:
Поиски, идеи, разработки
КЕМПЕР

Этот необычный автомобиль спроектирован в Харьковском художественно-промышленном институте по заданию Волжского автомобильного завода. В легковом фургоне предусмотрен полный комфорт для туристов, допускаемый техническими возможностями базовой машины.
Вопрос о создании специального туристского автомобиля встал в повестку дня в связи с увеличением парка личных машин. Развитие автотуризма привело уже к увеличению выпуска легковых автомобилей с кузовом типа «универсал». Но это лишь частичная мера. Являясь по существу модификацией базового легкового автомобиля, универсал дает возможность только разместить груз. Все большую популярность у любителей автомобильного туризма за рубежом приобретает новый тип автомобиля, получивший название «кемпер». (В некоторых странах машины этого типа называют также «мотор-караванами». Мы предпочтем более короткий термин.)
Однако, знакомясь с выпускаемыми там образцами, можно заметить, что коммерческие соображения заставляют фирмы искать компромиссные решения, идущие в ущерб назначению новых машин. Это, например, проявляется в создании кемперов на базе устаревших моделей, не имеющих сбыта. Естественно, что такой автомобиль будет иметь недостатки, которые отразятся на его экономичности, мобильности и т.д.
В основу конструктивного решения кемпера, выполненного в Харьковском художественно-промышленном институте (авторы Г. Байматов, Б. Войно-Данчишен, И. Гальчинский, В. Гапиенко), легли следующие аргументы.
Во-первых, базой для кемпера должен служить самый массовый легковой автомобиль. Это положительно скажется на стоимости его производства, обслуживания, облегчит водителям освоение конструкции новой машины.
Во-вторых, поскольку такой автомобиль в основном, надо полагать, будет работать в системе индивидуального проката с ограниченным сроком пользования, его бытовые функции, комфорт приобретают главное значение. Прокат не ограничивает другие возможности кемпера. Ведь такой автомобиль можно использовать в экспедиционных и других целях.
В-третьих, кемпер по возможности должен быть легко управляемым компактным автомобилем, чтобы автотуристу не пришлось перестраивать водительские навыки.
Художники-конструкторы из Харькова спроектировали кемпер, позволяющий при малых внешних размерах обеспечить нормальные жизненные условия четверым туристам, на базе узлов автомобиля «Жигули». Внутреннее помещение кемпера состоит из четырех зон: места водителя, жилого салона высотой 1900 мм, кухонного отсека и туалета, которые соответственно оборудованы холодильником, кондиционером воздуха, обогревателем салона, газовой плиткой» емкостями для запаса воды и хранения продуктов, шкафами для постельного белья, одежды, снаряжения и другими элементами. Отделка интерьера предусматривает применение современных практичных материалов, а меблировка состоит из удобных трансформируемых предметов. Вход в салон — с правой стороны автомобиля через раздвижные двери. Пассажирское кресло, которое находится рядом с водителем, может разворачиваться на 180°, вписываясь в пространство салона. Полезный объем кемпера 12,6 м³. Его длина 4250 мм, ширина 1850 мм, высота 2200 мм. Снаряженный вес 1600 кг.
Конструкция кузова (в основном из пластмассы) в зависимости от погоды позволяет максимально раскрывать его или, напротив, обеспечивает достаточную изоляцию от внешней среды.
Плоскости кузова сопряжены плавко, сохраняя четкие контурные линии. Такая форма кемпера имеет рад преимуществ: рационально обеспечивает формирование внутреннего объема, выгодна в эксплуатационном отношении, в частности удобна для мойки, позволяет легко исправлять повреждения. К отличительной особенности экстерьера кемпера можно отнести еще одно качество — раскрывая в своей форме функциональное назначение, он все же сохранил внешнее стилистическое единство с базовой моделью — автомобилем «Жигули».
Кемпер на базе «Жигулей» — опытная работа Харьковского художественно-промышленного института. Всесоюзный научно-исследовательский институт государственной патентной экспертизы ВНИИПГЭ признал кемпер промышленным образцом и выдал на него свидетельство.

В. ВОЙНО-ДАНЧИШЕН, руководитель проекта
г. Харьков
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight на форуме   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Asssmo (18.05.2012), CountOlaf (14.03.2012), Валерий Беликов (27.11.2011), Владимир_Крым (08.11.2020), Гордеев (02.12.2011)
Старый 28.12.2011, 18:13 ссылка на ветку   #167
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Нашел заметку в журнале-дайджесте АПН "Спутник" на гуглбухе про "Макси" ВНИИТЭ.
Номер за 1968 год. Сам номер точно установить не удалось, вероятно второе полугодие.
Первоисточником публикации указан некий «Вестник АПН»

Судя по всему, там минимум три фотографии "МАКСИ", каждая на полстраницы.
Заодно прошелся по страницам форума собрал ссылки на посты с иллюстрациями "Макси"

ФОТО-1

ФОТО-2

ФОТО-3

ФОТО-4

ФОТО-5

ФОТО-6

ФОТО-7

ВИДЕО


Цитата:
ПЕРВЫЕ ШАГИ МАЛЕНЬКОГО «МАКСИ» «Вестник АПН»

■ Максимум удобств при минимальных размерах — такую задачу ставили перед собою конструкторы «Макси».
■ Новый автомобиль сконструирован на базе серийного — «Запорожца», но гораздо просторнее его. А внешний вид — это ведь дело вкуса.

«Макси» — это только макетный образец автомобиля. Его создали во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики (ВНИИТЭ) как возможный вариант перспективного автомобиля.
Если верить статистике, то уже теперь в США на 1000 жителей приходится примерно 350 автомобилей, в Канаде — 250, в Швеции — 200. В некоторых крупных городах мира автомобили буквально заполнили улицы. И их наступление на жизненное пространство пешеходов в последнее десятилетие идет стремительными темпами Сложившийся когда-то принцип — при конструировании наращивать мощность и размеры автомобиля — сохраняется и по сей день. Машины становятся все мощнее, все больше места занимают на улице. А это может привести к тому, что «рост» автомобиля станет серьезным препятствием к его существованию.

Впрочем, это только одна из причин, заставляющая конструкторов ВНИИТЭ подумать об автомобиле будущего. В отличие от популярной английской модели «Мини» они назвали свой образец «Макси». Они стремились прежде всего добиться максимального использования пространства автомобиля, больших удобств при тех же или меньших размерах и весе машины.
«Макси» выполнен на базе советского «Запорожца» (ЗАЗ- 965). Сохранены его габаритные размеры (длина — 3330 мм, высота — 1450 мм) и все основные агрегаты (четырехцилиндровый, четырехтактный с воздушным охлаждением двигатель; выполненные в одном блоке с двигателем коробка передач и главная передача). Вес новой машины также не изменился по сравнению со старым стандартным образцом — 650 кг. Она стала лишь несколько шире — около 1500 мм, просторнее стали также внутреннее пространство автомобиля и багажник (около полутора кубометров).

Раскладное заднее сиденье позволяет при перевозке громоздких вещей прибавить к багажнику все пространство салона.
Кузов стал настолько универсальным, что его можно использовать как четырехместный, трехместный с увеличенным багажником, трехместный с местом для лежания, двухместный с грузовым помещением почти в полтора кубических метра. Машины микрокласса обычно делают с двумя распахивающимися дверьми. На «Макси» также две двери, но они сдвижные и помещены в широких проемах. Такая конструкция более безопасна, а на стоянке машина занимает меньше места на 800 миллиметров в ширину. Из нее можно выйти даже в том случае, если соседняя машина стоит почти вплотную. Передние сиденья машины раздельные, поворотные. При нажиме на рычаг сиденье отъезжает назад. Теперь его надо повернуть в сторону двери и сесть.
На машине применен двигатель от нового «Запорожца» мощностью в 30 л. с, а вес ее остался таким же, как у «Запорожца» старой модели. Поэтому «Макси» легко выдерживает скорость до 120 километров в час. Но это макетный образец, поэтому сейчас, может быть, и не стоит говорить о технической характеристике машины. Ведь в нее могут быть заложены еще более мощные силовые агрегаты — «Москвича» или «Волги».

Есть две проблемы, которые беспокоят конструкторов «Макси». Необычный вид машины на первых порах, возможно, будет служить препятствием к ее признанию. Но это дело вкуса, который со временем может измениться. Вторая проблема труднее. Обеспечит ли бескапотная машина, у которой моторный отсек расположен сзади, а ноги водителя и пассажира находятся рядом с буфером, достаточную безопасность? На этот вопрос можно ответить лишь после тщательных исследований. А «Макси» пока испытана только на полигоне.
Пока «Макси» делает первые шаги. Приведут ли они машину на конвейер — решат специалисты.

Последний раз редактировалось stoyan; 28.12.2011 в 18:20.
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
modell-ist (20.02.2015), votuskam (29.12.2011), Валерий Беликов (28.12.2011)
Старый 29.12.2011, 22:42 ссылка на ветку   #168
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,756
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,964 раз(а) в 6,047 сообщениях
По умолчанию

Тоже с Гуглокниг - заметка о ВНИИТЭ-ПТ из журнала "Молодая гвардия" за 1966 год.

Цитата:
ИНЖЕНЕРЫ И ХУДОЖНИКИ ПРОЕКТИРУЮТ КОМФОРТ

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики созданы десятки проектов автомобилей, автобусов и мотоциклов завтрашнего дня. Художники-конструкторы не только придали им красивую форму, но и проанализировали их взаимодействие с человеком. Стало удобнее переключать педали и рычаги, легче следить за показаниями приборов .
Задумались художники-конструкторы и над такой проблемой: до сих пор для городского такси использовались обычные легковые автомобили. А они не так уж удобны. Делая 400 километров в день, водитель устает от разговоров пассажиров, от дыма сигарет, от переноски багажа. Нужен специализированный автомобиль. И он создан. Спроектирован с учетом новейших достижений в автомобилестроении как у нас, так и за рубежом. Вот почему его можно смело называть такси завтрашнего дня. Каково же это такси? У машины обтекаемый кузов. Он опоясан стеклами, лишен привычных для легкового автомобиля выступов спереди и сзади: багажник и двигатель спрятаны внутри стеклопластикового кожуха. Водитель нажимает клавиш, и единственная широкая дверь в салон плавно открывается. Входить в него удобно даже с двумя чемоданами в руках.
Внутри комфорт, основанный на эстетике и всех технических новинках. Здесь пассажир не почувствует тесноты, если даже он повезет стиральную машину. Кресла из губчатой резины. Облицовка из синтетической ткани. Гармонические цвета окраски.
Водитель - в отдельной застекленной кабине с хорошим обзором. Мотор расположен сзади и занимает совсем мало места. Кстати, так его удобнее и осматривать. Мотор экономичен - тратит всего 11 литров бензина на 100 километров пути. Добавим, что в конструкции такси использованы серийные детали «Волги» и « Москвича». Значит, массовое производство новой машины будет высокорентабельным. Производиться она будет в Риге, на заводе «Раф».
Новая машина уже прошла испытания на улицах Москвы, перевозя сотни пассажиров, каждый из которых дал свой отзыв. Мнение было единым: самое изящное, самое удобное городское такси!
М. ХЛОПИНСКАЯ
Насчет фото к этой публикации ничего сказать не могу, но есть другое - из книги В.И. Казариновой "Красота. Вкус. Экономика." (М.: Экономика, 1985)
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight на форуме   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
CountOlaf (14.03.2012), kinbolon (08.12.2012)
Старый 13.03.2012, 20:27 ссылка на ветку   #169
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,756
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,964 раз(а) в 6,047 сообщениях
По умолчанию

А вот эту машину, пожалуй, следовало бы отнести к категории "Несбывшееся"...

ТМ №3/1962 г.:
Цитата:
«ВОЛНА» ПЛЫВЕТ ПО ВОЛГЕ
Н. ЯНСУФИН, Рис. А. ПЕТРОВА

Попробуйте представить себе такую картину. По улицам небольшого приволжского городка мчится красивый легковой автомобиль совершенной обтекаемой формы, но с довольно низкой посадкой.
Приближаясь к набережной, автомобиль не только не снижает, но даже увеличивает скорость. Вот до воды остается каких-то 20 метров. Всем ясно — тормозить бесполезно... Мгновение, и авария... Но машина, слегка подпрыгнув, оторвалась от набережной и повисла в воздухе. Блеснули на солнце и быстро ушли в корпус колеса, открыв зеркально отполированную поверхность днища. Секунда, и днище коснулось воды, выбросив по сторонам две стены водяной пыли. Сквозь нее видно, как машина плавно поднялась на каких-то стойках и, повиснув над водой на высоте 15—20 см, не сбавляя скорости, понеслась к середине реки.
Автомобиль-амфибия на подводных крыльях... Это оригинальная конструкция с убирающимся в корпус шасси, с выдвижным струенаправляющим гребным винтом и выдвижными подводными
крыльями. Благодаря крыльям автомобиль развивает скорость в 4—5 раз большую, чем обычная амфибия понтонного типа. Пространство, где размещаются колеса, служит воздушным колоколом, повышающим грузоподъемность машины во время стоянки на воде.
Управление всеми механизмами, втягиванием и выдвижением колес, подводных крыльев и гребного винта осуществляется нажатием нескольких кнопок. Имеется коробка отбора мощности на гребной винт. Он же является и рулем. На малых скоростях на воде подводные крылья не выдвигаются. Если полный вес машины 1 600 кг, двигатель в 70 л. с., то скорость при выходе корпуса из воды, то есть при подъеме на крылья,
равна 30—35 км/час. В дальнейшем скорость может быть повышена до
65 км/час.
Ну а теперь, дорогой читатель, вам, наверное, захочется узнать, насколько реальна нарисованная картина и существует ли подобная амфибия. Да, картина вполне реальна, хотя машина, о которой мы рассказали, существует пока только на чертежах группы инженеров и конструкторов из Куйбышева. Но путь от чертежей до реальной машины часто оказывается намного короче, чем это кажется с первого взгляда.
"Огонёк" №6/1962 г.:
Цитата:
АВТОМОБИЛЬ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ

Таежная дорога приводит легковой почтово-пассажирский автомобиль к реке. Дальше путь обрывается...
Словно не замечая опасности, водитель направляет автомобиль в воду. Здесь уже глубоко... Однако пассажиры не волнуются, ведь автомобиль-амфибия ни для кого не редкость. Но что это? Отплыв от берега, машина вдруг подскакивает вверх и со скоростью 60 километров в час... летит над гладью воды, послушно следуя руслу реки.
...Такой машины пока еще не создано. Однако ее изобретатели Н. Янсуфин, Б. Глазнов и А. Аксенов уже разработали основные идеи ее проекта — автомобиля с выдвижными подводными крыльями. В этом проекте имеется много остроумных предложений. Вот одно из них. Выдвижение подводных крыльев происходит не сразу, а только после достижения некоторой пороговой скорости порядка 30 километров. Если крылья выдвинуть раньше, то их тормозная реакция при ограниченной мощности мотора не позволит развить необходимую пороговую скорость. В этом случае потребовалось бы увеличить мощность мотора на 20 процентов.
При весе полностью загруженного автомобиля типа «Волга» в 1 700 килограммов, площади крыльев 0.7 м^2 и мощности двигателя 70 лошадиных сил расчетная скорость полета над водой равняется 58 километрам в час.
Этот проект получил одобрение техсовета ЦКБ по судам на подводных крыльях, где были подтверждены все расчетные возможности автомобиля нового типа.
«Сочетание движения на суше и на воде с высокой скоростью,— написал в оценке изобретения главный конструктор судов на подводных крыльях Р. Е. Алексеев,— может решить вопрос круглогодичной эксплуатации этих автомобилей на руслах рек, особенно в условиях Сибири, где реки зимой используются как трассы автомобильных дорог». Действительно, такой чудесный автомобиль будет способен заглянуть в разбросанные за сотни километров геологические партии, таежные прииски, охотничьи поселки.
Но вот загвоздка! Комитет по делам изобретений, не признавая такой проект якобы из-за отсутствия промышленной полезности и... новизны (?), отказал в выдача авторского свидетельства изобретателям оригинального автомобиля-амфибии.
А между тем наземно-речной быстроходный транспорт намного бы ускорил освоение богатейших кладов Сибири. Нужды народного хозяйства требуют неотложного претворения этого проекта.

Инженер В. СИБИРЦЕВ
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight на форуме   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
CountOlaf (14.03.2012), shek79 (14.03.2012), Валерий Беликов (13.03.2012), Рыжий2 (09.06.2013)
Старый 14.03.2012, 02:27 ссылка на ветку   #170
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

типа опять апиридил
есть еще статейка в "нашем современнике" и "изобретателе рационализаторе". Два изобретения оформили. я в самавто постил
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отечественные гусеничные вездеходы,транспортеры igorzhukov Тракторостроениe 1515 23.03.2024 09:22
Иностранные прототипы отечественных моделей matvey69 Общие темы. 414 26.12.2010 19:12




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18