[ВИРАЖ 57]

Приветствую! Решил выделить в отдельную тему трактора из моей коллекции. В теме описание производителей тракторов , фото оригиналов и фото моделей 1 43 из моей коллекции. Информация с сайта http://www.techstory.ru/index.htm Добро пожаловать!

Начну свой обзор с первого советского трактора Фордзон- Путиловец
1 мая 1924 года по Дворцовой площади прошли два новеньких трактора с буквами «Ф-П» на радиаторе: прославленный Путиловский завод приступил к осуществлению великого ленинского плана.
В тракторе Владимир Ильич видел рычаг, с помощью которого все сельское хозяйство можно перестроить на социалистический лад. На VIII съезде партии в марте 1919 года он говорил: «Если бы мы могли дать завтра 100 тыс. первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами.., то средний крестьянин сказал бы: «Я за коммунию».
В 1923 году во исполнение ленинских слов была создана комиссия, которая установила: стране требуются 220 тыс. тракторов мощностью по 20 л.с. Из колесных тракторов к освоению намечались американские «Фордзон» и «Титан», из гусеничных — американский «Холт» и немецкий «В.Д.»
Для производства колесных тракторов привлекались заводы: Путиловский. Коломенский, ростовский «Красный Аксай», «Красный прогресс» на Украине и «Возрождение» в Саратовской области, для производства гусеничных — Харьковский паровозостроительный и петроградский «Большевик». Когда некоторое время спустя комиссия ВСНХ обследовала положение дел на этих заводах, она пришла к выводу, что массовое производство можно поставить только на Путиловском.
О разработке собственного образца из-за отсутствия опыта и недостатка времени не могло быть и речи.

Самым распространенным, самым простым и самым дешевым в мире считался в то время американский легкий трактор «Фордзон», выпускавшийся в США с 1917 года. Его и решили поставить на производство. Для этого шесть новых тракторов разобрали до последнего винтика и тщательно обмерили все детали. Среднеарифметические размеры в принятой тогда в Америке дюймовой системе перенесли на чертежи. Точно так же, испытав детали на твердость и проведя металлографический и химический анализы, подобрали соответствующие материалы и установили технологию изготовления.
Работу провели настолько качественно, что, когда с фирмой Форда установились деловые контакты и завод стал получать из Америки некоторые детали, они были полностью взаимозаменяемыми с нашими, а технология производства на «Путиловце» в некоторых случаях оказалась даже совершеннее американской.
1 октября 1924 года с конвейера завода сошел первый серийный «Фордзон-Путиловец».

В 1931 году был выпущен двадцатипятитысячный трактор

«Фордзон-Путиловец» не раз становился символом коллективизации сельского хозяйства и изображался на плакатах, открытках, агитационном фарфоре, почтовых марках.

[GOOGLE]

[ВИРАЖ 57]

Харьковский тракторный завод имени Серго Орджоникидзе вступил в эксплуатацию в 1931 г.
Выпускал тракторы СХТЗ, ХТЗ-7, ДТ-14, ДТ-14А, ДТ-14Б (колесные), СХТЗ-НАТИ, ДТ-54, ДТ-55, ДТ-55А (гусеничные). В начале 60-х заводом выпускались колесный трактор ДТ-20 и гусеничный трактор Т-75, готовился к производству трактор Т-74.
Первой продукцией завода были колесные тракторы мощностью 30 л.с. с керосиновым двигателем СХТЗ 15-30.
В 1937 г. завод перешел на выпуск 52-сильных гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ-1ТА (до 1949 г., во время Великой Отечественной войны не выпускались).
Гусеничный трактор ХТЗ-Т2Г завод выпускал с 1938 по 1941 гг. Трактор работал на древесных чурках, обладал мощностью 45 л.с, весил 5850 кг, имел 4 передачи вперед и 1 назад.
Всего Харьковским заводом было выпущено порядка 16 тысяч тракторов марки СХТЗ-НАТИ.
В 1949 г. ХТЗ освоил выпуск тракторов ДТ-54 с дизельным двигателем собственного производства. Выпускались до 1961 г.
Колесный трактор ХТЗ-7 выпускался заводом с 1950 до 1956 г. Первый малогабаритный отечественный трактор массового производства. Это один из первых в отечественном тракторостроении трактор, на котором устанавливались пневматические шины низкого давления и гидравлическая навесная система.
Его модификации - трактора ДТ-14 и ДТ-14А выпускались в 1956 - 1958 гг. Основное их отличие от трактора ХТЗ-7 заключалось в установке одноцилиндрового дизельного двигателя Д-14, значительно менье расходующий топлива и масла.
С мая по октябрь 1957 г. взамен трактора ДТ-14 выпускался трактор ДТ-14А, на котором устанавливался двигатель ДТ-14А, отличающийся от двигателя Д-14 наличием электростартерного запуска.
С сентября 1957 г. до середины 1958 г. завод выпускал трактор ДТ-14Б, на котором устанавливался двигатель Д-14В. Этот двигатель, как и ДТ-14А имеет электростартер, но запуск осуществляется непосредственно на дизельном топливе без применения бензина (двигатель оборудован декомпрессорным механизмом, действующим на впускной клапан).
Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т. Является дальнейшим развитием конструкции трактора Д-14Б. На этом тракторе установлен двигатель Д-20 мощностью 18 л.с. Выпускался с 1958 по 1969 гг.
Колесный трактор Т-19 создавался заводом как малогабаритная машина для работ на животноводческих фермах для подвоза кормов в помещениях и др. На его базе создана модель Т-19В со всеми четырьмя ведущими колесами. Так же на базе Т-19 создан гусеничный трактор Т-18 полурамной конструкции с регулируемой колеей гусениц в пределах 730 - 980 мм при помощи винтового механизма.
В 1969 г. начался серийный выпуск универсального колесного трактора Т-25 с дизельным двигателем мощностью 20 л.с. (1969-1972 гг.).
[FONT=Arial Cyr][SIZE=2]Трактор Т-75 (выпускался с 1960-1962 гг.) относится к типу тракторов большой мощности и предназначен для выполнения сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Первая партия этих тракторов была выпущена под маркой ДТ-54М. Позже завод перешел на выпуск трактора Т-74 (выпускался с 1962 г.).
Колесный трактор Т-125 - прототип Т-150К. Выпущено около 200 шт. за период 1962 - 67гг.
С 1972 г. завод освоил серийное производство гусеничных и колесных тракторов типа Т-150 с высоким процентом унификации. На базе этих тракторов выпускались: лесозаготовительные Т-157, промышленные тракторы и тягачи специального назначения Т-158 и Т-155.
16 июня 1982 г. с главного сборочного конвейера сошел 2 000 000 трактор.
Тракторы типа Т-150К хорошо себя зарекомендовали во многих странах мира. Свыше 22 тыс. таких машин было поставлено в Европу, Америку, Австралию, Азию и Африку. За развитие внешнеэкономических связей и рост экспортных поставок завод в 1980 г. был награжден премией Золотой Меркурий.
СХТЗ НАТИ (ТМЛ)

[ВИРАЖ 57]

Т 125 и ДТ 125 (Миниград)

[ВИРАЖ 57]

Т 150 и Т 150к (РТМ)

[ВИРАЖ 57]

Т 150 к нового образца (Миниград)

[ВИРАЖ 57]

Т 150 д (Миниград)

[ВИРАЖ 57]

ПО "Кировский завод" основан на основе старейшего в нашей стране Путиловского завода, история создания которого относится к 1801 году!
Путиловский завод занимался выпуском самой разнообразной продукции: паровозов, бронепоездов, пушек, тракторов "Фордзон-Путиловец", легковых автомобилей Л-1, кранов и экскаваторов, газотурбинных установок и тд.
В конце 20-х - начале 30-х г. созданы и освоено производство колесных тракторов "Универсал-1" и "Универсал-2".
В 1924 г. выпущен первый колесный трактор "Фордзон-Путиловец".
В декабре 1934 г. Путиловский завод переименован в Кировский завод. С начала выпуска до 1941 г. выпущено свыше 125 тыс. тракторов "ФП" и "Универсал".
В 1962 году, выполняя почетное задание коммунистической партии и правительства, завод освоил производство колесного трактора К-700 "Кировец". Это была новая веха в истории тракторостроения СССР - создание энергонасыщенной и высокоскоростной машины, состоящей из двух частей, связанных шарнирным соединением с "ломающейся" рамой. Преимущества такой компоновки очевидны: при движении по пересеченной местности рама трактора не испытывает вредных "изгибающих" напряжений, машина как бы плавно огибает все неровности.
Продолжая совершенствовать конструкцию К-700 конструкторы одновременно вели работы по созданию модернизированной машины К-700А, переходной модели, на базе которой организованно производство целого семейства тракторов: К-701 - сельскохозяйственного, К-702 - промышленного и К-703 - трелевочно-транспортного.
В 1971 г. начался серийный выпуск трактора К-700А, а в мае 1975 г. - трактора К-701. На тот момент трактор К-701 стал самой мощной колесной машиной общего назначения для выполнения различных сельскохозяйственных, дорожностроительных, транспортных, лесозаготовительных, мелиоративных и прочих работ. На нем установлен 12-цилиндровый 4-тактный V-образный дизель (ЯМЗ) мощностью 300 л.с. (у К-700 - мощность 220 л.с.). 29 сентября 1977 г. трактору К-701 присвоен государственный Знак качества.
Тракторы К-700А и К-701 имеют сходные конструктивные и внешние параметры и различаются в основном мощностью установленного дизеля.
В 1988 г. начат серийный выпуск К-701М; в 1989 г. - освоен выпуск трелевочного трактора К-703 для лесозаготовок.
В 1990-1992 гг. освоено производство семейства дорожно-строительных машин: фронтальный погрузчик К-702М-ПК6, самоходный виброкаток К-701-ВК, универсальная дорожная машина К-702МВ-УДМ, универсальный колесный бульдозер К-702МБ-01-БКУ, фрезерно-роторный снегоочиститель К-703МД-СФР.
В 1995 г. начат выпуск трактора К-744 (К-744А) мощностью 350 л.с., созданного совместно с немецкой фирмой Лаунд унд КФЦ техник.

К 700 (Миниград)

[ВИРАЖ 57]

К 701 (Миниград)

[ВИРАЖ 57]

Кировец 9450 (Миниград)

[ВИРАЖ 57]

В феврале 1943 г. в связи с острой потребностью в сельском хозяйстве и на фронте в тракторах Государственный комитет обороны дал задание организовать в г. Липецке в сохранившихся корпусах предприятия «Станкострой» производство тракторов общего назначения. Из действующей армии отзывали конструкторов, технологов, рабочих тракторных заводов. Специалисты НАТИ вновь приступили к созданию сельскохозяйственного пропашного гусеничного трактора средней мощности, соответствующего современному тяговому классу 2,0, и 1 июня 1944 г. был собран первый экспериментальный образец трактора «Кировец-35» с карбюраторным двигателем ЗИС-5Т.
Название трактору дали в честь ленинградского Кировского завода, до войны выпускавшего тракторы этого класса. В конце 1944 г. первые серийные тракторы отправили в совхозы Крыма и Северного Кавказа. Применение бензинового двигателя на тот момент являлось мерой временной и вынужденной, поскольку в НАТИ еще не был готов новый дизель.
Первый с.-х. трактор общего назначения КД-35 с дизелем D-34-00 от Caterpillar изготовлен в сентябре 1944 г. (т.е. раньше серийного с бензиновым двигателем), его передали в испытательный отряд отдела главного конструктора. Заводские испытания продолжались все лето и осень у д. Ключики, в 35 км от г. Липецка. С наступлением зимы три КД-35 и по одному Caterpillar D-2, Cletrac AD и ЛТЗ-2 (на базе усовершенствованного шасси К-35 с дизелем НАТИ) отправили в Кировабад для дальнейших испытаний. После 1000-часовой наработки оказалось, что тяговые, экономические и эксплуатационные показатели КД-35 выше, чем Caterpillar и Cletrac.
Главная задача конструкторов заключалась в том, чтобы довести шасси до требований массового производства, сделать его более технологичным. В 1945-м изготовили 64 гусеничных трактора «Кировец-35» с бензиновым двигателем, а в июле 1946 г. были подготовлены два доработанных трактора с дизелем. КД-35 предназначался для работы с трех- и четырехкорпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения и был принят к массовому производству в 1947 г.
Трактор КД-35 предназначался для пахоты небольших участков, а также для работы в садах и виноградинках, т. е. там, где важно иметь небольшую по габаритам и вместе с тем достаточно мощную машину с большими тяговыми усилиями. В период 1946 - 1948 гг. трактора КД-35 выпускал и Минский тракторный завод.
Учитывая требования сельского хозяйства, Липецкий тракторный завод на базе трактора КД-35 в 1950 г. создал первый в СССР гусеничный пропашной трактор КДП-35 ("Кировец" дизельный пропашной), который помог решить одну из важнейших задач сельского хозяйства - механизацию возделывания сахарной свеклы. Однако трактор КДП-35 имел серьезные недостатки, особенно в ходовой части, поэтому Липецким тракторным заводом в 1958 г. взамен трактора КДП-35 выпускается улучшенный вариант гусеничного пропашного трактора Т-38.
Одновременно заводом готовился к выпуску гусеничный садово-огородный трактор Т-40А, а для обработки свекольных плантаций - гусеничный пропашной трактор Т-40Б. В 1960 г. была произведена модернизация трактора Т-40А, после чего трактор получил марку Т-50А.
Всего Липецким заводом было выпущено 113600 гусеничных тракторов, а с 1957 г. завод начал осваивать производство колесных универсальных тракторов.
Были созданы самоходные шасси Т-27, СШ-30 и СШ-30А для агротехнических работ, на которых дизель воздушного охлаждения Д-30 и силовая передача были скомпонованы в задней части, а на двухбрусной раме можно было расположить оборудование или бортовую платформу.
В 1958 г. создан колесный трактор Т-25, который после государственных испытаний и доводки с 1960 г. пошел в серийное производство под маркой Т-30. Одновременно заводом продолжалось дальнейшее улучшение конструкции колесных тракторов. На базе трактора Т-30 был создан трактор Т-35, а в 1961 г. начал выпускаться колесный трактор Т-40 и началось подготовка к производству колесного трактора Т-42.
По результатам испытаний 1970 г. колесный трактор Т-40 оказался одним из лучших по надежности среди тракторов, выпускаемых предприятиями стран-членов СЭВ. В 1966 - 1970 гг. на международных выставках-ярмарках в Москве, Лейпциге и Маркклееберге трактор Т-40А удостоен золотых медалей.
С 1971 г. на заводе серийно выпускается низкоклиренсный трактор повышенной проходимости Т-40АН.
В 1973 г. модельный ряд Т-40 модернизировали, установив, в частности, усовершенствованный дизель Д-37Е, а к индексу моделей добавили «М»: заднеприводный Т-40М, полноприводный Т-40АМ и его низкоклиренсная модификация Т-40АНМ с пониженным центром тяжести. Началось и производство модификаций Т-40М-С1, Т-40М-С2, Т-40АМ-С1, Т-40АМ-С2 и Т-40АНМ-С1 с двигателем Д-144, вариантов с увеличенной колесной базой и полноприводного шасси Т-40АП для погрузчика. Производство модельного ряда Т-40 продолжалось до 1995 г. Попытку обновить модельный ряд конструкторы предприняли в 1978 г. Тогда была представлена новая модель - Т-50АМ, своеобразный гибрид с кабиной и оперением от «Беларусь» МТЗ-100.
В июле 1980 г. построен трактор, в основу которого положена интегральная схема. На момент постановки в производство (апрель 1988 г.) его индексацию неоднократно меняли. В соответствии с мощностью двигателя трактор назывался ЛТЗ-100, затем ЛТЗ-150, наконец ЛТЗ-145 и только потом ЛТЗ-155. Машина оказалась передовой для своего времени: центрально расположенная кабина с круговым остеклением, быстро реверсируемый поворотный пост управления, позволяющий использовать машину на челночных работах, двигатель в переднем блоке, в задней части закреплена трехточечная навеска или рабочее оборудование, установлены колеса одинакового диаметра. Однако в отраслевом КБ такую схему считали бесперспективной.

http://www.techstory.ru/foto20/06/ltz_hist_01a.jpg http://www.techstory.ru/foto20/06/ltz_hist_02a.jpg http://www.techstory.ru/foto20/06/ltz_hist_03a.jpg http://www.techstory.ru/foto20/06/ltz_hist_04a.jpg В начале 1990-х взамен морально устаревшего Т-40 начался выпуск обновленной модели ЛТЗ-55 и затем полноприводного ЛТЗ-60 тягового класса 1,4 т.
На базе ЛТЗ-55 и ЛТЗ-60 освоено множество модификаций: полноприводные ЛТЗ-55А и ЛТЗ-55А-С1, низкоклиренсные ЛТЗ-55Н и ЛТЗ-55АН для работ на склонах крутизной до 16°, ЛТЗ-55АЛ для работы на пойменных лугах, влажных почвах и т.п. местах, где требуется низкое давление на почву, ЛТЗ-60АВ, -60АБ, -60АБЛ и -60АБТ с дизелями водяного охлаждения, ЛТЗ-60АВ-10 с низкой кабиной для обслуживания ферм старого образца и другие.

Т 40 Аи Т 40 М