[Штирлиц]

Сообщение от sergey74

Смотрю, на все грузовики, и понимаю от каких европейских грузовиков взяты кабины. Но прототип этой имеет явно азиатское происхождение. Подскажите, что было прототипом, или бразильцы сами кабину разработали?

Окончание. Начало в Шифровке #3010 от 18.02.2019, стр. 301.
Как рассказали мне немцы, конструкцию будущего лёгкого грузовика для рынков Южной Америки стали разрабатывать в конце ХХ века не с чистого листа.
В 90-е годы пришло понимание того, что на рынках Бразилии и Аргентины в первую очередь нужны простые, надёжные, выносливые машины.
За основу и взяли наработки по серии LK/LN2. правда, и инвестиции последовали немаленькие: в общей сложности 160 млн USD.
Ничей сторонний грузовик для перелицовки не использовали, хотя этот вариант наверняка стал бы более бюджетным.
На раму в трёх вариантах длины стали монтировать дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 904 LA мощностью 150 л.с.
С ним используется только одна модель мерседесовской коробки передач: 5-ступенчатая механическая - простая и живучая.
Вот с кабиной пришлось повозиться. Поскольку прицел был на разные рынки, ей решили сделать максимально универсальной и новой.
Дизайн кабины заказали в Великобритании, у специалистов авторитетного бюро Mayflower Vehicle Systems.
естественно, было оговорено, что никаких прямоугольных блочных фар не будет: требовались круглые фары небольшой площади.
Глядя на результат усилий, можно с уверенностью сказать: с возложенной задачей британцы справились: получилось неплохо!
На поток поставили базовые модификации с цифровым обозначением 715 (7 тонн), 815 (8 тонн), 915 (10 тонн) и 1016 (13 тонн).
Машины пошли в серию в двух- и трёхосном исполнении с тремя вариантами колёсной базы: 3100, 3700 и 4400 мм.
Бразильцы, между нами говоря, за редким исключением предпочитают подлиннее. и силовая линия с нагрузкой справляется!
Автомобиль под названием Accelo был готов к серийному производству в 2002 году, а 2003-й стал первым полным годом его конвейерной жизни.
Так что. несмотря на схожесть дизайна с автомобилями ТАТА из Индии и какие-то параллели я японцами и корейцами, это самобытный продукт.
Причём, как уже отмечалось - с немецкими корнями, хотя и значится, что made in Brazil.
Кстати, на выставке коммерческого автотранспорта IAA в Ганновере стенд Daimler Trucks украшал Accelo с кабиной в голубом "металлике".
Как объяснили представители компании, это пробный шар: а вдруг заинтересуются бизнесмены одного из ёмких рынков?!
В общем, это тот случай, когда Accelo не промахнулся! Иначе второе поколение лёгкого бразильского грузовика серию точно бы не увидело!
НА ФОТО:
16. Лёгкий самосвальчик на базе Accelo 715C на перевозке щебня (съёмка 10.09.2008 г.).
17. Промтоварный фургон - Accelo &15C первого поколения 2003 года (съёмка 20.10.2009 г.).
18. Изотермический фургон для перевозки товаров, требующих температурного режима на шасси Accelo 715C (съёмка 20.10.2009 г.).
19. 2003 год. Accelo 715С одной из первых товарных партий с фургоном Facchini на разгрузке питьевой воды (съёмка 10.09.2008 г.).
20. Accelo 715C с металлической бортовой платформой первого года выпуска - 2002-го (съёмка 15.01.2002 г.).
21. Бразильский Porter: Mercedes-Benz Accelo 815 с кузовом-фургоном из алюминия (съёмка 18.08.2011 г.).
22. Трёхместная кабина Accelo 815 с раздельными креслами для водителя, экспедитора и грузчика или пассажира (съёмка 18.08.2011 г.).
23. Шасси Accelo 815, которое можно "нахлобучить" любым подходящим кузовом бразильского производства (съёмка 18.08.2011 г.).
24. На испытаниях TruckTest - рефрижератор Accelo 815 с изотермической надстройкой FBrazil (съёмка 18.08.2011 г.).
25, 26, 27. Испытания самого "зелёного" с точки зрения выбросов в окружающую среду прототипа Accelo BlueTec EEV (съёмка 18.08.2011 г.).
Фото из фотобанка Mercedes-Benz do Brazil (съёмка 15.01.2002-18.08.2011, пригород Сан-Паулу, Бразилия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Сообщение от Dima Dalnoboyshiki.eu

Есть и с двумя. Реже, наверное потому что, перевозчики не богатые, и ездят без напарника.

Отчёт получился познавательный как по грузовикам так и по самой Бразилии читать интересно. Согласен, что разнообразии марок не большое, с Мерседесом по количеству может сравнится Скания, которая тоже завод имеет в Бразилии. Не увидил ни одного FNM, наверное осталист только для выставок.
Кстати, у соседа, Аргентины, разнообразие намного обширнее, Вы случайно туда не заезжали? Спасибо за отчёт!

Спасибо за добрые слова! Отчёт по большей части посвящён грузовикам Mercedes-Benz, которых в Бразилии продаётся и эксплуатируется немало.
По данным государственных источников Бразилии, на 1 января 2007 года лидером по числу регистраций в тяжёлом классе была Scania: 36%.
Второе место по количеству грузовиков полной массой свыше 16 тонн занимал Mercedes-Benz: 28%.
На третьем месте прочно обосновался бренд Volvo Trucks: 22%. Это, преимущественно, капотники.
Далее следуют коммерческие автомобили Volkswagen (4%), Ford и IVECO (по 2%). На все оставшиеся марки, вместе взятые, приходилось 6%.
А вот по продажам новой техники в 2007 году картина была иная. На первом месте - Mercedes-Benz c долей 27,5%.
Scania и Volvo шли практически ноздря-в-ноздрю: 21,9% по бренду Scania и 21% по Volvo Trucks.
Далее в табели о рангах расположились VW (13,8%), IVECO (9,7%), Ford (6,1%). Вот так! А субъективно кажется. что всё заполонили "синие овалы".
Словом, бразильские Шифровки были, в основном, по марке Mercedes-Benz. По другим брендам есть более 700 фото.
Большинство из них никогда и нигде не публиковались. Вопрос в том: интересно ли это кому-то, кроме узкого круга фанатов?
Многие никогда не ставят "спасибо" - то ли забывают, то ли ленятся. А, может, шифруются или скупятся - у каждого свои "установки".
При всём уважении к позиции коллег: я не бабка-угадка. И если нет обратной связи, как понять: интересно или нет?
Интересно - дайте знать теми же "спасибками". Найдётся время - поделюсь, мне не жалко. А на нет, как вы понимаете, и суда нет...
Фото мои (съёмка этой части репортажа: 18.01-20.01.2007, г. Сан-Паулу и пригород Рио-де-Жанейро, Бразилия).

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Штирлиц

Спасибо за добрые слова! Отчёт по большей части посвящён грузовикам Mercedes-Benz, которых в Бразилии продаётся и эксплуатируется немало.
По данным государственных источников Бразилии, на 1 января 2007 года лидером по числу регистраций в тяжёлом классе была Scania: 36%.
Второе место по количеству грузовиков полной массой свыше 16 тонн занимал Mercedes-Benz: 28%.
На третьем месте прочно обосновался бренд Volvo Trucks: 22%. Это, преимущественно, капотники.
Далее следуют коммерческие автомобили Volkswagen (4%), Ford и IVECO (по 2%). На все оставшиеся марки, вместе взятые, приходилось 6%.
А вот по продажам новой техники в 2007 году картина была иная. На первом месте - Mercedes-Benz c долей 27,5%.
Scania и Volvo шли практически ноздря-в-ноздрю: 21,9% по бренду Scania и 21% по Volvo Trucks.
Далее в табели о рангах расположились VW (13,8%), IVECO (9,7%), Ford (6,1%). Вот так! А субъективно кажется. что всё заполонили "синие овалы".
Словом, бразильские Шифровки были, в основном, по марке Mercedes-Benz. По другим брендам есть более 700 фото.
Большинство из них никогда и нигде не публиковались. Вопрос в том: интересно ли это кому-то, кроме узкого круга фанатов?
Многие никогда не ставят "спасибо" - то ли забывают, то ли ленятся. А, может, шифруются или скупятся - у каждого свои "установки".
При всём уважении к позиции коллег: я не бабка-угадка. И если нет обратной связи, как понять: интересно или нет?
Интересно - дайте знать теми же "спасибками". Найдётся время - поделюсь, мне не жалко. А на нет, как вы понимаете, и суда нет...
Фото мои (съёмка этой части репортажа: 18.01-20.01.2007, г. Сан-Паулу и пригород Рио-де-Жанейро, Бразилия).

Если есть время и возможность, просьба. Сделайте фотохронологию по Фольцвагену и Форду Карго со спалками. Кабины со спалками на Фольцвагенах в Европе не устанавливают, а у Форда Карго свои специфические спальные кабины местного производства.

Добавлено через 2 минуты
П.С. Всегда с интересом читаю ваши репортажи, даже если не мой интерес (грузовики со спалками 1910-1950-ых годов, Александр, просто напомнил, вдруг Вам попадутся соответствующие картинки и фотографии, Вы столько путешествуете).

[Штирлиц]

Сообщение от Dima Dalnoboyshiki.eu

Есть и с двумя. Реже, наверное потому что, перевозчики не богатые, и ездят без напарника.

Отчёт получился познавательный как по грузовикам так и по самой Бразилии читать интересно. Согласен, что разнообразии марок не большое, с Мерседесом по количеству может сравнится Скания, которая тоже завод имеет в Бразилии. Не увидил ни одного FNM, наверное осталист только для выставок.
Кстати, у соседа, Аргентины, разнообразие намного обширнее, Вы случайно туда не заезжали? Спасибо за отчёт!

Что можно запечатлеть на фото, если вы - не свободный путешественник, а член команды сопровождения каравана "Аргентина - Чили"?!
Нет, своих фото аргентинских грузовиков у меня нет. Есть съёмка друга, но без его разрешения публиковать снимки некорректно.
Если интересно - дайте знать: попрошу, и наверняка пару-тройку подборок подготовлю.
Но дело в том, что многие машины дублируются: что в Бразилии, что в Аргентине - грузовики, по сути, одни и те же.
А вот по заводу Scania do Brazil моей съёмки предостаточно. Я был на заводе в тот период, когда там ещё выпускали Griffin для российского рынка.
Есть фото стоянки готовой продукции, тестового трека, заводских цехов, складских помещений - бразильцы разрешили фотографировать всё!
В принципе, идея поделиться снимками завода была. Но, может, интереснее Скании на дорогах - разных лет, моделей и исполнений?
Или одно другому не мешает? Поди догадайся... А не выложенных Шифровок с прошлого года поднакопилось!
Фото мои (съёмка 19.01.2007, территория завода Scania do Brazil, г. Сан-Паулу, Бразилия).

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Штирлиц

Что можно запечатлеть на фото, если вы - не свободный путешественник, а член команды сопровождения каравана "Аргентина - Чили"?!
Нет, своих фото аргентинских грузовиков у меня нет. Есть съёмка друга, но без его разрешения публиковать снимки некорректно.
Если интересно - дайте знать: попрошу, и наверняка пару-тройку подборок подготовлю.
Но дело в том, что многие машины дублируются: что в Бразилии, что в Аргентине - грузовики, по сути, одни и те же.
Фото мои (съёмка 19.01.2007, территория завода Scania do Brazil, г. Сан-Паулу, Бразилия).

По моим наблюдениям у Бразильцев преобладают седельные автопоезда, а в Аргентине в основном бортовые грузовики со спальником в кузове и с трёхосным прицепом. А что касается разнообразия марок, то каким чудом в начале 60-ых туда попадали Шкоды, Лейланды, Макки, Маны и куча других марок. Так что если будут посты аргентинских грузовиков постарше, был бы признателен за фотоматериалы.

[Штирлиц]

Три десятилетия назад, 15 февраля 1989 года, официально завершился вывод ограниченного контингента советских войск из ДРА.
ДРА - это Демократическая Республика Афганистан, которую часть наших современников знают только по короткому названию: Афган.
Трудно представить, но времени прошло в три раза больше, чем длилось само пребывание советских военнослужащих в Афганистане!
Ввод войск по решению Политбюро осуществлялся в декабре 1979-го - феврале 1980-го. Потом были санкции Запада и бойкот Московской Олимпиады.
Тем не менее, XXII Летние олимпийские Игры прошли, да так, что Запад обзавидовался! А наш праздник остался в истории как непревзойдённый!
Миллионам коллекционеров достались копии советских легковушек, микроавтобусов и грузовиков с Олимпийским Мишкой и символикой Игр.
А ещё были Олимпийские рубли, открытки, сувениры и другая атрибутика. И - скупые сообщения о войне в Афганистане.
Между тем, размещение наших ребят при оружии и погонах продолжалось до апреля 1985-го.
Помните, что это был за период? Точно: началось горбачёвское трио: Перестройка, Гласность, Ускорение.
Трудно сказать, как долго наши парни в тельняшках и полевой форме песочного цвета совершали бы подвиги, если бы не эти события.
Весной 1988 года (14 апреля) были подписаны Женевские соглашения о политическом урегулировании конфликта в ДРА.
И через месяц, 15 мая 1988-го начался плановый вывод советских войск - для многих спешный и необъяснимый.
Помните песню "...какого врага не добили"? Я слушал эти песни и на кассетах, и в исполнении вернувшихся "из-за речки" интернационалистов.
По сообщениям прессы, за первые три месяца из ДРА в СССР вернулись 50183 солдат, сержантов, старшин, прапорщиков и офицеров.
Практически столько же - 50100 военнослужащих - вернулись в свои округа и места постоянной дислокации на завершающем этапе.
Это происходило в период с 15 августа 1988-го по 15 февраля 1989-го. С тех пор дата вывода войск - особый день в календаре для всех "афганцев".
Спустя 30 лет, 16 февраля 2019 года, в Можайском районе Московской области состоялась военно-историческая реконструкция "Мы уходим!".
Её организатором стала межрегиональная общественная организация содействия изучению и эксплуатации военной техники "ВТО".
Да-да: то самое "ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО", которое устраивало Керченский десант и проводило бронепробег "Дорога Мужества".
Именно "ВТО" во главе с Алексеем Мигалиным подарило нам возможность подробнее знакомиться с советскими грузовиками и бронетехникой.
Начало. Продолжение следует...
Фото Андрея Пядушкина (съёмка 16.02.2019, с.п. Борисовское Можайского района Московской области, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3016 от 19.02.2019, стр. 302.
Местом проведения военно-исторической реконструкции "Мы уходим!" был выбран Можайский район Московской области.
Точнее, для воссозданных эпизодов боёв выбрали сельское поселение "Борисовское", рядом с ДНП "Цветочная поляна".
"ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО" позаботилось о том, чтобы мероприятие прошло зрелищно, правдоподобно и безопасно.
Для участия в реконструкции были приглашены те, кто знает толк в амуниции, тактике ведения боя, исторической достоверности не через Интернет.
В мероприятии участвовали военно-патриотические клубы "Гвардия", "Застава", "Калибр-3", а также представители ЮнАрмии.
Картину ведения боёв с душманами (или "духами") иллюстрировало несколько единиц уникальной восстановленной бронетехники.
На "поле боя" добрались: боевая машина пехоты БМП-1, бронетранспортёр БТР-80, бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2.
Тяжёлую подвижную броню представляли "гусеницы" Советской Армии: 620-сильный дизельный танк Т-62М и Т-80 с газотурбинным мотором в 1250 л.с.
Автомобильное сопровождение реконструкции обеспечивали командирский вездеход ГАЗ-67 и "санитарка" на шасси грузовика ГАЗ-66.
В течение дня для всех гостей реконструкции работала военно-полевая кухня. а что может быть вкуснее солдатской каши на морозном воздухе?!
Продолжение следует...
Фото Андрея Пядушкина (съёмка 16.02.2019, с.п. Борисовское Можайского района Московской области, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3016 от 19.02.2019, стр. 302.
Реконструкция, приуроченная к 30-летию вывода советских войск из Афганистана, прошла по-военному организовано, без лишней суеты и шумихи.
Выступления сделали руководитель "ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА" Алексей Мигалин, представители Минобороны и ветераны Афгана.
Реконструкторы старались и не халтурили, не чураясь падать в грязь и снег - и всё во имя исторической достоверности: в бою солому не ищут...
Впечатляет справка о выводе советских войск, которую гостям озвучили организаторы. И формулировка приведена в соответствии духу 70-х - 80-х.
Справка о дате:
"С целью содействия официальному афганскому руководству и предотвращению возможности образования террористического государства
с 25 декабря 1979 года Вооружённые Силы СССР стали принимать участие в разрешении вооружённого конфликта в Афганистане".
В 2019 году, 15 февраля исполнилось 30 лет со дня вывода Ограниченного контингента советских войск с территории ДРА.
Вооружённые Силы Советского Союза выполнили задачи по недопущению нападения на южные границы СССР.
Советская Армия оказала помощь правительству Демократической Республики Афганистан в борьбе с незаконными бандформированиями.
По последним подсчётам, ВС СССР потеряли в Афганской войне 14 тыс. человек убитыми. Ранения различной степени тяжести получили более 55 тыс. воинов.
Прибывшие на реконструкцию воины-интернационалисты вспоминали боевых товарищей и свою юность в погонах.
А члены исторических клубов постарались напомнить, как 18-20-летнице пацаны побеждали бородатых "духов".
Память и мир - это главное, что берегут и ценят молодые ветераны, хотя кто-то из них не по годам - уже пенсионер!
Продолжение следует...
Фото Андрея Пядушкина (съёмка 16.02.2019, с.п. Борисовское Можайского района Московской области, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3016 от 19.02.2019, стр. 302.
По факту, организаторы реконструкции провели не абстрактный эпизод афганской войны, а вполне конкретный.
Его воссоздали по памяти участники событий 80-х, а действия участников 2019 года иллюстрировали один из боёв у советского блокпоста в Афганистане.
Первым в дело вступил БРМ-2 - он выполнил разведку местности, причём с десантом пехоты на броне.
Хорошо была показана работа сапёров и собак, натренированных на поиск закладок в виде взрывчатки и мин: противотанковых и противопехотных.
И только после этого началось движение основной колонны. Первым выехал танк Т-62М, за ним пошла остальная техника цвета хаки.
Активная фаза не заставила себя долго ждать. Едва танк приблизился к блокпосту, началась атака душманов.
По законам жанра (как нередко бывало и в реальной жизни при проведении войсковых операций) головной танк подбили из гранатомёта.
По сценарию "духи" оттеснили советских военнослужащих к блокпосту. но праздновать окончательную победу им было не суждено.
К месту боестолкновения подоспело подкрепление в виде БМП-1. перевес сил изменился в нашу пользу.
В ходе короткого сражения местного значения советские войска перешли в контратаку, которая закончилась разгромом и пленением нападавших.
А ведь Афган оказал неоценимую помощь конструкторам военной техники и вооружения.
Достаточно вспомнить БМП-2 с 30-мм автоматической пушкой и углом возвышения 74 градуса. А сколько другой техники модернизировано!
И кто-то сейчас может рассуждать о том, что не нужно было вводить войска, но то, что это было не напрасно - факт.
Советская Армия показала, что умеет воевать, а героизм не остался прерогативой Великой Отечественной.
Продолжение следует...
Фото Андрея Пядушкина (съёмка 16.02.2019, с.п. Борисовское Можайского района Московской области, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3016 от 19.02.2019, стр. 302.
Не нужно думать, что плановый вывод Ограниченного контингента советских войск из Афганистана проходил без ***** и задоринки.
Подстрекаемые, а заодно финансируемые и вооружённые нашими противниками "духи" наглели и осуществляли нападения.
Пожалуй, только первые части (шесть мотострелковых полков), расквартированных в северной части ДРА, выходили более-менее спокойно.
А уже в начале ноября 1988 года вывод войск был приостановлен. В результате удачно спланированной операции "духам" дали прикурить.
Тем не мене, потерь с советской стороны не удалось избежать. Пока советская пресса о реальных потерях молчала, Запад трубил...
В одном из номеров газета "Washington Post" сообщала: "При выводе войск из Афганистана Советский Союз потерял убитыми 523 военнослужащих".
Эта трагическая страница истории уже перевёрнута. Просто важно, чтобы о событиях афганской войны знали правду и помнили.
...По ходу реконструкции ведущий рассказывал об особенностях советской военной техники и стратегии наших войск в Афганистане.
Вся реконструкция, от первого до последнего действия, длилась около 25 минут. Этого хватило, чтобы проникнуться духом короткого боя.
Затем все желающие могли осмотреть военную технику и пообщаться с реконструкторами разных военно-исторических клубов.
Особый интерес части гостей был прикован к "ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЩЕСТВУ", её отреставрированной технике и членам организации.
Некоторые гости отметили: правдоподобно было подобрано не только обмундирование советских воинов, но и одежда афганских боевиков.
Те, кто приехал на реконструкцию на весь день, об этом не пожалели: погода выдалась, как по заказу: солнечной, не морозной и почти безветренной!
Окончание следует.
Фото Андрея Пядушкина (съёмка 16.02.2019, с.п. Борисовское Можайского района Московской области, Россия).