[AlekseyS69]

Своеобразным антиподом двух, представленных мною ранее, выпусков "Автолегенд стал 240-й номер:

Москвич-2142 (DeAgostini)

Ещё после представления первых фотографий модели стало ясно, что с копийностью у неё проблемы. Всё же я решил приобрести себе в коллекцию этот выпуск. С одной стороны модель для меня не шибко принципиальная - всё-таки не эпохально-новый прототип "Москвича", типа "Меридиана", а всего лишь кузовная модификация, не пошедшая к тому же в серию. С другой стороны - как-никак важный этап в истории завода, вполне способный стать судьбоносным, и в трудные годы спасти завод от банкротства. Правда, судьбу завода решила не машина, а люди, в задачу которых никак не входило успешное дальнейшее существование завода. Их больше интересовали материальные ценности - активы предприятия, а точнее та земля, недалеко от центра Москвы, на которой он стоял. Это и предопределило судьбу одного из флагманов отечественной автомобильной промышленности. Подобная история приключилась и со вторым столичным автозаводом, по совместительству - старейшим предприятием отрасли. ЗИЛ так же прекратил своё существование. Но сейчас лучше о модели.

Хорошо помню, как в середине 80-х отечественный автопром выстрелил залпом новых переднеприводных моделей: "ВАЗ-2108", "Москвич-2141", "ЗАЗ-1102 Таврия" и "ВАЗ-1111 Ока". Вскоре за ними подоспел "ИЖ-2126 Орбита" классической компоновки. Отечественная пресса во главе с журналом "За рулём" взахлёб рассказывала о прелестях новинок. Новинки вызвали неподдельный интерес у общественности. Хорошо помню, как мужики обступали владельца новинки, стоило лишь ему где-то припарковаться.
Машины и впрямь получились революционными для нас. Одной из революций стали кузова типа "хэтчбек", которыми поголовно были оснащены новинки. До них кузовом такого типа у нас оснащалась лишь одна, далеко не самая массовая, модификация "Москвича" - ижевский ИЖ-2125 "Комби". Вот, практически в одночасье, отечественным автолюбителям предлагалось пересесть на автомобили с радикально новым типом кузова, пусть практичным и очень популярным в Европе, но непривычным для нас. Естественно не у всех такая идея нашла поддержку, многие предпочитали классические, проверенные машины, благо на конвейерах они ещё оставались.
Создатели нового поколения советских легковушек переоценили достоинства кузова хэтчбек. Пришлось конструкторам в срочном порядке работать над расширением модельного ряда переднеприводников. У ВАЗа готовился седан "21099", на АЗЛК - "Москвич-2142". Интересны фотографии процесса работы над автомобилем "Москвич-2142". В зал конструкторского бюро закатили готовый хэтчбек и его, срезав заднюю часть кузова, переделывали в седан. Процесс напомнил работу над универсалом семейства "Москвич-402", там тоже в конструкции не была изначально учтена такая метаморфоза с типом кузова, и универсал пришлось переделывать из седана. В следующем поколении, "Москвич-408", платформа была изначально расчитана на создание грузопассажирской версии. С таким же прицелом делались опытные машины серии "3-5". А вот "Симку" почему-то "АЗЛК-цы" приняли в единственном и безальтернативном варианте кузова, хотя логично было бы, на этапе проектирования и внедрения в производство заложить основу под будующие кузовные версии "Москвича-2141". В итоге, ведь, всё равно пришлось создавать и седан "2142" и универсал "2143", и даже, кажется минивэн, которые, правда, все хором так и не увидели конвейера.

Представленный в 1986 году прототип "Москвича-2142" выглядел очень прилично. Красивый получился седан - вмеру строгий и элегантный. Не даром у коллег, при оценке модели, возникли ассоциации с иномарками - седан москвичи сделали на вполне мировом уровне. Отделка салона велюром так же была вполне на уровне. Опять же оригинальная панель приборов. Напрягает только увлечение тех лет цифровыми технологиями - опыт прошедших десятилетий показал, что радикально приборы основной массы автомобилей не поменялись, и тот же цифровой спидометр сегодня применяют лишь считанные автопроизводители, и он выглядит всё так же непривычно и, на мой взгляд, не удобно. Но такая уж тогда была мода - больше современных технологий - признак инновационной конструкции.
А вот чего по-настоящему не хватило "Москвичам", это нового мощного двигателя. Серийные "2141" сходили с конвейера либо со старыми моторами "Москвич-412" либо с движками от ВАЗ-овской "Шестёрки", что считалось предпочтительным. Более престижному седану такое "сердце" было уже не к лицу, а ввод нового моторного производства, и соответственно выпуск новых оригинальных моторов, постоянно откладывался, а в итоге так и не состоялся. Не состоялся и седан "Москвич-2142". После выпуска нескольких партий прототипов, работы по нему были свёрнуты.
Наработки же по этой машине пригодились позднее, уже при новой власти. Они позволили выпустить седан "ЮрийДолгорукий" и немного продлить агонию предприятия. Хорошо помню, как в конце 90-х, проезжая в метро мимо территории АЗЛК, наблюдал массу недособранных "Москвичей", которыми она была заставлена. В этом году, кстати, ездил на выставку-семинар в Москву, которая проходила в корпусах бывшего АЗЛК. Там теперь "Бизнесс-Центр", а когда-то ведь был один из флагманов отрасли.

Модель, стараниями разработчиков, видимо попыталась повторить судьбу своего прототипа. Казалось бы, чего легче - взял готовую и весьма неплохую 3Д-модель "41-го Москвича", и приделал ему багажник сзади. Ну и косметические доработки по кузову. Нет же - долой унификацию, мы всё сделаем заново. В итоге имеем "Москвич-2142", натянутый на колёсную базу "Юрия Долгорукого". В идеале таким должен был бы быть "Юра", но в угоду технологичности ему пришлось расширять лишь задний дверной проём и переделывать дверь, добавив небольшую "форточку".
Разработчик модели, считаю, всё-таки должен хоть минимально сверять результаты своей работы с имеющимися фото прототипа. Если бы это было так, мы не получили бы уродов типа "ЗИЛ-4102", "Промброни" и ещё нескольких откровенно неудачных моделей в серии.
Тут же, по-ходу дела, свалили в кучу все предоставленные, или найденные в Сети, материалы и получили то, что получили. Посему о копийности модели можно говорить лишь в сослагательном наклонении.
Детализацией модель не выделяется из рамок серии. Хочу отметить очень подробно и качественно проработанный салон.
С качеством мне на этот раз не очень повезло. Это я понял, лишь достав пакет с выпуском из коробки с посылкой от "ДеАШоп", и рассмотрев модель. Создатели прототипа и разработчики модели лишили нас правого зеркала заднего вида, а сборщики модели, до кучи, лишили меня ещё и левого дворника. Причём, как назло, в остальном модель оказалась практически идеальной, если этот термин вообще к ней применим. Отливка хорошая, покраска идеальная, сборка ровная, все детали, кроме дворника, на месте, модель чистенькая и аккуратная.
В течении нескольких недель я не вскрывал пакет с выпуском, раздумывая стоит ли отправлять модель обратно. С одной стороны - не хочется возиться с моделью, не достойна она этого, хотя дворник я всё же отрисовал и распечатал на принтере. С другой стороны отправлять модель обратно тоже тот ещё геморрой, опять же не знаешь, что пришлют на замену - самому-то модель выбрать нельзя. Я уже было склонялся к отправке, тем более в следующей посылке мне пришёл косячный "Аистовский УАЗик", но в итоге решил не заморачиваться и самостоятельно исправить дефекты. Попутно я решил малость доработать "Москвич".

Поскольку врождённый косяк геометрии исправить нереально - для этого нужно, по идее, выпиливать сегменты кузова шириной 1,5-2 мм. в передней и задней дверях, потом пытаться срастить кузов, а ещё неплохо бы удлинить багажник... в общем бред. Я решил хоть немного исправить визуальное восприятие модели. В исходном состоянии модель щеголяет изрядно "просаженной" подвеской, что дополнительно увеличивает эфект излишней длины. Я решил исправить подвеску, расчитывая, что увеличившаяся высота модели несколько скрадёт её избыточную длину. Изучив конструкцию модели, понял, что задуманное мною можно осуществить, сместив днище вниз относительно кузова. Смещение я обеспечил, подоложив под крепёжные бобышки кузова, в ответные гнёзда днища, 1,5 мм-вые втулки, отрезанные от стержня гелевой ручки. Чтобы деталь салона осталась на своём месте, а не болталась в кузове, её пришлось приклеить к днищу через пластиковые проставки соответственной толщины. Собрав модель, убедился в эфективности своего решения - зрительное восприятие, благодаря этому нюансу, на мой взгляд значительно улучшилось. Завершила доработку установка на штатное место самодельного дворника.
Работой я остался доволен - мне удалось выжать из модели всё, что можно, без хирургического вмешательства. А вот моделью не могу сказать, что доволен. Утешает то, что не считаю для себя эту модель принципиальной. Будет просто стоять на полке, илюстрируя не самый лучший этап в истории завода.
В заключение хочется выразить благодарность работавшим над выпуском, журнал было очень интересно почитать. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.

[GOOGLE]

[AlekseyS69]

Давненько я не приобретал себе тракторов. Очередным стал 95-й выпуск серии "Тракторы:история, люди, машины":

ХТЗ Т-74 (Hachette)

Я-то уже, грешным делом, подумал, что "ДТ-шек" в собрании мне уже достаточно. Ан-нет! Этого выпуска ждал с нетерпением. Виною тому не очень удачная модель легендарного трактора "ДТ-54" из 2-го выпуска серии. Выйди он тогда в таком виде, как герой моего сегодняшнего рассказа, я бы трижды подумал, нужен лли мне "Т-74". До анонса этого номера я о таком тракторе фактически и не знал. В моём фотоархиве все фотографии "Т-74" подписаны как "ДТ-54". Посему, в очередной раз отмечу образовательную миссию, которую серия несёт для большинства - благодаря ей, можно узнать что-то новое для себя. Положа руку на сердце, я, как и многие Коллеги, особо тракторами не интересовался, посему понятия о всём разнообразии этих машин-труженников не имел. Мои познания ограничивались тем, что видел сам, где-то случайно прочитал, ну и легендарными машинами типа "Фордзонов", "Универсалов" или "Сталинцев". Никогда бы не подумал, что трактор, хорошо знакомый по фото-, кино-хронике или старым фильмам о деревне, выпускался аж до начала 80-х годов. Тогда вовсю уже колесили "ДТ-шки почтальоны" и "Беларуси" с большой кабиной, а этот, архаичный на вид, трактор делил конвейер с "Т-150" и "Т-150К". Не укладывается в голове. В Волгограде такой трактор ещё в 60-х заменил "ДТ-75", как я его для себя охарактеризовал - "21-я Волга среди тракторов", а тут вон оно что, Михалыч. Мало того, подбирая фотоматериалы по трактору в Сети, увидел довольно большое количество этих машин, которые даже сегодня ещё вполне себе живы, и по-прежнему несут свою нелёгкую ношу. Вот так парадокс. Места на полке этот тракторок вполне себе заслуживает, тем более, что он очень неплохо сделан, в рамках серии конечно.

Модель выпуска мне определённо понравилась. Тут повлияло сразу несколько факторов - и вполне хорошая геометрия модели, как следствие - копийность, и харизматичный цвет, и само акуратное и качественное исполнение модели. "Т-74" на полке вполне успешно будет демонстрировать того самого труженника Целины из кинохроники и старых фотографий. С качеством модели мне повезло, хотя особых жалоб на модели именно этой серии у меня, вроде, и не было. Модель качественно отлита, отлично покрашена и аккуратно собрана. Чтобы совсем всё не было идеальным, отмечу небольшой наклон выхлопной трубы и воздухозаборника. Выбирал свой трактор в палатке из 2-х предложенных, у второго экземпляра, из-за облоя на нижней кромке, кабина неплотно прилегала к основанию. Вцелом выпуском я очень доволен, трактор нравится. С интересом прочитал журнал. Спасибо всем работавшим над выпуском за такой приятный подарок. Следующим трактором, для меня, станет "Кировец".
.

[AlekseyS69]

242-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

Москвич-141КР (DeAgostini)

Мечты постепенно сбываются - такая фраза приходит на ум при выходе выпусков серии в последнее время. Постепенно серийные отечественные машины заканчиваются, и в серии начинают выходить выпуски вроде этого. "Москвич-141 КР", точнее он оказывается назывался "Москвич-2141 А5", - машина из детства, с обложки журнала "За рулём". Я хорошо помню тот номер, то впечатление, которое на меня произвёл этот автомобиль. Мне, правда, тогда больше нравилась "Лада-Ева", представленная на страницах "За рулём" примерно в то же время - она гораздо эфектнее, но и "Москвич" был более чем авторитетен в глазах 10-летнего пацана.
Вообще, не смотря на то, что в итоге произошло с нашей страной, от тех времён у меня крайне позитивное впечатление. Может это было связано с тем, что на годы перестройки пришлось моё сознательное детство, но в той же автоиндустрии: залп новых переднеприводных моделей наших автозаводов, появление гоночных автомобилей-суперкаров, вообще как раз в эти годы была запланирована смена поколений советской автомобильной техники. Жаль не всё получилось, жаль, что так случилось с нашей страной, но память о тех годах, лучших годах жизни, воскрешают такие эпизоды, как вышедший в крайнем выпуске "Автолегенд" гоночный "Москвич". Побольше бы таких позитивных моментов, и я уверен - они ещё будут.

Модель гоночного "Москвича" мне определённо понравилась. Знатоки забрюзжали - в модели куча недостатков. И "морда" слишком вертикальная, каркаса гоночного нет, задние стёкла нетонированы, да и сама модель какая-то бледненькая да бедненькая вся. Я же считаю, что в рамках серии модель вполне удалась. В масштаб вроде попали, геометрия правдоподобная - образ прототипа модель передаёт достаточно хорошо. По части детализации, у меня замечания только к отсутствию каркаса, тонировки и чернения воздухозаборников. Всё это, при желании, можно сделать самому. От "журналки" большего требовать, по-моему, нелогично.
С качеством модели мне, буду считать, что повезло. Из недостатков - только потёк клея на панели под лобовым стеклом. Удалить его не получилось - оставил как есть. Могло быть и хуже, как в случае с "Москвичом" предыдущим - модель я покупал в "ДеАгоШопе", соответственно возможности выбора у меня не было. В целом выпуском я остался очень доволен. Очень интересным и познавательным оказался журнал. Один момент работы над конструкцией машины по рентген-схеме "Форда РС200" чего стоит. Присмотревшись к "Москвичу" сзади и вправду замечаешь некоторое сходство.
Спасибо всем, работавшим над выпуском, а конкретно Максиму Шелепенкову за включение в серию таких моделей. Напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!.", а если конуретно по теме автоспорта - "Ладу Еву", "Нами Апельсин", "Ладу-2105 ВФТС" и много чего ещё.
.

[Васька]

Это одна и таже машина или их было несколько?

[AlekseyS69]

Сообщение от Васька

Это одна и таже машина или их было несколько?

В журнале выпуска говорится о том, что была построена одна комплектная машина и один каркас-остов, сданный в лихие 90-е в металлолом.

[AlekseyS69]

34-й выпуск серии "Автолегенды СССР. Грузовики":

МАЗ-205 (DeAgostini)

Серия порадовала меня давнишней хотелкой - легендарным самосвалом "МАЗ-205". Этот железный богатырь вынес на своих плечах существенную часть послевоенного восстановления народного хозяйства нашей страны, вывез 4-мя цилиндрами своего 2-тактного дизеля неимоверное количество полезных ископаемых из наших недр. На протяжении целого поколения эти самосвалы были непременным атрибутом наших строек. Даже мой отец, который работал на стройке с начала 70-х, помнит эти самосвалы. Он, правда, про них говорит так: "Шуму, вони дох..я, а толку них..я!". Оно и правда, в те годы на стройках появились более совершенные машины - "МАЗы", "КрАЗы" и "ЗИЛы", гораздо более эфективные.

С "МАЗом-205" я познакомился в детстве, по кадрам кинофильмов и хроники. Наиболее ярким из фильмов, где "МАЗ-205" является практически киногероем, для меня стал фильм "Большая руда". Я так проникся, что запилил аналог "205-го" из тульского металлического "Урала" - были тогда наборы военной техники. "Уралу" я отпилил ножовкой заднюю часть кузова с 3-её осью и поставил ему "пузатые" колёса от какой-то машинки. Эта "конверсия", возможно, и сейчас валяется где-нибудь в кладовке дома у родителей. Модель "205-го" заинтересовала меня сразу, как появилась у "ССМ". Цена оказалась негуманной, по-этому хотелка не реализовалась. Потом более доступные варианты появились у "Автоистории" и "Автомобиль в деталях". В первом случае не понравились цвета, во втором - необходимость красить детали кита, что для меня недоступно. Вот, наконец, "205-й" вышел в журнальной серии, и я его с удовольствием приобрёл.

Модель выпуска мне очень понравилась. По копийности и детализации она, правда, немного уступает модели от "Аиста", при этом обладает очень привлекательным ценником и доступностью. Геометрию, и как следствие копийность, модели я считаю очень хорошей. Удачно подобран цвет. По части детализации модель лишилась отдельных подфарников, вместо которых на крыльях выполнены пупрышки. Нехорошо конечно, но для себя такой вариант считаю приемлемым. Ещё, вроде как, с модели исчез упор кузова, но эта деталь, могу только предположить где расолагалась.
С качеством модели на этот раз мне не очень повезло. "МАЗик" оказался худшей из 3-х заказанных мною моделей, напомню, я заказываю модели через интернет-магазин издательства. К счастью ничего фатального - на моём экземпляре было криво собрано остекление кабины. Пришлось снимать крышу, вынимать стёкла, и всё переклеивать по-правильному. Получилось вроде неплохо. Попутно научился исправлять врождённый косяк моделей этого семейства - "косолапость" колёс переднего моста.
Технология оказалась на удивление проста: снимаем передний мост с модели, открутив два винта. Кладём мост колесом на толстую картонку (демо-картон от первого выпуска журнальной серии). При этом на картоне оказывается привалочная плоскость колёсного диска с имитацией колёсных болтов. Дальше берём скальпель или любой другой подходящий предмет, плоскость его ручки кладём на шляпку колёсной оси и давим с необходимой силой - запрессовываем ось глубже в колёсный диск. После нескольких иттераций люфт оси пропал, правда и крутиться колесо стало плохо, но тут, как говорится, из 2-х зол... Таким образом я доработал и две ранее приобретённые модели серии "ЯАЗ-200" и "НАМИ-012".
В процессе работы над моделью, обнаружил ещё один её досадный косячок - неудачно собранный подъёмный механизм и неровность приклейки кузова проявились в его перекосе в закрытом состоянии. Как устранить этот косяк я ещё не придумал - разламывать всю эту конструкцию ну очень не хочется.
Вцелом я остался моделью очень доволен - она стоит сейчас на моём рабочем столе, радует глаз. Очень интересным оказался журнал. Хочется выразить благодарность всем работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.

[AlekseyS69]

Не смог удержаться от совместной фотосессии самосвала "МАЗ-205" с базовым грузовиком "ЯАЗ-200".
В завершении представления модели ещё несколько фотографий этого легендарного самосвала.
.

[AlekseyS69]

Пока разгораются страсти по поводу выхода крайнего выпуска "Автолегенд" с санитарной "Буханкой", рискну представить Вам друзья свою крайнюю модель, выполненную с помощью 3Д-печати.

Руссо-Балт Е 15/35 Санитарный (1915)

Где-то с пол-года назад ко мне попал снимок времён Первой Мировой войны, на котором из кузова санитарной машины выгружают раненого, а вокруг запечатлены работники госпиталя - санитары, медсёстры и раненые солдаты. Автомобиль на снимке очень сильно напоминает "Руссо-Балт" с овальным радиатором. Подробно рассмотрев снимок, я обнаружил артефакт у переднего крепления задней рессоры машины, напоминающий серьгу, характерную для модели "Е 15/35". Ещё тогда я решил обязательно сделать модель этой машины, тем более, что шасси "Е-шки" у меня разработано. Я считаю, что роль санитарной машины - одна из самых почётных, благородных и полезных на войне. Эти машины реально позволяют спасти жизни. Вот, наконец, время этой модели пришло - работа над "Руссо-Балтом К 16/20" у меня затянулась, а чтобы выйти из "творческого ступора" полезно "замутить" какую-нибудь "быстроконверсию". Подобным образом я в своё время сделал "Руссо-Балт №1", переработав "Монте-Карло".

Начинать работу над моделью нужно со сбора информации. В данном случае этот этап получился условным - найти дополнительные фотографии машины случайно попавшей в кадр практически нереально. В моём архиве нашлась всего одна фотография санитарных машин аналогичной конструкции. Фотография, судя по источнику (pastvu.com) московская. Машины на ней так же имеют 3-секционные борта кузова, общий тент, накрывающий кузов и кабину, и натянутый на дугообразных стойках торпедо. На фотографии, правда, шасси американские, и у них оставлена оригинальной переняя часть кузова с торпедо. У "Руссо-Балта" же родной кузов демонтирован, вместо него установлены простенькие моторный щит и ящик с сидением. Судя по всему эта машина - фронтовая переделка, когда санитарный кузов сняли с вышедшего из строя шасси и смонтировали на первое попавшееся под руку.

Начал работу, аналогично прифронтовой автомастерской, с демонтажа кузова со своей "Е-шки". Пристроив грузовую платформу с тентом, увидел, что модель очень хорошо ложится в фотографию. Совпадало всё, вплоть до расположения кронштейнов подножек. Не вписывались только маленькие колёса 810х100 "Е-шки". Попробовал пристроить колёса 880х120 от "С-ки" - картина радикально улучшилась. С вопросом о правомерности такой замены колёс обратился к Андрею Атюкину. Он высказал мнение, что на фронте могли "приколхозить" к машине всё, что угодно, попутно обратил моё внимание на неродной руль. Так же спросил, почему я уверен, что это "Е-шка", а не "С-ка" например или вообще машина другой марки.
Уверенности, естественно, у меня нет никакой, но уж больно похожа машина на "Руссо-Балт", а в пользу "Е-ки" говорит серьга на задней рессоре. Правда в пользу "С 24/40" с овальным радиатором, выпускавшейся в 1913-14 годах говорит ещё больше: размер колёс, капот, да и большая распространённость в армии машин этой модели. Но я решил делать именно "Е-ку", модель "С-ки" меня ещё ждёт впереди.

Переделки модели оказались несложными - кузов, аналогичный по конструкции моим грузовикам. Сиденье, ящик, моторный щит, пол кабины так же не вызвали затруднений. Тент задумал из 2 частей, хотя его вполне можно было напечатать одной деталью. Передней частью тент приклеивается к имитации его переднего края и стоек, выполненных заодно с моторным щитом. Уже в процессе работы дополнил тент скаткой его полога на заднем торце.

Процесс сборки так же традиционен для моих моделей. Рама из 6 деталей. На этот раз я ввёл подпорки к заднему мосту от лонжеронов рамы - прочность модели стала выше, а её геометрия точнее. На раму крепятся балка переднего моста и мост задний. В качестве осей колёс - традиционно проволока от канцелярских скрепок. Она же использована в качестве штифтов при сборке модели. Грузовая платформа состоит из основания, 4-х поперечных балок, 2-х продольных брусьев и бортов. На собранную раму приклеил собранную платформу - модель стала обретать очертания. Следом приклеил пол кабины.
Самая сложная и ответственная операция - монтаж крыльев с подножками. Дело в том, что к крыльям нужно ровно приклеить их внутренние боковины. Качественно сделать это можно лишь непосредственно на модели. Для этого я установил на места кронштейны подножек - они позволяют правильно выставить деталь. Прихватил клеем на своих штатных месах боковины крыльев. Только после этого склеил боковины с крыльями. Потом акуратно отломил от модели сборку крыльев с боковинами для последующей обработки - зачистки и шлифовки. Только после зачистки приклеил сборки на место. В этот раз мне удалось добиться ровности установки деталей - обычно крылья стоят чуть-чуть неровно.
Следом на модель установил сиденье, моторный щит, радиатор и двигатель. После смонтировал предварительно подкрашенный тент. Дальше сборка особых трудностей не доставляла. Некоторые элементы типа матраца с носилками и клаксона создавались в нужный момент уже непосредственно в процессе сборки.

Создавая модель, я как мог старался приблизить её к фото прототипа. Здесь, как я говорил, одно важное допущение - что это всё-таки "Руссо-Балт Е 15/35", в чём я 100%-но уверен быть не могу. Очень вероятно машина на фото может оказаться моделью "С 24/40", а серьга рессоры - лишь дефект фотографии. В таком случае копийность сводится к нулю, ибо машина должна быть построена на совершенно другом шасси. В случае, если это всё-таки "Е-шка", я постарался изобразить все видимые элементы и характерные элементы шасси.
На этот раз мне удалось малость "пошаманить" с параметрами печати принтера и получить более плотные по структуре детали. Это, правда, не избавило их от характерного рисунка 3Д-печати. Мне изрядно пришлось позачищать детали. Особенно усердно я работал с капотом. Тем не менее характерный рисунок на многих деталях модели отчётливо виден. Плюс к тому - покраска кисти со своей текстурой и кое-где встречающимся мусорком в краске. Вцелом своей работой я остался доволен, да и в коллекции появилась модель этой благородной миссии-профессии времён Первой Мировой войны. Дальше планирую продолжить работу над "Руссо-Балтом К 16/20", как только будет, что показать, обязательно поделюсь с Вами, Друзья.

PS: Просматривая свой архив, обнаружил на известном фото 2-й санитарной колонны имени Княгини Ольги Александровны, снятой в Киеве в 1916 году. На переднем плане запечатлены два "Руссо-Балта Е 15/35 Торпедо". Дальше в ряду располагаются сами санитарные машины. Так вот, конструкция фургонов этих машин аналогична созданной мною модели. Может быть и эта машина тоже из состава указанной колонны. Фото прикрепил к сообщению.
.

[vladslav]

С каждым проектом все живее и живее модели. Надо Вам попробовать свои 3D модели производителям масштабных моделей толкнуть!

[james_marechal]

Этот уже впечатляет!
Для пущей живости модели светотехнику нужно красить прозрачными лаками - будет эффект стекла. И декали с красным крестом не помешают.
А если еще размахнуться и заказать наборчик фототравления к этой модели, то можно будет с успехом начать коммерческую деятельность (ну или продавать киты).