выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Автомотоспорт России, СССР, СНГ
Перезагрузить страницу Автомобили Кубка Дружбы
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 25.06.2011, 23:15 ссылка на ветку   #41
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

Ну и конечно принимали участие в некоторых ралли Кубка дружбы (ВАРТБУРГ,Русская Зима, Рейд Польский) наши ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968м, под управлением как отечественных раллистов так и наших друзей. Машины были подготовлены по кл.А1-1300. об.-1194 см3, мщ.-55 л.с. вес-900 кг.скр.-145 км\ч. Приимущества этих машин были в их заднемоторном исполнении (разгон как у багги) и довольно в лёгкой форсировке мотора (специалисты ЛСА МАДИ для баггистов форсировали эти моторы без проблем до 60 л.с. по гр.А1). Но самый большой минус то что этих двигателей не хватало до финиша ралли (а протяженность ралли в 70е годы была от 1000-2000 км), да и конструкция подвески не позволяла долго работать в таком напряженном режиме. Вот и вся история участия ЗАЗиков в ралли на этом закончилась, хотя фирменные гонщики-многостаночники АВТОЗАЗа вплоть до начала 80х участвовали в СССРовских чемпионатах по ралли.
Миниатюры
SAWEN вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carrera (03.07.2011), dima75568 (27.06.2011), Garik745 (11.06.2015), iskander (26.06.2011), mindozee (16.01.2012), VANGUARDS37 (23.09.2011), votuskam (01.07.2011), yak-ov (26.06.2011), АМакс131 (30.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 26.06.2011, 09:51 ссылка на ветку   #42
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

В сборной ЧССР к 1972 г. подготовили уже в новом кузове сначало ШКОДУ-110Л а позже и более мощным мотором ШКОДУ-120С (внешне они одинаковы), обе подготовлены по гр.А2-1300, заднеприводная с задним расположением мощного мотора+ лёгкий кузов, для нас это был приговор. ТТХ Ш-120С (Ш-110Л) об.-1295 (1145) см3, мщ-120 (107) л.с., вес-870 (850) кг. Да это были уже специально подготовленные машины для ралли, наше счастье в том что Чехи почти до 1975 г. не воспринимали серьёзно Кубок дружбы и поэтому участвовали не на всех этапах, что давало шан отличаться нашим раллистам. Эти машины неплохо выступали и на чемпионатах Мира и Европы, при чём очень долго до начала 80х (когда уже блистала Ш-130 РС). Но это было только начало серьёзной борьбы между сборными СССР и ЧССР, кстате в этот период начало 70х нашей сборной кажется не разу не удавалось выиграть итоговый кубок.
Миниатюры

Последний раз редактировалось SAWEN; 26.06.2011 в 19:05.
SAWEN вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carrera (03.07.2011), De Rooy (15.01.2014), dima75568 (27.06.2011), Garik745 (11.06.2015), iskander (26.06.2011), yak-ov (26.06.2011), АМакс131 (30.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 26.06.2011, 14:17 ссылка на ветку   #43
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

Ох,тов.SAWEN, сложили Вы все в кучу))))
Начнем с того, что Skoda 110R - это было купе на узлах и агрегатах модели 100/110 и выглядела она так и именно на ее основе строилась легендарная 130RS

наиболее распространенные боевые 4-х дверные машины в кузове семества 100/110 были Škoda 100 L Rallye Škoda 110 L Rallye и Škoda 120 S

100L Rallye использовалась в сезоне 1970 года, объем двигателя 988 см ³, степень сжатия 12,0, свдоенные карбюраторы Weber, 66 кВт (90 л.с.) при 7500 об / мин. Колесная база 2400 мм, вес 750 кг, максимальная скорость 190 км / ч. (версия для кольцевых гонок развивала 95 л.с.)

Škoda 110 L Rallye развивала от 73 л.с. при 6000 об/мин до 115 л.с при 7500 об/мин, самые динамичные версии ускорялись до сотни за 9,6 сек.

Škoda 120 S с 1971 по 1976 год было выпущено несколько поколений, в которых действительно черт ногу сломит - с двигателями от 1.2 до 1.3, от 64 л.с. до 135 л.с., раллийные и кольцевые версии. Основаня масса раллийных версий располагала двигателем в 1.3 литра и выдавала под 115-120 л.с., кольцевые версии выдавали до 135 л.с., с ускорениями до сотни в районе 8 секунд. Для тех кто хочет поломать себе мозг в хитросплетениях чешской спортивной техники - милости прошу - http://www.auta5p.eu/katalog/skoda/skoda05.htm и http://www.foltyn.cz/car/skoda_uvod.htm
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
De Rooy (15.01.2014), mindozee (31.12.2012), SAWEN (26.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 26.06.2011, 16:17 ссылка на ветку   #44
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

Один из последних болидов Кубка Дружбы - Skoda Favorit
чехи еще с 70-х годов вынашивали идею переднеприводного автомобиля, в 1980 году были готовые первые прототипы, напоминающие привычный Фаворит, но в серию машина попала только в 1987 году. Омологацию машина получила в 1989 году, фактически, в последний год существования кубка дружбы.

раллийная версия, подготовленная по группе А5 международной классификации имела старый добрый нижневальный двигатель семейства S-781, объемом 1.3 литра, с 1 карбюратором Пирбург, степенью сжатия 11,7, мощностью 105 л.с. при 6500 об/мин, крутящим моментом 117 Нм при 4250 об/мин. Параметры мотора не выдающиеся, но масса машины в 830 кг позволяла ускоряться до сотни до 9-10 секунд. в 1993 году в рамках мировой раллийной "Формулы-2" мотор поджали до 12,5 единиц, установили 2 карбюратора и довели мощность до 120 л.с., и снабдили 6 ступенчатой КПП, однако, эта версия уже выходит за пределя нашего обзора.
Чуть позже я предоставлю сканы из журнала "Чехословацкое Мотор-ревю" с подробным описанием боевого Фаворита.
Миниатюры
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BSP (27.06.2011), Carrera (03.07.2011), De Rooy (15.01.2014), dima75568 (27.06.2011), Garik745 (11.06.2015), SAWEN (26.06.2011), yak-ov (26.06.2011), АМакс131 (30.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 26.06.2011, 18:55 ссылка на ветку   #45
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

Edgar_MG всё правельно, всё хорошо, наконец таки хоть кто то поддержал меня в этой теме (я кстате до последнего не писал про ранние ШКОДЫ потому что действительно там хе..р ёк разберётся) тоже самое и с ЛАДОЙ МТХ ждёт, поэтому может тоже подставишь своё крепкое плечо когда дойдёт очередь про её написание. Так вот, со ШКОДОЙ ФОВОРИТ ты явно поторопился, я планировал к ней перейти где то к десятой странице. Но не чего, лучше раньше чем "после та ды".
А мы перейдём к следующему персонажу. Легендарный ИЖ-412-РАЛЛИ. Эта машина в 1972 г. была уже подготовлена понастоящему, гр.А2-1600 дв.-1500 см3, мщ-100 л.с., вес-980 кг., скр.-165 км\ч, расширенная колея с 1247 мм до 1287 мм, карб. с "ЧАЙКИ", увеличен топливный бак до 90 л., проработан салон машины, облегчённый кузов и серьёзно доработанная подвеска. Но самое главное, это серьёзный колектив конструкторов и лучшие раллисты СССР. Да с появлением этой машины наши друзья из Соц. лагеря "содрагнулись". У этой машины были поддиумы на этапах чемпионата Европы, первые места в Кубке дружбы и в классе чемпионата Мира. Но в будущем будет ещё следующие "эво" этой модели.
Миниатюры

Последний раз редактировалось SAWEN; 29.06.2011 в 17:55.
SAWEN вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carrera (03.07.2011), De Rooy (15.01.2014), Garik745 (11.06.2015), iskander (27.06.2011), mindozee (16.01.2012), Paolo (26.06.2011), VANGUARDS37 (23.09.2011), votuskam (01.07.2011), yak-ov (26.06.2011), АМакс131 (30.06.2011)
Старый 27.06.2011, 12:23 ссылка на ветку   #46
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

Ну вот теперь о моей одной из любимых раллийных машин МОСКВИЧ-412р (последнего поколения) гр.А2-1600. В 1973 г. когда стало ястно что будущее ралли это- скоростные участки а не регулярность движения, когда сформировался чем. Мира для водителей и буквально все автомобильные марки начали строить раллийные версии машин (для удачного рекламирования и продаж), также как и на ИЖмаше создали отличную (можно сказать спец. машину для ралли) модификацию "Р". На этой машине буквально каждая деталь была заменена или доработана (широкая колея, сдвоинные импортные амортизаторы, сдвоинные карбюраторы ВЕБЕР-40 ДСО, короткий руль, укороченные ходы КПП, с умом облегчен и развесован кузов и др.). Именно эта машина стала основной для участия в серьёзных ралли сборной СССР в 1973-75 гг., и ставка сработала, и сейчас все в мире помнят ту легендарную машину (хотя конечно относительно своего ранга). На таких машинах в Кубке ехали многие раллисты из Болгарии,Венгрии и ГДР. ТТХ той машины такие об.-1478 см3, мщ.-120 л.с. (говорят была ещё и двухвальная версия 412-2В, мщ.- 125 л.с. 6000 об\м., но это говорят) 5800 об\м. вес-1000 кг. скр.-160 км\ч. Ох хороша машинка, и в Кубке вместе со Шкодами и ИЖралли были считались самыми, самыми. Но всё это было до 1975 г. включительно, а потом.....
Миниатюры

Последний раз редактировалось SAWEN; 29.06.2011 в 17:57.
SAWEN вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BSP (27.06.2011), Carrera (03.07.2011), De Rooy (15.01.2014), dima75568 (27.06.2011), Garik745 (27.06.2011), mindozee (16.01.2012), VANGUARDS37 (23.09.2011), votuskam (01.07.2011), yak-ov (27.06.2011), АМакс131 (30.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011), КЕЙ (17.01.2014)
Старый 27.06.2011, 12:49 ссылка на ветку   #47
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SAWEN Посмотреть сообщение
Edgar_MG всё правельно, всё хорошо, наконец таки хоть кто то поддержал меня в этой теме (я кстате до последнего не писал про ранние ШКОДЫ потому что действительно там хе..р ёк разберётся) тоже самое и с ЛАДОЙ МТХ ждёт, поэтому может тоже подставишь своё крепкое плечо когда дойдёт очередь про её написание. Так вот, со ШКОДОЙ ФОВОРИТ ты явно поторопился, я планировал к ней перейти где то к десятой странице. Но не чего, лучше раньше чем "после та ды".
SAWEN, тут с хронологией можно не волноваться - все равно потом сделаем тему-каталог с моделями и прилепим ее сверху. По Части боевых Лад - всегда помогу, да и по москвичам дополнить получится

вот еще по Фавориту подробные фото, видимо, из документов для омологации.
Миниатюры
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carrera (03.07.2011), Garik745 (27.06.2011), SAWEN (27.06.2011), yak-ov (27.06.2011), АМакс131 (30.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 27.06.2011, 18:18 ссылка на ветку   #48
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

На ВАЗе тоже не сидели сложа руки. Появился опыт участия в ралли, появились опытные раллисты и появились две новые модели с дв.1300 см3 и 1500см3, а самое главное ЛАДЫ распробывали на Западе и нужно было срочно зарабатывать спортивный авторитет. На трассах стали появляться ВАЗ-2103 под управлением наших и особенно Западных раллистов. Итак ЛАДА-1500 кат.А гр.2 кл.8 (1300-1600); об.1500 см3, мщ.-125 л.с., вес-1000 кг, скр-165 км\ч. Это был уже серьёзный в то время автомобиль и мог составить конкуренцию ШКОДЕ, а вот МОСКВИЧ и ИЖралли, по крайней мере на гравии и асфальте уже превосходил. Недостаток у него был конечно, это тяжеловатый и "дорогой для ушатывания в автоспорте кузов" но и ехали на этих машинах те кто не считал деньги (иностранцы или заводские раллисты ВАЗа), а остальные использовали ЛАДУ-1300. По той же системе подготовки она была на 15-20 л.с. слабее, но зато на 30-50 кг. легче. Да начиная примерно с 1975 г. сборная СССР начала смотреть в сторону АВТОВАЗА. Так при начале подготовки машин для сборной ВИХУРовским цехом, а в дальнейшем и С.Брундзой на ВАРЗе, предпочтение отдали продукции ВАЗа. И наши друзья из Чехословатского МТХ, быстро поняли "на какую ставить лошадь" и занялись подготовкой нашей ЛАДЫ.
Миниатюры

Последний раз редактировалось SAWEN; 02.08.2011 в 22:35.
SAWEN вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carrera (03.07.2011), De Rooy (15.01.2014), dima75568 (27.06.2011), Garik745 (27.06.2011), VANGUARDS37 (23.09.2011), votuskam (01.07.2011), yak-ov (27.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 28.06.2011, 14:43 ссылка на ветку   #49
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

Ув.коллеги!
С заметкой про машины МТХ выходит заминка - только подготовил подборку и вдруг наткнулся на достаточно обширный материалпо чешским ладам, так что мне потрбуется время на чтение и переработку. Не обессудьте)))
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BSP (28.06.2011), SAWEN (28.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 28.06.2011, 18:03 ссылка на ветку   #50
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

Тогда пока поговорим про машины которые хоть и не входили в составы сборных команд и не были так распространёными, но всё же они хоть и в единичных количествах но присутствовали на трассах ралли Кубка дружбы. Например Польский автомобиль СИРЕНА-104. Я так предпологаю что она собрана на шасси ВАРШАВЫ (Польская М-20 "ПОБЕДА") которая тоже кстате успела засветится в ралли (на последнем фото представлена), только в укороченном двухдверном варианте. Честно сказать тяжело представить её ТТХ, но думаю не выдающиеся, что то типа, об.-2300 см3, мщ.-70 л.с., вес-1500 кг., скр.-120 км\ч, но это всё примерно. Итак фото машин.
Миниатюры

Последний раз редактировалось SAWEN; 28.06.2011 в 18:07.
SAWEN вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carrera (03.07.2011), De Rooy (15.01.2014), dima75568 (28.06.2011), Garik745 (28.06.2011), VANGUARDS37 (23.09.2011), yak-ov (28.06.2011), АМакс131 (30.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Результаты Кубка Дружбы и Чемпионата Европы DAKAR91 Автомотоспорт России, СССР, СНГ 443 27.11.2023 16:34




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18