[Osvserg034]

Архив АО "Мезенское дорожное управление"70-80е

[GOOGLE]

[Дядя Сережа]

Трактор ДТ-61 был создан в КБ Сталинградского завода для замены ДТ-54 в 1954 году. Требовалось снизить ширину трактора по внешним кромкам гусениц для возможности агрегатирования с 4-5-корпусными плугами. ДТ-54 при его ширине требовал в этом случае выноса точки крепления плуга далеко в сторону относительно оси трактора, чтобы при следующем загоне гусеница не нарушала ранее проложенную борозду. Такой вынос вызывал разворачивающий момент по курсу, что требовало от водителя постоянно работать рычагами.

ДТ-61 имел рамную конструкцию со стандартным расположением механизмов, но полностью измененную в сравнении с ДТ-54 ходовую часть. Конструкторы СТЗ отказались от одной из двух опорных тележек, а для сохранения площади опорной поверхности опустили направляющее и ведущее колеса на грунт. Соответственно, бортовые передачи были подрессорены, так же, как и направляющее колесо. Это приводило к существенной экономии веса, не только за счет отказа от двух кареток, но и за счет уменьшения длины обеих гусениц суммарно на 2 метра.

Бортовая подрессоренная передача представляла из себя редуктор с передаточным отношением примерно 10, что вдвое больше, чем у ДТ-54. Вследствии этого, крутящий момент, передаваемый через задний мост снизился в 2 раза, что позволило уменьшить габарит и ширину по внешним кромкам гусениц. Кроме того, это позволило сократить габариты коробки передач и заднего моста и выполнить их корпуса одной отливкой.

На ДТ-61 устанавливался вихрекамерный дизельный двигатель с диаметром цилиндров 115 и ходом поршня 140. Для управления температурным режимом было предусмотрено отключение вентилятора из кабины водителя. Кабина была отапливоемой и имела систему вентиляции.

Если у ДТ-54 удельная мощность составляла 29 л.с. на тонну, то у ДТ-61 — 35 л.с./т. На тракторе имелся независимый ВОМ. Гусеница литая, с тремя проушинами, конструкции ХТЗ-НАТИ. Для ДТ-61 сразу предусматривалось создание болтной и крутосклонной модификаций с высокой степенью унификации с базовой моделью.

ТТХ:

Вес конструктивный — 4700 кг;
Ширина габаритная — 1540;
Просвет — 350;
Число передач переднего хода — 5;
Заднего хода — 1;
Диапазон скоростей — 3,38 — 10,6;
Удельное давление на почву — 0,4 кг/см кв.;
Удельный расход топлива — 185 г/э.л.с.ч.

Параллельно с созданием на СТЗ трактора ДТ61, на Харьковском заводе для замены ДТ-54 создавали трактор ХТЗ-20. О нем здесь:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3876181&postcount=1163

[dizel153624]

ДТ-75Б (Мурман советский 1980)

[toyota]

класс фото спасибо

[dizel153624]

СТЗ, 1947 год. (v1.ru)

[mechanik]

Вроде как, толком отснять экспозицию образцов продукции завода покуда никто не смог.
Однако есть прогресс.
Фото - А. Петрухин,
с urban3p.ru

[mechanik]

Не секрет, что завод окончательно приказал долго жить, так что образцы эти могут вскорости уехать в чермет.

[Cyberman77]

Парочка динозавров ДТ-75 на просторах Польши (Allegro.pl).......

[USSR]

Сообщение от mechanik

Не секрет, что завод окончательно приказал долго жить, так что образцы эти могут вскорости уехать в чермет.

Чебоксарский музей авось заберёт?

[mechanik]

Сообщение от USSR

Чебоксарский музей авось заберёт?

Ага, прям набросится..