[DelfiNN]

Сообщение от james_marechal

Так это - не 43-й?
А я и недосмотрел

Ну, теперь, благодаря Илье Писаревскому, и в 43-м есть неплохая доступная модель "единички".

[GOOGLE]

[DelfiNN]

ГАЗ-63 (обр. 1953 г.)
Бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости (4Х4)

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1946–1968
• Мощность двигателя: 70 л. с.
• Грузоподъёмность: 2 т
• Максимальная скорость: 65 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 474 464
• Модель 1/43: DIP 106303 Горький 63 1953г., с кабиной «Автозавод им. Молотова»

Грузовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-63 серийно выпускались с 1946 по 1968 годы. На протяжении двадцати с лишним лет производства в конструкцию машины постоянно вносились изменения, некоторые из которых сказывались на внешнем виде полноприводного грузовика.

Характерные отличительные черты автомашины образца начала 1953 года – цельнометаллическая кабина ГАЗ-81В с выштамповкой «Автозавод им. Молотова», всё ещё деревянные двери, два стеклоочистителя (ранее устанавливался только «дворник» со стороны водителя), а также отсутствие на переднем и заднем бортах грузовой платформы светоотражателей жёлтого и красного цвета соответственно (их стали устанавливать в 1953 году несколько позже).

Фото № 1–3, 10, 11. Автомобиль ГАЗ-63 образца начала 1953 года.
Фото № 4, 5. Автомобили ГАЗ-51А и ГАЗ-63.
Фото № 6, 7. Полноприводной ГАЗ-63 и его московский "конкурент" ЗИС-151.
Фото № 8. Автомобили ГАЗ-63 разных лет выпуска (1953 и 1960 гг.).
Фото № 9. ГАЗ-63 с историческим экспонатом - трактором ВТЗ "Универсал" в качестве груза.
Фото № 12. Фото прототипа с сайта "За рулём".

[DelfiNN]

ПАЗ-652Б
Автобус малого класса (4Х2)

• Предприятие-изготовитель: ПАЗ, Павловский автобусный завод им. А. А. Жданова
• Базовая для модернизации модель: ПАЗ-652 (1958–1963 годы)
• Модификация: ПАЗ-652Б
• Годы выпуска: 1963–1968
• Число мест: для сиденья – 23 (+ кондуктор), номинальное – 32, предельное – 42
• Мощность двигателя: 90 л. с.
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Количество выпущенных автобусов: 44 200, включая экспортные модификации
• Модель 1/43: DIP Models DIP 165222 Павловский Автобус 652Б, маршрут "Ст. Палагиада - СНИИСХ"

Основной проблемой автобусов ПАЗ-652, предназначенных для обслуживания пассажиров малых и средних городов, стали невысокие ресурсные показатели и плохая ремонтопригодность основания кузова, изготовленного из тонколистовой стали. Конструкторы Павловского завода разработали новое основание со швеллерными лонжеронами и новую стальную крышу с 6 люками. В таком виде модернизированный автобус получил обозначение ПАЗ-652Б и был запущен в серию в 1963 году.

Дальнейшие изменения 652-й модели были направлены лишь на улучшение производственной технологичности и снижению себестоимости. Так, гофрированными бортами машины оснащались до 1967 года, после чего их сменили гладкие боковины.

Фото № 1–5, 11. ПАЗ-652Б первых лет выпуска, заводской номер 646780. Поступил в Ставропольский автобусный парк 7 декабря 1964 года, получив госномер "33-31 СТД". Работал на городских и пригородных маршрутах "Ставрополь-Аэропорт" и "Ставрополь-Шпаковское". 3 октября 1973 года передан в Прикумское ГАТП для использования в качестве служебного. Списан 28 ноября 1975 года.
Фото № 6. ПАЗ-562Б вагонной компоновки и капотный ПАЗ-651А.
Фото № 7. Павловский ПАЗ-652Б и его современник из Кургана КАВЗ-651А.
Фото № 8, 9. ПАЗ-652Б и прешедший ему на смену ПАЗ-672.
Фото № 10. ПАЗ-652Б и ГАЗ-51А роднят базовая конструкция двигателя и некоторые узлы и агрегаты.
Фото № 12. Прототип модели. Фото Nagy Gyula, 1966, Fortepan.

[DelfiNN]

УМП-350-131
Унифицированный моторный подогреватель (6Х6)

• Предприятие-изготовитель: Прилукский завод противопожарного оборудования
• Базовое шасси: ЗИЛ-131, ЗИЛ-131Н (1966–2002 годы)
• Модификация: УМП-350-131
• Годы выпуска: 1970–2000
• Мощность двигателя: 150 л. с.
• Теплопроизводительность: не менее 350 тыс. ккал/ч
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Модель 1/43: АИСТ 100602.х Унифицированный моторный подогреватель (УМП) 350 (на шасси ЗИЛ-131), (хаки матовый), 1975 г.

Унифицированный моторный подогреватель МП-350 (131) мод. 140 был разработан в Прилукском ОКБ-8, поэтому при проектировании изделию было присвоено обозначение, принятое для пожарных автомобилей. В серию машина пошла под индексом УМП-350-131 и выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования до 2000 года.

Агрегат, смонтированный на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолётов и вертолётов и других объектов при температуре окружающего воздуха от минус 55 до +10 градусов Цельсия. В летний период вентилятор установки используется без запуска подогревателя для продувки кабин летательных аппаратов и других объектов.

Фото № 1–3, 8. Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 поздних лет выпуска (со скошенными верхними углами надстройки и в характерной матовой окраске защитного зелёного цвета).
Фото № 4. УМП-350-131 на фоне базового грузовика ЗИЛ-131.
Фото № 5, 6. УМП-350-131 и АЦ-40 (131)-137А. Автомобили, выпускавшиеся Прилукским заводом противопожарного оборудования на шасси ЗИЛ-131.
Фото № 7. Аэродромная техника: Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 и шнекороторный снегоочиститель Д-470.
Фото № 9. Фото прототипа модели. Фото с сайта Avito (стоимость - 450 тыс. р., г. Белгород).

[Odessit]

Алексей, заглянул на 1-ю стр. и в глаза бросилось несколько неточностей.
ЗиЛ-118К (3207) никогда "Юностью" не являлся. Им был только ЗиЛ-118, даже ЗиЛ-118А "Юностью" тоже уже не был.
ПМЗ-27. Это старое название. В 1959 г. ввели новые названия и уместней было бы назвать эту машину АЦ-30(157К)-27, тем более, что модель изготовлена на шасси ЗиЛ-157К, а не ЗиЛ-157.

[DelfiNN]

Аркадий, я бы не был столь категоричен в суждениях.
Хочу заявить, что истины в последней инстанции в правильности обозначений изделий вообще (автомобилей в частности) просто не существует. Что можно принять за истину?
1. Обозначение на заводской табличке, соответствующее пономерной эксплуатационной документации.
2. Обозначение, приведённое в технической литературе (справочниках и т. д.).
3. Обозначение, принятое на предприятии-разработчике и (или) предприятии-изготовителе, фигурирующее в заводских отчётах или которое с которым оно (предприятие) продвигает изделие на рынок (или в народное хозяйство).

Возьмём "Юность".
По критерию "1" ни ЗИЛ-118, ни ЗИЛ-118К, ни ЗИЛ-3207 "Юностью" не является, так как это "имя собственное" не фигурирует на табличках и в ЭД. С примерами можно ознакомиться в книге Д. Дашко.
По критерию "2" - ЗИЛ-3207 "Юность". См. изображение 1.
По критерию "3" - ЗИЛ-3207 "Юность". См. изображение 2.

Казалось бы, самое правильное - транслировать обозначение с табличек (ЭД). Но так можно далеко зайти. "Москвич-407" - это всего лишь "Москвич" 1953 года. "Москвич-423" - это "Москвич-универсал". А сколько было копий сломано, что "Победа" - это М-20, а "ГАЗ-20" может сказать только невежда? Смотрим изображения 3, 4, 5.

С чего ты, Аркадий", решил, что "Юность" - это только "безбуквенный" ЗИЛ-118?..

PS. Само слово "обозначение" я употребляю не совсем верно. Но так уж повелось, пишу по традиции. Маленький ликбез. Изделие определяют:
1. Обозначение изделия по основному конструкторскому документу (спецификации).
2. Наименование по основному конструкторскому документу (спецификации).
3. Индекс, присваиваемый Заказчиком.
Ещё есть шифр ОКР, которым иногда ошибочно называют само изделие. Например, "Река" для ВАЗ-2122 или «Вагон» УАЗ-3972.
Так вот, строго говоря, ЗИЛ-118, ВАЗ-2101, ГАЗ-53 и т. д. обозначениями не являются...

Что касается ПМЗ-27, то в Прилуках он как был ПМЗ-27, так им до конца и производства остался. А что касается 1959 года - то только в этом году и началось серийное производство этой автоцистерны (58-й год А. Карпов ставит под сомнение).

[Odessit]

Если обозначать автомобили как на табличке, то там сам чёрт ногу сломит. О том, что "Юность" был только ЗиЛ-118, да и то неофициально, указывает М. Шелепенков в своей автобусной книге которая входит в известную трилогию. Думаю, что обозначения в справочниках ЗиЛ-118К как "Юность", это скорей всего или по энерции, или дань традиции. Что касается пожарного ЗиЛа, то на нём уже стоят два зеркала которые появились, по-моему, в 1964-м году. Конечно, можно назвать машину по старому, ПМЗ-27, это не ошибка, но как мне кажется, АЦ-30(157К)-27 было бы более уместным, т. к. она была выпущенна уже после 1959-го года, как минимум, в 1964-м, ко всему прочему, ещё и окрашена по ГОСТу 1977-го года.

[DelfiNN]

При всём уважении к Максиму Шелепенкову, справочники или публикации предприятия-изготовителя для меня являются источником более точной информации.
Что касается "известной трилогии", там не всё безупречно.

[Odessit]

Сообщение от DelfiNN

Казалось бы, самое правильное - транслировать обозначение с табличек (ЭД). Но так можно далеко зайти. "Москвич-407" - это всего лишь "Москвич" 1953 года.

В 1953-м году выпускался М-400. М-407 начал выпускаться в 1958-м, что, кстати, и указано на табличке.

[DelfiNN]

Конечно, 58-й. Опечатка. Но не суть важно, ты понял, о чём я, говоря о табличках и вообще. Не стоит придавать большого значения обозначениям. Каждый может установить для себя свои правила. Если брать хоть какую-то систему за основу (а они все неидеальны), я предпочитаю ориентироваться на справочники.