[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4779 от 29.09.2020, стр. 478.
СПОРТИВНЫЕ обязанности пилот (первый водитель) и штурман (второй водитель) экипажа распределяют между собой по своему усмотрению.
Если они имеют водительские права соответствующей категории "В", то они могут управлять автомобилем по очереди.
При этом соперничества между отдельными людьми не предусмотрено: личные места определяются для экипажей.
Кстати, кроме трёх перечисленных ранее зачётов ("Ветеран", "Oldtimer", "Youngtimer") организатор награждает участников зачёта "Спорт".
В нём соревнуются экипажи, занявшие первое, второе и третье места при стартовавших в данном зачёте 5 и более экипажей.
Приз достаётся и команде-победительнице. А ещё есть награда "Обладатель Кубка РККА-2020".
Она предназначена для вручения заявителю, чей автомобиль займёт первое место в категории "Абсолют".
Что ещё нужно знать о ретро-ралли "Ингосстрах Exclusive Classic Day 2020"?
То, что протяжённость трассы не превышает 80 км. Дорожная книга выдаётся только после прохождения АП.
Предварительное ознакомление с трассой ретро-ралли запрещено под угрозой дисквалификации, т.е. исключения из соревнования.
В Дорожной книге не указаны локальные места смены дорожного покрытия, если их протяжённость не превышает 20 метров.
Обычно это касается пешеходных переходов, съездов, развязок и других объектов транспортно-дорожной инфраструктуры.
Условия и схема проезда на АП, информация о тарировочном участке публикуются на сайте классического ралли.
Есть и дополнительные условия соревнования, с которыми хорошо знакомы те, кто участвует в нём не первый раз.
Например, для контроля маршрута предусмотрены "Фото КП": контрольные пункты с фотофиксацией.
Дополнительные соревнования типа "Слалом" на данном ретро-ралли не проводятся.
Для зачёта "Спорт" и других предусмотрены различные режимы перемещения по трассе.
Организатор не гарантирует работу судейских пунктов для экипажей, превысивших предельную величину опоздания на конкретном дорожном секторе.
Проще говоря, кто не успел – тот опоздал! Сурово, но по отношению к другим участникам ретро-ралли вполне справедливо.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва (съёмка 26.09.2020, автомузей "Моторы Октября", Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4779 от 29.09.2020, стр. 478.
ВЛАДЕТЬ олдтаймером даже в России – дорогое удовольствие, независимо от того, советский это автомобиль или элитная иномарка.
Обязательное страхование, транспортный налог, плата за охраняемую стоянку, поддержание исправного технического состояния – всё требует денег.
Неизбежные расходы предстоят и в случае участия в автопробегах, ретро-фестивалях, выставках олдтаймеров, ретро-ралли.
О цене удовольствия стать участником соревнований классических автомобилей можно судить по размерам вступительного взноса.
Например, многое объясняют стартовые взносы на гонке классических автомобилей "Ингосстрах Exclusive Classic Day 2020".
Для членов клуба РККА, основанного в 2004 году, размер стартового взноса был установлен в 25.000 руб. за автомобиль.
Экипаж стороннего владельца ретро-авто при подаче предварительной заявки в льготный период должен был платить 30.000 руб.
Тем, кто не успел воспользоваться благоприятными условиями и проспал льготный период, приходится платить в полтора раза больше.
Точно так же правила касаются тех, кто решил заплатить стартовый взнос прямо на старте – сумма вырастает до 45.000 руб.
Правда, в регламенте Кубка РККА прописано, что организатор вправе уменьшить размер оплаты.
Он может полностью освободить экипаж участника от финансового бремени, но только на определённых условиях.
Под ними понимают оказание организатору технического, информационного и другого содействия в проведении ретро-ралли.
И такие льготники нет-нет, да появляются: если есть возможность сэкономить, то почему бы ею не воспользоваться?!
В случае, если заявка была отклонена организатором, несостоявшемуся участнику ретро-ралли возвращают стартовый взнос в полном объёме.
А вот невозможность экипажа принять участие в соревновании не является основанием для возврата стартового взноса.
То же самое касается перевода экипажа в другой зачёт (отличный от заявленного) по решению организатора или других официальных лиц.
Официально предусмотрено внесение взносов за пассажиров. Да-да, вы правильно поняли: сесть за "здорово живёшь" не получится.
Присутствие пассажира в автомобиле участника ретро-ралли оценивается в 5000 руб., не считая детей возрастом до 12 лет – для них бесплатно.
В 3000 руб. за каждый экипаж обходится участие целой команды. Такие примеры имеются.
И по 2000 руб. нужно платить за каждый автомобиль сопровождения (читай – за мобильную группу поддержки).
Вот и сравните эти расходы с затратами на пополнение коллекции стендовых моделей.
Как ни крути, получается, что годовые расходы ценителей масштабных миниатюр в разы больше, чем владельцев техники в масштабе 1:1!
Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва (съёмка 26.09.2020, автомузей "Моторы Октября", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4779 от 29.09.2020, стр. 478.
В РЕТРО-РАЛЛИ "Ингосстрах Exclusive Classic Day 2020" в общей сложности приняли участие 17 команд.
К слову, премиальный страховой бренд "Ингосстрах Exclusive" выступил партнёром ежегодного соревнования в пятый раз.
В 2020 году на трассу гонки классических автомобилей выехали, среди прочих, советские машины Горьковского автозавода.
Среди них оказались, например, ГАЗ М21 "Волга" 1960 года и ГАЗ-13 "Чайка" 1970 года.
Европу и, в частности, Германию представили Mercedes-Benz 300S 1957 года выпуска и Porsche 912, изготовленный в Штутгарте в 1967-м.
Американский автопром промелькнул в облике Chevrolet Corvette 1960 г.в. и Lincoln Continental 1961 г.в.
В целом состав участников получился достойным, хотя на маршрут ретро-ралли могло выехать и большее число олдтаймеров.
Не будет преувеличением сказать, что всё-таки негативное влияние на ограниченное количество участников оказал COVID-19.
Кстати, организатор позаботился о том, чтобы участники и гости мероприятия соблюдали социальную дистанцию и меры безопасности.
В частности, все члены экипажей вышли на старт в медицинских масках и перчатках, как того требовали устроители гонки.
ИТОГИ РЕТРО-РАЛЛИ "ИНГОССТРАХ EXCLUSIVE CLASSIC DAY 2020"
Зачёт "Ветеран":
– 1 место: Герасимов Павел, Герасимов Филипп, Bugatti Ventoux Type 57 (1937г.);
Зачёт "Oldtimer":
– 1 место: Евстафьев Кирилл, Хузин Олег, Ford Galaxie 500 (1962 г.);
– 2 место: Торавал Пьер-Ив, Брииан Жан-Пьер, Porsche 912 (1967 г.);
– 3 место: Базильер Максим, Александров Николай, Jaguar Mark IX (1961 г.);
Зачёт "Youngtimer":
– 1 место: Крылов Семён, Крылова Елена, Lincoln Continental Town Coupe (1978 г.);
Командный зачёт:
– Команда РККА;
Обладатель Кубка РККА 2020:
– Крылов Семён, Lincoln Continental Town Coupe (1978 г.).
Сейчас рано говорить о том, когда и каким будет ретро-ралли "Ингосстрах Exclusive Classic Day 2021".
Интересно другое: приедут те же самые классические автомобили или к ним добавятся другие?
Имеются в виду те, кто стоял на паузе, реставрировал свою технику, пропустил ралли по другим причинам.
Одним словом, актуален вопрос: кто на новенького? Ответ на него получим через год, не раньше. Запасёмся терпением!
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва (съёмка 26.09.2020, автомузей "Моторы Октября", Город-герой Москва, Россия).

Классные репортажи у вас.

[Штирлиц]

ЛЕТО 2020 ГОДА выдалось особенным. С одной стороны, из-за пандемии коронавируса не случилось полноценного сезона отпусков.
С другой стороны, после длительного весеннего карантина на автомобильном поприще начала оживать деловая активность.
Например, в апреле была отменена поездка транспортных журналистов на производство Mercedes-Benz в Набережных Челнах.
Зато в сентябре обладателей прав категории СЕ (грузовики с прицепами) и карт водителя пригласили на тест-драйв Actros V российской сборки.
Но перед этим у бренда со звездой на российском рынке произошло два важных события.
С линии автосборочного производства Mercedes-Benz в Набережных Челнах 11 июля 2020 года сошёл первый Actros 1845 LS Euro 6 (на фото 1-6).
Андреас Дойшле, генеральный директор "Даймлер КАМАЗ РУС", официального представителя и дистрибьютора Daimler Trucks в России,
отметил, что флагман с маркировкой "Сделано в России" соответствует текущим требованиям по локализации производства в РФ.
Кабину с применением нескольких локальных компонентов изготовили на одном из самых современных и автоматизированных заводов в России.
Шифровки рассказывали о нём в прошлом году, размещая снимки непосредственно с церемонии открытия.
Выпуск Actros V экологического класса Euro 6 позволит российским международным перевозчикам ездить за кордон.
И не просто ездить, а ещё и не платить за использование транспортных средств уровня Euro 5 и ниже.
В августе были завершены сертификационные испытания Actros V в России, а начало серийного производства запланировано на ноябрь.
Премьерный показ инновационного Mercedes-Benz Actros V с видеокамерами вместо обычных зеркал заднего вида в исполнение Euro 6
Министерству промышленности и торговли РФ Денису Мантурову прошёл 21 июля 2020 года.
Через месяц, в конце августа, завершились сертификационные испытания на автополигоне ФГУП НАМИ в подмосковном Дмитрове.
И вот 21 сентября 2020 года мне с коллегами, включая блогера Мишу Дизеля (фото 14) предложили испытать новинку на дорогах Московской области.
Для этого нужно было прибыть на площадку дилерского центра "Юнайтед Трак Сервисиз" (ЮТС), в деревню Ложки по Ленинградскому шоссе.
Центр построен рядом с автодорогой Ложки-Поварово-Пятница, работает с ноября 2004 года и зарекомендовал себя как один из лучших в России.
Кстати, на территории официального дилера грузовых автомобилей Mercedes-Benz "ЮТС" проводится обучение (доподготовка)
водителей-дальнобойщиков из числа компаний, купивших новые "Актросы" и индивидуальных предпринимателей.
Генеральный директор "ЮТС" Александр Варковастов (на фото 7 слева) и коммерческий директор Александр Комаров (на фото 7 справа)
вышли напутствовать гостей перед началом тест-драйва. И заодно рассказали, как быстро растёт интерес перевозчиков к новому "Актросу".
Начало. Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 21.09.2020, ДЦ "Юнайтед Трак Сервисиз", городской округ Солнечногорск, д. Ложки Московской обл., Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4785 от 01.10.2020, стр. 479.
В ПРИГЛАШЕНИИ на тест-драйв из центрального офиса "Даймлер КАМАЗ РУС" было написано:
"Почувствовать настоящий драйв и ощутить все преимущества инноваций можно только с Mercedes-Benz Trucks! Вы знаете об этом не понаслышке.
Горные серпантины Португалии или живописные маршруты вдоль морского побережья Испании стали прекрасной составляющей истории
вашего профессионального опыта. Спросите, что же можем предложить вам сейчас?"
Странно, что сюда забыли вписать самый первый драйверский опыт за рулём Актроса пятого поколения (без зеркал), датированный сентябрём 2018-го.
Правда, тогда все заезды проходили на полигоне ADAC, а по дорогам общего пользования рулили только мерседесовские инструктора.
Подкупала и вторая часть приглашения:
"21 сентября не забудьте карту тахографа и ваше водительское удостоверение на управление тягачом с полуприцепом, чтобы
отправиться в дорогу за рулём инновационного Mercedes-Benz Actros по ближайшим окрестностям города, в котором вы живете и работаете.
Вас ждут разноплановые дороги интересного маршрута, практика управления грузовиком с камерами вместо зеркал в российских реалиях,
возможность протестировать множество инновационных опций Actros нового поколения, а также отличное настроение и хорошая компания".
Я с радостью внёс дату 21 сентября в свой календарь и стал ждать заветного понедельника.
Честно говоря, руки соскучились по "баранке" магистрального тягача. Ведь до этого летние месяцы были наполнены тестами самосвалов Ford Trucks,
самосвалов Trakker от IVECO и IVECO-AMT, дистрибьюторскими грузовиками Daewoo и Hyundai.
Исключение составил только флагманский MAN TGX 2020 модельного года.
И то он был без полуприцепа, а всё знакомство в движении прошло на дорогах Дмитровского автополигона.
Здесь же за полдня предстояло проехать около 200 км по Е-105, А-108, М-11 через Солнечногорск, Клин, Рогачёво, Колпино по закольцованному маршруту.
Задача несложная, поскольку фуры оказались без загрузки: из-за сложностей с сертификацией устроители решили не заморачиваться.
Зато это облегчение с лихвой компенсировали дорожники, устроившие на разных местах несколько участков сильного сужения проезжей части.
Кое-где приходилось сильно замедляться и устраивать принудительный слалом.
Всё бы ничего, да только привыкание к видеокамерам требует времени, и изучать особенности нововведений приходится на ходу.
На то он и тест-драйв: чтобы не просто крутить баранку да по сторонам поглядывать, а ещё и пополнять копилку опыта вождения в российских реалиях.
К слову, на российской премьере седельный тягач Euro 6 был оснащён двигателем нового поколения Mercedes-Benz ОМ 471.
Он оснащён уникальной системой впрыска топлива X-Pulse, позволившей улучшить рабочие характеристики.
Для приведения его к нормам Euro 6 был усовершенствован процесс сгорания дизтоплива и система нейтрализации отработавших газов.
Основным компонентом по-прежнему остался SCR – катализатор с селективным каталитическим восстановлением.
Он снижает концентрацию оксидов азота NOx методом впрыска химического реагента AdBlue.
Главной особенностью новой технологии стал дизельный сажевый фильтр DPF (Diesel Particular Filter) для улавливания твёрдых частиц
в отработавших газах. В итоге по сравнению с экологическим классом 5 выбросы сажи снижены на 66%, углеводородов – на 72%, оксидов азота – на 80%.
При этом мощность нового двигателя Mercedes-Benz OM 471 в презентационном тягаче составляет 449 л.с.
На тест-драйв были подготовлены пять автопоездов в сцепке со следующими тягачами:
- Mercedes-Benz Actros 1845 LS белого цвета;
- Mercedes-Benz Actros 1845 LS синего цвета;
- Mercedes-Benz Actros 1848 LS красного цвета;
- Mercedes-Benz Actros 1851 LS серебристого цвета;
- Mercedes-Benz Actros 1858 LS серебристого цвета.
Мне повезло сесть за руль красного Mercedes-Benz 1848 LS с двуспальной высокой магистральной кабиной Giga Space.
Напарником на время тест-драйва стал мерседесовский инструктор Олег Агинский: толковый специалист и интересный собеседник!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 21.09.2020, ДЦ "Юнайтед Трак Сервисиз", городской округ Солнечногорск, д. Ложки Московской обл., Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4785 от 01.10.2020, стр. 479.
В ИСПОЛНЕНИИ Euro 6 флагманский Actros V российской сборки получил ряд инновационных систем.
Некоторые из них были доступны и на версии Евро-5, но заказывали их не все, а теперь выбор стал богаче.
В частности, на презентационном варианте седельного тягача Mercedes-Benz Actros 1845 LS установлены следующие электронные помощники:
- Система экстренного торможения нового поколения Active Brake Assist 5;
- Система контроля дистанции Proximity Control Assist;
- Система предусмотрительного управления силовой линией Predictive Powertrain Control;
- Система контроля полосы Lane Keeping Assist;
- Система контроля давления в шинах Tyre Pressure Monitor;
- Система контроля внимания водителя Attention Assist;
- Система управления автопарком FleetBoard.
Кроме потрясающе производительного, тихого и экономичного двигателя новый Actros получил отличную коробку передач Mercedes PowerShift 3.
Она тоже умеет работать экономично и не дёргает автомобиль при переключении даже в самых дискомфортных условиях смены режима движения.
Наличие системы предусмотрительного управления силовой линией дополнительно снижает топливный аппетит тягача на 5%.
Да что говорить: все инновации в Actros V подчинены логике максимальной производительности и безопасности!
Впрочем, главное изменение, к которому нужно привыкать водителю – это отсутствие традиционных зеркал заднего вида.
Им на смену которым пришли видеокамеры, встроенные в накрышные "бумеранги". Помните, Шифровки о них рассказывали осенью 2018-го.
По отзывам тех, кто уже опробовал Actros V на трассах, преимущество перед предшественником налицо.
Многие в восторге! Мне и самому "беззеркальный" тягач нравится, поскольку обзор при крутых поворотах под 90 градусов выполнять легче.
Единственное, что требует привыкания – контроль габаритов и расстояния между соседними фурами при постановке на парковке задним ходом.
Признаюсь: с контролем через открытое окно парковаться мне было легче, чем по картинкам с мониторов на стойках кабины.
Если одна часть монитора корректно отображает ситуацию, то другая показывает не всё пространство.
В итоге кажется, что полуприцеп не вписывается в нужную траекторию, а всё дело в настройке мониторов.
Но кто же станет перенастраивать их ради кратковременной парки, скажем, на обед?! В общем, дело привычки, не более того.
Кстати, о привычках. У российских перевозчиков есть привычка покупать лучшие грузовые иномарки, и здесь Daimler Trucks не исключение.
За 12 месяцев 2019 года в России продано 4132 новых грузовика Mercedes-Benz, что ставит бренд на 4-е место в Большой семёрке
и на 6-е место среди всех марок. Из этого числа на модель Actros приходится львиная доля: 3882 ед., а это 5-е место в абсолюте!
На первых четырёх местах по итогам 2019 года: КАМАЗ-43118 (6781 ед.), "ГАЗон NEXT" (6020 ед.), КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-5490 (по 5259 ед.).
Для сравнения: другие иномарки в топ-10 расположились ниже: 6-е место – Volvo FH (3709 ед.), 8-е место – MAN TGX (2556 ед.).
На 9-м месте – DAF XF (2476 ед.), на 10-м месте – MAN TGS (2169 ед.). Среди иномарок на 7-м месте затесался КАМАЗ-6520 (2715 ед.).
В 2020 году ситуация на рынке изменилась, но всё равно Mercedes-Benz Actros выглядит довольно убедительно.
Видя, насколько хорош новый Actros V российской сборки, можно смело предположить, что позиции бренда теперь усилится!
Что же касается тест-драйва, то остаётся жалеть только о том, что сидя за рулём автопоезда, фотографировать особо некогда.
Снимать большинство редких и интересных образцов коммерческого транспорта на ходу не удаётся. Тут уж или рулить или пассажирить!
А во время остановки на обед кое-что поймать в объектив удалось, и то на узенькой дороге местного значения.
Например, в объектив попал седельный тягач "Урал-44202-0311-31" (6х6) 1999 г.в. с полуприцепом-свекловозом завода "ТОНАР".
Удачно въехал в кадр самосвальный КАМАЗ-55111 (6х4) 1994 г.в. с нарощенными бортами.
Да на одном из участков успел фоткнуть стоявший на обочине АМУР-431412 (4х2) 1982 г.в. с кабиной ЗИЛ-131 и самосвальным кузовом.
Спросите: откуда год выпуска машин узнал? Сверил по базе регистраций номерных знаков! А вы о чём подумали?!
Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 21.09.2020, Московская область, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4785 от 01.10.2020, стр. 479.
МАРШРУТ тест-драйва привёл все пять новых Актровсов российского производства в Дмитровский район Московской области.
А точнее – в действующий Николо-Пешношский мужской монастырь. Он расположен в 6 км к северо-востоку от Рогачёва, в посёлке Луговой.
Это на реке Яхроме, где в неё впадает речка Пешношка (откуда и название учреждения Русской Православной Церкви).
Монастырь древний – ведущий историю с середины XIV века. Он основан учеником Сергия Радонежского преподобным Мефодием ещё в 1361 году.
К XVII веку монастырь разбогател настолько, что смог заменить деревянные постройки сооружениями из натурального камня.
Сам инок Мефодий искал уединённого жития-бытия, и ради этого поселился в келье за рекой Яхромой.
Она находилась буквально на расстоянии версты от нынешней монастырской ограды.
Но волею судеб со временем всё изменилось, и сегодня преподобного Мефодия обязательно упоминают в каждой экскурсии.
На территории монастыря расположена Богоявленская церковь, храм преподобного Мефодия Пешношского, храм святого Дмитрия Ростовского.
Внимание паломников и гостей-туристов привлекают Надвратный храм Преображения Господня и Колокольня.
Есть очень красивая Сергиевская церковь и статная Сретенская церковь. И вообще вся архитектура достойная!
Порядок на территории монастыря испокон веков поддерживали трудники - люди, работавшие за еду и кров над головой.
Развитию монастыря в своё время способствовали не только пожертвования прихожан.
В первую очередь это заслуга дмитровских князей Петра Дмитриевича, Юрия Васильевича и царя Ивана IV Грозного.
В истории монастыря много интересных фактов, оказавших влияние на его судьбу.
Например, в 1812 году находившиеся неподалёку войска Наполеона побоялись идти сюда по дороге, окружённой болотами. Леший его знает, почему!
Избежал он разорения и во время Великой Отечественной войны, хотя это отдельная история (монахи её повествуют).
Сегодня монастырь смотрится как новодел, а всё потому, что совсем недавно здесь велись масштабные восстановительные процессы.
Открытие всей территории Николо-Пешношского монастыря после ремонтных и реставрационных работ состоялось в августе 2014-го.
Обед в трапезной монастыря оказался достаточно постным, но при этом сытным. Спасибо братьям!
Правда, закоренелым дальнобойщикам этих порций в трапезной показалось бы недостаточно: кое-кто привык снедать основательно!
Тем временем сразу после монастырского обеда нужно садиться в руль. И это в то время, когда "по закону Архимеда" нужно поспать!
К инновационному месту водителя привыкаешь быстро, а вот выудить нужную информацию из недр борткомпьбютера на дисплей...
...вмиг не получится из-за нескольких подуровней. Информации много, но порой она зарыта в глубинах электронной памяти.
Приборная панель Актроса пятого поколения – это основной 12-дюймовый дисплей по центру и 10-дюймовый мультисенсорный справа.
Что и говорить: фаршировка флагмана со звездой очень серьёзная, и водителям КАМАЗов и старых иномарок при пересадке в Actros V на время
придётся стать учеником. Это тот самый случай, когда курсы повышения квалификации (читай – водительского мастерства) проводятся не для галочки.
После финиша и парковки на площадке ДЦ "ЮТС" борткомпьютер тестового Actros 1848 LS выдал следующие данные:
- Пройденное расстояние – 178 км;
- Время после старта – 4 часа 25 минут;
- Средняя скорость на маршруте – 40 км/ч;
- Средний расход топлива - 21,1 л/100 км.
Достойные результаты для российской техники с учётом трафика, загрузки, дорожных и погодных условий.
Идти на рекорд не требовалось, хотя результат, действительно, достойный.
Те, кто по-настоящему испытает возможности Actros V в деле, наверняка захотят приобрести такой автомобиль для своего бизнеса.
Это как в случае со стендовыми моделями: перед достойной внимания новинкой устоять очень трудно, если не сказать невозможно!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 21.09.2020, Московская область, Россия).

[ale-ikarus]

Вот интересно ..глазки от этих мониторов не будут уставать....

[Штирлиц]

Сообщение от ale-ikarus

Вот интересно ..глазки от этих мониторов не будут уставать....

Спасибо за хороший вопрос! Чтобы на него ответить, нужно поездить на "беззеркальном" Актросе какое-то время.
За моими плечами пока только опыт дневного вождения в Германии, Португалии, Испании и России. В совокупности - несколько часов.
Как быстро устают глаза в ночное время и устают ли - не знаю. Пробовал такой режим на тренажёре в Испании, но это всего несколько минут.
Немецкие инструктора уверяют, что с ночным вождением - никаких проблем, ведь яркость мониторов на стойках кабины регулируется.
Днём видимость в них хорошая даже при попадании прямых лучей солнца - засветки экрана как таковой нет.
Может, она и бывает, но кратковременная - буквально на какое-то мгновение, но сидя за рулём я лично не наблюдал.
В пасмурную погоду с обзором по мониторам никаких проблем, и в дождь картинка чистая, без мутности от потоков воды.
Всё потому, что глазок видеокамеры очищается набегающим потоком воздуха и глазок покрыт составом вроде "антидождь".
Главное - правильно настроить горизонтальные контрольные линии-подсказки, помогающие оценивать расстояние позади "головы".
Первая и ближняя к тягачу жёлтая линия обозначает хвост полуприцепа, хотя по картинке она прорисована на колесе.
Вторая параллельная ей черта обозначает границу зоны на удалении 30 метров от хвоста трейлера, третья - на 50 метров, последняя - на 100 метров.
Таким образом, при обгоне, перестроении и просто при прямолинейном движении понятно, какое расстояние до другого попутного транспортного средства.
Что касается приборной панели в виде двух дисплеев, то для них предусмотрена масса режимов и настроек: выбирай - не хочу.
От них глаза точно никогда не устанут, ведь водителю не приходится пялиться в них часами, особенно во время движения.
На самом деле новшество у Мерседеса классное, и привыкнуть к нему несложно: нужно только время и желание.
А вообще посмотрите на досуге Шифровки лета прошлого года про тест-дайв Actros V: может, почерпнёте ещё что-то интересное.
Искренне ваш - Штирлиц.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 21.09.2020, Московская область, Россия).