[sergio_id]

Сообщение от marselo

Такую точно делал Corgi

По-моему она не в 43-м масштабе. Что-то подобное видел как-то...

[GOOGLE]

[marselo]

Сообщение от sergio_id

По-моему она не в 43-м масштабе. Что-то подобное видел как-то...

есть в 43-м и 36-м

[marselo]

1995 Opel Corsa 1.2i Swing
PCT

Типичная журналка: вроде и детализация неплоха, но, то тут недокрашено, то там испачкано. Создается общее впечатление небольшой неряшливости.




Corsa второго поколения была представлена в 1993 году, она предлагалась в вариантах трех- и пятидверного хэтчбека. Традиционная для европейских машин широкая линейка моторов содержала разные варианты малолитражных агрегатов от 1 до 1,6 литров рабочего объема. Corsa имела комплекты оснащения, именовавшиеся: Joy, Swing, City, Sport и т.д. Как правило в эти комплекты входили различные опции для улучшения комфорта или динамики, но также можно было отдельно подобрать желаемые аксессуары по каталогу. Компактный Opel покрывал довольно широкую географию, он производился и продавался во многих странах. При этом в Англии, например, Corsa известна под маркой Vauxhall, а в Южной Америке - Chevrolet.



Размеры

Длина........3730 (86,7)...........86,8
Ширина.....1610 (37,4)...........37,0
Высота......1440 (33,5)...........33,5
База..........2440 (56,7)...........55,8

IXO сделал трехдверную Corsa в комплектации Swing с 1,2-литровым мотором и редкой заводской опцией Canvas Top - мягкой сдвижной крышей с электроприводом. Цветовое решение Pineapple Yellow соответствует 1995 модельному году.



1995 Opel Corsa 1.2i Swing

Масса..............................870 кг
Двигатель........................Opel X12SZ line-4 - 1196 куб. см, впрыск GM Multec ZE
Мощность........................45 л.с./ 4600 об/мин
Момент............................88 Нм/ 2800 об/мин
Удельная мощность..........52 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость..........................145 км/ч
0-100 км/ч........................20,0 с
Расход на 100 км...............6,7 л

Еще один малыш в коллекцию. На этот прикольный круглый Опель я посматривал иногда, а тут увидел версию той самой редкой, да еще в открытом виде, крыши. И цветовое решение симпатичное. Не устоял.

[marselo]

Еще немного необычных кузовов

1952 Chevrolet Styleline De Luxe Station Wagon
Neo
#46435

Типично по неовски, при замечательной детализации кое-где эти детали немного топорщатся, особенно длинные. Колеса вращаются, донышко даже имеет какие-то намеки на проработку.




Древесина в качестве конструкционного материала досталась автомобилям в наследство от гужевых повозок. На период, когда технические требования к «лошадным» и «безлошадным» экипажам были близки, необходимость замены хорошо изученного и недорогого материала отсутствовала. Однако механический транспорт быстро развивался, росла грузоподъемность и скорость машин, неизбежно появились вопросы к прочности деревянных конструкций, а увеличение масштабов производства затронуло аспекты технологичности. Усовершенствование процессов металлообработки и постепенное их удешевление свело роль древесины в автомобилестроении к минимуму. Уже в 20-е годы многие крупносерийные производства совершили переход к цельнометаллическим кузовам. Оплотом, сохранившим культуру деревянных автомобилей в период массовой металлизации производств в США, стали мебельные компании. Обладавшие доступом к различным породам дерева и умением с ними обращаться, некоторые из них наладили мелкосерийный выпуск деревянных кузовов для применения на серийных шасси. Такие транспортные средства использовались в сельской местности и курортных регионах для доставки пассажиров и грузов на маршрутах, привязанных к ж/д станциям. Они получили название «depot hack» (depot - маленькие ж/д станций в сельской местности; hack - жаргонное прозвище наемного экипажа) в честь гужевых грузопассажирских фургонов, заменой которым послужили. При этом мебельщики, следуя традициям своего ремесла, создавали вещи не только практичные, но и эстетичные. Данное обстоятельство помогло привлечь новых покупателей, а деревянные кузова для автомобилей стали популярными среди фермеров и других жителей сельских регионов.


Типичный depot hack на шасси Ford T и более совершенный station wagon Ford A.
Отличий поначалу был минимум

В этот период типичный автомобиль с деревянным кузовом представлял собой шасси, состоящее из стальной рамы и смонтированных на нем агрегатов. Сохранялся металлический капот двигателя и облицовка передней части. Деревянный кузов собирался отдельно, причем зачастую сторонней фирмой, а не производителем шасси. Помимо совсем простых кузовов depot hack со временем появились и другие варианты: station wagon (грузопассажирский кузов универсал), купе и кабриолеты. Казалось, что традиционный материал прошлых поколений вернулся в транспортную индустрию всерьез, но на деле ситуация была не слишком оптимистичной. Трудоемкий процесс производства никуда не исчез, и массовый выпуск был существенно затруднен. Стоимость конструкций, собираемых из дерева была ожидаемо выше, чем у цельнометаллических, зато их эксплуатационные качества, напротив, оказались хуже. Приятный внешний вид оказался единственным достоинством деревянного кузова, который был недостаточно прочным и долговечным, требовал постоянного ухода. Тем не менее, некоторый спрос на такие машины сохранялся вплоть до 1942 года, когда переведенная на военные рельсы промышленность практически прекратила выпуск гражданской продукции.

С возобновлением производства гражданских автомобилей в послевоенный период на конвейер вернулись немного видоизмененные модели начала 40-х, в том числе и деревянные station wagon. Нужно было чем-то удовлетворять спрос, пока конструкторы разрабатывали новые изделия. Затем, уже к концу десятилетия, обновилось большинство модельных линеек и дерево в их конструкции стремительно теряло актуальность. Силовой каркас машин был теперь цельнометаллическим, а деревянные элементы использовалось только для отделки внешних и внутренних панелей, но спустя несколько лет и они исчезли, уступив место имитациям. Последним автомобилем с наружной отделкой из натурального дерева стал Buick 1953 года.


Крайслеровский Town & Country Convertible
- представитель не утилитарного семейство деревянных кузовов

В 1949 году завершилось производство последнего автомобиля марки Chevrolet, в отделке которого использовалось натуральное дерево. Новый универсал 1950 модельного года имел только имитацию деревянного кузова. Все панели были штампованными из металла с последующей оклейкой соответствующих частей виниловой пленкой «под-дерево». Выпуск автомобилей этой линейки продолжался в неизменном виде до 1952 года, когда был произведен рестайлинг. Техническую часть я описывал в обзоре на модель седана этого поколения от Solido.



Как это часто бывает, культурное явление не было в должной мере и по достоинству оценено на момент своего появления. В конце 50-х деревянные автомобили массово отправились на свалки. Они вовсе исчезли бы, но в ситуацию вмешался серфинг. Новая субкультура покорителей волн, объединившая отважных, но небогатых молодых людей, вдруг приняла к себе старенькие деревянные фургоны-универсалы. Причина была в их низкой стоимости и большой вместимости – то, что нужно загорелому юнцу со здоровенной доской подмышкой и парой медяков в кармане. Случилось это в 60-е, тогда же и появилось известное ныне прозвище - woodie (иногда встречается написание «woody»). Хотя серферы сначала использовали автомобиль только как средство передвижения и не особенно заботились о его состоянии. Некоторое время спустя, благодаря широкому распространению культуры «покорителей волн» woodie стали ее неотъемлемой частью. Машины стали более ухоженными, появились модифицированные аппараты, и пересечение с другой молодежной темой – хот-родами. На волне популярности в 1973 году в Калифорнии был создан первый большой клуб почитателей вуди-культуры. С тех пор сохранившиеся экземпляры деревянных универсалов приобрели коллекционную ценность, и на сегодняшний день сумма в $150000 для такого автомобиля не является удивительной. Параллельно «деревянная стилистика» сохранялась и на конвейерах. Фактически выпуск машин, украшенных в этом стиле, пусть и с использованием имитации, не прекращался почти до конца столетия. Последней серийной машиной с "деревянным бортом" стал Buick Roadmaster Estate, производство которого закончилось в 1996 году.


Деревянные «серфомобили» 60-70-х


Последний носитель натуральных деревянных панелей - Buick Roadmaster 1953 года
и последний серийный американец с отделкой под дерево - Buick Roadmaster 1996 года


Но вернемся к нашему Chevy

Размеры

Длина........5016 (116,6)........116,8
Ширина.....1880 (43,7)...........44,0
Высота......1780 (41,4)...........40,0
База..........2920 (67,9)...........69,0

Neo отлично детализировали модель, добавили необязательный, но уместный здесь атрибут – белые боковины шин. Классический черный цвет Onyx Black великолепно сочетается с окраской под дерево и светлым салоном. Кстати, 8-местный интерьер на модели исполнен верно: средний диван укорочен для доступа на задний ряд.



1952 Chevrolet Styleline De Luxe Station Wagon

Масса..............................1635 кг
Двигатель........................Chevrolet 216 line-6 - 3547 куб. см, карб. Rochester
Мощность........................85 л.с./ 3300 об/мин
Момент............................231 Нм/ 1000-2000 об/мин
Удельная мощность..........32 л.с./т
Динамика с 3-ст. МКПП:
Скорость..........................110 км/ч

Очень хотел себе деревянную машинку на полочку и подвернулся удачно по скидке этот универсал. Он, правда, уже не деревянный, а подражательный, но все равно часть вуди-культуры.

С седаном того же поколения от Solido.



С Bel Air Nomad (Matchbox/Vitesse). Два черных универсала Chevrolet – начала и конца 50-х.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

1952 Chevrolet Styleline De Luxe Station Wagon

Какая красота!
Смотрится очень эффектно и стильно.

[shurup]

Модель просто шикарна!!

[james_marechal]

Прекрасно исполненная модель! Поздравляю с пополнением!
Отдельное спасибо за вуди-очерк!

[marselo]

Грузопассажирский универсал плавно подвел нас к грузовой теме

1941 Chevrolet Light Delivery Pick-Up
Matchbox/Mattel. Models of Yesteryear
#YTC01-M
1998 г.

Традиционно полностью металлический пикап от Matchbox с традиционным для их пикапов откидным бортом.





Серия AK - линейка коммерческих автомобилей 40-х годов, включавшая грузовые машины разного тоннажа. Начиная с этой серии, грузовая и легковая линейки GM были разветвлены и начали независимое друг от друга развитие, но пока это были в основном внешние отличия. Платформа осталась общей, и она пару десятилетий после еще будет общей, поэтому некоторые конструктивные и стилистические решения легковых и грузовых моделей компании продолжали пересекаться. Машины оснащались рядными шестицилиндровыми моторами 216 или 228 кубических дюймов.

Общий тираж пикапов серии AK невелик из-за военного времени. Поскольку с 1942 года основной продукцией заводов стала военная техника, пикапы выпускались малыми партиями для нужд коммунальных и коммерческих служб, а почти сразу после войны было представлена новая серия AD.



Размеры

Длина........4954 (115,2)........115,5
База..........2920 (67,9)...........67,1

Ширина и высота коммерческого транспорта не встречается в официальных каталогах. Какая-то великая тайна или она наоборот никого не интересует. Но при хорошей точности продольного размера, поверим, что производитель и с поперечным не напортачил, тем более, ширина грузовой платформы нормальная. Цветовое сочетание окраса классическое двухцветное, практически каталожный окрас получился.



1941 Chevrolet Light Delivery Pick-Up

Масса..............................1365 кг
Двигатель........................Chevrolet 216 line-6 - 3547 куб. см, карб. Rochester
Мощность........................83 л.с./ 3200 об/мин
Момент............................231 Нм/ 1100 об/мин
Удельная мощность..........61 л.с./т
Грузоподъемность............500 кг

Хотя просуществовали пикапы AK недолго, но зато очень близки к любимой серии AD. И вот их совместное фото с 3100 Pickup от Whitebox.

[СашаБелый]

Ничего такой

[sergio_id]

Сообщение от СашаБелый

Ничего такой

Особенно пара хороша!