[eriliucas]

Да не в размере модели дело - 10см или 25см - задача достичь четкости изображения на всем объекте!!! У меня что Смарт, что МЗКТ Тополь-М в 55см на всей длине модели четкость одинаковая.

[GOOGLE]

[Kobriz]

Сообщение от ингвар99

Олег спасибо, никак не получается что бы резкость была на всей модели. Не знаю, наверно нужен специальный объектив.

Уважаемый коллега! Хорошо взять обычный плёночный "ЗЕНИТ" и сделать съёмку например на плёнку 200 единиц, диафрагма 22, выдержка 1-30 и вспышка. Штатив в этом случае не нужен. С уважением А.КОБРИЦ.

[ингвар99]

Сообщение от eriliucas

Здесь штатив не важен (я снимаю без него), просто надо разобраться с настройками фокусировки в самом фотоаппарате, тем более когда фон и модель достаточно контрастны - еще легче. Это не белую модель снимать на белом фоне))) Вот фото для примера - да я еще в редакторе чуток подправил, но можно сделать так чтобы и протектор на шинах был виден и буквы на двери кабины читались, и задняя часть не расплылась...при всем при этом снимок на 112KB всего.

Вложение 5541933

Спасибо, подскажите каким редактором Вы пользуетесь.

[ингвар99]

Как за 4 года менялся облик автомобилей BUICK.

BUICK SKYLARK 1953
Buick Special 4-door Sedan 1954
Buick Special 2-door Sedan 1955
Buick Century 4-door Hardtop 1956

[shtorm47]

Красивое семейство!

[ингвар99]

Packard Mayfair BRK55 1951

В августе 1950 года были представлены: модель 200 (2401), она имела 122" базу и мотор объёмом 4.7л, мощность его была 135л/с. Машина выпускалась с кузовами седан и купе.
Модель 300 (2402), машина оснащалась 5.4л мотором мощностью 150 сил, база его была больше чем у 200й, автомобиль оснащался только кузовом седан.
Модель 400 Patrician (2406) стала самой старшей в этой линейке, она так же оснащалась мотором 5.4л, но он подвергся небольшой ревизии, т.к. опорных подшипников стало 9, как на 5.8л моторах. Мощность этого мотора была равна 155 л/с, шасси использовались 127" от модели 300. Этот автомобиль так же строился только с одним типом кузова — седан. Внешне от остальных моделей Паккард его можно отличить по обильному количества хрома и шикарной и качественной отделке салона.
В марте 1951го на базе 200 появилась модель 250 (Mayfair), которая оснащалась мотором от модели 300, в отличие от 200ки эта модель оснащалась кузовами типа хардтоп-купе и кабриолет.
В 1951м году для Эдварда Маколея (шеф дизайнерского отдела фирмы), был построен Packard Panther на базе Паккарда 200й модели, дизайн передка стал лейтмотивом обновления модельного ряда 1952 года, хотя с поста главного дизайнера уходит автор новой серии — Рейнхарт, на его место вступает Тиг.
Примерно в это же время у дверей фирмы Паккард появляется инженер из фирмы Hudson, он изобрёл торсионную подвеску, однако у фирмы Хадсон нет денег для её внедрения, и Эллисону, который её спроектировал разрешается продать её, руководство Паккарда сразу покупает его детище. Компания нанимает Эллисона для адаптации подвески для своих автомобилей, для чего Hudson даёт отпуск Эллисону на 6 месяцев, при этом выплачивая ежемесячно ему зарплату (так ценили его в фирме).

Последнее фото; Packard Panther.