[Slava]

Сообщение от Dima Dalnoboyshiki.eu

Вот, вот, я как раз и думал про экспортные модели, на счёт внутреннего рынка всё понятно. Да и про законы я знаю, они бдят экологию, мудрые люди. Видел бы Ты во что сейчас у нас превращают Карпаты, но это не по теме.

Я про экологию не говорил. С ней у швейцарцев тоже есть проблемы, причём хронические, особенно, с утилизацией мусора на горных курортах. Но это действительно не стоит обсуждать.
Я говорил про таможенные законы - уже лет 200 у них с соседями идёт жёсткая таможенная война на всех фронтах. Особенно на Южном (с Италией). А после образования ЕС "боевые действия" усилились на всех фронтах. Соседи им отвечают тем же. Для транзита опасности нет. Но с импортом и экспортом всё очень сложно. Бдят они вековые традиции борьбы с бандами итальянских контрабандистов. Швейцарские эксплуатационники грузовиков практически не работают на международных маршрутах.

[GOOGLE]

[Trucker]

Удивительная страна - четыре государственных языка и как-то все уживаются!

[Slava]

Сообщение от Trucker

Удивительная страна - четыре государственных языка и как-то все уживаются!

Не очень уживаются. Ретороманцы в горах самобытны, да на грани ассимиляции уже. Италоязычные швейцарцы по уровню жизнина в среднем 25% меньше, чем германо- и франкофоны. Уровень безработицы там выше. И не очень хорошо говорят по-немецки (или не хотят, a по-французски говорят) - по этому, возможно, там преобладают левые взгляды и недовольство Берном и его политикой.
А франкофоны и германцами вроде бы ладят и живут богаче. У них преобладают правые взгляды вплоть до ультра - очень не любят иностранцев, хотя сами никогда не будут работать там, где работают мигранты и гастеры. Гастеры есть даже из Германии, тенденция ехать на работу туда из ФРГ растёт. Цены в Швице немного выше, но и зарплаты выше в раза в два. К гастерам из Германии отношение пока ровное, а, если научишься диалект говорить, то вообще за своего примут.

[Trucker]

Нашел на "Баумашинен" фото "Берны" в автобусном варианте. Так что, увы, спальника там нет.

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Trucker

Дима, это все от того, что у наших т.н. "элит" есть Швейцария, а у швейцарцев "запасного аэродрома" нет.

Позволь не согласится. Это от тупой близорукости и жажды наживы, не думают о том где будут жить дети тех самых лесорубов. перефразирую "рубить не строить"!!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Slava

Я про экологию не говорил. С ней у швейцарцев тоже есть проблемы, причём хронические, особенно, с утилизацией мусора на горных курортах. Но это действительно не стоит обсуждать.
Я говорил про таможенные законы - уже лет 200 у них с соседями идёт жёсткая таможенная война на всех фронтах. Особенно на Южном (с Италией). А после образования ЕС "боевые действия" усилились на всех фронтах. Соседи им отвечают тем же. Для транзита опасности нет. Но с импортом и экспортом всё очень сложно. Бдят они вековые традиции борьбы с бандами итальянских контрабандистов. Швейцарские эксплуатационники грузовиков практически не работают на международных маршрутах.

Если не ошибаюсь, самая сложная европейская страна в плане получения гражданства!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Trucker

Нашел на "Баумашинен" фото "Берны" в автобусном варианте. Так что, увы, спальника там нет.

Увы, увы, увы. А счастье было так близко ):

[Trucker]

Спустя два месяца после заказа получил британскую книгу "The Bedford Story. Part Two - 1950-1986" (Venture Publications, 1996 год, 160 стр.). Публикации одного из авторов, Алана Таунсина, про машины AEC и Thornycroft я здесь уже выкладывал. Эта работа также выполнена на весьма высоком уровне и рассказывает о послевоенных грузовиках и автобусах марки Bedford, выпускаемых британским филиалом General Motors под названием Vauxhall Motors. Отдельные главы посвящены необычным автобусным шасси модели VAL типа 6х2 и тяжелым грузовикам серии TM, с которыми фирма вступила в клуб изготовителей магистральных тягачей. В 1987 году завод в Данстейбле был продан предпринимателю Дэвиду Брауну, который возобновил производство некоторых предыдущих моделей (включая и военные полноприводные) под маркой AWD (на экспорт - как AWD-Bedford). В 1992 году производство было продано кузовостроительной фирме Marshall SPV, после чего чего марку автомобилей окончательно сократили до AWD. Два года спустя Marshall выкупила торговую марку Bedford, но в 1999 году выпуск грузовиков был окончательно прекращен. К сожалению, анонсированный третий том, в котором должны были подробно описать автомобили после 1986 года, так и не издали.
P.S. Интересный факт: самой живучей моделью Bedford был капотный грузовик TJ2 (см. скан последней страницы). Его выпускали с 1958 до, как минимум, 1996 года (с 1976 года - только на экспорт).

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Trucker

Спустя два месяца после заказа получил британскую книгу "The Bedford Story. Part Two - 1950-1986" (Venture Publications, 1996 год, 160 стр.). Публикации одного из авторов, Алана Таунсина, про машины AEC и Thornycroft я здесь уже выкладывал. Эта работа также выполнена на весьма высоком уровне и рассказывает о послевоенных грузовиках и автобусах марки Bedford, выпускаемых британским филиалом General Motors под названием Vauxhall Motors. Отдельные главы посвящены необычным автобусным шасси модели VAL типа 6х2 и тяжелым грузовикам серии TM, с которыми фирма вступила в клуб изготовителей магистральных тягачей. В 1987 году завод в Данстейбле был продан предпринимателю Дэвиду Брауну, который возобновил производство некоторых предыдущих моделей (включая и военные полноприводные) под маркой AWD (на экспорт - как AWD-Bedford). В 1992 году производство было продано кузовостроительной фирме Marshall SPV, после чего чего марку автомобилей окончательно сократили до AWD. Два года спустя Marshall выкупила торговую марку Bedford, но в 1999 году выпуск грузовиков был окончательно прекращен. К сожалению, анонсированный третий том, в котором должны были подробно описать автомобили после 1986 года, так и не издали.
P.S. Интересный факт: самой живучей моделью Bedford был капотный грузовик TJ2 (см. скан последней страницы). Его выпускали с 1958 до, как минимум, 1996 года (с 1976 года - только на экспорт).

Спасибо, что за меня не забыл, поверь ценю: Бедфорд с эмблемой Опеля и "голубятня" со спалкой над кабиной.

[Trucker]

Это необычная, но довольно известная фотография. Тягачи планировали продавать в Германии через сеть Opel, но, как говорится, "в Тулу со своим самоваром не ездят".

[Trucker]

Надумал расстаться вот с такой книгой - http://rcforum.ru/showpost.php?p=1347366&postcount=283. Цена - 2500 рублей.

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Trucker

Надумал расстаться вот с такой книгой - http://rcforum.ru/showpost.php?p=1347366&postcount=283. Цена - 2500 рублей.

Жаль не моё, а то книга зачётная!