[Ford08]

Может быть вы о разных книгах говорите?

[GOOGLE]

[alekse]

Шестиколёсный грузовик Eugene Brillie с передними и задними управляемыми колёсами.1907 год

[alekse]

Lorraine-Dietrich 1908 год

[Fёdor]

Сообщение от alekse

Шестиколёсный грузовик Eugene Brillie с передними и задними управляемыми колёсами.1907 год

Эксперименты компании Robin-Janvier, скорее на баз E. Brillie

[Slava]

De Dion Camion

[Slava]

Mieusset

[alekse]

Panhard et Levassor-12 hp лорда Wimborne

[AlexanderK]

Ещё один рассказ с чешского ресурса Eurooldtimers.com. Любят чехи историю техники и умеют преподносить материал. Что было первоисточником для написания такого рассказа, не знаю, может Василий поможет определить, а у меня сейчас полетел винчестер и я лишился определённой части своей базы. Вот и занялся такими переводами.

«Болле» – победа парового автомобиля

Его имя вы, наверно, когда-нибудь читали или слышали: Болле. Их была целая семья: дедушка, отец с женой и двое сыновей. Все они попали под чары паровой машины. Шестилетний мальчик Болле позже записал в своем школьном дневнике смутные воспоминания об этом знаменитом дне:
"Наконец дым! Из-за него я немного боюсь, потому что клапаны поднимаются с большим шумом. Но, в конце концов, я преодолеваю страх и прыгаю к отцу в машину. Из мастерской мы выезжаем без дёрганья, поворачиваем направо и направляемся по дороге в Париж. Но через пятьсот метров у нас падает давление пара. Отец злится, что уголь слишком дорог, и отправляет меня в ближайший магазин, чтобы купить два или три мешка шишек. Давление в котле повышается, и мы едем дальше. Но через некоторое время мы снова стоим. Пар с шипением куда-то утекает. Отец говорит, что пробило уплотнение. Я не знаю, что это такое, но с удивлением наблюдаю, как он снимает с головы свою войлочную шапку, колеблется, а затем вырезает ножом из дна прокладку размером с ладонь. Что потом скажет мама, когда мы вернёмся".
Младший Болле также присутствовал на семейном совете, когда рассматривался вопрос, как окрестить их паровой автомобиль. "Мы должны называть его послушным, так хорошо, когда папа слушается", - сказал он, в конце концов, робким голосом. Его предложение принято. Так в историю вошел экипаж, который прославил еще один период развития паровых автомобилей - "L`Obéissante" - послушный. Это была работа 29-летнего Амеди Болле, который первоначально руководил литейным производством колоколов своего отца в Ле-Мане. Автомобиль построил по большей части своими руками, по вечерам. Когда дети шли спать, его молодая жена, которую он привез из Парижа, шла с ним в кузницу качать меха.
В истории автомобиля мы сталкиваемся с четырьмя именами Болле: Эрнст Сильвен Болле (1814-1891) был литейщиком колоколов, который поселился в Ле-Мане и основал там промышленность мирового уровня. Вторым был Амеди Болле отец (1844-1917), создатель исторических паровых экипажей, которые явились связующим звеном двух следующих один за другим периодов в истории механических автодорожных перевозок,или, в то же время, ознаменовали начало автомобилизации, которая вскоре перешел от пара к бензину. Его сын, Амеди Болле (1867-1926), художник вечно недовольный своей работой, считается одним из пионеров в создании бензинового автомобиля и был одним из его самых плодовитых создателей. Второй сын Леон Болле (1870-1913) создал популярный трёхколёсный вуатюретт с одним ведущим колесом сзади и с горизонтальным одноцилиндровым бензиновым двигателем своего брата и стал успешным предпринимателем при продаже патента на него. Быстро заработанные деньги использовал для постройки собственного завода по выпуску автомобилей и смог присвоить моральные заслуги других - даже своих ближайших родственников, хоть и был младшим. Давайте вернемся к «Послушному».
Болле отец с «Послушным» смело предпринимал всё более продолжительные поездки, как только после успешно сданного экзамена он получил разрешение на поездки по всей территории департамента Сартэ. Его автомобиль больше не раздражал население, наоборот, всё больше и больше привлекал внимание. По сравнению со своими предшественниками «Послушный» ездил быстрее и тише, развивал скорость до 40 км/ч, возил с собой запас в 380 литров воды, чего хватало для того, чтобы проехать 25 километров без остановки. Расход угля составлял 2,5 кг на километр. Создатель этого экипажа был, в некоторой степени, самоучкой. Всё, что сделали англичане 40 лет назад, было забыто, Амеди Болле начинал с нуля. Он понял и решил целую кучу проблем с паровиками, не используя опыта предшественников, нащупывая свой путь методом проб и ошибок. Хотя, у него было преимущество 50-летнего опыта в металлургии и обработке металлов. Но Болле той работы, которой занимался, не знал, находя одно решение за другим, чтобы позже с удивлением обнаружить уже существовавшие решения предшественников.
Первой проблемой стало управление. Он сразу понял, что ни поворотная передняя ось, ни трёхколёсная схема, абсолютно не подходят для решения того, что мы называем ходовыми характеристиками сегодня. Для того чтобы увеличить скорость, надо было, прежде всего, производить поворот колёс на индивидуальный угол, насадив их на поворотный кулак. Его система управления имела горизонтальное рулевое колесо, приводившее во вращение эллиптический диск, на который была намотана цепь, с помощью которой приводились поворотные кулаки колёс. Установка колёс на самостоятельные цапфы потребовала решить вопрос их независимого подпружинивания. Проблема различного пути, которые проделывали ведущие колёса при прохождении поворотов, была решена использованием двух независимых двигателей, с общим подводом пара. Двигатели были двухцилиндровыми, располагались по бокам автомобиля в пространстве между осями. Не надо было ни чрезмерно увеличивать колёсную базу, ни поднимать пол, а 12 пассажиров могли занимать всю полезную площадь автомобиля.
Полтора года Болле совершенствовал свой экипаж, прежде чем отважиться на дальнюю поездку в Париж. Однако для этого ему надо было получить разрешение на поездку по дорогам других департаментов. Он должен был запросить его в письменной форме в каждом округе отдельно, указав точный маршрут поездки, чтобы проверить, смогут ли мосты выдержать этот пятитонный автомобиль. Болле не отказался от своей затеи и однажды пригласил на прогулку компетентного чиновника, чтобы убедить его в безопасности своей паровой машины. В конце концов он получил необходимые разрешения, но с условием, что он и впредь будет извещать о маршруте своей поездки за три дня каждый из девяти департаментов, через который он собирался проехать. А потом настало желанное 9 октября 1875 года, когда он отправился в знаменитое путешествие.
При въезде на территорию каждого департамента его уже ожидал представитель Управления мостами и дорогами с утверждённым списком. Опрос, проверка автомобиля, запись и переговоры о маршруте следования. Это занимало не менее 40 минут перед каждой границей округа. Поэтому не следует удивляться, что такому быстрому автомобилю потребовалось на преодоление 230 километров до столицы целых 18 часов.
Французская пресса заранее позаботилась о рекламе прибытия экипажа, и хотя Болле добрался до центра Франции посреди ночи, сотни любопытных выстроились вдоль улиц. Только полицейские не входили в положение дымящего автомобиля, водителя сразу же задержали и отвезли в полицейскую префектуру. Болле уже был достаточно опытен в переговорах с властями, так что заранее знал все их аргументы, сомнения и страхи, поэтому снова использовал проверенный способ: он пригласил на поездку самого префекта Парижа. Тот посадил рядом с собой ближайших коллег в мундирах и Болле с ними браво проехался по парижским бульварам, обгоняя трамваи, пробираясь между конными фиакрами, идя настолько тихо, что лошади вообще не пугались. Кроме того он продемонстрировал, как в случае опасности почти мгновенно остановить тяжелый экипаж.
«Многие приветствовали его аплодисментами», написала газета Le Figaro в номере от 17 октября 1875 года. Впервые парижская публика смогла вблизи посмотреть на экипаж, который реализовал тысячелетнюю мечту человечества о том, что однажды будет построено транспортное средство, которое сможет передвигаться самостоятельно. Впервые в людях пробудилось желание заполучить однажды такой экипаж в личное пользование и управлять им. Победа автомобиля отпраздновала свой великий день.
Едва довольный Болле вернулся домой в Ле-Ман, его уже ждали восторженные письма, а также первые заказы. Пришел заказ на паровой трамвай, но парижская компания, даже после отличных результатов испытаний, заказ на него не одобрила, потому что он был для существующей рельсовой сети слишком тяжелым. Второй заказ был на похожий экипаж, который должен был ездить по мостовой с направляющими. Сообразно изобретению "дороги с направляющими", экипаж, названный "Amphibie", лишь недолго эксплуатировался в Руане.
Парижские одноколейные трассы имели крутые повороты, и при прохождении вагонов один из них всегда выходил из колеи. Конные упряжки без проблем проходили их. Поэтому трамвай Bollée-Dalitol должен был иметь четыре ведущих и четыре управляемых колеса. В письмах Болле нашёл серьёзные замечания о том, что экипаж слишком массивный, поэтому – дорогой. Поэтому он приступил к постройке меньшего типа, названного "La Mancelle" в честь родного города Ле-Ман, который хотел представить в 1878 году на Всемирной выставке.
Второй экипаж получил целый ряд отличительных признаков, присущих будущим автомобилям, например, имел коробку передач в одном блоке с двигателем, жёсткая сошка была заменена раздельной, подрессоривание оси, состоящее из двух поперечных листовых рессор одна над другой, связывающих своими концами поворотные кулаки. То, что мы находим в автомобиле, по сей день. Тем не менее, все было не так просто, как казалось. Постройка экипажа наткнулась на проблемы, поскольку у Болле уже не было денег, а персонал литейного предприятия полностью сосредоточился на изготовлении двух заказанных колоколов для Всемирной выставки. Как хороший отец, Эрнст Сильвен Болле предоставил своему сыну кредит. Амеди Болле распределил производство деталей для своего прототипа среди механиков города, чтобы никто не знал, для чего нужны эти компоненты, которые требовалось изготовить. Неутомимый пионер ночь за ночью, целую неделю, перерисовывал рабочие чертежи экипажа в натуральную величину на стены своей мастерской. Двое его сыновей в возрасте восьми и одиннадцати лет по очереди держали свечу. Когда становилось слишком поздно, их сменяла мать. Сборка экипажа началась в январе 1878 года. В конце марта всё было готово. Экипаж весил 2 750 кг, имел шесть мест, а его двигатель развивал мощность 10 лошадиных сил.
Болле во время выставки провел около 50-ти демонстрационных поездок, но зрители были всё ещё сдержанными. Только 26 июля появился первый заказчик, но он оказался и последним. Приобретённый экипаж он использовал целых 20 лет. Виноваты в этом были не только посетители. Директор той Всемирной выставки, Жан Тод, задвинул "La Mancelle" в конец выставочного центра, в секцию железнодорожных транспортных средств. Тем не менее, участие Болле в парижской выставке повлияло на дальнейшее развитие автомобилизма. Об экипаже узнал один из членов семьи Пежо, которая тогда выпускала детали для швейных и ниточных машин. Он запросил в Ле-Мане более подробную информацию.
А в июле 1879 года он стал одним из первых заказчиков Bolléeovy Mancelle Benjamin Peugeot из Оденкура. Это был первый шаг, который впоследствии привёл Пежо к выпуску автомобилей.


Интересное замечание. В предпоследнем абзаце рассказа говорится о 50-ти демонстрационных поездках во время выставки, а на сайте drive2 я прочитал о 50-ти проданных экземплярах. Любопытная трансформация.

[Ford08]

О 50-ти проданных экземплярах говорится в французской википедии. Но если посмотреть источник накоторый ссылается википедия, то мы увидим 50 работников.

[AlexanderK]

Сообщение от Ford08

О 50-ти проданных экземплярах говорится в французской википедии. Но если посмотреть источник накоторый ссылается википедия, то мы увидим 50 работников.

Вот и верь после этого Википедии. Хотя я давно уже подозревал даже её, в ошибочности многих публикуемых в Интернете данных.