|
28.10.2016, 13:52 | ссылка на ветку #631 |
Регистрация: 08.03.2010
Адрес: Україна
Сообщений: 4,150
Сказал(а) спасибо: 6,210
Поблагодарили 4,364 раз(а) в 1,579 сообщениях
Записей в дневнике: 43
|
380
Польская переднеприводная малолитражка с двухтактным (а как иначе?) двигателем — Syrena 104 — модель 174й номера «Автолегенд СССР и соцстран». Журнальная серия в прикормленном киоске подорожала, аж до 130 гривен. При том перестали вкладывать картонку для прочности. Но делать нечего — из огромного модельного ряда и рестайлингов «Сирен» в коллекции есть только спецвыпуск в виде спортивного прототипа, а серийных купе (или седанов) нет. Хотя машинка, как пишут в журнале, ничем не выдающаяся. Ни дизайном, ни техническими характеристиками. Так, простой народный польский автомобиль. Однако это тоже часть автомобильной истории Восточного блока социалистических стран.
Журнал в этот раз написан хорошо. Подробно изложили историю «Сирены» и её модернизаций. Не забыли и поведать про серийные грузовые модификации. О том, что Syrena выпускали на двух заводах не знал. «Биография» микролитражки захватывает. Изменялось членение кузовных панелей, форма молдингов, облицовок радиатора, поворотники, двигатели, технические доработки, навеска дверей, расположение бензобака. В общем, машину модернизировали. Отличие примерно как в Москвичах 402-407-403. Я, если честно, так и не понял все различия: описанные в журнале модели не совпадают с модельками из польской журналки. В журнале же представлена модель 104, выпускавшаяся в 1966-1972х гг.. Это модель, продержавшаяся на конвейере дольше предыдущих «Сирен». Их выпустили 113 689 шт.. Дольше и больше выпустили следующую модель — Syrena 105. Модель выполнена копийно. По качеству на первый взгляд вопросов не было. При покупке покрутил-повертел выпуск. Но при распаковке журнала заметил то ли пятна клея, то ли след от паяльника в двух местах — на левой двери и на крыше. Видимо, не рассмотрел через целофан. Обидно, учитывая стоимость приобретения. Хотя всё равно выбирать было не из чего — забрал последний с витрины. Так что будьте внимательнее при покупке.
__________________
Визитка Последний раз редактировалось Maximoff; 28.10.2016 в 13:54. |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
25.11.2016, 12:21 | ссылка на ветку #632 |
Регистрация: 08.03.2010
Адрес: Україна
Сообщений: 4,150
Сказал(а) спасибо: 6,210
Поблагодарили 4,364 раз(а) в 1,579 сообщениях
Записей в дневнике: 43
|
381
После небольшого перерыва — очередное «автолегендарное» пополнение — ГДРовский седан EMW 340, который в начале производства назывался BMW 340 (поскольку выпускался на бывшем автомобильном заводе BMW в Айзенахе, после окончания Второй мировой войны оказавшийся под советской оккупацией. Причём после войны заводы BMW в ФРГ тоже стали строить машины. И чтоб не путаться с «советско-немецкими» БМВ, Мюнхенцы отсудили логотип и фирменный стиль у завода в Айзенахе). Что интересно, на "основном" BMW восточногерманскую модернизацию в виде BMW 340 (EMW 340) не признают.
BMW 340 (EMW 340) сконструирована на базе довоенного BMW 326. Основная часть (кабина) осталась прежней, за исключением передних дверей. А вот перед и задняя часть стали новыми. BMW 340 выпускали с 1949 по 1951, а EMW 340 с 1951 по 1955. Всего выпустили более 26 тысяч машин этой модели. Моделька долгожданная. Всё-таки, дизайн самобытный: средняя часть от довоенного BMW, а крылья и передок послевоенного вида. Также эта модель почти БМВ. Ну и огромное количество данных машин поставлялись в СССР. Ранее эта модель была доступна только в регулярке IST, поэтому выпуск в «Автолегендах» (под №176) пришёлся кстати. По копийности моделька похожа на прототип. Качество сборки хорошее. Правда, мне достался единственный выпуск (второй в киоске откладывают в резерв для постоянного покупателя, я же покупаю выборочно). На купленном экземпляре поворотники криво установлены. Смотрится аккуратно. А чёрный цвет добавляет престижности. Журнальчик интересный. Узнал много об послевоенном модельном ряде «советско-немецкого» БМВ. В чёрном цвете фотографируется плохо (в блистере), поэтому всего лишь пару снимков.
__________________
Визитка |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
000069 (12.02.2017),
beck (24.12.2016),
CountOlaf (21.01.2017),
Ivecovod-Yuriy (25.11.2016),
realistt (25.11.2016)
|
23.12.2016, 16:57 | ссылка на ветку #633 |
Регистрация: 08.03.2010
Адрес: Україна
Сообщений: 4,150
Сказал(а) спасибо: 6,210
Поблагодарили 4,364 раз(а) в 1,579 сообщениях
Записей в дневнике: 43
|
382
Вопреки слухам, 178 выпуск «Автолегенд» завезли и к нам в город. Югославская лицензионная копия легендарной микролитражки Fiat 600 — Zastava 750 из журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран». История банальна: покупка лицензии на выпуск автомобиля, а потом переход на полномасштабное производство. Но к клонам уже привык — их много и в истории советского автомобилестроения (ВАЗ-2101, ГАЗ-А, Москвич-400-420, Л-1). Тем более, что этих "малышей" выпустили почти миллион (923 487 экз.).
Как оказалось, у югославского клона занимательная история. За период выпуска с 1955 по 1985 машина модернизировалась и внешне, и технически (моделька — Zastava 750 (1962-1968 гг.). Правда, чем именно отличался от итальянского собрата, в журнале не написали. Да и ещё напутали характеристики двигателя. Зато из хорошего — фотосессия (как в старых, добрых «Автолегендах»). А вот модификаций нет. Ах, да — журнал, по новой традиции, без картонки. Поэтому пожёванный-пожмаканный. Впечатления от модельки двоякие: цвет хороший, передняя и задняя светотехника сделана отдельными деталями, шильдики и прочее — но: дверные ручки, боковые повортники и молдинг просто нарисованы. Объёмными смотрелись бы лучше.
__________________
Визитка Последний раз редактировалось Maximoff; 23.12.2016 в 17:11. |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.01.2017, 12:42 | ссылка на ветку #634 |
Регистрация: 08.03.2010
Адрес: Україна
Сообщений: 4,150
Сказал(а) спасибо: 6,210
Поблагодарили 4,364 раз(а) в 1,579 сообщениях
Записей в дневнике: 43
|
Ну что, как пишут: «Наконец-то!». Закончились «Автолегенды» в Украине. Я оказался прав, предполагая что после Нового года завозить не будут. «Долгоиграющая пластинка» многим поднадоела. Хотя успела превратиться в привычку. До 200го выпуска, помимо огражданенных «автомобилей на службе», были и интересные чехословацкие машины. Но неизвестно, потянули бы некоторые собиратели новые цены. Впрочем, других альтернатив, кроме Карарамы, и нет.
То, что было до 2015го постепенно уходит в историю Как и коллекционирование.
__________________
Визитка |
11.02.2017, 14:03 | ссылка на ветку #635 |
Регистрация: 08.03.2010
Адрес: Україна
Сообщений: 4,150
Сказал(а) спасибо: 6,210
Поблагодарили 4,364 раз(а) в 1,579 сообщениях
Записей в дневнике: 43
|
Ну что, теперь то точно ясно, без коллекционирования, смысла в общении здесь нет.
Как говорится, спасибо за внимание! До свидание!
__________________
Визитка |
12.02.2017, 11:56 | ссылка на ветку #636 |
Регистрация: 25.08.2014
Адрес: Серпухов М.О.
Сообщений: 271
Сказал(а) спасибо: 2,943
Поблагодарили 657 раз(а) в 232 сообщениях
|
Максим,Вы не правы,общатся всегда можно и нужно,и это вне политики,особенно у коллекционеров.У Вас хорошая коллекция,и я думаю есть друзья на форуме.Подумайте еще разок.Тем более в основном общение ни к чему не обязывает,а вот мнение и опыт даже помогают.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Maximoff (21.05.2017),
yuriylisboa (12.02.2017)
|
12.02.2017, 12:12 | ссылка на ветку #637 |
Регистрация: 08.03.2010
Сообщений: 3,617
Сказал(а) спасибо: 36,511
Поблагодарили 38,733 раз(а) в 5,745 сообщениях
|
Полностью поддерживаю!
|
21.05.2017, 15:21 | ссылка на ветку #638 | |
Регистрация: 08.03.2010
Адрес: Україна
Сообщений: 4,150
Сказал(а) спасибо: 6,210
Поблагодарили 4,364 раз(а) в 1,579 сообщениях
Записей в дневнике: 43
|
Цитата:
Интереснее общение, когда есть что пообсуждать: где купить "журналку" подешевле, на что обращать внимание при покупке. А "Карарама" сейчас вообще скучная пошла — ничего нового.
__________________
Визитка |
|