[Полковник1968]

Еще одна из страничек истории, связанная с Renault.
Это предваряя еще одно приобретение миниатюры Рено. Казалось бы.. в моей коллекции их уже стооолько... Но, удержаться, не купить, не рассказать, если честно я не мог. Приобрел во Франции с доставкой в Германию. В Россию человек не отправлял. А так как до меня эта миниатюра доберется оооочень не скоро, то и представлю ее сейчас )))

Renault 4L " Les 4 ELLE " de 1965 год.

Пересечь Америку с юга на север, с одного края на другой, казалось бы не является большим событием. И даже больше, если это четыре любителя не имеющих профессионального раллийного опыта и за рулем двух 4L. Но, это было довольно серьезное путешествие четырех француженок. Бесстрашная супермодель и журналистка Мишель Рэй, в роли капитана экипажа Элиана Лукотте. Элизабет Жерар и Мартина Либерсарт. Это было в 1965 году. После года подготовки они покинули Ушуаю (Аргентина) и отправились в Анкоридж (Аляска, США) в приключении, которое составило преодоление 40 000 километров за четыре с половиной месяца.
Недели изнурительной езды по песку, грязи, снегу и льду, а в некоторых случаях и асфальт. Пересечение, которое вспоминается в этом фильме состоялось в 1965 году.
Дикие леса Патагонии, ледяные возвышенности Перу и Боливии, пустыни северной Мексики, ️ леса Канады.... От уровня моря до более чем 5000 метров над уровнем моря - приключение из другой эпохи, которым подверглись небольшие Рено 4L . Такие приключения могли бы выдержать очень не многие автомобили и конечно же люди.
Но им это удалось. Они достигли Северного полярного круга как героини, еще раз подтвердив всему миру, что 4L был автомобилем, который может и всегда сможет вывести на край света .

[GOOGLE]

[Полковник1968]

И еще один заказ, который до меня доберется очень не скоро. Осел у сестры в Германии и не знаю, когда будет оказия. Люблю я последнее время навести на полках с моделями, небольшой оживляжик. Поставить какие то фигурки. Эти встанут к полицейским авто, коих в коллекции предостаточно )))

[Otshelnik]

Сообщение от Полковник1968

Еще одна из страничек истории, связанная с Renault.
Приобрел во Франции с доставкой в Германию. В Россию человек не отправлял. А так как до меня эта миниатюра доберется оооочень не скоро, то и представлю ее сейчас )))

Чтобы долго не ждать...

[Полковник1968]

Сообщение от Otshelnik

Чтобы долго не ждать...

Да да, Игорь! Ее то и приобрел.

[Otshelnik]

Сообщение от Полковник1968

Да да, Игорь! Ее то и приобрел.

Как минимум, одна из машин после пробега была выкуплена фирмой и стала частью заводской коллекции. В прошлом году фирма Рено на своём стенде на выставке RetroMobile в Париже впервые за много лет выставила этот автомобиль. В том самом виде, в каком он вернулся из пробега. Очень удивил вздыбленный задок автомобиля. Вряд ли это является особенностью автомобиля, рассчитанного на перевозку значительного груза в багажнике.

[Полковник1968]

А следующая миниатюра опять из журнальной серии. Помогает мне их приобретать Игорь ака musicl. Игорь снимает с меня геморрой даже по вопросу пересылки, каждый раз находя способ переправить накопившиеся у него мои модели, переправить из Череповца в Питер. Мало того, благодаря этому, многие знакомые и друзья и их дети, стали и для меня не совсем чужими )))
Более того, журналки стали стали мощной составляющей моей коллекции Renault. Качество миниатюр из журнальных серий на сегодня стало очень даже высоким. Цена очень доступная. А что для меня очень и очень важно, историчность на самом высоком уровне. Это не какие то мифические выдумки и фантазии, а реальные модели имеющие порой штучные, но прообразы, о которых все как раз и написано в журналах. Французского у меня нет, хотя когда то в школе я его "изучал" (прогуливал). Приходится с помощью интернет технологий, сканируя журнал, считывать с картинки тексты, загонять их в переводчики. Ну а потом, пытаться воспринять эти корявые переводы, обработать и переработать их. Занимает время. Зато и в памяти у меня восстановились какие то дальние, зачаточные знания французского )))
В общем, встречайте очередную модель Рено. Саму модель я в теме представлял и не раз. Но, эта имеет определенные отличия и особенности, поэтому и заслуживает отдельно представления.

Renault Galion Type R2168 "Car de Brouse Việt Nam" - 1962 год.
Рено Галион Тип R 2168 "Для зарослей Вьетнама"

После второй Мировой Войны Франция еще продолжала иметь довольно большое количество колоний, которые она унаследовала главным образом в 19 веке. Большая часть ее колоний были на Африканском континенте, Однако колонии располагались до Индии и дааже до Дальнего Востока и Индокитая.
В данном случае мы видим Рено Галеон тип R 2168 на длинной раме. На эту удлиненную раму был водружен небольшого автобуса пригодного для перевозок по зарослям Вьетнам большого количества вьетнамских беженцев 1972 года. Автобусик буквально набит людьми внутри и снаружи, как людьми, так и багажом. Это то мы и можем наблюдать на исторической фотографии.
Французский Индокитай включал в себя колонию Cochinchine, которая сейчас входит в южную часть настоящего Вьетнама. Протектораты Annam и Tonkin - трасположеные в центре и на севере настоящего Вьетнама. А так же протектораты Камбоджи и Лаоса.
В результате Вторая Мировой Война власть Франции на Дальнем Востоке значительно ослабла и в регионах возник рост сепаратистских движений. В 1949 году под эгидой французского правительства образовывается Государство Вьетнам.
Название страны (越南) состоит из двух слов — «Việt» означает титульную нацию — вьетов, а «Nam» — юг, «южные вьеты»
Надо сказать, что эта модель как раз и заставила меня залезть в Википедию и почитать историю Вьетнама тех лет.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92...BD%D0%B0%D0%BC
Не стану пересказывать все эти сложные перипетии государства, которые вошли в журнал сопровождающий модель. Скажу только, что война шедшая в этом регионе заканчивается в 1954 году поражением французской армии Diên Bien Phu.
В 1954 году, в Женеве было подписано Соглашение, согласно которому Франция признала независимость Вьетнама, Лаоса и Камбоджи.

Небольшой автобус был фактически построен на 2,5-тонном шасси тип R 2168. В Париже для эксплуатации автобуса был создан и выбран одним из перевозчиков автобус от кузовного ателье Currus. Но его шикарная отделка не располагала к тому, чтобы этот автобус оказался на вьетнамском рынке. А ведь как демонстрирует нам история, автобусы в том виде, в котором уже оказались во Вьетнаме, успешно эксплуатировались там вплоть до 1990-х годов.
Все дело в том, что после подписания Соглашения в Женеве, тесные экономические связи Франции с Вьетнамом продолжились.
Франция продолжила импортировать из Вьетнама сырье,рис, руду, каучук добываемый там благодаря огромным зарослям дерева гевеи.
В тоже время, французские предприятия продолжат экспортировать во Вьетнам промышленные товары и транспортные средства.
Regie Renault имела в этом регионе довольно обширную дилерскую и агентскую сеть и через них продавала свои автомобили, в том числе утилитарные автомобили, проще говоря легкие грузовички и небольшие автобусы в том числе. В стране по достоинству были оценены Renault 4CV, Dauphineи небольшие грузовички 1000 и 1400, 2500 кг. Кроме того там получили распространение более тяжелые транспортные средства от Рено - грузовики 5 и 7 тонн серии "Faineants".
Однако, все автомобили 1000 , 1400 кг и 2500 экспортировавшиеся во Вьетнаме представляли из себя усиленные версии, созданные Рено специально для колоний.
Фактически механика этих авто была прежней, стандартной, но машины имели более короткие передачи, укороченные мосты и некоторые другие измененные элементы. Все это делало эти машины менее скоростными, но при этом более маневренными.
Претерпевали изменения и многие другие элементы. Особенно это касалось элементов подвески. Все же, плохие дороги требовали усиления подвески. Изменялись системы охлаждения. Автомобили получали медные радиаторы, более эффективные для высоких температур региона. Даже шины использовались другого профиля, способными выживать на плохих покрытиях дорог. Все электрические цепи автомобилей максимально защищались от большой влажности.
Автомобили колоний очень часто окрашивались в светлые, белые цвета, что позволяло обеспечивать меньший нагрев кузова и салонов.

Кузова автомобилей, продаваемых во Вьетнаме были довольно разнообразны. Это были и стандартные открытые и закрытые "коммерческие фургончики" 1000 и 1400 кг. 2,5-тонные грузовички имеющие открытую заднюю платформу, но которую можно было закрыть мягким, съемным тентом. За годы войны между Северным Вьетнамом и Южным Вьетнамом (последний был в союзе с Соединенными Штатами) и после окончания войны автомобили постепенно трансформировались.
Появились Renault 2,5 t Galion тип R 2168 с длинным шасси- 3,24 м колесной базы. Изначально в поставках во Вьетнам эти машины шли с плоской платформой и там уже приобретали кузов автобуса для работы в зарослях, для чего использовались скорее всего стандартные элементы кузова 1400 кг. Стандартные кузовные элементы из листового металла по месту вручную монтировались, превращая платформу в автобусик.

Продолжение следует

[Полковник1968]

Продолжу )))

Этот тип транспортных средств, получил неплохое распространение в стране в 1960-х и 1970-х годах, используется для пассажирских перевозок из крупных городов в самые маленькие отдаленные деревни.

Что касается пассажирских перевозок, условия эксплуатации в новых странах сильно отличались от прежних колоний. В целом, предпочтение отдается простоте отделки и долговечности. Из-за климата новых стран транспортные средства почти никогда не застекляются полностью. Открытые оконные проемы и часто имеющие брезентовые защиты на случай дождя и плохой погоды.
Кроме того, из-за гигиенических условий, а также из-за грязи и пыли на дорогах, машины традиционная обивка из ткани и покрытия из искусственной кожи совершенно не подходят. Сиденья часто представляют собой простые скамейки из дерева или металла, их легко обслуживать и чистить, и они устойчивы к влиянию времени. Ведь частенько там пассажиры путешествуют с большим багажом, а иногда даже со своими животными!
Благодаря открывающейся передней панели для улучшения вентиляции и галерее, которая может вместить дополнительный багаж и пассажиров,
Galion для Вьетнамских джунглей, тем не менее, сохранил свои оригинальные колеса, а также двери и переднюю часть.
На многих других автомобилях это не всегда происходило так.

С годами владельцам утилитарных Renault, становится все труднее приобретать во Вьетнаме запасные части, необходимые для поддержания их в исправном состоянии.
А от больших нагрузок и ужасных условий страдают передние мосты. И их часто заменяют другие модели, взятые из самых разных автомобилей, американских, китайских или японских.
Вот наш Галион украшен дисками. Кроме того, двигатели и Renault часто заменяются иногда тоже очень экзотичной
Этот простой автобус был сделан Грю в Лавале (Майенн) для французской армии.
Представленный в Горную службу 15 июля 1955 года, тип R 2168 представляет собой модель с грузоподъемностью 2,5 тонны. Автомобиль, который мы видим здесь, - это Galion, то есть копия, выпущенная после 1959 года Тип R 2168, унаследовавшая это имя (наряду со всеми другими современными моделями в 2,5 тонны). Он имеет версию шасси длиной 3,44 м. Общий вес 5,5 тонн, что на 500 кг больше, чем у стандартной версии шасси.
Автомобиль оборудован четырехцилиндровым, бензиновым двигателем объемом 2141 см3 (88 x 88 мм, диаметр / ход), который имел очень скромную мощность 56 л.с. при 3300 об / мин.
Сам кузов от Рено 2,5 тонны был установлен на раму Рено Тип R 2168
прибывшей во Вьетнам.

[Полковник1968]

Следущая миниатюра Рено, это для меня яркая демонстрация того, что у Рено с учетом и историей моделей все очень не просто. Французы по определению небольшие бардачники, а если это для кого то звучит очень утрировано грубо, то скажу что они не педантичные немцы, у которых все строго учтено и все по полочкам )). Но, тем интереснее искать, копаться и пытаться найти информацию по машине.
Начну с названия, которое было дано миниатюре.

Renault KZ1 Plateau Ridelle- 1926 год.

Про Renault Type KZ самых первых поколений у меня было несколько публикаций. А это именно про Type KZ, KZ1, KZ2, KZ3, KZ4, KZ5 Именно все эти модификации, по сути одной и той же машины, но в небольшом развитии, выпускались с 28 ноября 1922 по 1935 года.

1. Renault 10CV Torpedo Ferme Type KZ - 1923 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2976858&postcoun..

2 .Renault KZ Torpedo ouvert Armée Française (Voiture de liaison Version 1) -1924 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3471271&postcoun..

3. Renault Sapeurs Pompiers Type KZ - 1924 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3224305&postcoun..

4. Renault KZ Torpedo couvert Armée Française (Voiture de liaison Version 2) - 1924 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3472247&postcoun..

5. Renault KZ Torpedo fermé Armée Française (Voiture de liaison Version 3) - 1924 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3473174&postcoun..

Начнем с того, что все они, легковые машины. А в этом варианте, который на миниатюре, по сути своей утилитарная Рено в кузове небольшого грузовичка с бортовой и деревянной платформой.
Мои изучения всей литературы в интернете, в имеющихся у меня книгах, систематизирующих все по Рено, такие не значатся (((
Очень и очень неплохо все по модели систематизировано в картинках вот на этом сайте

https://renaultheque.wordpress.com/2015/10/04/type-kz/

Но,и все кузова которые не раз и везде перечислены, значятся как
Туристические Автомобили , Лимузин , Лимузин Пуллман , Ландоле , Кабриолет , Родстер , Комби , Пикап. Пишут так же про наормальные и Люксовые шасси.
Начну с того, что на капоте данной модели, логотип в виде ромба, а не ромб вписаный в круг. Для модели тип KZ такая смена началась четко не ранее 1926 года. А значит это уже Renault Type KZ1. Почему не Type KZ2? Все просто, У Тип2 пошедшего с 1927 года, появились передние и задние бампера, чего мы не наблюдаем у данной машины.
Согласно одному источнику, передние крылья у Тип2 в сравнении с Тип 1 были теперь круглыми. Другие источники указывают что все же кузова продолжали быть со старыми, давними передними крыльями .
Габариты автомобиля остались без изменений. Короткое шасси было предоставлено в октябре 1926 года и легло в основу обычных туристических автомобилей, туристического автомобиля Colonial , седана с фиксированным кузовом и такси Landaulet. На длинном шасси выпускались роскошные туристические автомобили, седан с легким кузовом Weymann-Art и двухместный родстер .
Шасси нормальное с колесной базой 290,8 см, изготовленной для автомобиля длиной 385 см и шириной автомобиля 164 см. Шасси класса люкс с колесной базой 301 см позволило использовать длину транспортного средства 385,5 см или 405 см и ширину транспортного средства 170 см.

Надо сказать, что я даже не поленился и впервые померил базу у миниатюры.
70 мм, что четко соответствует длинной базе 301 см. Но вот длина нашей миниатюры, если переводить в масштаб, соответствует 4 775 см. Но, это же платформа с бортами- несущая у французов название Plateau Ridelle.
Самое интересное, что мои поиски опять привели на французский сайт любителей довоенных Рено
http://www.les-renault-d-avant-guerre.com/t3644-camio..

И там я уже обнаруживаю отсылы к каким то рекламным картинкам Рено, о продаже camionnette- небольших грузовиков, в том числе и на базе Рено КЗ, грузоподьемностями и 500 и 1000 кг, с различными кузовами типа фургончики, бортовыми кузовками.
Ну и самое интересное, что в интернете я обнаружил фотографии нескольких реальных машин Рено Тип КЗ с бортовыми платформами, как в старом и замшелом виде, так и отреставрированных. Там же на форуме я сумел понять, что какой то француз, владелец такой машинки, вопрошает других, есть ли кто то еще с подобными авто. Мол машинка то была довольно распространенная и популярная.
В общем, зайти в ту тему и посмотреть другие фото, живых, утилитарных Рено на базе Рено КЗ очень стоит.
Ну а у меня, довольно редкая миниатюра от неизвестного доселе мне французского производителя MVI (Mini Vehicules Incendies) заняла свое место на полочке. Изготовлена она довольно добротно, хоть немного и простовато, из металла.

[Otshelnik]

Сообщение от Полковник1968

Ну а у меня, довольно редкая миниатюра от неизвестного доселе мне французского производителя MVI (Mini Vehicules Incendies) заняла свое место на полочке. Изготовлена она довольно добротно, хоть немного и простовато, из металла.

По просьбе нашего гостеприимного хозяина хочу предложить небольшой комментарий относительно производителя этой модели. У фирмы MVI есть несколько серий моделей. Первая и основная - это модели пожарных автомобилей (стоит обратить внимание на букву I в названии фирмы, обозначающая в данном слово "пожарный"), которые, по большей части, никогда и никем не производились. Модели продаются либо в виде китов из смолы для сборки, либо уже собранные. Вторая серия имеет собственное название Force и представляет собой модели военных автомобилей. Самой забавной является третья серия, потому как представляет собой транскиты на базе моделей Солидо. В этой серии всего две базовых модели: это модели Ситроена С4F и Renault KZ1 с различными кузовами. Детали кузовов изготавливаются из белого металла, а основой служит модель Солидо Ситроен C4F пожарный, появившийся впервые в 1981 году. Эта дата сохраняется и на деталях низа моделей MVI, доставшихся по наследству от модели-донора. Модели Рено (фото 1-4) у этого производителя является транскитами на базе моделей всё тех же Ситроенов (!!!!) от Солидо. Настолько близки по размерам были их прототипы.
Первыми же моделями-транскитами Рено и Ситроенов стали модели появившиеся в 1986 году в каталогах VEREM в серии Mercure. Это были производные от всё той же модели Ситроена C4F Солидо и всё те же модели пожарных автомобилей (фото 5-16).
И напоследок о ещё одной модели пожарного Renault KZ1. Это модель фирмы ММТ автонасоса с лестницей из города Дижона и отличающейся в деталях от моделей Verem'a (фото 17-19).

[Полковник1968]

Сообщение от Otshelnik

По просьбе нашего гостеприимного хозяина хочу предложить небольшой комментарий относительно производителя этой модели. У фирмы MVI есть несколько серий моделей.

Спасибо Игорь!
Тебя всегда интересно читать.
Касаемо MVI.Довольно много миниатюр Рено от этого производителя я обнаружил в довольно известном питерском интернет магазине. Почти два десятка. Ценники правда, не самые гуманные...

https://www.modelcarsheritage.ru/mag...tomobilej-1-43

Внешне, их все таки отличает некий примитивизм.
Касаемо пожарного варианта. В моей коллекции почти такая же, есть от Алекса Кобылко. А там исполнение, сам знаешь, совсем другое. Но, я ее где то в своей теме представлял.
Скажу честно. Миниатюры от Verem мне своим качеством и вовсе не нравятся. Нуууу, а эту KZ от MVI(F) взял на пробу. И то, потому что в коллекции не была представлена такая в исполнении бортового грузовичка.

кстати. Я не обратил внимание, но в моей коллекции есть модель от MVI(F), это Renault 4 Sovam (VUL). Я ее тоже представлял. Брал в виде китового набора и сам покрасил и собрал. А сейчас такая или скажем почти такая, вышла в журнальной серии.

З.С. По следам давнего нашего спора по московскому такси. В интернете всплыло видео и фото отреставрированной Renault Type KJ1 c деревянным кузовком и 4-х местным. Она у них там заняла какой то приз. Машина редкая. Особенность, что сзади полноценный диван на двоих. А не одно место. Это видно на видео , ссылку на которое у меня не вышло вставить корректно (((