[Zlodey]

А задний стоп сигнал на ГАЗ-А подкрашен самостоятельно или производились такие варианты?

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Сообщение от Zlodey

А задний стоп сигнал на ГАЗ-А подкрашен самостоятельно или производились такие варианты?

Завод "Тантал" никогда не заморачивался относительно аккуратности нанесения краски для имитации задних фонарей: вспомните "Москвичи" с вертикальными полосками.
И применительно к ГАЗ-А фонарь шёл неокрашенным. На него даже привычную для таких версий точку красной краски не наносили: считали это лишним.
Из всех имеющихся и прошедших через меня моделей ни на одном красного фонаря сзади не было, все хромированные. Синий ГАЗ-А- исключение.
В своё время умельцы доставали прозрачный авиационный лак нужного цвета и самостоятельно "тюнинговали" модель, а то и просто брали лак для ногтей.
Модели, запечатлённые в верхнем ряду фоток, куплены в магазинах розничной торговой сети, поэтому имеют первозданный заводской вид.
Синий ГАЗ-А (нижний ряд фото) куплен в апреле 1992-го у мастера, делавшего отличные самоделки. Скорее всего, он и накрасил фонарь "умелыми ручками".
Я же предпочитаю оставлять модели полностью аутентичными, как они задуманы производителем. Период жажды "совершенствований", слава Богу, прошёл!
Фото мои (съёмка 25.08.2017, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в ветке #1182 от 28.08.2017 (см. в теме стр.119).
Вслед за "Москвичом-2141", за которым резервировался каталожный номер А28, должен был выйти "Москвич-401", для которого "застолбили" номер А29.
Однако модель так и не изготовили, а номер остался в резерве, вообще не увидев применения на серийных моделях серии "Советские автомобили".
Как отмечалось ранее, и А30 для ГАЗ-А остался только на бумаге, да в головах разработчиков, а многие коллекционеры о нём даже не догадывались.
При проектировании ГАЗ-А обсуждалась перспектива класть в запас съёмный тент в сложенном положении. На такую мысль навела ГДРовская модель-склейка.
Помните, были такие в масштабе 1:25 из жёсткого пластика? Там в одной из копий Dixi в комплекте шёл и поднятый, и сложенный тент.
Здесь хотели сделать так же, но быстро отказались не только от вкладыша, но и от двух версий в виде машины с поднятым и отдельно - со сложенным тентом.
Очень хотелось сделать открывающимися все двери, а не только передние. Но и эти считались чуть ли не излишеством: считалось, что для сувенира это не главное.
Был соблазн сделать съёмным капот, но тогда пришлось бы и двигатель имитировать, а это две лишние детали и дополнительные сложности при сборке.
Никаких зеркал и дворника отдельно ставить не собирались - их традиционно сымитировали на стекле, благо опыт в этом направлении был солидным.
И хотя модель стала простой по конструкции и не побила рекорд по количеству деталей, она приобрела свой шарм и стала изюминкой саратовской серии.
Продолжение следует...
На фото: безномерная модель ГАЗ-А (под неё был зарезервирован № А30) = заводские варианты из первых товарных партий.
Фото мои (съёмка 25.08.2017, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в ветке #1182 от 28.08.2017 (см. в теме стр.119).
За время производства модели ГАЗ-А изменений в её оснащение не вносили - менялись только применяемые материалы комплектующих.
Так, ради удешевления и ускорения процесса выпуска вместо металлического основания (днище с крыльями) стали применять пластмассовое.
Помните, точно так поступили в своё время, уже в постсоветский период с копией RAF-2203 "Латвия". Время было такое: "Экономика должна быть экономной!".
Из всех легенд вокруг модели ГАЗ-А чаще всего доводилось слышать про стёклышки фар в хромированных чашках на дугообразной перемычке.
Честно говоря, не помню, чтобы в серию шли машинки со "стеклянными" вставками в фары. Изначальная имитация не предусматривала такой сборки.
Другое дело, что умельцы сами доводили модель и выдавали своё творчество за "лимитированный выпуск", "пробную партию" и всё такое.
Например, самые ушлые ребята заливали в чашки фар жидкое стекло - его брали из специальных баночек фирмы Revell для стендового моделизма.
Другие мастера вставляли в "подстаканники" фар рифлёные кругляши от ЗИЛ-117, благо по диаметру они практически точь-в-точь, может, с небольшой подгонкой.
То же самое касается и заднего фонаря: "стеклянным", т.е. из прозрачной пластмассы, его не делали и уж тем более на серийную продукцию не ставили.
Про тент "в пупырышках" и "в гладком" исполнении ничего не скажу, хотя видел и тот, и другой (в мелких "пупырышках" встречается чаще).
Поворотных колёс на ГАЗ-А не планировалось, съёмной запаски тоже. Так что мудрить относительно якобы имевшего место "мелкосерийного" эксклюзива незачем!
По мне - так копия ГАЗ-А самодостаточная. За те деньги, за которые модель отпускали в розницу (8,50 руб.), трудно было предложить что-то более совершенное.
Продолжение следует...
На фото: безномерная модель ГАЗ-А (под неё был зарезервирован № А30) = заводской вариант из товарных партий начала 1990-х.
Фото мои (съёмка 25.08.2017, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в ветке #1182 от 28.08.2017 (см. в теме стр.119).
Всю "могучую кучку" сотрудников саратовского КБ здорово воодушевила работа по проектированию и запуску в серию моделей правительственных лимузинов СССР.
В частности, речь о красавце ЗИЛ-117 и ЗИЛ-115. И, вопреки домыслам "знатоков", никакой инициативы "снизу", т.е. от работников КБ здесь не исходило.
Заказ на создание точных копий ЗИЛ для коллекционеров в масштабе 1:43 поступил из Москвы, непосредственно от руководства завода имени Лихачёва.
Задание обозначили так: лимузины нужны для презентации и подарков VIP-персонам, поэтому никакой "игрушечности" и, по возможности, упрощений не делать.
В саратовское КБ (вы только представьте!) были предоставлены чертежи и фотографии настоящих лимузинов без права копирования и выноса за территорию.
По профессиональным чертежам и фотографиям и были выверены пропорции будущих коллекционных шедевров - полных "открывашек".
Миниатюрные лимузины должны были иметь все открывающиеся двери, задираемый (как у настоящего) капот и поднимающуюся крышку багажника.
Очень важно было передать бронированный характер представительских автомобилей, из-за чего пришлось помудрить со стёклами.
Высоко заданная планка вылилась в стеклянные, а не хромированные четыре раздельные фары спереди, оранжевые "поворотники" и красные задние фонари.
Хромированная накладка на арках крыльев и по низу боковой части кузова тоже была сделана "в теле", а не накрашена и не имитирована другим способом.
Обязательным условием стало наличие на капоте фирменной эмблемы ЗИЛ - её также сделали хромированной, установленной на утопленной ножке.
Корпели над каждой деталью не зря: первые модели с каталожным номером А31 и блестящими наклонными антеннами на крыше превзошли ожидания!
Они получились такими, что копии ЗИЛ-117 покупали даже те, кто не собирал коллекцию и вообще не являлся заядлым поклонником "дайкаста".
Для шедевральной копии ЗИЛ-117 (А31) подготовили индивидуальную красно-чёрную коробку с рисованным лимузином на лицевой части.
Зафиксировать модель внутри проблем не составило: чтобы не сломать антенну и не поцарапать кузов, применили регулируемые клапана спереди и сзади.
Производство саратовской копии ЗИЛ-117 началось в 1982 году. Модель получила артикул С-СО-214д и розничную стоимость в 8,00 советских рублей.
Помните, именно столько - 8,00 руб. - стоил и вышедший в серию в 1978 году первый из серии "Руссо-Балтов", модели С24/40 Торпедо.
А в 1982-м "Тантал" освоил и выпуск других миниатюрных копий автомобилей Русско-Балтийского завода, но о них - отдельный рассказ.
Продолжение следует...
На фото: номерная модель ЗИЛ-117 (каталожный № А31) = заводской вариант с антенной; по штампу данная модель изготовлена в августе 1987-го.
Фото мои (съёмка 26.08.2017, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

После развала СССР стало ясно: сладкие времена для коллекционеров моделей советских автомобилей в М 1:43 прошли. Чего ждать - было неясно.
В этих условиях мастеровые люди взяли инициативу в свои руки. Появились многочисленные самоделки и конверсии самых популярных моделей авто.
Вот эту "Волгу" ГАЗ-24-10 делал Александр из г. Молодечно Минской области (Республика Беларусь). И на неё шла запись: существовала очередь!
По нынешним меркам модель-конверсионка середины 90-х, конечно, уступает даже "журналке", но всё равно это страничка истории моделизма в СНГ!
Фото мои (съёмка 26.08.2017, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

В 1989 году, через пять лет после дебюта настоящего хэтчбека "ВАЗ-2108 "Спутник", завод "Тантал" начал выпуск его масштабной копии. Это был фурор!
К тому времени на экспортных рынках в Европе появились первые кабриолеты Lada Samara и автомобили с кузовом ландоле в масштабе 1:1.
На Международном автосалоне 1990 года в Брюсселе (Бельгия) дебютировала Lada Samara Cabrio в белом, красном и сером цветах кузова.
За коллекционерами тоже дело не встало: они быстро раздобыли фотографии открытых версий экспортных "Самар", и начали ваять модельные копии.
Одними из первых в 43-м масштабе появились копии автомобилей, которые переделывали и продавали фирмы Deutsche Lada и Scaldia Volga.
Представленный на фото вариант Lada Samara Fun тоже появился сперва в Германии. А модель куплена в Риге на слёте коллекционеров в середине 90-х.
Фото мои (съёмка 27.08.2017, Город-герой Тула, Россия).

[vlks]

Никогда не слышал, что такая модель была создана! Есть же умельцы!

[Штирлиц]

На территории бывшего Советского Союза есть много талантливых людей, неравнодушных к стендовым моделям и создающих шедевры в масштабе 1:43!
Один из таких экземпляров - перед вами: ВАЗ-2104 "Жигули" ручной работы минского мастера Александра (он ещё и грузовики делает - загляденье!).
Серийную модель универсала ВАЗ-2102 "Жигули" саратовцы выпустили в 1976 году, а с 1983-го в тираж пошли седаны ВАЗ-2105. Почему не сделали ВАЗ-2104 - загадка.
То, что не сподобился сделать завод, смог выполнить народный умелец, скрестив донорскую "двойку" с "пятёркой" и получив на выходе "четвёрку".
От "двойки" понадобилась крыша, от "пятёрки" - основной корпус и днище. И модель в 90-е изготовлена не "глухарём", а полноценной "открывашкой"!
Заметьте: она сделана в период, когда никакой "журналки" не было и в помине, как не было подходящих игрушек для "донорских органов".
В своё время у меня канючили эту модель, просили продать за хорошие деньги. Но это - память о том времени, о мастере, о моём хобби. А память не продаётся!
Фото мои (съёмка 26.08.2017, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

В Испании прошёл тест-драйв новых версий полного модельного ряда DAF Pure Excellence 2017 года. Некоторые из машин презентационной окраски воспроизведут в моделях.
Применительно к флагманскому DAF XF речь идёт о новых вариантах колёсной формулы и эксклюзивной отделке интерьера кабины Exclusive Line.
Как заверили представители фирмы, коллекционеры увидят новый DAF XF в трёх самых популярных масштабах: 1:50, 1:87 и 1:43 (именно в такой последовательности).
В 87-м появятся комбинации автопоезда DAF XF530 FAN EcoCombi и одиночные тягачи. По длиннобазным шасси DAF XF530 FAT ясности нет, но наверняка тоже сделают.
Пока личные плёнки проявляются, а фотографии сохнут (шутка), делюсь фирменной съёмкой, которую мне передали сегодня днём. В общем, с пылу, с жару!
Фото DAF Trucks N.V. (съёмка 08.09.2017, Нидерланды).